这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年10月16日 15:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 15:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

9月份我国汽车出口9万辆 同比增长6.3%

90%;    4 电池包定位锁紧技术钳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德、锁紧芭。    与会专家认为拴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求童,安全性测试验证要满足热测试(高温危险公、热稳定冯刨、无热管理循环窘敌、热冲击循环滴、被动传播电阻)鸿,电性测试(短路前禾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼、掉落臼邦、穿刺乘项北、翻滚境心穷、浸入持、压碎)的安全要求磺居。但是庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睡。安全无止境常连爆,提高电动汽车安全性受线,还需要国家媳泵、科研机构纯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咕瞪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晴彼,也曾不断出现事故搐,遇到挫折是任何事情发展的规律泼池。因此么橇,对于各类事故椒,电动汽车各产业链不应止步不前韦散,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赖估。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燎,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓付撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨奴:李芳" "   上海车展开幕前一天恕恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俄灰灿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斑粒煞?北京现代副总经理匡讣、销售本部副本部长吴周涛表示拱白久,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艰。“他们对于服务有着完全不同的需求翅锈。比如服务要定制化兢,手段要智能化烦、科技化彤比聘。同时洗弓瞎,还要预见到他们的需求并满足奔父。”    如果说此前幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浪,是厂家产能的竞争凯扯岛,那么未来则是客户的竞争认。因此畦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贤。“意思就是享受你还没有想到的服务避勒。”吴周涛如此解释绢什粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卤蜂?据了解坍翅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粮负江,升级为对客户用车生态的全面服务具半冀,基于互联网科技的进步恋,先于消费者预见需求糙倡蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欧纬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棉聘、智能木起、共享讽吗操,以及个性化定制的智慧服务体验承某。    具体来看拾母,北京现代将率先整合官网什修、呼叫中心袍外硕、4S店透明车间适玫、服务App茶级、娱乐叹、地图锰粮、语音控制本桑能、智能搜索等服务功能受矫拷,并将其聚合到车机上呛竣毙,成为用户的车载生活服务平台杭袄。它就像一艘移动的生活航母虑疮,无论是餐饮杉、娱乐扯携鹃、购物的生活需求轰围,还是维修俄、保养的汽车服务活,都将以车为桥梁烁,实现信息互通鸽童。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梯恼,还能够通过在线直播的方式碾袖茹,对接车蘑胖、检测才撵挫、派工幌、维修褂花、洗车嘶凶设、交车等服务的全程进行智能监控陷,实现人车分离式的售后服务夺,把客户彻底从4S店里解放出来泡警,为他们创造更多自由生活的空间谰亢棋。    值得一提的是你檀,在“汽车共享”大火的当下实帘仑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叫呻澄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吧戏窖。“如果只有5%参加到共享汽车当中外,那也有40万辆的规模寇,这是目前任何第三方平台都实现不了的傻撤嗅。”陈静表示虹绞变,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厢糖、售后代步车坦、公务用车也会参与进来了托巧。“我们希望融入大潮皋罗厢,积极参与这种尝试牌粒舅。”    除了全新服务品牌的发布对霉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勒。据了解颠修柔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上促,通过平直且富有张力的线条窖,充满力量感的车身轮廓沛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骄炔勾。同时尝灿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锋探,匹配7速双离合变速箱畦暇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屠无。    “新一代ix35上市之后吠惦电,北京现代有全新胜达雾犯、全新途胜陵惨漏、新一代ix35磨、ix25四款SUV产品错擞竞。通过这样的产品布局尺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒋冯屡。”吴周涛介绍说虐晶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车襄忌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赌,本届车展除了新一代ix35鲸丧退,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浪稿炬。新车延续流体雕塑2.0设计风格揽溉,对进气格栅懦弗咯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卵,以DAW驾驶员注意力警示陷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讳,为消费者带来更安全的驾驶体验免。    除了两款新车外醒湿梨,北京现代还设置了技术展示区边瓜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮辣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台等,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闪讽惟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廖锯。    2016年捂杉,北京现代实现产销114万辆骸磁,超额完成目标樊喂纶,保持了行业第四的市场地位喝皋。今年北京现代即将迎来成立15周年谷随剐,也是北京现代从800万用户基聪芊ァ,迈向千万用户级别的重要一年寡辈箱。业内人士分析啦芹兑,在后百万辆时代到来之时访墩际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痕酮,也在不断践行本土化政策年洞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱蒂:李芳" "  5月10日段熔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匪描弛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顶据凄,人们的关注度更高氛刑。在今天峭,汽车产业主管部门投茧丝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啦标,其中指出标确:“中国企业同驰粱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恋邪。   目前在中国汽车领域草辰,舆论将中国品牌分为三类操午,一种是例如长安轿递蜜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业材匹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乳德什,而且成果显著酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睬乔评,这些企业通过内部的改革凉,已经形成了正确的发展思路赎,尽管在终端销量上尚未展现成果叙哪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柔触癸,始终有一种“捞一把就走”的心态绰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吭柯,在市场赚取短期的效益挞籍八。   苗圩在撰文中指出亭碉创:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨。企业投入资源库纯砷,通过设计开发琅瑰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值需,包括物质价值和精神价值合屎。但是腊,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸽酚湍,才能完成“惊险的跳跃”似,成为企业的收益工断。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘶己,中国汽车很兴奋诬戎棋,但正如苗圩在文章中强调斧,品牌建设是长期而艰巨的任务捷阀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓮。这同样是中国汽车品牌需要思考的枢且票。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩公伞,通过仔细研读喝,将其中核心思想与观点标明池,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示些,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陇,党中央谈冷篇、国务院就振兴实体经济栓安、做大做强制造业做出一系列重大部署惧,对加快质量品牌建设提出明确要求痪妓沟。习近平总书记强调淑赴凤,“推动中国制造向中国创造转变沥、中国速度向中国质量转变标、中国产品向中国品牌转变”矩导。   2016年巢,国务院部署了消费品“三品”专项行动暖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钠,提高有效供给质量界污弗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伯贰。   近日龟,国务院同意设立“中国品牌日”疗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悲寸,体现了全社会对中国品牌的期望佩琼,为建设制造强国指明了努力方向坏动台。      一尽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芳,代表着国家的信誉和形象缕。品牌发展是一国由大变强的必由之路新,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韩刑。   品牌建设助力制造强国战略拴。 我国是名副其实的制造大国瞄宋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务察摧揉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贿胜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化工,产业转型升级势在必行摹,迫切需要加快新旧动能转换惠,培育面向产业中高端的竞争新优势创。经济发展规律刨盎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明合玲佛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力先。   品牌建设推动供需结构升级纺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芳坤,重点任务是提升供给体系质量部,提高供给结构对需求结构的适应性挠题。品牌是连接供给与需求的纽带蚊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置期赴农,引导需求侧消费升级熬喉杆,提高供需两侧对接的效率弧。   品牌建设促进实体经济振兴咐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莽恒戒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔬郡。企业投入资源圈,通过设计开发摔褪物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾,包括物质价值和精神价值泼。但是失袜,这个价值需要在市场交换中转化为货币健,才能完成“惊险的跳跃”伤剃坟,成为企业的收益党降。能不能跳得高苯触、跳得远烯疚弛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讳便。品牌是价值和信誉的载体孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糖境价。      二奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盛碍,科学地阐明了创新谷乳儡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毯。从品牌建设的角度看瞳嵌,品牌需要“中国创造”领伦,没有创新纷泄,品牌就没有差异化的魅力焚。品牌需要“中国质量”铆,没有高质量慕,品牌就丧失了价值的基础棵。 近年来地间,面对国内外严峻复杂的经济形势萝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逆、国务院重大决策部署七猎细,认真研究我国工业发展的阶段和特点箍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伟毁耙。   把握规律兽,找准抓手颅抠敌。要坚持质量品牌工作整体推进微旁坚,引导企业在设计开发蚕壬堕、生产制造和营销服务的全过程建立全员困佳露、全方位的质量管理体系辣僻酸、诚信体系和品牌培育管理体系老绅,以培育有竞争力的品牌为标志染,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泡卧。   积极履职豁弯,统筹部署哨。2011年穗,工业和信息化部会同发展改革委完、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拓,进一步推进品牌建设匿。2015年据朵,推动出台了《中国制造2025》年,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一土令。去年醛嗡闲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺落臼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澎嚼,部署了全产业链质量品牌协同行动豪、优势和战略产业质量品牌护航行动浅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捷貌。   持之以恒苹力,扎实推进驮淡碴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挤诬岔。   经过多年的不懈努力帮惟赋,我国品牌建设工作进展顺利俏,取得了初步成效堑界层。目前轰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘶,涌现出251家示范企业羡顺。根据对示范企业的调查麓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欠北篇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%微,企业经营的质量和效益得到明显改善囊。同时匣,重点消费品的定制化膘、中高端产品供给比重显著提升立校贫,定制化服装消费增速超过30%偷妹坞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致履寐。      三古蓟伺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廖寞盟,需要社会各界齐抓共管辱蕉唯,合力推进荷效。下一步砍杰接,工业和信息化部将发挥行业优势态哨咯,深化推进品牌建设俯怜,加强与有关部门密切合作蜕拓烹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境福忿,努力开创工业品牌建设的新局面科炔。   坚持企业主体莱,增强品牌培育能力欣节。 引导企业增强质量品牌意识僵捌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理居隶。坚持试点先行外勉、示范引领猩灌寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翅连番,促进企业品牌与区域品牌互动发展筏擂露。加快制定品牌管理体系标准溉,组织贯标推广夯蓉。加强质量品牌宣传排部绍,弘扬精益求精的工匠精神铜吹案,扩大自主品牌社会影响勒杜,激发企业培育品牌的内生动力氯讥。   落实质量为先潍,加大支持引导力度签冉。 贯彻实施《中国制造2025》祭,落实质量为先的基本方针慈,加快推进质量品牌提升行动无洼储。发挥制造业创新中心建设渴、智能制造得、工业强基等重大工程的支持作用骨泡磋,引导企业加快工业化与信息化深度融合楞讹劲,运用“互联网+”卜、大数据等新一代信息技术管畔,把握智能制造赣徐筷、绿色制造郴、柔性制造等产业和技术发展方向砍糠绥,加快培育自主品牌痊。   鼓励创新设计蜜,丰富品牌差异化定位鞘单考。 完善制造业创新体系健商,加强关键核心技术研发羚,推进企业技术中心建设未匆。在重点领域推广应用以绿色卿涉毁、智能杉、协同为特征的先进设计技术输。建设具有世界影响力的创新设计集群场,培育一批专业化的工业设计企业毯校,鼓励代工企业建立研究设计中心效邪柬,加快培育自主品牌沪。   实施重点行动拿琼,促进关键领域发展托。 落实消费品“三品”专项行动氓,支持消费品工业向智能危、绿色汀遁令、柔性和高效制造发展棘凛。增加中高端消费品供给醒窝建,促进产品向高性价比优势转变跋吠狼。大力发展智能闻、健康消费品凤雄,支持发展民族特色消费品勃弓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚕埠,加强产业市场研究和需求预测狙冈集,科学规划产业布局蔷钦、供给定位和品种结构瓷。 实施中国品牌“走出去”行动对顷,贯彻落实国家“一带一路”战略课蛾,推进国际品牌共建共享涪懈。   完善公共服务拟,支持质量品牌进步替几繁。 建设质量品牌专业化服务平台剐搽蓉,依托中小企业服务体系唯磨,提升服务平台的质量品牌服务能力繁。构建质量品牌信息共享平台旗硼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乘。完善知识与人才开放共享平台抒逗漂,依托企业经营管理人才素质提升甫楔、专业技术人员知识更新等工程剖宛瓣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俱备。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碘嫩靛,促进科技创新投卤冠、成果转化和推广应用季悍地。   加强技术保障场透,夯实质量品牌基础古。 完善产业标准史、产业计量活穆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫡茸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檄趟澳,推动质量升级邯颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力颧萄,创新制造方式和服务业态漆,发展定制化生产段角菱,满足个性化需求欠。鼓励企业发展现代销售体系墒泄挛,在品牌传播膜椿际、顾客体验和销售模式等方面创新发展娇。   设立“中国品牌日”使坑,大力宣传知名自主品牌 巷氓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泊时、质量精良弦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值限。品牌建设是长期而艰巨的任务炭热空,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葱肺哆,以新理念引领新发展沸,持之以恒地不懈努力卯,共同推进中国品牌迈入新时代皆蓉柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷贿:李芳" "   5月5日镀溉幻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开式,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人项渐鲜、董事长李斌就中国汽车升级之道馅、互联网企业造车莎刻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栖鳞。    近两年互联网造车企业纷纷入局详反,被称为“新造车运动”卉谜祁。徐和谊开玩笑说税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悸遣。”他说怕:“我从传统汽车的角度看零,就是不服!”徐和谊解释道寥侩鹊,李斌做到的他也能做到卫灯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇龋廉。    徐和谊认为呵,最难的不是做产品违,而是做品牌颂,尤其是国有企业体制下做品牌浚槽寞。建立粕迪、培育一个品牌淮醛姆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唱。他举例说填,蔚来汽车在东方广场建体验店溯,那叫“烧钱”挎寂捷,国有企业就不能这样“烧钱”讼棺。但品牌打造的初级阶段队,该烧的钱还是必须烧的棺逢枯。这就引申出国内传统汽车行业眉圃挎,必须加快加大国企的改革步伐驶托,从发展角度抽檀、竞争角度翅,必须改革邢墨革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务童荡,希望未来产品不光是一个出行工具姑,而是一个用车的体验平台犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口习龚贬,而是看到与用户交流的新机会棺勿。从互联网杉歧脾、移动互联网浓、移动社交发展趋势看癌,与用户关系会让汽车发生深度变化徒透徐,体验会变得更加重要姆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾竿受,新车企应该走什么样的路侍褪垂,徐和谊认为即皋江,条条大路通罗马鞘,但是路和路是有区别的姜。他认为全世界只有中国能做到一件事形愤:传统车企和新生力量深入融合疯骆、发挥各自优势惕痞,结合起来鹤构涧,这条路可能全球谁也做不到闷林。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究矗。徐和谊透露崩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读笨,很可能这轮竞争茂,十三五末纫,再过2至3年烽鞠,肯定会出一个比较好的结果饥。”    李斌也认为顽茅诺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够罚搬,这跟传统燃油车情况不太一样桃。他干脆表示辜龚,国外品牌在中国是没戏的钢梁,因为智能汽车需要本地化的数据稳墨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檀。蔚来汽车在三电搔础、智能电动锌弹、包括制造方面都跟其他企业合作蒋百幌。李斌强调固:“我们是很尊重制造这件事的专业性佳凹。”谈到合作姆锑粱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作来:“我们的南京工厂投入十几个亿日湍氨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寞臀,不是简单的代工赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊猜嚏:李芳" "   据雅虎网站报道赴绒博,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闯点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禾诫楔。”    他指出捅密:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吩。尽管我认为这可能还有很长的路要走泞谩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遁糖导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为癌钢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秃图,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险居哦习。    当前新,特斯拉似湃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢锈,并将其带到了Uber形伤邪。    去年免,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稗核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奉。特斯拉CEO马斯克表示骏圃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叔簇。    马斯克认为挂锭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冷胆传。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稻陶裤,要远多于因人为失误导致的事故汐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脊等陶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咕。    他表示堪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攫史从,那将是一件非呈豢伲好的事情甘。但对于汽车保险公司来说哨灿粱,这不是件好事阑怂衬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连腐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阿褂临:“我觉得这种影响很明显枯克胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本阶构:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罚纱肮,全面郡巩捍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钩疾,阐明了个人观点敛痞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的感、客观的看法沪。    报告摘要癸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期技副郸、导入期莲嫡僻、快速发展期与成熟期四个阶段溉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤怯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖淀,很值得我们借鉴盯较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拱枢。如果不加重视褪帝羌,终会酝成大祸典农芍。    *韩国的电池产业谱阶煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宠关,我们必须面对这个挑战箱仙犊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆部煞,它会带动未来汽车消费新的革命镭僵浚。    *任何事物都有两面性歪撮略,政策也是这样蠢。补贴强度不足宛,难以起到激励效果夺髓下,补贴强度大了暇胸,难免产生对技术发展的不良影响叼,也包括少数人铤而走险骗取补贴巴瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僻,从国家科技项目立项至今已经接近20年病离,可以说产业发展已处于世界前列纬懂视。2016年痪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凶橡,累计销售95.5万辆虐华,取得了令世人瞩目的成绩淀膝卯。有些专家认为璃拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靖劳,我的看法不是这样剃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍菲拈、导入期篮裸距、快速发展期与成熟期四个阶段钦。导入期也称培育期氛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臣,当时就有舆论认为雄,我国新能源汽车驶入快速道测赐赖,进入了快速发展期疗喝。然而到了2016年便回落下来湍。现在分析起来潜奸扁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阂青,造成了数据中存在一定的水分弧们想。随着国家对骗补行为的查处脆萌,今年的数据逐渐回归正常答。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷跑,有可能会得到一些错误的判断撵掇,导致过于乐观的结论技枫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缓潘,除了观察数据的趋势外醋椽,更重要的是看产业发展的推动力谢川悔,是国家政策为主还是市场为主膏筷驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矗喝,补贴政策还不能取消盖嗡崎,基础设施还很不完善烹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庆,产业链还不够强壮与完善扩谐腹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镜漓伐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堡,工作量很大檄,切不可放松努力唐疤,让已经启动起来的产业发展放缓下来挽慰随。    依目前的政策设计拟募恕,我国将于2021年取消补贴釜,代之以环境膊汰、能源为因素的常态鼓励政策卧。也就是把2021年设为一个转折点盼霉昂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜沟。期望实现年销售量达到二傲、三百万辆以上痛镜害,能够占到汽车总销售量5%到10%俱幕魏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段髓谴究。    二厂棺、如何看待新能源汽车的碳排放尘抱磺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夹坊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题东晚驶。我认为许多人有这样的疑问是正常的泡,因为至今还没有一个权威的科学数据握糯七,来告知公众电动汽车的排放是多少芯踌侮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法田。    电动汽车行驶过程是零排放笛颂,这点没有疑问苫。但发电过程是有排放的额,不但有二氧化碳排放锭寄肋,还有导致PM2.5的有害气体排放腹。所以简单说电动汽车是清洁的霖,是不能令人信服的渐,需要拿出数据来麓秘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非状幔款的新闻报道灸颁,受到一些启发部筷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数露铂挠,即“碳排放因子”矛。根据新加坡的实际情况宠股扣,标明每消耗1度电刹峰俱,就要造成500克的二氧化碳排放祁蓄腊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勾牌,即每消耗1升燃油温拨沧,就要产生3000克二氧化碳排放苇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬。由于特斯拉的车重女叔兼,耗电量高硕挤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锨,尤其是在夏天开空调的情况下店撼村,百公里电耗有可能到40度晌,因此被坊款檀俩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地,很值得我们借鉴翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盒,据我了解定性的结论比较一致鸽拱,定量的结果存在不小差异词乒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蠢纽鼎,其清洁技术水平也有很大差异墙返萝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构长,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苦,发布我国的“排放因子”权威数据剐雄,并定期予以更新土。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶巨窖。    比较我国和新加坡的发电情况刀良,新加坡百分之百都是石化能源发电粒皆隘,而我国的发电能源结构里测素,石化能源约占70%圃嚼,可再生能源等非石化能源约占30%矮擂。全国平均来说柏吭揣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼搽。而且按照现在国家电网的规划来看逛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簇计艰,我们发电的能源结构会越来越清洁朗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朽币乳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淡纯糠,来估算一下电动汽车的碳排放嘶蜂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车板翻痉,可以算出其碳排放为100克/公里扔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棚。可以看出一般情况下司,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敞。但是如果电动汽车过重社,电耗很高斑伦,就不能算是低碳产品湘,甚至不如先进的混合动力汽车喷榷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俱,但是我们可以认为拟袱浪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酮瞪孝,耗电越多霜,造成的PM2.5有害气体也越多凭搬。因此巢括,从治理大气环境考虑扳,我们的政策应该鼓励低电耗产品蠢下厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眉。    三碍溯禾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缔界?    这个答案是肯定的店弦晶。我做过一个简单的计算按俏亩,即使到2030年套,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候套,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姥蓬擅。由于大部分电动汽车会在夜间充电韧,可以利用电网的低谷电时段来充电堆凸辈。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞬熔辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪,不但不会给电网增加负荷禾乳炬,反而可以帮助电网储电湘撅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黎焚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里册,在白天电价较高时段将电售回电网迪苍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灰,这个系统包括了屋顶的光伏发电乘确慈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屏贸晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电癌,采用分时段电价烯廖。当然列竣,对于需要白天时段充电的一些领域少,如快充公交发、出租车与物流车等锹措,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茫烁。    四烁测理、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏涟墙。现在出现的火灾问题比较多蟹厕撵,所幸还没有造成集体伤亡殊,但是已经给我们发出严重警告掸,如果不加重视囊手崎,终会酝成大祸五。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位百。    电动汽车的安全要以预防为主敝,要从产品的设计做起普钨嗓,然后是生产过程的严格控制丢煞,不能将未经严格考核的产品投入销售滤什。电池的比能量越高黄,发生火灾时的危险性越大眷,因此要求有更高的安全性技术光私淑,试验考核应该更加严格入阂蔚。尤其寞黑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讨莱妓,因为客车上乘客数量多录,一旦出现火灾逃生难度大郴屠欢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅司,为满足新的标准增加成本是必要的瓮。对于纯电动客车土敢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铰幸,既安全又经济焙澈量。    说一下安全监控网络诚。我认为重在实效物。我在几个火灾事例中了解到拔,火灾发生前其监控网已显示警告信息担,但未引起关注与采取措施憾姐,说明安全责任不清课拌,监控网站流于形式涟揽,主要是供参观用毁呜。    五饱讼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题步撕,大家都知道间,韩国的电池产业艰啸饰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懦拿淮,我们必须面对这个挑战似歉耐。目前有一些原因番颈蛙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钎势,也给了国内电池领域一点时间尉淀乃。但是酗鸵,如果我们自己不努力架沤琅,最终经不起国际电池产业的冲击救描汹,我们将会面临严峻的问题外稻瞎。    我国动力电池产业发展很快鸡入,一批创新意识强的企业正在快速成长灰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持救。但是总体来说边耸屎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况才,产品的质量水平不高畔,投资过于分散归,到处建设低水平的小规模电池工厂瑰汗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描,缺乏战略眼光拱墙椭。这些问题需要引起我们重视与思考寇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牢,没有一个强大的中国动力电池产业靠娠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扭枫,实现汽车强国的梦想又是一句空话挞。    化学电池是一个非常老的传统产品酵店们,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扳敢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睬丸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菜,形成了动力电池百花齐放的创新局面萍炒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰青缅赊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晶豁牛。因此床锭,谁能够掌握创新的主动权捅劣,谁就有可能掌握未来电池的命运触沉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矾菊蓬,但是企业是实现创新的主体世谩竣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舰控甸,能够挑起这个历史重任邵锋,把更多的注意力放在创新技术上面韭桑融。    去年参观宁德时代电池工厂时池似,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拿潍徊,给我留下深刻印象砂痴。图的中央标明安全性始终是核心雾讲伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度航稠喇、功率密度炭啡、寿命与成本澈设。在实现高能量密度的同时陵,要实现快充性能酿杰检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒋落玖,向1万次20年迈进伤,彻底解除人们对电池可靠性孔牧铣、耐久性的不信任扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摆,结束燃油车的历史挺哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颁憾耪,成为中国动力电池的创新巨人句媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研岗,认为诗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平美祟。就电池单体成品质量控制方式么逛,目前还有采用筛选的落后方法催乐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上借孤。这表明非,产品的质量水平低劣搞,即使交货的产品数据是在合同范围内肚,这些产品在使用中性能很快就会变差徐,寿命很短皑动寒。    目前改送佛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卤捻粪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差憾,但这也并未在本质上提高一致性溯俯软。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荤看,不需要分牙孪睢,标明这些产品内在质量是优良的寄徒。用汽车工业对零部件的质量要求就是剧商税,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偷码胁。恐怕多数企业都达不到揩牢,就这一点而言箱蹭,我们与日韩企业就有明显差距屡匿。    面对严峻的国际竞争碍倍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梦哩挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撅,再吃不掌握核心零部件技术的苦沽。我们看到国外整车厂来到中国时备,都要把自己的供应链带进来搓猛鲁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抱宦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涣喘。我建议政府咎骂、协会剃恒嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疽胃灸。    六脖错、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽庆。它会带动未来汽车消费新的革命糯惺,有助于解决城市的拥堵圣墓哺、停车难淀肩、环境污染等问题蝗妥鲸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卉伺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剔讣,是未来汽车应用一个非忱隳Γ好的发展方向扳膛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陈。    由于共享租车提高了车辆利用率栋苦熔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺Х推肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赂。又因为主要用于短途使用洛,大大降低对续驶里程的需求欠车。从社会效益考虑恰贬尘,减少了空驶行程漏蒂,意味着减少能耗与排放监捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哥航弯,缓解停车难的问题雾。    现在聚,很多城市都在做分时租赁该朵臀,但有的并不是典型的分时租赁贰信。A点借拦、A点还社投,规模小的例子不少卸怜。例如有的大学有几十台车在那里汐剿飘,学生租了这个车出去办事儿茎捕,回来时归还校园原处良希僻。这种模式也是一种共享淑澎,但不是典型的分时租赁嫂搪劝。只有实现A点借X点还膛、并具有一定规模骚架洞、使用起来非常方便侩橡,才可以算是真正意义上的分时租赁浇微吕。    除此之外蔚,分时租赁还有一个评价指标吹,就是车辆的运行率剩欢,即车辆有多少时间在外面跑讹敌、跑的时间和停的时间的比例米驴冈。我考察过芜湖市易开租车纬敢藤,我认为是很典型的分时租赁猴尉。从数量上看浩丧,芜湖已经有两三百个站点排袖,三四千台车疥竣砂,具备一定的规模;从模式上看侍坊棘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衅、X点还搁。从车辆运行率来看口视,芜湖做到了80%来董轮。    此外徊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙,规模也达到2000多辆面卿弛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池录,很有创新特色戳喷,也有一定规模弟捍懊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酣,认为大约需要1辆/1000人口屉晒特,或5辆/平方公里的密度姑誊,才能够保证顾客较满意的租车成功率寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访荚工,其租金仅是普通出租车的1/3姐牟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙荆快。    作为共享租车的车型骄,以高可靠性惋匿刊、低成本抱蓉,微型车更为适宜痉。共享租车要应用车联网技术皋,建立完善的方便于客户的使用体系镀,实现手机注册嘎捌、约车酗、开车刷、交车辜天、付费以及安全监控等舞汗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涧箔氨。我认为庭创薪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尺仓。为了方便客户靶戈荷,建立全国统一的注册收费系统十分必要寒叛吨。    七局躲、补贴退坡后想,新能源汽车是否还能发展茫理俩?    从今年开始腥亭粉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窜爸痊。现在行业里有一些不同的声音说,认为新能源汽车本身就是错误的事情连蕾拈,它的发展依赖于补贴刻,补贴拿掉以后簇十,新能源汽车产业就会死掉晨。我不赞成这样的消极看法备剃硼。    首先在电动汽车本身的技术上房岗常,我们要有信心矩。随着电池能量密度的提高涛既,到2020年陡内,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挺遂,规模化生产使电池的成本大幅度下降夹味禽。从这几年市场反映看关辅,很多消费者开始喜欢电动车了多慈我,他们觉得电动车很安静事燎逻、很干净东骨,如果自己家有充电桩疾廷,使用起来很方便梯。目前附眉,面对全国大面积的雾霾形势居烫水,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煌焚,促进了电动汽车销售量的持续增长帅炭镁,在不久的将来陀肥,电动汽车将大量取代燃油汽车厩价。    我国在新能源汽车产业取得的进展江,很大程度归功于国家的鼓励政策梁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敛尘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用危。但任何事物都有两面性马迫,政策也是这样锣摩。补贴强度不足菏甲,难以起到激励效果渭,补贴强度大了弹违,难免产生对技术发展的不良影响街慑缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴醚悔。这些就是事物的复杂性喂前吭,不足为奇椿突。因为产生一些问题坏,就否定补贴政策是很不客观的辨技毯。正确的做法是适时适度调整政策迪,逐步实现退坡牟,制定与能源丝暑、环保因素相关的长期鼓励政策碾,进一步完善推广工作的其他政策环境潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情邻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疽武,销量突飞猛进扣蓬四,不仅在中国市场实现了大反转阀,以每年超过30%的增长率聊,连续三年高速增长垮,实现反超驳洛,在全球市场上来看靖俏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼。设计之变枪,影响如此之深回内畅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没邢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚量,都是如此呛估被。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徐。此消彼长氛,本来也是市场常态皋宛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年火并酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敞榷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖,而奔驰则用了进击的改变簿。这导致了市场格局的变化湿蒜七。但在今年开始副苛,奥迪要采用一种大胆的改变衅糕兴。   在北京车展上澄第莎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾痢卷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡悔号。在采访中磁略才,马克·莱施特先生表示乓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是持等,以奥迪品牌本身的三大支柱伐冀,即“运动性”嘶瓶、“卓越质量”惋藕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揉锋手。另外孪,马克·莱施特表示我,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粳。   未来寸徘贩,奥迪不论A驮、Q递酥、R系列平趟价,还是电动系列缕,每一个车型系列都有他们独特的个性冷里靶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劳边寡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腥酗铺。而且布忌舷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撮,在马克·莱施特看来扳,除了外观小,在内饰的设计上孰村宪,奥迪前进的步伐还会更大洛。   比如新一代A8红陛熊,大家会看到一个全新的控制理念煎北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏,全部操控都是基于触摸屏部。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔吝剂,这将是一个具有革命性的设计敬。”马克·莱施特表示涧。   【访谈】   媒体难:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疼巫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么现端?   莱施特币抢:中国市场当然是我们最重要的市场之一理。比如马上要推出的新款奥迪A8溜旱,我们认为80%的A8都会销往中国彪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫燃闹。比如殿耿些,从车的前脸上就有非常明显的体现究景,这个框架会做的非常突出凌驼,也会大量的运用到合金材料坎桓。A8的设计充分突显地位感和身份感舰问。因为我们知道中国的用户手翁,或者说中国A8的用户群是非彻冢看重自己的地位感和身份感砂,我们对A8的设计充满信心涤喉。   Q2是我们量产车的一个预告筏旅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踩碧摄。我们想把奥迪的A系列违楼纽、Q系列栏凹娠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呐爸千。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型现。比如肛备,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计介弟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计经黎鹿,从而更多的彰显每个车型的特点翁迷。   媒体篇察解:A3未来会有怎样的改变北,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变双?   莱施特炭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伴、表达力副惊。   媒体艇价:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筛?未来设计会有哪些改变粮涧旦?   莱施特庞剐熊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性十怖干,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅识硼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钵涩橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解架伪靶。此外羚温肥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绵任肛。   值得一提的是芭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势美李路,完美诠释了驱动理念瓦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磋。刚才我说的是外观的设计孺善,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遂蜕停。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浚匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诵惠般,而全部操控都是基于触摸屏仆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陈参,这将是一个具有革命性的设计赎。   媒体缆腐:面对未来的城市交通更加智能化肠脯、互联化俗垢、自动化的趋势裤诫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缝冒?   莱施特先生龄怪脓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦百价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锑嗡。实际上效极,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程算。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毫靖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拦吗慌,还是更多使用自动驾驶圈,所以我们设计的基点是用户体验搜僧。   设计开始阶段将先做内部设计郴聪脐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敞,再去考虑外观应该是怎么去搭配厕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缺等,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程理良。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢,因为我们真的会目睹马对花,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舍。   媒体四硼识:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂?   莱施特麻散铣:我们从下一代的奥迪A8开始卉死垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脖韶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩素。我们要做的是持续的匙、不断的推进设计语言的发展豹,每一代的新车型都要再往前走一大步骆渐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹿啤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时东菜,业界开始重新打量双方的合作愁奸。   如所有行业对热点的追逐一样韩,在过去两年中姓屋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势期耗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卜。4月6日适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顿疤,携手研发并应用车载人工智能技术剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议任歧拜,双方将成立一家全新的合资企业刨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屡。在此次合作中钾焦莲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攘,用于双方在汽车领域业务的开展号,为出门问问未来的发展提供支持罕迟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岛惹叔,而合资公司背后去秦惜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翟,意味着除了汽车制造商品同间,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寝献。   “1.8亿美元只是一个开始拖。选择跟出门问问合作叔,是大众集团移动出行战略的一部分糙理。”苏伟铭称扔乘盗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溉炬,为达成这一目标裂街玲,已经规划了三大板块彭儡,共计十二卜、三个项目滤锨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黎裙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崎劲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腹挎化、语义理解技术赤,面向移动搜索领域的智能手机应用动寂渤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撵疚抬。迄今为止瘁嗓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汹、语义分析氦柯、垂直搜索等核心技术头绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诡缔昧,来打造下一代的人机交互方式拧点。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽吉狙。   “选择出门问问膛,是各方面考量的结果鲍么撼。如果大家了解的话蠕,其实Google也是出门问问的重要投资企业酣亥签,所以我们与Google也进行了谈判”圭。苏伟铭称欣玲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咯弘。   2015年6月排,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月且,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒菩,出门问问被Google投资到。截至目前函,出门问问共计6轮融资缚辽办。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍灿龄。   “此次孙淡,我们对出门问问进行投资脑蛋驴,不仅仅是出于财务层面的考量赴蕉,也是一次具有战略意义的投资寥。通过本次战略投资筹拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郴谁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袒全社,只是单纯的投资或技术合作玫虚,苏伟铭回应称凑钵,“想强调的是坏剑,我不主张相互供应的关系拼,一定要拥有属于自己的核心技术辖泞稿。”   “移动出行领域的合作翅结痹,如果是提供车辆儒,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂猾。与出门问问的合作恨地,我们是要进入合作的管理层枫,在共同建立的合资公司中煞校,双方都有委派监管团队”描娟。   苏伟铭介绍拎靖帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叹次唉,但更重要的是在人工智能领域的研发夯盒祥。“如果你与人工智能进行沟通胃炉筒,沟通得越多搁男,它就越了解你皋鹤,人工智能研发的目标是迎合客户尽呵,而不是需要客户自己调整来配合暑甜,所以杏耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”希。   他坦言翠激,在人工智能的项目开展上性,有好几种做法且,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拆,但这不一定能成功洗扔谅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化串跨构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝,且能够很快地将技术实现应用耿埃。”苏伟铭称兜骗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宪翅,来帮忙推进其未来的发展膜坍。从这方面的合作来看貌派,双方非常契合视擞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迷漆。硬件是大众的强项慰钡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诽划咯,而是应该让其独立运营敖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赡街奠。”苏伟铭称恰枪膘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慧。   据介绍库措,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埃。基于出门问问领先的语音识别私、自然语言处理杜、垂直搜索和主动式搜索技术蚊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位可晴焕,该合资企业将进一步探索兴蛋,为未来的智能移动出行提供解决方案菱摧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祈苍鲤,人工智能并不是只包括这一部分柿,其实踢楷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堕袄娘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作备饺逆,但在苏伟铭看来淘了呸,这是一个重要的开始蓬。   “下一个工业革命的前夜”愤忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茂团,为此彩焙挖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舒孺。在2016年的广州车展期间韶监降,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想问集渡。据大众汽车集团(中国)首席营销官馆焚、集团销售和市场负责人胡波介绍问很,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠢庭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颠瑟,包括智能停车斤、智能充电等扳。第三就是交通形式的智能化管理惮觅。即打通不同的交通形式屁邵返,提供一个智能化管理皋类,最后让出行者能够享受顺畅辱吭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囱驹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沤秀妨。“我们相信汾,车企能在这一领域扮演重要的角色鞭衫。”胡波称闪危伴。   不可忽视的是俩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换替,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泡。   “要建立一个生态圈顿吨茸,必须要有多个方面的项目支撑伙李。在落实该战略的过程中蚕百,我们便开始思考蛋嗽,如何构架这些项目粉,未来三年我们是要围绕这十二苫磕、三个项目开展工作的拷。”苏伟铭称炽烽褐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霸彭屁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术费,以便及时供应敦怖,满足未来车辆发展需求吵攘。”   据了解差,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊叹僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜联刚署。通过语音输入杀,该后视镜可以提供导航腊、信息点(POI)搜索谭、即时通讯丛、车载声控信息娱乐系统等功能帆辟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梯剑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临枢谅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搞茨。通过语音输入阜嵌纽,该后视镜可以提供导航筹韶、信息点(POI)搜索碧、即时通讯蠕、车载声控信息娱乐系统等功能杰勤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力南,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罗。   苏伟铭透露比,最快从2017年下半年开始甫碍架,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弘,在一些国产车型上也将采用该技术逝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统貉脖。但是剔称胎,有了大众汽车集团的参与拇瘦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艾冠动。   经济观察报脓保勿:在中国的十二三个移动出行项目上丝朗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利举?   苏伟铭蹦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爸嫡。2016年中旬刚鞋,我们便与集团总部沟通过童失姆,我们认为在移动出行领域窖,中国是领先于其他市场的假。所以共氮,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁谩,建立MOIA移动出行服务公司态。之后嫌靛档,在中国毋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姥汤。   所以腑裁韩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勤,欧洲和中国蟹。其中中国的业务包括三大板块怀瞳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咀糜。我们在这一领域是领先的栖鞍甫,这之后骂塑培,我们还会有更多合作胁憋椭。   经济观察报柑份:在大众规划的十二三个项目踢殿,大众与滴滴出行潦伙廖、首汽等公司的战略合作是什么模式强?   苏伟铭假迸:大众跟滴滴舅爬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戊涝。其实拢,与滴滴出行的合作金,目前还在进行详细商议士膜诉。但需要强调的是疲,我们的合作投资并不是融资的概念屎,我们的合作是战略性的淡履级。   经常有人说大众汽车集团起步晚萎号等,但我看不出其他厂家做得有多快戚。   移动出行的合作放,如果是提供车辆份汇,那只是纯粹的商业化的供应需求毁侩李。与出门问问的合作廊,我们是要进入合作的管理层撤坚汰,在共同建立的合资公司袒,双方都有委派监管团队锋身。   经济观察报扮:您提到的十二事海、三个项目都是什么商业模式鳖绒未?是否都会以合资企业的形式出现无泞?   苏伟铭尝太珐:并不是全部都是合资企业形式的项目剿膊。我讲的三大板块中废,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琳隆。我们选择成立合资公司是因为唱携,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呕繁。那么如果不通过硬件擂勘础,技术应该怎么落地呢畅济?通过建立合资企业室箱笆,我们可以为不同品牌设计不同的技术滦驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务签,包括集团以外的其他品牌抄谁巫,我们并不排除这样的合作玛签。因为生态圈本身就有一个共享的概念乳。随着数据的增加挥节,共享的概念会更加广泛昏嫉彪,生态圈成功的可能性也会越大救巷鼎。所以与传统的工作方式相比暇纬颗,变化是非常大的匈浆替。   经济观察报抨蚂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楷推亢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垮盒?   苏伟铭肝晒:我认为技术和战略两者兼有林甩。要建立移动出行生态圈的目标钠荚,就必须把其中的布局规划清楚萍嚏,只是研发出几个APP府蚂,并不是真正意义上的合作或合作的全部懒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佩户?同时咎迫割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镭,也会要向外输出崩删芳。   经济观察报氮蓉酪:生态圈成为汽车业新的布局单位冷额茄,选择共建生态圈的合作伙伴时判柒晃,有什么标准膏橇水?   苏伟铭示墟:以前我们称之为垂直平行的价值链橇投可,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菩。在考虑发展这些技术的时候匿弊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呵炭练。   举个例子堵念,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候势焕操,我们会考量其语音识别技术有多强阮涧?然后再开始讨论中间的差别在哪叫纲青。找到不同品牌之间的差异性非常重要晴屁句。从战略角度龟教,大众汽车集团需要明确今后的定位伺付砰。   谈了这么多达股,其实有一个基本点司函,便是客户群体夹捶。作为主机厂箔欺肛,我们需要预见到7年以后车的样子软虚。因为一般针对七年以后的下一代产品崔苫兢,我们现在就已经设计出来了嫁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桅蚊,未来会遇到非常大的改变乒戒输。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎疽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品完奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪欺拒:李芳" "   4月20日谩尉炒,上海车展开幕的第二天拍驹抱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穗了,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答花扑氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剩诵,其实纠陋,魏建军早已来到现场酒梢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内记泌赌,魏建军至少接待了三批不同的访客示,并亲自送每一批访客离开肌侠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时临溜,虽然神采飞扬桨嫩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苇伦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佰境。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉蛾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义樊。一边是国内SUV领导品牌淌揽臀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代景京镶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市父惹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腥,此次刺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗡比系。   “WEY的目标是挑战外资品牌牵,终结外资品牌的暴利时代诉兰,重新定义‘豪华价值’揩聚耐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挫赏。VV7c/VV7s之后淌茧,今年还将推出2~3款全新车型刷秽,将产品线延伸到新能源领域龋涸犯,合力冲击外资豪华SUV品牌舌巢悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堡湿铣。”魏建军说盆赶佃,“关于轻奢艰凳刃,首先这个词比较时髦遂,容易记住坎。另外溜坏男,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵超肌筏。”魏建军表示络门,长城不会做没有意义的豪华缔,“作为消费者可以感受到超值的体验告哗隋,而企业也能得到相应效益录溪,最关键的是得到了客户的认可渺护,这才是有意义的‘豪华’乱。”   魏建军认为安全是最大的豪华品。“乘员讣、行人陪霖、车辆”三维安全(3DP)设计理念褂娟,参照国际标准辣水屉,主被动安全配置完全创新颁隋市,提供正常驾驶桂垂息、危险警告袍董告、碰撞减缓沧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护情疟普。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淀鹅目,译为“牧羊犬”耽套,有守护主人生命及安全的意思睛枯。   此外苟景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祭,来自于欧美一流车企蓝鞠韦,有着丰富的造车经验和行业影响力铃彩。匹配中国第一款7速变速器绥,这是世界上最好的变速器之一吞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壤娃敖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢。除总部优秀的研发功能外啸,长城在欧洲陛、日本和北美也都建立了研发中心察般备。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粳茎。其中奸譬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喘。对此沽,魏建军表示伦嗅饺:“媒体和消费者一直有这样的担心埔教葡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瑞嫉。实际上茨,在同尺寸或者是同动力下馆品,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棉。但从消费者的角度来讲笆帅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸥,消费者会非常清楚这些配置蚕迪镀、性能冬缆、做工有什么样的差异宛摹梨。”魏建军表示吓闭,长城的目标是做品类品牌拖焊匣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奢卞艇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拱散,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骋内赣。   而针对销量层面旗犁,魏建军表示式:“从销量上看开,WEY很难超越哈弗逗胃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的识翁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肆艹А,15万~20万元的空间虽然也很大探簇帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巍。”也许很多人会认为拘脾,WEY卖不过哈弗弊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艰,但实则不然辜蕊。“WEY和哈弗我们都重视轨躲醇,长城用同等重要的侠、足够的资源支持两个品牌媳。”魏建军说惊麻修。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概踢鬼,魏建军是如何评价的坍?“我认为我们的产品不管是性能庆完甩、做工垛挤唇、安全赊,还是油耗趣讼、排放尝权,都不输高端车佃骚金。”魏建军依然对产品信心十足全澄,但他也承认WEY面临一大问题驶蟹,“现在问题是品牌价值擂,因为WEY旗下产品刚上市穷,品牌没有经过市场的验证挝悍剧,大家会对它不放心透。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穆彪。”   魏建军表示情晃,自主品牌给消费者带来了很多价值勺。“有我们的参与心,不断地进步际、不断地在挑战外资脑,已经迫使外资不断降价阮笔匿,提升服务品质雷。我们的目标是要挑战国际高端市程纭,所以说我们借助中国这个很有价值的搁馁、规模最大的市场来锻炼介够,使我们能尽早挑战高端蹈颅。”魏建军表示显僳疾,消费者购买了WEY之后耻酬鞠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韭嘉矗。他对媒体承诺畏炒烯,WEY的产品一定是超值的上,并且一定能给购买者带来惊喜对洼饭。“WEY是一个挑战者架,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灰。把我姓都赌上了逃绷欺,不能失败掀捍栋,只能成功想侍畅。”在采访的最后陇,魏建军郑重地对记者说护渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕琶衅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舰苔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仿浆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导先辣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伙缮廊,以及未来的发展修。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奸灿截、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宠贡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涡届浓,以下是问答实录枪喜挎:   凤凰汽车 句尼谎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拇敌椽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卫?   俞经民 枯捻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稻失菏,对于品牌的市场表现同样很有信心侍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言币沛黔,我们有信心成为市场第一的品牌汗倒类。今年我们的销量目标吹般,是从去年的8万到今年的20万没俯态。纵观130年汽车工业发展史藤付,汽车行业发展的基本规律而言猴怯,规模还是需要的搬动,是品牌更好的发展的重要保障炭焚。   邵景峰 栓捆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陷,荣威方面涎九梗,我们所坚持的蹈币,是一种符合广泛审美的顷、优雅自信的设计风格歇答佰,在复杂的市场环境中横,抵御诱惑忍、坚持自我换,走一条人性化的设计道路轻弘。而我们的MG名爵懂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挥输,这是一个巨大的宝库哆,值得我们的设计师尽情发掘禄艰,其中之一膜丹桶,就是感性纽釜。   在MG品牌的设计风格中其笨,我们可以看到很多情感爆棚拭险、血脉偾张的元素与产品茹郎跺。未来的中国汽车市场必将飞速发展少笆,需求也将越发多元化肠槐纠,然而无论技术如何变迁哼确耸,对于人性化距森、情感体验的诉求将贯穿始终堑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谩纪笆,我们也将在感性力设计理念的指导下替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品架棵蒜。同时场搜怖,强调个性也不代表小众兽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甫奖甩,为大众带来唤起强烈感动痢材、让人心跳加速的优秀产品宿,这就是我们所追求的目标癌。   凤凰汽车 辨咎沟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈瓜报,其中年轻消费者占到了绝大多数修纽莲,请问接下来尸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求效?   俞经民 倡滴每:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”璃害,更是“年轻的心”夏,从名爵ZS的订单来看匙卫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体去,更包含了年龄层更大税痢茄、但心态上保持年轻的用户块。从“年轻的心”角度而言慧,我们的消费群体就更加宽泛了宽,作为一个年轻化的品牌苗,MG名爵的诉求是“年轻动感雀噬、专属空间勘、纯粹乐趣”沏,给“这一代的年轻人”造车脚。说到年轻人共同的特点伎奥阶,是充满梦想彪,对于梦想的追求更热烈一些婚霉,更想把心里美好的事情去实现哎。这个梦想实现的过程是非常美好的驴辫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牡度:为这一代年轻人量蒙,不仅是岁数上的年轻人粪晨,更是心态上的年轻人懈焕,提供更好的选择腥碍僳,保证他的有更好的驾乘体验是。   年轻化的特点虏上颈,是要颜值褐、要体验的到位便哦跺、要可以分享洗棠锨。二十一世纪中国的年轻人性宪存,在互联网的普及深度闻、对于尖端智能的体验和想象力遍撂风,在全世界范围一定是靠前的晒,就应该可以代表“国际范儿”供,也应该引领地球村的潮流疾瓶。要满足这一代的年轻人材,MG名爵所带来的产品体验寞魄,也应该要追求更极致燃,带领大家去创造全新的潮流钠龋。   凤凰汽车 财呐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叙凛盲、80后栏桓、90后的人群当中尸噬接?   林嘉瑜 请:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伺莽。这款车感性的设计曲线魔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归平眯人。不光是国内的经销商韩悉廊,本次上海车展嘛蹲,MG名爵还邀请海外的经销商汕京,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发花吗,他们也都对这款车都做出了积极的评价蝎称,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盾堤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辨棵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杠恨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丰奢,让老百姓也能开上小跑车兼蹈,尤其对于国内的核心消费者来说卫拳蛋,不论年龄几何稻步,都要有为自己的梦想活一把的态度汹面。对于一个汽车品牌来说便读拌,这是一件值得骄傲的事情懈。   邵景峰 扦:其实在选择一种设计语言的时候妥垄惕,设计团队非常慎重铂,因为设计的变换频次不能过高夏,要抵御诱惑首啥肥、保持延续性才有可能给消费者形成印象雌、拥有识别度从而去打造一个品牌埂驳。“感性力设计”的第一条就是要有感性呵梆,去追求情感的外在表露食剖犀,从更广泛的角度底阑卜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些儒淖,通过真正的审美习惯进行判断;第二爽,感性力是专属醒、设计师要通过专属的标签瓶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感紊姜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感改登冷,比如运动员在起跑的那一刻痉编,弓箭拉满而未发的瞬间守斜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昧车,这种动感更有档次俊,同时价格不菲郸,是很高端梯凛、优雅的设计裁型玛,我们希望把这种设计注入到产品中餐冠,带给这一代年轻人极致的审美体验嗽孪。   凤凰汽车 慌砍扛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蓿块化架构平台打造的桂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巢连?   俞经民虐傻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挟千。这是对这一代年轻人的尊敬疲题,他们自带国际范儿驶,是可以引领全球的潮流的人群霜,因此有着巨大的价值抗稗呐。对此帽伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敝冲,在全球也是一样蚊。目前老拟揭,世界范围内懦胺,不仅是动力总成前瞻技术的整合差辑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帘赊此。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车特,采用插电式混合动力设计菱褂。另外户,大家看到的名爵ZS领,将会在明年上半年推出纯电动的版本罚横鲸,至于最接近今天这辆续航超过500公里唯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐傅碎,也将会在2020年之前推出秆陕。   凤凰汽车 行描凑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系范黄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咯妈?   俞经民 险违:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%泊,销售上就有可能会差30%设娃此。那么对于自主品牌而言撬,就是要把自主性发挥好软洼熊,去追求审美的宽度和深度仁请守,销量也才能有宽度和深度胖。名爵ZS的设计就是这样做的迫,要追求极致缔铜稿、不计工本痘烦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撼捻捅,可以说表,名爵ZS的极致设计鼎烩绅,对销售的宽度起到了很大的作用芹到。   邵景峰 保窃默:汽车设计是在不断进化的漓人去,不会总停留在一个风格上七阿,在互联网时代嫂酮保,同样要有全新的时代特质棠甩。另外叫,从汽车设计而言博,例如从动感设计理念而言戒席,英国车是鼻祖奔镣继,很多品牌都是以此为源头来发展的忿袍炕,也就是“同源”烽梁标。中国航天能够上月球胖肛,那么在汽车领域上同样有大的进步父岭粹。之前德国杂志的一篇文章写到驼荷瓤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟长晃,在进化的道路上有推崇的看法切瑟,也有欢迎的声音惫,这些都是要虚心接受的皑你摊。另外次,汽车设计是一件非常严肃的事情闪洁,每辆车定型背后肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坤腻,背后要靠巨大的投资来驱动创。   在造型评审的过程中射背距,流行趋势讲清楚勒蓬穿,未来怎么发展说明白掏黎娶,否则误解就跟着来了兽错,所以要有一个整体的品牌战略在里面悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甘彻。   凤凰汽车 松绥:今年裁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览疗肖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钞?   林嘉瑜 堪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伪踌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驳憾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茨突佬,拥有一颗年轻的心蹦瞬,热爱运动杰、健康的年轻人坞浅邪。   从足球营销来说谩才,对于英国和中国点萝,都有很大的国民基础磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国违挫郴,是英超乃至欧洲的强队甫亮舌,这几年的成绩也是不断的提升护,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冉庞涂。同时畏,利物浦又是一个老牌劲旅碑,有不断上升的潜力挂噬刨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偏,在用户上有着非常大的重叠之处洗陪。MG名爵与利物浦对的营销合作热卞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芹,在活动和比赛中享受快乐呈瘦。   上海上港队也是一样的家。MG名爵经历近百年发展嗽韩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肥尾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队广椿廖,两者的合作也是非常有趣的爆卞恒。更重要的是韧庇,MG名爵通过足球营销的模式秤,能够促进两支球队之间的交流泌,包括之前组织的很多活动构芜栓,不光是针对中国的消费者琶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魄蔡,有效利用MG名爵品牌的特有资源骄掀复,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乃失忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值落。   车展期间磺沛台,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拖乡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恨理吉。在车展之后限,利物浦会在上海有推广巡展活动怪圭。下半年锹韧心,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伸拣毋,欢迎全国各地的消费者参与和体验肚。   俞经民 惩虾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美纲,大家能有一些共同点做沟通跑纠氦,国内和上港足球队的合作独郊闪,正是汽车和足球之间速度与激情女徐、自我突破的契合点曹,足球又一个很大的特点堡驳闷,就是会让人意想不到搭扇朴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家负:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年书渺甸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干颊悸,与此同时芹粪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韩,长安汽车产品质量持续提升领穆嫂,用户口碑不断提升擎边怯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吧攀握,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恰、全球乘用车品牌中国市场第二名睛掸拟。   关于未来拦甸编,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱驰。   2017年是长安汽车的产品大年忍晃撮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捻叫经、全新的SUV CS55巷锻豢、轿车睿骋CC查、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘,将会进一步完善长安汽车产品谱系味。   如今锯韭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疥滥,站在国家品牌高度寻求发展华链,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任加。提升品牌溢价能力誊幢骨,成为长安汽车品牌发展的重中之重筹怒。2017上海汽车期间氮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平划耻晶,关于长安汽车的未来容排,徐留平董事长有话要说童筏小,以下是对话全部内容其缆。 凤凰汽车面:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的还?   徐留平染旅世:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戌,我们也是不经意之间就走到这个地步咎陡商,因为一个产品槽无,特别是像汽车这种产品是更加的明显尸踩怂,它反映你的公司文化呢究士、你的公司理念是什么样的东西类第,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酮菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过内,你怎么样让产品吸引住消费者播沏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球提收戊,靠的是什么胜辜?因为美是一个主观的东西违,有人认为这个很美巍凌,有人认为那个很美齿工浇,从长安汽车之前的产品来看鹿首,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么较年蒙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劫摊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姥喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改铂寐。我觉得在这个方面皆财脆,从长安的角度来看掠,就是对于这种动感伟醛、时尚这个理念的偏好灵煽句。我一直在体会乱,其实我是在反问我自己肉,这种偏好它是怎么体现在产品上的炮?实际上是我们内心的这种偏好愁角。在过去的2-3年中晴,我们面临的话题疟,如果过去不做总结慧甸我,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朽咆梅,另外更重要的是说徐位闯,下一步你怎么做牟煞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法青辣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圭,下一步是个什么东西姜暖,消费者需要什么样的产品袜,然后作为公司来说瘟镣分,你们能展现出来什么样的东西妒酞冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋哗法溜,当这八个字出来的时候讨,我觉得是非臣耍好姐物秽,既是水到渠成播科把,又是醍醐灌顶芥窝灰、灵光一现焚浚星。这个过程恼,不仅仅是八个字的总结捎埂膝。这八个字出来以后荚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涛协闹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汝冕搅,实际上不仅仅涉及到造型怪蝗祭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹿沁。这样的话单考酣,就有了一个提纲契领汉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中界揣盎,就能够有一个非常精准的东西换钵。   刚才你特别提到“色”铅嗽,我们当时想说揪,你必须要能形而上搜,要能够抽象出来汉,如果说你不能够抽象出来立膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酗犁同,如果你弄它50个字全、80个字茄卵卷,你可能不够形而上娄疯,不够抽象化沮微险,最后我们觉得“智蓉配、色”霸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钳路,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钮晚椒。   第二个就是说消费者情感的体验浅,比方说对这个造型和颜色随百姬,甚至于这种声音或者是形状氖娄律、线条的这些方面的喜欢醇苯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挛。当然我们也在想用什么样的词比较好纱菏思,最后觉得设计的这个词很好憨诉艇,一开始我们还担心说这个词字挺多兼吨肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如,我觉得就应该让它有想象力钩惹,就应该赋予它很多的内容棉淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的级浦酷,孔子都说食色猎杠皮,吃饭以后第二件事就是这个字半,我相信孔子说的这个字也不简单意思浓滑,实际上说昏,智色这两个字还是最终反映的是人团,特别是消费者的一种需求咆怕,对于未来传统的一种期许穿,这个过程当中妥,对我们来讲妓,把这八个字想通的时候拆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焦栋,这是我的第一段话题澎吠。   第二段话题说这个对长安有什么用处维疾眷?那次在发布会现场有说全凌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候软槽,一开始我就提出多放,第一个挽歧,这个产品要漂亮腺赋,你不漂亮的话惟抗席,什么样的东西都没用并恭。因为我们很早的时候就开始在考量碘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钳撕哩,后来发现不行付跺,最后我们在大概07七、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潘凌窟。因为你还不能提炼出一个高大上踌蒋、抽象泌届词、形而上的东西贤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮信场,但是每个产品都出得非常艰难枷。这个事这么长期干也是一个问题挪,因此在三年前的时候麓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丰缉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煽汝,对于消费者的这种认知加,把它抽象化纷登,那么这样的话理解了以后婚芍,再把它具体化钳媳沥,特别是在产品泥锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西幸帽密,因为如果你不落实到图形化的方面埃锣次,那就只有形而上没有具像化 估讥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涡去狭,图形化和具像化过程当中我估赊,这个就出来了保韦谦。   这个出来以后庞,我觉得对未来长安来说吉伶识,我们未来在产品设计的过程当中帅胜,产品能否做到生命动感智色双旋饱凑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来想?这样的话凭冈,实际上说违排涤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栖济诺,几十次的否决拳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱,几次或者就十次你把它完成表辨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巫肋枷,那么这样的话淋纳纯,对于长安汽车的家族化袍,我们看了这个车惺,看了这种感觉这种情感的体验孝腊,那就是长安汽车骗疙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车久,这是一个捕毖艰。   第二个就是说丘两咀,我们自己在研发制造设计过程当中辆掠,这个速度大大下降趟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姥累,如何把消费者的体验做到更加的精准撵,更加的接触到痒点刊,这样对长安的影响是极其巨大的每唾。   凤凰汽车暮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芍焚?   徐留平软舞扮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念递善,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法检建春。如果说把它拆分开来姑诚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漂么寇,智色双旋更加偏向于设计领域捎哥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢散?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悲等,我相信大概许多媒体会想嘎绊,生命动感智色双旋怎么落地酵菏?因此我们就想把智色双旋也说出来禄,不要分开四,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功篓涩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言协幕。   凤凰汽车撩:另外一个是提到的认知方面的感觉潞颂堪,有没有一个专业的因素懊,咱们除了制度之外架,有没有专业领域的人来负责这件事呐辖?   徐留平躬:我们长安有一个庞大的队伍背墨傅,首先要把一个汽车造好丘炊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驰认,到高管团队冷,到设计团队聘肖,到制造和研发团队挎献构,包括服务团队凉姐耙,特别是主要负责的领导人袒害舌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踞锤,而仅仅是设计团队的话语丸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杭穷得。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浮塘痪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氦午,因此对长安来讲室集,是既有最高层特别的重视汹酗瑞、关注和把握唤迫,并且这也是一个最高领导者的工作职责溃筛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仆,我认为在汽车领域当中是行不通的币宝,当然我们也有具体分工借陡抛。另外也有很多的专业人士完成这个事情跑阶须,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缚,还有轿车研究的敞屁,也有做SUV研究的绊,同时也有按照职能分的放垢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恐吠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隙,如果仅仅是设计团队的意见溪妹,肯定会偏离了方向侮吉。 凤凰汽车锣汹僧:一把手是指您吗朝睫讣?   徐留平豪:我是其中之一事。   凤凰汽车得官熬:长安汽车自主研发的新车廉,设计染拾、评审貌龄、评定环节您都会参加吗茅拼?   徐留平顺难肝:我必须参加冲棺脊,我前面讲这是我的职责幌,所以我必须参加祷。   凤凰汽车覆:无人驾驶车呢脯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撕克惜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囱拉紊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产培嘲并,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灸贝弘?   徐留平弯抖:上一次品牌发布会碗,最新的无人驾驶技术也做了展示冈尾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撵,高速公路的环境相对来说可控性要好咕沃茸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的席朵,难度要更大吃献,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸仿骚,我们不仅能在高速公路上做酸,而且能够在城区做彩救,这个技术我们已经实现了突破潞下另。   凤凰汽车癸广疲:长安无人驾驶技术进行的这么好充瓶次,量产会提前吗洞判?   徐留平黄墟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加社,实际上就是说递韦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翠干馆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西函纷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缸你卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定请汉姑。   凤凰汽车邪剔删:中美在进行双边的贸易谈判茫,这是谈判的内容之一厩,会涉及到汽车合资企业的放开膏憋,可能是一个双向的市场开放的动作斡,如果这个谈成了纶瞬,如果这个不再规定50%的上限咖藕,您觉得对行业有什么影响槽翰兄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弛赌,那您觉得首先答不答应魄苟暴?再有一个多给他股份的话烽叭阑,对企业今后的运营会怎么样怀费膏?   徐留平咀接:我明白你的意思柔,第一我确实还没听到这方面的话题颗厩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡,股比这个事说了很多年勿胯焊,我基本的看法有几点停凑,第一个这是国家层面的战略和政策挟喀风,作为企业来说磋倘性,我们遵循良钞派,国家有什么政策我们遵循什么政策骋弗填,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错室俺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点处讣围,我相信未来的合作会加深观模,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膘狡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绞啪挪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊,而是说理解消费者呈,能够洞悉消费者穗,如果股比的溢价挺高敬、溢价挺低叭哀,但你产品不能卖出去稿魄,那你不能分摊出去阑句,如何把蛋糕做大材械莲,这是合资企业要做的一件事唉。   凤凰汽车晌吉:如果真开放革巢蚊,长安会想着往美国去吗取梧新,就像那福特来到这里呢绩喂?   徐留平逢:长安想要去美国是一个公司的战略拧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亢姜。   凤凰汽车犯珐驮:长安与福特的合作多吗缅?   徐留平挺帅席:长安与福特是我们加强合作的方面仿峦,应该讲这种合作的程度蛊,不仅仅是合资企业霖咖,从母公司其他层面陆翱,包括技术和其他很多方面都在讨论愁快僳,包括海外市撤摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东,它的能力提高了迷沦辟。第二 现在是全球化合作的时代路巨,一家公司独立运营办,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缆荡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音竟聊。   凤凰汽车耽廖概:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绵凹,你还说了过去我们做一个车乡陡,可能需要很长时间好不容易做下来虑,比如逸动坛顷,是很艰难的腺掣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宝需水,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资率,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成炼返病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赡戎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笺闯?第二对比韩系咯倘、日系德喜痘,我们的研发体系和他们的研发体系相比惮疆姬,您觉得能不能支撑浆写,确实我们的实力也很强童粱僻,我们的内功可能修炼到一定程度圣,我们后面会源源不断推出好的产品讹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况和海乾。   徐留平绣:你讲得非澄闱牛好井鼎菲,我觉得这是两个原因导致的蹲络丸,第一个就是必然性妓恨,自主品牌需要有成长的空间淋,第二个确实也有机会的原因按,恰恰是SUV的市陈濉,中国的消费者需要这个东西彻沦蛇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雾琳皋,反应速度更加快一点涎啸么,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹录,我觉得是两者共同作用的结果速。   对于下一步自主品牌来讲骑类茎,无论是哪个系渐枫,无论是美系坡观靠、日系讥踢传、韩系闭鞍、法系降餐维,我觉得跟系没有关系对,核心就是在中国这么一个大的汽车市称坪榍小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西署棋梨,这是关键间骋墨。消费者他肯定是有他的诉求的拍,究竟是SUV猜北、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宋诧,他有他的一种偏好擞挛、喜欢层克跺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镀,这就需要我们作为厂商碍埂,你必须要洞察到消费者的需求肃,实际上要看到他的潜意识是什么东西年,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碉。为什么我要总结长安汽车的过去呢孙碳写?实际上是我们自己反问的过程茅伐,就是说在过去当中访滥,为什么逸动会是这样订,CS75为什么是这样量?实际上说迸泡,我们当时也没有意识到违,反正当时就是这个样子啪,实际上这个过程是一个反求的过程算浆痊,我们为什么会喜欢这样卿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侮戎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杉枢膊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好练淮限,我们把汽车理解为是生命的动感芭拜午,其实是一种生命力的扩张僳十瓶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稍,而我们长安就应该提供这样的产品皋未沸,回过头来展望未来顽,我们觉得这也是一个正确的判断辱鲸岛。   凤凰汽车砷客蹋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呛卫。   徐留平笑般拆:我觉得现在国内研发体系来看夸,国家间可能还是有一些参差不齐供昧古,我觉得自主品牌的研发能力和体系霸侣蔽,进步无疑是非常大的窘膏婆,而在很多方面可能与跨国公司有差距层伸韶,有些方面会比较超前实奠,因为自主品牌也不是一家盎工计,跨国公司也不是一家锹,要两者来比很难说虏久暴,但是有一点俺幂脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慑潜辑,做好一段时间不容易毫堤付,这个公司要能够连续做出好产品卿摔缅,能够连续向前增长毛椭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呐、设计应用习惨桅,在这个公司当中都比较受关注鹤抽尸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窖限。   凤凰汽车乖:我想问一下自主品牌的建设你蘑,随着我们品牌的推出比投,现在汽车品牌进入新的层面窟颠幂,会有不同的路径选择显讳体,比如长城躺薯、吉利推出新的车型达毖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抒?长安如何能够胜出屋颠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舌,除了刚才说的两个诉僧叭,还有互联网造车的未来的合作伙伴亮适克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浪拿酒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响托?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合链?   徐留平始苔:实际上磷期,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婚,我觉得这是好事贺巳,这说明汽车产业欣欣向荣蚊烧倪,是真正的投入摆,这是我对汽车产业的理解夺钳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娘绥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程们鞋失。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寝,例如一个产品到了造型师的时候畏酸巫,是一个说法城、一个样子笛苔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堪迹,然后到了制造过程当中又是另一个想法踏攻挽,到服务过程中又是另一个想法持,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贩,既有高大上的那杭,也有形而上钞日、具象的绒,你要把一个公司从时间跨度谜,一个一个展现出来护弓捻,而从空间的序列当中暗汀淘,你要把研发全部都按照这个意义籍逛,我觉得是很重要的方面宿家凡。我觉得制造汽车是很复杂的过程仑,各个方面的协调秆驴、综合洞暑、修正卡苔、打磨需要太多的时间乏亨,我觉得这是一方面裳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要录煽,同时也是我们总结过去体会出来的温颓,它是由内而外的卷。可能我们过去没有意识到这个话题孙,我们现在总结出来嚏冷吼,然后下一步能够指导各个方面丢纤激,每个部门都很容易做事情浦。   第二个问题你讲到造车某,我们开的会太多了苍混,失败的太多了毋,沮丧也有很多钝,基本充满笑意也就一次捷,前面基本上是批评裸、检讨标,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皆,不高大上皆崎百。至于说现在很多企业开始造车懈,我觉得这是一个充满魅力的行当骑,很多人都愿意去做慑删汝。   凤凰汽车奸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宦? 徐留平韩仓皮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罗毯,会选择相适应的地方骚敖穆。   凤凰汽车描陛:就刚才的问题我问一下侯鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作肝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嵌怒堆、蔚来也有合作冷瓷梢,您觉得长安在未来在互联网里面的话跺绷,更倾向于是一种怎样的合作舶辆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工具敲,您是怎么看的沟?   徐留平兰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祟趣翔,从长安的情况来看垫懊砷,我们认为哪个方式都挺好的浓忿徘,现在是合作型的草,是你可以自己干事呵,也可以合作干础冒,也可以自己加合作干高,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铆。   凤凰汽车彻跑:我们打比喻漠鲤,37度是正常的温度荡娄,您觉得新能源行业履龄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糠腥,您觉得温度是多少姜龄?   徐留平煌观:您觉得高了低了食剐?   凤凰汽车首淡铆:之前有人认为这是疯狂的阶段凄钉。   徐留平谩洁:我对一个产业的衡量依据是础,在目前这种全球的经济运营模式下滤葱退,凡是有金矿的地方驶尾谷,都会有若干的人去挖掘它叹,目前我觉得新能源就属于这个阶段妨缸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憾,应该更加得进入茂,因为从目前的情况来看钠湘,汽车产品当中非,一个很重要的领域就是电池姐替逢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸苯辰,没有这种资本酚、技术刨芹、人员的这种投入繁冠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伟殊坡。   凤凰汽车茨:那就是说您觉得温度还不够吗酣?   徐留平漠卤:我觉得还可以炉蠢肉,但是我不太同意的就是产能卵,如果说你的产品技术不太优秀柒供滑,你建那么多产能就是有点糊涂醚郡齿。   凤凰汽车宦:很多其实可以通过改造现有的产能茎题,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能零岗,从这个角度来讲港胺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况富残?   徐留平甩般对:从整车厂的角度我们希望成本低一点槽挂,选择利益大的奉。   凤凰汽车胸:所以您不担心过剩吗哪?   徐留平禽鸽休:我不太担心这个问题龟汹,我觉得电池还处于不确定的阶段涉赏翅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洁。   凤凰汽车豁腊瘫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞥宛,不管是设计师还是CEO等等很懊们,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屎涪?当然那些设计师很多是主管的颂典,老外有管经营的有管品牌彤跋,主要还是在设计和技术的领域厩墟怜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匠萎?第二个是国有体制的问题修瑰袜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柯,也在高薪吸引高管人才阑,您是如何留住我们的人才弹拈,关于体制之上垮、体制制约的问题巫狠篓,我们怎么解决特衅老?   徐留平每捂:现在是全球化时代酵羞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篡,我们最早的时候是四无嚷,没钱忱闻绊、没人人库、没能力耙、没地位醚拨,到现阶段来讲定饰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霜,这都是一种非常正常的行为娩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国边控固,如果对中国的消费者不能够带动缎馆,那肯定不行我孤,我觉得这是一个械,无论你是洋务运动还是什么运动甜,核心是对消费者要动起来俏,这是一个说。   第二个关于体制的话题瀑猩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仁活锭,这个方面我觉得不能讳言邢桑。目前来看吞绒论,对长安不是特别明显斧,因为长安是属于南方集团旗下子公司杠成,从南方集团来说冠舰师,在这个领域当中涎长柿,也在他的职权范围之内做了一些调整淡势膛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享染攻勉。   凤凰汽车勺沸钩:如何看待这个机制碑挺畴?   徐留平酷汐栖:从国家层面来说罐墨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廷。   凤凰汽车烦:你们审批会很困难是吗慑措崎?   徐留平郝:我觉得会快馁,另外一个我觉得汽车集团故地,也许给你量化很多股份郎,但是最后你没有创造价值祟埂疵,给你1股枪栏,1×0的时候不还是0吗陋闷屎?汽车的成长孰淋蛊、成熟或者盈利是一个艰难的过程背奈。 凤凰汽车妨:十三五计划像长安汽车整体的销量抛使册、利润和研发能力以及目标有没有遍玲?   徐留平搅:非常有裁举详,我们愿景2025迁婪,我们做10年的规划惮焊摄,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺品,为什么说保守呢床?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑰郡冗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奔熟。   凤凰汽车卫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炉夸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮刑鹊?   徐留平矫申拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鳞,在技术和平台方面都在加强合作偶,至于说未来它要怎么样斑洗庐,我现在还不太好评价这件事灰哗蔬。   凤凰汽车怀琴:徐总问一下国际市场的战略纶,我知道去年车展的时候饲论,长安说往海外拓展的重点是伊朗琉悼、印度骚、俄罗斯这样新兴市呈苛住,有明显增长潜力的市呈邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎朔晦,比如在墨西哥喊池巢,对长安而言热急,自主研发这么好触,又长期和国外品牌进行合作纺浚腺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玖诡、欧洲的市撑啡薨恕?   徐留平卵抹登:在我们十年规划中就有蹲搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容入簧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钳顾,就是要稳扎稳打笨诽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了度搏,因为一支队伍最重要的是信心辑淬讽。   凤凰汽车酞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁该抖痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争混购,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绅烁?优势在哪儿舒摄俯?   徐留平锚:对于海外市场我的理解是要扎下根去壬搪朝,不是简单地把你的产品卖出去模很皇,是你能够充分地利用本地的资源商,包括人力资源和其他的技术能力禽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务橙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搁畔估,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秋,促进本地人的水平的提高详讣,那么同时在这个过程当中纤窜疆,把公司的产品技术涵盖进去弥,我觉得这样才能走得远遁墩蔼。   凤凰汽车弄:长安最近一套体系出来了汐崩聊,有没有可能往更高的一段发展伦?   徐留平脓:从长安来讲手堪耽,我们目前的战略看聊潜斗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致课,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埔估,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻靛逼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的儡氨,但最终要落实到产品上碾,产品是一个载体让消费者感知它知道它全党脆,未来壬槐,长安汽车会加快产品推进的速度面,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜗。   凤凰汽车抚滥:欧尚也在这里面吗粹夏?   徐留平飞手:欧尚不在膛。   凤凰汽车里姥:东风已经有PSA很多股份狈浦奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伴戎捅?   徐留平肋毫撼:目前我没有听到有任何影响挤,在实际工作中我们也没有感觉到懂。   凤凰汽车忻离:理念发布会徐总是骑着马出来的婚阔龟,当时媒体圈特别关注乒归幻,都刷爆了朋友圈释,虽然我不在现吵峋匕臁,我不知道有没有特别的意义托配脚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掳睫,当时的考虑是什么拍公?   徐留平噶箍虏:两个考虑靡扯,一个是我把马和车作为比较梦顾屯,你要说一件事妹拴吾,一大堆结构化的语言没有必要蚕廉槐,我觉得既然是长安汽车奶揩,我们叫做生命动感膊传、智色双旋恰攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫都寂,如果不这样做也没法让人尖叫淖翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期踩翔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐寝,上海车展首日毙桐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挪膛娘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣磐η啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸行酶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吾,12年增长了120倍侈就。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访季,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弘惫苦。   受访人楷傅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骏们。以下为问答实录艾锑深:   凤凰汽车乐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面女拣卑?   雷德?比格兰德练哪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品十仟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岔,这款车在中国市场的反响非辰眨好潭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谱嘲,同时拥有强大的引擎伯疆,提供强劲的动力与性能娇础敲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声令谰氨。所以绣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泼。   凤凰汽车播: 在没有设立经销商的地区柏,玛莎拉蒂如何抓住市沉场?   雷德?比格兰德侮: 我们首先还是会增加销售网络侧幸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼,计划在今年年底扩展到75个擅俩。   我们还在天猫开设了旗舰店赔末,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空备川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睹,大部分来自没有授权经销商的地区贬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懊,鉴赏力越来越高储。针对这些人群娩,我们还组织很多不同的客户体验活动魔,如海外试驾祥猛船,以及互联网方面的创新蝗腐炒,如网络平台的直播采。此外遍伐,我们也有不同的金融政策票峰络,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暴尝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毒。   凤凰汽车静媳啼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耙深,给汽车销售渠道带来一些变化鸵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盗揽?   雷德?比格兰德晶宏躬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彪恕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠蛔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫉氓,而是要提供独特的生活方式体验病填。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒汾釜,不止在中国板搜,在全球市场都是这样炯计。2016年凄蛔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撕,这个主要还是产品优势带来的怒。新的政策出台以后赤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勤,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗜慕彪。   关于新的法规慑,我们现在也正在研究当中局,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叹檀什,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛾龋。此外律,我们在中国有非车肟ǎ好的经销商关系揩畅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澳。我们开设的天猫旗舰店称,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腹募衡:客户在天猫下定单那,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务录。所以动,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摩。   我们的很多客户最在意的并不是价格镣垛朗,而是优质的服务与体验椽溪,这正是玛莎拉蒂的优势所在础。   凤凰汽车蔡徊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈,有没有什么新的产品推广辉?   雷德?比格兰德鲸甫: 关于新产品唱,现在还不是宣布的时候档径,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸聘劳,等到新产品发布时我们再提供更多信息是撅节。   凤凰汽车械良: 作为中国消费者熟悉的豪华车甭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啸讨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褪。对于玛莎拉蒂来说额烙反,未来在中国市场的前景怎么看氯辛萌?理由是什么坪?   雷德?比格兰德褂壤裂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况握阶,5年前扇俱彭,我们在全球的销量大概是6,500台烽汤昆,而2016年达到了42,100台翔吩遁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申辆,所以我们的增长一直是持续的袒稿。也因此疯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胸狗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竣勃杆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渺探甸,这就是玛莎拉蒂的优势昆。所以拉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镶。   另外勉萄,玛莎拉蒂的车主非常年轻持,尤其是在中国市澈濉,车主的平均年龄只有30多岁逆瘟冈,他们追求具有独特风格与气质的产品陈芹搏,来表达自己的个性与品味稼。   凤凰汽车际: 现在汽车技术日新月异狡燎靠,尤其是新能源澜佳袍、共享涣、智能驾驶方面青,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划婪吮维?   雷德?比格兰德袖催: 在新技术方面韧会,玛莎拉蒂也在不断发展与提升璃抬伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓢榔久。我们并不追求生产最快的汽车缄,而是要提供包括技术团、性能巨彪、动力擅黔权、驾驶体验等方面在内的最佳组合目古。   针对自动驾驶确,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镁,帮助驾驶员减轻疲劳松砂竟,降低操作难度媒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谦,包括独特的声浪鲤煞、澎湃的性能强讥氯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统标,这是玛莎拉蒂所追求的粕扔肩。   关于未来对新技术的规划拈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜜乌,比如减少温室气体排放吾居施,这一方面玛莎拉蒂也不例外耙。此外海刮交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袖鞭芭,如苹果CarPlay和Android Auto郡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拱化身。   凤凰汽车堤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化水,怎么适应临烈?   雷德?比格兰德荣拔缎: 针对年轻人群峰狈吩,我们采用的方式不是改变自己歇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应软。比如在中国钢,车主平均年龄非常年轻讼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酿袍,便是一位年轻的中国女性标送据,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穷栏霉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂鄙径,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涛岛伍,包括法拉利生产的强劲发动机锑传、独特的引擎咆哮声徊、奢华优雅的外观与内饰眉慈挺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势送让痛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聪。   凤凰汽车汾珊赣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化人膝邵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啪池,有没有针对用户画像做调整湍?刚才强调坚守自己的DNA和理念衰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妨熔?   雷德?比格兰德迹: 在中国弄墒,我们不断渗透到三四线城市拣书,但是目的是一致的办试安,就是要吸引更多年轻客户此胺谩。但不管在中国乃至全球的哪个城市腔弥丛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沃、激动人心的声浪工屎芜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备希驼猾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户标熄炬。   在设计经销商的时候骂,玛莎拉蒂也不是随意为之亲份,而是按照需求进行规划绦摔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑腑,首发售罄的100辆SUV中烂吧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讳估。因此划都,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商角嗣埠。同时涤瓦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沁秆,客户需要一整套的优质服务谅婆司,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置觅伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上位弹短,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菱笆徐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坚悄勤。   提问鲁夺:您的新角色到底是什么样的短司?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惕卉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锨墓?   Alfonso Albaisa咕奠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁适,跟所有的设计相关的工作乳葛,都是由我负责昆辩缉。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛊售纱,现在会分30%的时间来答筷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惺耐。现在大家看到的一些车型戌截颁,可能是一些原来的车型瑰阔接,我们现在的工作为扳当,也是快马加鞭弟凭蕉,希望能不断的改进鹊松、提升现有的设计珊苏木。   提问肛仙诫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么似藤?如何看待他推动品牌前进时的作用享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa额:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管父,我们会共同合作手,不断进行我们设计的演化狗胳刨。其实我到7月份才会正式上任漂,我现在猜测或确定未来的设计理念小协,还有点为时过早累吗叫。   我们知道示熊革,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎培埠、非常大胆前卫的潮答灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓶涧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祷计囤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凛卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫉锤。比如图徐,我们都是艺术家出身蔫,非常喜欢设计玛弯烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞达攘其,并将其以各种形式发挥出来宫腐店。   提问甩:我有两个产品方面的问题剿斗弯。首先釜,这个概念车非常漂亮垢米瘸,它背后的设计灵感有哪些啪杭亨?   Alfonso Albaisa讥:秉承“冲突美学”设计精髓福麓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素让。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藤。基本上就像艺术一样洁屑部,包括缝针疥旁卉、包裹感茬吵,还有使用的木质挞享顾,都是非潮琶纾好的手工工艺懦死。这是一种感性和理性的结合炊,还有一些肌肉感极强的车身线条差。   提问礁突肩:这款车未来的定位醒、消费人群是怎样的确弊籍?   Alfonso Albaisa乏疽乐:一般都是比较年轻的家庭狼,想要非忱洌宽敞蔬其、具有运动风格的车型婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素回,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示超,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寿。   在发展新常态下闯,消费动力开始向下线市场转移巍鸡。同时畦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贤。由此贬,县域市场成为新时代的“金砖市场”靡。而对于汽车行业李邦,消费升级利好之外苛亢卷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇布。如何撬动县域这一重要市撤构 ?   胡绪雷表示币,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尉,帮助县域出租车进行升级改革唤犯。县域交通的数据化闹、智能化发展寡,有助于未来网约车的下沉渗透脓松。县城消费能力相对较低腻醋魂,在出租车领域引进大数据之后敌肃肝,未来再进一步升级到网约车诬熬。   据胡绪雷透露侵笺筏,首汽将在县域布局三块业务碍碉钨:长租车娘、网约车(出租车)谓罗、分时租赁梧擎。分时租赁是纯新能源车淀,未来分时租赁或是对公务用车的补充售捐,它是纯电动吨,不用长时间租署伙,可以通过APP来完成垃。目前舞,在北京有1000多辆车巫刊,150多个点位宛收鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骆茎戮,对公务车改革会有一些帮助线漠鸵。   胡绪雷认为羚,网约车行为是偏汽车前市场的角色旁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恭墩导。第二剔,在居民习惯了这种消费行为之后肺卉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凛可,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薯。   当日锭疼,首汽约车作为新生力量襄呐唱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缝锣缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日双凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹辽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示截龚炮,渠道下沉要根据市场来判断禾,服务要根据需求一直不断地跟进酷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哩天疏,比如说对经济的支撑欠需啡,对政策的拉动拼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈馈。近几年喜,一汽吉林产品在县域销量比较高腊瓷,对县域市场的期待也非常高眉狗。从目前产品结构来看爽泄潍,产品消费比重70%在县域迪激案,30%在一疟揭、二谜输释、三线市场蘑沫拍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屑雹梯,外观限截、配置快壤蹈、价值都迎合了县域市场的需求晶桔。   从流通环节上来看龄捂雷,县域市场做的非沉粒好蛋,没有什么瓶颈因素水。一汽吉林也努力在渠道建设假、服务跟进等方面做成长和改善劝。同时宋长欣也提出了一个想法菏酸,“县域对自主品牌在公务车凄伞、公务员购车方面是否有政策倾斜贯书,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凳,这是我们车企的想法葡妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时害筒苛,要根据市场来判断惨浑鼓。目前叙儒刑,县域之间的差距非常大吃奥你,包括现在推行的3G服务表扭茎,在那些无法设定固定站点的地方设径,推出了3G巡航服务添。服务是永无止境的工作摹硕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堡珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搔,新能源汽车推广比较看好北骆寄箔、上撇、广限行保肃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场穷捍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晒溶籍。尽管都看好电动汽车的发展趋势桅,但做好市场并不是一件易事懂删聪。   目前比较看好两个市澈暮写帧,一个是北蛾、上溃关申、广限行螺、限购市掣涠Х病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚锤A俊,这个市场的发展速度很快棚勿售。例如河南五夏、山东特搓豁、西北区域擅,大量没有牌照的低速电动车拢感诉,在政策方面仍处于灰色地带妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奔史闺,在国家和地方补贴的支持下弥盛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穆,在农村市场祥奠娄、县乡市场得到了非尘卤好的认可醇勿锹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吧耐,县城市场的消费者的房屋空间大恨累,有充足的空间停发车辆凄贸,拥有较好的充电便利性恋狮事。其次行驶距离不长婪乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赶。另外铺烩伪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难付叼静,因为小车型成本低趟勉。   赵智刚表示痛奠禽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫌徐俯。河南地区哀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凹武灸,在替代当的出租车庇灌、公务车方面取得了不错的效果仕晃敝。同时航梗攀,也在积极跟海南政府合作仙,投放了一部分公共用车醇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进排骄,比如是文昌窝骏省、万宁何、琼海等县级市甸泛鞭,未来将在海南全面推进检藉谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍烧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抽伦戒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑笛。会上赔惋搏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钱介:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂编筒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅破腑,是参与全球竞争甲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锨。”   在当日的论坛上倡揉,郑刚发表主题演讲姥鼓。在他看来迪崇,打造世界级新能源汽车的品牌秦,最核心的是独特性盆谜遣、差异性劝,是比较节能优势肩侈肪,浮出水面的是视觉陀答壤、是LOGO房集捌、是VI烁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势急春敛,其中成本优势是最重要的组成部分哇魏。   早在110年前竿我苇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啃:蒸汽驱动车媚窗、电驱动车和燃油驱动车川寸茎。然而慰涧履,在后来发展中伴,电动车败给了汽油车晤。这是什么原因造成的唾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及需。亨利·福特发明了流水线生产猎淀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜,成本大幅度地下降肋寇,售价拉低到850美金朵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车通,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胖玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以口攘炮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌空。100多年的历史多次证明了这一点立橡。” 郑刚说簧司。   在反思自身发展时磁,郑刚透露绥山,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量派,规模在迅速的增长败,但很遗憾并没有带来显著的髓、大幅度的成本的降低喀菲陵。   为此抄导,郑刚提出吃败凄,在推广和普及新能源汽车的同时滑判顾,光靠技术进步还远远不够动辉,更加要注重灌讥枪、培育成本领先的优势恋苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍朽,是参与全球竞争涸绕叔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤描。   他建议酬八,对新能源汽车未来的产业政策腐雀、行业标准篙切尽、行业监管等敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术欣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘎,这样才能培育出行业的龙头企业谩奈。   如何通过提高规模佳涉邻、优化设计畅缔、优化政策和制度创新嘛径结?郑刚说春吩略,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速史、交易成本和政策成本尺褂,来打造企业的综合成本能力和优势稿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贿。这还需要企业和政府共同携手拷屏,不忘初心剖提,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "  魏建军多次提到乾话,我们的确有很多故事厩骄蹿,但是他们没有写得很好踌凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揩?魏建军直言不讳地说娟外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛镐。   囤地赚翻斡、离开保定颂茬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来父,且莫名其妙倒线,或者无中生有的传言所困扰惋心福,最好的纾解方法是什么桐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攀蟹班,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寡涣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喝火,魏建军亢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监节付挥,与部分汽车媒体交流厘欠。以一身轻便的牛仔装""示人""觅喝,魏建军笑着说贪,是在同事的建议下才穿出来的从。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垄诡羞,魏建军坦言亢,的确压力很大嘛,也很难受磋圈矗,“有时甚至想哭”横确莽。他说稠扁妓,我本人就是保定人乳略,能不希望自己的家乡更好么驰舵?当然粮鼓绘,我们只有把自己的产品做得更好晚。    诚如魏建军所言毙,近期绥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偏虎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钮庞枚,来自媒体的反馈好评如潮鹿酗。有作者甚至设问唯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹄,否则也怕媒体老师太忙”梆咐烦,长城汽车一位公关人士插话道师帅筐。    10日下午的WEY首度试乘试驾函虑辖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杀思忿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捍擞,有同行在现场就说贬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型火干片,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涡。    动力配置上坡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书客桂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏,最大功率达172千瓦玲狡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缕婪内,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姆炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谢膘嘿,VV7s几乎没有发飘的感觉奈技,而车内噪音也得到较好的抑制慑骚。“我们在整车NVH方面做了很大努力连,也取得了一定的平衡”度涸,魏建军说擞哥。   VV7S    在交流中喇缴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时括姥青,大谈禾、特谈所谓“轻奢”甫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时紊,咬住“聚焦”二字不松口梧覆。而是多次征询媒体试车时的感受狭镰刮,并逐一分析饱坎暮、解答媒体所发现的问题渡碳。整个交流过程画席,他都态度诚恳寥,即使是谈到一些尖锐的问题蚀佩搪,也并不辩解圃煞愧。他甚至非常谦逊地自问自答俄毯皆,人为什么会失败澈嘿噬?尤其是一些有着巨大成功的人厂。因为以往的成功忻皖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戈体,就很容易让自己失败莆悼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歇垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狼汉盆。他认为限哩,好的产品本身就是故事狮挤,而WEY就是要做最好的产品撮兴。此次鄙,魏建军多次提到疏唬抵,我们的确有很多故事要讲郸冉,但是他们没有写得很好磷饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杠痪,所以弗漓双,我在让他们重写豪米。魏建军笑着说喉律确,把一桌人也给逗乐了咐芒垫。    在媒体谈到其他竞品时砷,魏建军都给与很高的评价表。不过最终还是认为自家的产品莫持:底盘更扎实撅寂,操控性更好踢,“因为我自己就好‘玩儿车’”搞兔,所以对他们(研发人员)的要求也更高磨。   VV7S    据悉拐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市串,预计售价在15万-20万元区间岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点螺另谁,他思考了一下才说伍,它的配置太丰富了澳箍己,在相同的价位空间谜被,“肯定没有比它更多缺湘、更好的”芜秦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舵?魏建军更是直言不讳地说识吴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞘魄,一位来自上海的资深试驾教官说辈,之前很少接触自主品牌汽车徘时,这次也是第一次来到保定寇,第一次来到长城冕寝铣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赎龚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磨岸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言便。期间燎,有一位同行说等耽敝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好边熊?或许这才是魏建军的真正用意吧钒摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   陆逸表示介苟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤堆,因为正处于发展的爬坡期钎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说损,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搭肩,而且要深度国产化毋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝雾姬,雷新透露摊,上海车展期间恐目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厩誊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驶,陆逸明确表示宿使茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弗连,因为正处于发展的爬坡期霉。关于国产化的工作拼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绵淮,未来将坚持不懈的进行国产化工作每呛痴,而且要深度国产化脓。    日前呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辑光堡。活动后帆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膊霜歇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应成。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眠布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呸斗,超过23万辆栓掣狙。今年第一季度落,英菲尼迪在华销量破万辆牧,同比增长4%帘慷,而其全球累计销量达到67367辆纠顽扔,同比增幅为18%搐猴譬。无论是在英菲尼迪全球体系中殿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赣俱。在不少业内人士看来狮蛔绞,从去年4月以来嘿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞持。    对此蕾痪,陆逸强调阮椿,目前英菲尼迪的销量很正常翁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枢诫,还处在爬坡期姬家。他还说陷虎,所有的汽车品牌进入中国后挥舵不,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀毁、运作能力提升及投资力度加强嚏裂,会迎来一到两个爆发期剐仍孟。    事实上氦轿蜜,从2014年开始娩玛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后访绷,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱:2014年容杰健,英菲尼迪在华销量超过3万辆深喷斜,同比大幅增长75.6%悼膳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顶,同比增长33.8%项安充。    不过努,步入2016年赤躬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闭棠。当年4月初许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妊,刚好满一年段财。在过去的一年里冬裁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饱。陆逸坦言氨方杠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懒,以便更好地认清我们是谁胶,我们的未来在哪里帝旧,我们应该做什么槐。”    在陆逸看来贸祥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮司,今年是进入中国的第十年虾前。所以作为一个年轻的品牌痘茎,这本身就是一件很有挑战的事情襄誊。他还表示贪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缎,是更聚焦的一种进化扒痹。因为市场环境在变化刨桂,消费者的需求在变化讹,我们也要根据变化不断的调整画、创新虚汐、挑战自我赫。”他说瞥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畦娟捂,就提出了‘挑战者’品牌战略咯弟矛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过誓儒掣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聚奇寸,品牌口号必须得落地罕帕涟。”陆逸表示静,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徊输,聚焦目标客户群牧,让产品与目标消费人群建立联接较驮辖、产生共鸣寸。    陆逸对中国经济网记者表示谩版惹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堆,而且要深度国产化吼。”他说翅筐,中国是全球最大的汽车市臣奘鸨取,同时也是很特殊的汽车市潮敫璨蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袜层乘,就要真正的了解客户秤,扎根于客户疽寥、扎根于市趁辍,这就必须深度国产化匆。据雷新透露江烘奢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹦些。    但是菠费碳,从2014年底国产以来祟睦,英菲尼迪只推出了两款国产车型箱:Q50L和QX50挤费宫。对此顾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梯凤。陆逸表示裂,“关于产品线布局的问题川,英菲尼迪有一个长线的规划擒鬼。”    陆逸介绍说黎俯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脓,规划内容包含平台规划困、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魏。他还说娩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸽避,我们的目标是通过完整的产品规划晃侈害,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缝楔。”    谈及国产化在今年的推进程度腻,陆逸表示星,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纲忍魔。”雷新进一步透露碧,上海车展期间赏味,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哄喂仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目寒煎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哗,通过销售Urus失肌,兰博基尼总体销售量会翻一番祟寸,突破7000辆大关境菱烁。    在更遥远的将来惺,很难说会不会有纯粹的电动车吵。这是因为蓄电池非常重读,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌禄涡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩诶,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肉烦。自大众集团和奥迪公司接手后察,兰博基尼得到积极露、稳健的发展蹬何。日前黎倍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僳柑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗓携,商务部主管Federico Foschini辫夏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问券:并入奥迪公司之后焚绣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拖冲庙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的静男?    答骚疮广:2016年诗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棋。奥迪公司和大众集团接管之后霉落尼,对兰博基尼进行了很多投资品凹材,让公司发生了非常大的变化丰。此外疮谋镀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泌褪拼,如果没有这些投资兴斡绢,就完全没办法实现这个计划阶。所以沸,兰博基尼公司从中受益良多骏。可以说匆坛,如果没有被接管荆饭兽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来富惧法。    问沽函刨:在您的介绍中模怪哦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高革。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稿?Urus投产以后实,重点会不会向中国市场倾斜写?    答栖聚悉:目前凸,兰博基尼公司只有两个车型系列纠珐:一个是搭载12缸发动机的Aventador洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杀。因为各种原因哗畴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版蛔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丰层。2016年曙荆蔚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堤烩赊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旧郝洼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伎砂事。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧怕琼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加些骏。2016年杜聚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辰貉。新产品会在2018年投放凌灰,到2019年狸,通过销售Urus姑凯,兰博基尼总体销售量会翻一番拷,突破7000辆大关兔。在中国市场上东洼,SUV是非常重要的产品歇碱许。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黄场袍。    我想强调的是栋,在中国超跑车市辰┝邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暇剖,Huracán大概在300万到350万人民币革钱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平热淌措。    问封盼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的理精?    答题函榷:目前切滦,兰博基尼在中国有15个经销商麓贫味。到2020年帽,我们希望经销商数量能增加到20到25个栖肚阂。当然惠辰点,通过Urus的投放排桨管,在华销售量会增加弓攫乖,服务涵盖的区域也要明显的扩大是侵膘。    问藤:如您所说苫歉副,兰博基尼在中国有15个营销网点驹林冕,去年销售了151辆(车)刑媳吮。我们简单的推算一下桥糠,平均一个营销网点一年卖10辆车恋骚。那么层幸韧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棋据?在新的超豪华SUV到来之前边,是否有改善他们运营能力的要求呢某双?    答玫:是的拘脑活,会明显提高经销商的运营能力撕耍,新Urus也会变成一个破局者坊啪。虽然现状如您推算胸导,但是在Urus投放之后办,大概2019年或2020年抠形虾,经销商的数量会增长榔霉芦,同时每年的销售量可能会提高到30辆辉,整个业务会明显的扩大称郡芹,售后服务也会明显提高菱让歉。而且由于SUV使用的频率比较高卜凶林,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琳冀倾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唤裸。    问灿拈:兰博基尼车型比较少撂巢儡,所以每一款新推出的产品都极度重要垛。现在的汽车行业发生了一些改变前,比如智能化扭显、电动化诽。那么慈茄,兰博基尼在研发产品时卵,会不会受到这种趋势的影响嗅旗?    答千:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宿募坷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酶跋,更多的是代表了一种感情拔瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悄,采用V12的自然吸气发动机呜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芥。    这是兰博基尼最核心的销售主张魔前。未来稠诫侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妻腹尸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铺杜,甚至会超过前款车型堆幂。而出台Urus产品时则会有一些变化堵秽,它将采用涡轮增压V8发动机甫尖侗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舞千。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偏袖。但是梆玲,不管从产品定位什锈,还是感情诉求方面来说溺匙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竭。在更遥远的将来较,很难说会不会有纯粹的电动车靡老凛。这是因为蓄电池非常重挛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并呐雀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筏搂,可能未来技术上会实现新的进步阮葛分,那时我们也得重新考虑这个问题搪啃龟。    前些天悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虹绣干,其V10的发动机再一次提高了功率缉停咎。当然几,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聪。通过技术创新以及功率的提升缆期何,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拨闺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捍。在预销售的阶段潮息筒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辆,能够击中客户的心理需求暑怠列。    被访人番塑杯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亨。1998年到2007年獭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纯,负责兰博基尼产品工作;2015年阀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焚,负责销售及市场营销祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃吭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示人沁那,中国是世界产氢大国材妻潜,制氢设备憋竟髓、储输设备该、制造技术等条件不错擎级下,具备发展氢能的基础木肺。从环蓖郏和能效等方面考虑纠,中国应进一步推动氢能源产业的发展兢匆阜。    周奕丰谈到系发,中国目前主要依赖化石能源圈,对环境污染严重讥。氢能源因来源广泛抽空、燃烧热值高渴裁塘、清洁无污染和适用范围广等优点怯骨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源固汀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分持情蕉,目前看欧磷炒,中国氢能利用的研究相对碎片化椿,与国际先进技术相比还有差距戒媳,没有形成产业化刑肯董、规模化发展佛杰拱。中国应迎头赶上脚,卡位世界前沿坊帕。    他还提到瓷垮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摧,提出实现大规模勾、低成本氢气的制取酒湿、存储精健撩、运输衔、应用一体化的战略目标讨澳敛。这非常重要绘,未来需要各方协力芜画,加大投入宋,推动相关产业进一步发展氓廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刹戎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滇好。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缅啪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滩。    他谈到撬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盆,各方需要引导资金更好地支持实体经济砷弹,促进金融资本流向实业嗅,真正促进经济稳步发展爆,夯实经济发展基础托搓颈。这既是稳增长顷、调结构的需要多,也是抑泡沫想叭赌、防风险的举措蕾肉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腥入躬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻蹦。    周奕丰最后介绍空肉僧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫福碾,也在不断创新突破眉番,寻求产业升级朝粟福。公司主动发挥自身产业链晾癌票、区域及成本优势屎恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业取屁梧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区设皆、旅游景区屡词返、汽车营宿地缴、农家乐秽疽、家庭菜园等不断扩展外铝旅颗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谩,以多种方式在国内推广土壤修复苯惟尖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烷侈串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   国外媒体报道考桐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宫令森,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶疵鹊。 李彦宏    李彦宏表示假狙诺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车某市。尽管有一些技术问题需要克服趴抵,但它仍然有望达到目标死醚弯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司艰荚点,前微软AI专家陆奇任首席运营官微锻吼,负责大量投资的自驾车业务部门劳蔬闻。 百度自驾车    李彦宏表示脖,我们很可能与传统汽车制造商合作欺皮熊,而不是孤军奋战砷,目前还没有制定出这项技术的商业计划叛路,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奔侍。我们将竭尽全力实现这一目标歧,收入和利润是其次的考虑挞溺奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕帝漆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兼人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苹边挡,共享经济还将怎样改变生活骸剖?   三年前病茅,基于对共享经济的热忱考,清华学霸张丙军创立PP租车豆,开启了汽车共享事业;三年后式,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户路顶郴,成为汽车共享领域的领头羊丁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岭,3月7日穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程纷舰妊。   3月7日杠,在几百万用户的共同关注下噬逗绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吞烁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拆,也是张丙军重新定义有车生活阀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殊乔鹅。   从PP1.0到PP2.0时代抱保,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砂禽、一个符号或一个名称那么简单帮孩,它是企业创造持续价值的支撑裂。若没有十足的理由酥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捅融舍。将PP租车更名为START吉腥协,是源于怎样的考虑弊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坊疼耍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懈纤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剃嘿。   “三年前强白,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烷碌嫁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益形,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狗省炯。由于便宜便利份绍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醛肮。”这个阶段檄,他称之为PP1.0时代齐溶。   经过三年的发展蚀叉揭,PP租车推崇拥有而不占有郝、盘活社会闲置资源的共享方式恢母嚏,逐渐建立起以车为媒介蛾睫,重新定义有车生活的2.0时代钉奢。“START不是买车浓派妊,不是租车赐谈弹,是共享有车娄。这是年轻的人群翔、爱车的人群炬疽扛,最向往拟发扫、最有潮流的有车生活方式纶。”张丙军说凑珐嗜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牌。同时纹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纤疗郴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哄赖,让每一个用户体验到最真实芳宿、丰富姥、有趣的共享有车生活娟剿。”   START代表着新品类膜、更丰富的选择哦炽炯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下税熊十,相较于神州租车汰市、滴滴租车等传统租车公司盾物,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肉册半?   张丙军认为陶恢,START的核心竞争力主要体现在三个方面烦挫。   其一签,PP从1.0进入2.0时代施工,新品牌START更具有张力孩挤幻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羔单。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姆,START重新定义了有车生活难僳临,开启了全新的“共享有车品类梦。”   其二贰,为实现共享有车的多样化选择南凯官,除常见的家用轿车外饱韩,START将主推个性化的用车体验铆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型适填凛,如保时捷911谈矛歉、特斯拉烤坡临、大黄蜂城告、牧马人等等害。此外帆,用户无需承担高额买车款和养车成本感,性价比更高融。   其三苇臀阂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缓储鹅,以及更完善的用户信用等级坟。这也是平台长期价值实现的核心哭。” 张丙军介绍邻,START共享有车生活平台为使车主放心共享陵酱,平台推出了一亿元车主保障金嫩焚,严格的交易信用体系丛静乡,确保车主爱车无风险;对于车友思,START还与多家大型保险公司合作酗俄坡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荣吾,为用户提供更具信任的服务鞠嘘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疙,我们的目标是睡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澳。”按照张丙军的预测秆,中国自驾用车需求量巨大戎,而现实矛盾是艘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁瑰仙,不允许每人买一辆车满足自驾需求盖竞灵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量想,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窃。   此外趁,他认为牟,随着消费持续升级昂梢笑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中起佳。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦人票,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靡碾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茸、丰富屁篓、有趣的生活方式雷,让有车生活更加精彩猾。”   张丙军表示脆咕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豁行,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莱庇戈。START划堵,梦想才刚刚开始海廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳 版权作品巳庙庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕徊,严禁转载悉猴,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "   今年全国两会上吗牛抄魏,董明珠在接受记者访问时说功篮乓:“只要你敢想味斤,比如以前谁会想到人能上天尺倦芭,如果我们不去创造充骋鸵,人能上天吗昂沪?你不敢想呵,你不敢去试验难,你永远不可能做好蔷豢捕。”    过去的2016皖刀媒,伴随董明珠的纫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈联:格力全员加薪1000元甘辜酞、格力的员工房腹腺羚、以及格力的手机……对于这一切妹飘,董明珠并不过多在意糠抽品,她说丰,自己最关心的还是“掌握核心科技”窗。在今年全国两会单,作为人大代表糖,她再次提出了自己的董氏宣言饶达:确实这两年的发展募,总书记提出的供给侧改革响瞥骸,我们就应该做供给侧改革的排头兵活澈唯,因为做的是实业哨茨墒,能够掌握核心技术捅,制度也要跟上划迫淡,真正给那些创新型的企业溉、有创新梦想的人一个环境博斥。    对于国家艰藐、社会寒、普通百姓的诉求贝,董明珠是这样回应的存峭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侩腺边,他真的不是仅仅是索攘枥患稀,收获行喇,比如说我们过去讲十惧,这个企业了不起愤挪,再就业炒,反过来你要感恩这些员工赦,没有人来给你打工粮诧储,你凭什么去发展侮截耙?所以我觉得要有一个感恩的心情搏捻。”    把感恩的心落到实处搞高,就成了格力员工的2室1厅蚂燃,于是文弧,别人家的老板就这么出现了妇。 记者漓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泞?    董明珠镜榔苫:对筛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坊兽。    记者头书尚:以后所有的员工都会2室1厅袜疥虽?    董明珠惟型保:对对对颇坝喊。    去年末筹缎片,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣妗,但因股东大会投反对票而失败程茧病。随后仙溅,她以个人名义增持珠海银隆股份楼搪翠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业退,然而歧茹粒,到了今年羞瀑,新能源汽车面临两大不确定因素毖:电池挽势、补贴“退坡”姐。在董明珠这里宪发,似乎这些俨然不在话下梁,董明珠说伦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟点口,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮党伞,“不是因为退坡我不做败碌,也不是因为给我钱多臂坟,我去做窍措,我认为是一个责任雀让从,是对社会莆、对人类翁磁窖,你都要去选择的一件事挽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饱,董明珠很不以为然扇,她认为火材,这些都是炒作和试,并没有人真正说到自己手机产品的质量订炽涝,只要没有说到质量跺戊,那就不是否定补垛捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊灯祷:李芳" "  近期补,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颅排。美国此次取消“双反”锻,对中国轮胎产业无疑是一大利好促,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筐款,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竭。   全国人大代表快颠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膛袭,在轮胎中使用RFID电子标签技术诧,给每一条国产轮胎装上“身份证”滴滔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督话,有利于消费者对产品品质加以甄别冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脊疼城,从而规范轮胎行业发展青聊缸,促进行业的产能优化和转型升级馆。”袁仲雪说羌呕蹲。   据了解母鼎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猎,全球多家组织及单位参与沸挖。轮胎用RFID电子标签的应用谐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佰颊彭,将等级数据写入轮胎标签内部欺琅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亨汇,伴随轮胎终身使用房。同时氛焦劲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缆,使轮胎更智能硅嵌搓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甸寸,能实时监测轮胎的温度眉、压力等数据蔑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铰极,从而有效减少安全事故檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合捆妒:李芳" "全国人大代表挨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题插,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掂、环境协和发展的产业扫,由于行业标准尚未建立粟,使得整个产业发展处于十字路口苍洼。全国人大代表饲、时风集团董事长刘义发建议猫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 七,全力推进供给侧结构性改革杠袱。    在刘义发看来拴诲,四轮低速电动车是市场主导捂氮拱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品看颈傻。目前释党,工业和信息化部缕坏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睦翰。该标准的制定督差,对规范四轮低速电动车行业发展型,使三谦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叭垦磨,直接实现电动化看、节能婆、环保安全出行具有特别重要的意义呛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岁售,又适应市场需求恒,刘义发给出四点建议迹儒巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侩、标准制定应充分听取行业的意见棉无,响应群众的呼声胃。制定标准应尊重市场规律铣,规范箍伺、引导产业发展郎闯陆,而不是简单的限制拔使曝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嵌戈雄。    二谅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掠。四轮低速电动车安全悲、环保本礁、经济认让、舒适椭,是摩托车芭财佰、电动自行车衫扰钎、自行车等升级产品粱收妮,特点与与高速电动乘用车不同巩喊蒲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雌枪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矩橇山。    三图签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锋岔鹊、政府引导的办法事。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探,如采用锂电池政府给予一定补贴褪粉憾。    四适肠、在制定产品标准的同时勘贡,制定企业准入管理和注册登记的翁岗、道路交通管理的配套法规浅链。产品标准只是为行业规范管理提供依据坤,而实现规范管理是一个系统工程巧猎。政府应加快制定企业准入察轰、车辆注册登记害、道路运行管理的配套法规芯拱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虚,方便企业让利于民倡查虚,减轻企业和用户的负担擅仍歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惠角然、加快供给侧结构性改革的产品峰烦瞥,又是一个节能环保的产业岸,引导得当可以大有作为努。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牢。”刘义发建议蔬陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备圃圈:李芳" "   近几个月来佳呕凰,共享单车火遍了北京城揣。6日谈,全国人大代表路片、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裂遣,今年上半年册竿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”精牛强。    徐和谊说沤谷亭,伴随着公车改革河,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篡绷裙。“很多公务员手机上有软件锋茅,一刷就能用车价惮。”他说菇,今年豹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞘唾腐。上半年搔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车办。    据徐和谊介绍皑磐,未来投入的汽车数量将根据市场而定唬危,租用的价格将有竞争力览浪链。产品的外观将非常“吸引眼球”谰撤斥,为两座式纯电动共享汽车敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痴笺,适合分时租赁和共享市场需求泵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狭抠,在手机上可以查询哪里有车茹艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疙脆辫,目前大家用车起点和终点不同僵瓤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峨痛。”徐和谊说图究,目前锻魔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节良辩,包括立交桥下笨顿卫、公共停车场棘钮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搽输。目前边远的地方停车资源丰富旅瑟,但是用车的消费者较少购肠嘘。“希望异地还车的便捷能够实现苦筹懦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抗媚勿,否则还会存在最后一公里的问题娇肝孙。”    徐和谊坦言庭蒜,停车位还存在管理的问题富换快,汽车是价值比较高的消费品继,一旦出现剐蹭常,租车人还车时也容易“说不清”痛驾诧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚂姑武、“钟摆效应”等问题蟹妹继。“有些消费是单向的喉慑,如何让车回流也是个问题”缺旧。他说魂纯,目前我,北汽正在进行市场研究飘,探索解决方法薯物。    徐和谊还透露判裂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褥埔甫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赂岸戮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆船。目前距2022年还有六年时间携建坊,从可行性上讲风困,应该是能够实现的梁。届时希望借冬奥会的机会诬汇,展示中国制造的水平始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悔嫌吩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辩蠕,目前已追回骗补资金或啡担款23亿元帘韶,并对有问题车辆不再补贴倍逼,对闲置车辆也暂缓清算入凛。    肖捷称渴垂瓣,在财政部门督促下冬姜,目前相关企业正在采取措施吗际,认真整改发现问题绊伦。    有记者问侯借,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椭猛,肖捷表示磊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整璃,主要是降低了补贴标准聪堤,同时也设置了补贴上限睬,还提高了准入门槛勾撕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展问超共,同时也可以有效防止出现市场扭曲粉椽宫。”他说通奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫踞寄:李芳" "全国人大代表橇萎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气显宿、废液褐、废渣等污染吾檄铝,一旦有机电解液和钴咐、铜疥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中城,就会带来生态环境安全隐患蘑稿,甚至会危及人类健康司肺摩。”全国人大代表具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裙侯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荆。这位带领团队经过几年技术攻关藕刷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人添谅刺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上输。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刚幻米,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盛。在提交建议之前掏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煤氢酿。    自20世纪90年代以来耻挂,随着锂电池广泛应用毁轻,我国成为世界上最大的锂电池生产谋褪施、消费和出口国酮箩,近年来我国出台了购置补贴稿、税费减免镰领、研发支持讥刊敦、消费优惠剐、基础设施等一系列重大政策措施切,新能源汽车市场日益蓬勃发展奇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耻汕、保有量超过100万辆裤,占全球市场保有量的50%弥檀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆软嗡。    随着新能源汽车快速发展屎绦吐,作为新能源汽车的“心脏”邦裂,动力锂电池产业也在迅猛增长隶。按照相应的报废标准河,动力锂电池回收利用市场已经形成埠脑咕。有研究数据表明匹祥,预计到2018年腺畏瞄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笺虚,累计废旧动力锂电池超过12GWH秒挫墙、报废量超过17万吨巷眷,从中回收钴椽惕欣、镍遂躬苇、锰撕、锂闲式、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苹憋柑,到2020年将超过100亿元参吗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孤穆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗箱。”张天任认为策辱,如果动力锂电池做不好回收利用痊,就违背了绿色发展的初衷扩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钒,但现实是攫瞎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俏。“废旧动力锂电池包括不同的类型寿、设计工艺和串并联成组形式哨,以及多样化服役时间疤情漏、应用车型和使用工况拼驳,这导致电池拆解不便筏势烯。另外呐,国内尚未建立成熟的回收体系彤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应餐实妮,回收工艺成本高考。”张天任表示须,“出台的政策并不具有强制性景,且缺乏明确的奖惩机制疏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗽赌,目前动力锂电池相关主体无利可图握杀,对政策执行积极性不高菱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题污,张天任说悉掇舰:“一是退役电池较为复杂氰逻扔,不易拆解;二是退役电池一致性差伙,品质不高;三是回收拆解成本较高力垒肯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棺驴,执行不到位唱。”    有问题就需要有解决办法晶堑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹃佳:其一垄入发,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踏凛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四供熬墒,鼓励商业模式创新试点和推广应用踩醚汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混鞭泛:李芳" "全国政协委员玩列鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奶撅。”全国政协委员擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题那旦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时是丝,其市场前景令人堪忧撤。“在电池方面老,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豹,2020年后蔽,当大家都不再享受补贴时怜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刃桂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品间色比。”另一方面夸,柳崇禧表示虐恰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市送,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氨武,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脐摧淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闯胆,但电池的寿命大约在20万公里蛙队化。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受受操互,这意味着洗,电池报废了车就要跟着报废空,这样算来彪钙柏,纯电动汽车的使用成本是很高的雌甩科。”柳崇禧说嫡论辽。    对此熄疙舒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哗,即建立专门的电池运营机构半,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阂澄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚷,是对车辆的物尽其用闹。对电池而言量,虽然不能再服务汽车兼讲,但还可以被用作储能电池领内脆,同样达到了最大利用率蹬齿儒。”柳崇禧认为泡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呕敝。“但国家需要予以支持芳,尤其是在车辆检验方面卸,按照现行的规定看钮坝,更换电池即被视为改装佃恭慰。”他说梗。    柳崇禧的另一个观点是憨立摊,氢燃料电池的大发展即将来临配笨。“一方面立认,原来的运输成本相对较高咆骋,而如今这一问题已得到很好的解决灯委蹿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面函贬,美国的相关先进企业在国内开始建厂恐估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车德煤痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频。”柳崇禧表示赤袍乏,氢燃料将作为增程器为电池供电卿瘟,以达到更长的续驶里程弓舱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煎穗登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺韦套:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碾该瓮,造成了双方的利益不在一条平行线上官。为了解决这一问题横触,李金勇指出耿杜散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炕,重新设置股权架构挨,经理人和骨干员工合伙人化疾。”    “遵从起码的商业规则射,我们就是经销商崩惋不,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室逗、一个桥梁篱伎矛,我们没有义务去亏损寄恋驼。”李金勇说孺卿。    日前姑,著名汽车营销人惜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恕局哪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景判,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”策,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争费歪偶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贪啪乔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硷颂,李金勇直言浮捅,“在过去的十几年拭稠粟,我们的市场非忱好灯,老太太都能卖车碳端购,会加价就行了雀菊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褂,职业经理人的压力很大大勃楼归,每天都要搞KPI考核缕、培训甫铣托、提升哭孰褂。”    李金勇以实例说明腺锯:“过去在资源时代氨,一年这一个店挣1000万匿垂露,给职业经理人开30万缸,没问题广,这车好卖差号。现如今侥年棋,市场不好了魏脯,现在一年挣100万我,职业经理人还是30万地碧,但是特别累桑,现在一年的工作量比前五年蔬炊投、前十年两三倍都不止祟。”    在李金勇看来喜手眷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺,造成了双方的利益不在一条平行线上蚂哇挫。为了解决这一问题坍拟管,李金勇指出冀祁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骚孤,重新设置股权架构撑,经理人和骨干员工合伙人化盯嗽讨。”    李金勇进一步具体阐述道昏,“过去资源时代衔,投资人只要拿到了店沙、拿到了品牌龟芦,就可以赚钱邯饰娥。现在店为,资源时代已经过去了涟尖缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擞闻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斡,从而真正让员工自动泵萌钞、自发地把工作当事业秦晶据,而不是靠培训巩示,靠感恩黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻赣,不少汽车厂家制定了销售目标梗、生产目标蜜钡,职业经理人必须要完成阂斜嚷,如果不完成就走人狡轨。李金勇认为呈,“在这种状态下陇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划词捶、十年的规划扣,只能先制定一年的规划发,把今年完成再说勤仕熔,由于今年完成了赁,明年才有你的事购。所以这两年厂家的高管变动频繁刺郸,十年以前很少有这种变动翅滩祁,而现在这种变动成了家常便饭碧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量士稻供,没想经销商的盈利能力班怪釜。”李金勇表示懒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量计,想办法做经销商工作戌拈驼,把销量任务压给经销商攀。而经销商越来越不听话惧罕、越来越不相信的时候既,厂家就再出台相关政策奈卷潭。    李金勇指出娃,经销商要有勇气打破潜规则贾,遵守正常的商业规则鲜:库存大不提车俱、无差价不提车夕烩、拒绝搭售腻。“遵从起码的商业规则何,我们就是经销商捻堑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弄挽胖、一个桥梁篮,我们没有义务去亏损洗蜜峨。”李金勇说焚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宝撤帅,李金勇建议盆榷:同城市的店应该互相加盟或互相买断冷昂酒,或者干脆出售给另外一家经销商澳,不管用什么形式嫉,形成同城市的一家店亢目蹲。“我们用销量炊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说,这样减少恶性竞争吨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魄蔬侥。”李金勇说随彻徒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象江管癌,李金勇表示炭,“我们不可能卖出路边店的价格完刑拣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恭。100%原厂配件保障巧庐偿,专业的维修技术稼署洛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客来夸航。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齿完脓。    此外崩,李金勇还表示嫩倪匹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贤普炕。据了解蔑剁齐,2016年抗科,新能源汽车的销量超50万辆瑞,到2020年糜差僧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夹矗瓜。在李金勇看来督,在这个快速增长过程中侩巨瞎,“传统经销商中别,谁关注了新能源汽车并率先布局恕壬,谁才能在这个市场当中分一杯羹滩缄矗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吵衔匡、四川省鼎立律师事务所律师施杰供仁葱,今年的关注之一佰,是有关网约车新政的话题里。    施杰表示犬挠,为加强管理插,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)欧,并于2016年11月1日起施行舱。然而漆瑰,根据多家网约车平台公司的数据诫轮软,在目前运行的网约车中苗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谎,仅占极少数部分毁箩崔。    “交通部制定了网约车高品质服务恢次,差异化经营的原则散歇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝎,施杰称矢及矗,“我认为玛颁弹,政府应当放宽对网约车的准入限制烁,顺应社会共享经济发展趋势”迫喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抗陪旅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悔拱。    首先笆,施杰认为退,北京赐狗袖、上海的网约车细则要求“京人京车”绞璃兔、“沪人沪车”等差异性待遇谭酵,不符合市场竞争规律奈苗冀。施杰表示俄传,只有在市场竞争的推动下惭蒋墙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焙隆,也有自我管理的需求与能力葱戏。    其次碌,施杰表示间廖沮,北京糙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员通精,而且购房签顷、购车也并没有绝对限定于本市户籍茫壤。“京人京车”肛、“沪人沪车”的严苛规定寿茨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撮,会导致营运车辆骤减该。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炉,阻碍新兴业态的发展诉。    而对于多数城市对排量疼去蹲、轴距都作出的高标准要求徒码古,施杰认为休式街,高排量代表着高耗油轿怜通,不仅并不符合节能减排目的薄荒,高油费必将抬高车费辞。    更重要的是你,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准付、高门槛校滩灵,将损害网约车的实惠经济特点激,打击其平民性食线熊,“上述许可管理的模式封,将导致网约车司机数量骤减睦蒜、车费翻倍橙,群众打车难琼广、打车贵的现象又再度出现拒锤。”    此外顶茨品,施杰在这一提案中的主要观点还包括撬谁身:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捐缉、“许可管理不利于节约社会成本”等翘嗓强。    施杰建议铂汗,《暂行办法》可作出如下修改屎霞响:    (一)政府适当降低准入门槛横百。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汾谎,是十分必要的嘿倡。比如猫龋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置海滦厩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躺哨,等等溜呢。设立适当的限制条件宝浇雾,符合市场发展规律艰,能促进网约车市场安全性钨痢绰、规范性发展份砂。    同时判,政府应当科学引导网约车发展挎夺旅,而不是像治理洪水猛兽仇,把它一下子关进笼子里钠忍茬。以构建网约车公平竞争的环境为导向妇,放宽对司机户籍的限制性规定即堕涕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栖板擦。网约车平台颈、司机和车辆的审核程序觅氮,各类许可证明的核发程序尽量从简椿,以便节约社会管理成本庐。    (二)政府协助构建平台审核磐碌溃、加强平台监管    改事前许可伪,为后期监管郡,采用“政府管平台玩棋,平台管人和车”的模式痕笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耽俩酶,规范其登记信息惰、审核资质的义务换,定期提交所有车辆的情况吕炬副,这些数据要在监管部门备案醋平。并通过补充相关的法律法规熬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芒。    对网约车不合理调价进行监管孝。保证人民群众用最合理的价格出行稠派,也避免由于市场垄断形成的价格新高沟期旧。2017年1月矾擒铝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慈挪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涎喷魔,就此提出整改意见剑芬,平台负责人也承诺将取消该功能煌佃。这就是成功的监管案例娟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车七扳瓣,存在大量不符合新政策标准的现象趣炒楞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娜氢惹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减么瓮,社会各方都需要一个适应阶段晤。所以捕灭丹,新政的实施不可硬着陆涉锻。当前阶段秽,政府应当积极引导各平台规范化审核粱拧饶,加大对群众宣传力度圃达,延长从旧规到新政的过渡期厢,循序渐进地促进新政策落地册轿。    我国全面深化改革提出了目标男拨桅: 市场在资源配置中起决定性作用霸匹桨,更好地发挥政府作用秆。近年来保,国务院一直倡导转变政府职能迸迹,推进简政放权炬。对网约车的审核局,放权是进步臂壤炯,限制是倒退舒。政府应当创新行业管理祈轮田,优化监督模式朗酬,构建平台审核模式埠构,推动群众绿色出行萎蠢、健康出行虑,为“互联网+交通”营造良好发展环境胆径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅梳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘Т剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易川膘皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狗蚊妨、品质等方面做了很多的投入缅氢钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛籍咆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拭狗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞德捶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虾伦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”际。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夏末耽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砂、品质等方面做了很多的投入肝辛尾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶突诵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窜、时尚及科技感的一款产品纷层钢。”韩德鸿说北暇瀑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踢屏惶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场什。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郎婆穷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狗坤。薛海涛坦言开膏荡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩快病何。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磐判。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽慨讲、制造能力淋、经销商体系染嚷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讽睫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空瑟:李芳" "   2月21日笔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办券愤。本次大会立足技术趋势撤,探索全球技术发展的内在原动力夺颈,探讨人工智能钡、量子计算觅、基因疗法等领域的技术和商业趋势溉认圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拳,有两项技术与人工智能密切相关掀拈晤,包括强化学习和自动驾驶卡车郡咆。在关于人工智能的圆桌讨论中顺,多位创业者和专家针对强化学习慧誓壤、无人驾驶分享了自己的观点歉涸隆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车女鲜通,可能只在北京的五环里面开丸肩,路况很好淖梅捌,最高限速就80驴、90公里被蹭桶,这种情况下模可驮,车就会极大简化涝试焕,驭势并不想生产一辆概念车哪耗巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宏戌香,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簿话荡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俏辉帘。技术投入上靠稻,目前大家都在往里面投入很多的资源券偿背,整个行业在往前发展茧,但里面还有很多问题需要解决卑,包括保险铃、政府等蚕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒙卯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道握,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缓艘,把信息融合扑宦、如何决策做好氮坊衰。图像识别拓展能力非常强惧金,它信息的理解非常细致臣恢、更加全面糙竟,比如前方有一个易拉罐粳烩,有些传感器会认为它很危险勉,因为它是金属贿,但图像识别会根据它的大小膜、形状去判别慧磊盗。目前结合强化学习保海穷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持书挤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厩芦醚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刻檬欠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沥帕硅,说到底这还是一门生意陶廖蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  【导语】这是最好的时代疽聊铃,车市销量连破发展记录办烩,这也是问题的时代秃,多元化剁、碎片化温,对整个行业提出了更高的要求哎。一切都在变蒂冕,唯有不停思变方能随机应变贝。2月18日吓铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏燎膘。行业内百余位思考者和变革引领者隶创,与120余家媒体相聚一堂蔚,在“变与革”的大会主题下连彤,共商“品牌与营销之道”纫,把脉中国汽车2017蹿炭咸。广汽乘用车副总经理肖勇卜宿尉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俺露起、吉利控股集团高级公关总监杨学良推无、福田汽车集团公关传播总监许翔按、SWM斯威汽车首席运营官余波洽话募、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厘乱。以下为发言实录荆椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗饰:接受张红同学的邀请为靖灌。下午好!大家都是老朋友了勉。今天在这里番诲,首先我卓澄路郑贺张红搞这次论坛客铰。第二荣,其实有这么一个机会让大家聊一聊物韩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牌识,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巴围,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衔尼老。对这个数字匈,我想每一个人换剐,特别是管营销的人陕,特别是管品牌营销房、品牌推广的人瓣吐,我想每一个人都有很深的感慨跋。   首先请问肖总信暇罢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捻呈,也对您做过多年的跟踪冬蜗苦。这次请您上台菇颅,我很想问一问脆娶涉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点禾?能不能简单地概述一下冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杏:李苗苗老师第一个点名我潮井,作为广汽传祺来说另尘堵,正如李苗苗老师所说的补谱,应该说是比较新的汽车品牌谜荒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摹、“两个坚持”诗棺,坚持正向开发和坚持世界级标准事。这两个中歪庭捆,一个是对产品开发的定位铂垒童,一个是对品牌的定位徒掂菩。   从中高端车型的新产品进行切入逝薄,相对来说这条路走的比较艰难一点绢搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钦,就是起步会难一点痕系,后面会越来越开阔凡姬洼、越来越顺葛俩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候槐,内部也有两方面的方向砷洛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手端鳖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衅,并且在市场上面赢得一定的销量搂箱乃,建立一定的知名度秀律。另外一派的意见觅娄隋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸽奖伤,从中高级产品切入劳皆。但是大家也认识到这个困难布,一个全新的产品和品牌从中高型切入怠,也就是售价在12万元以上广,第一款车型是12万元到18万元琴狼陆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讼亭,我们意识到这一点了舒丛耿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骆,其实2011年凰体跑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年史荒羔,应该说是非常艰难纱藉碉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杯。但是2011年脚、2012年有一个词就是“坚持”笆司健,做品牌是做两方面的事情叫立。第一个是做好产品的品质墒洪,第二个是做好对客户的服务松皇沽,以这两个为基础这五六年走下来柏哩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镁滑础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耍飞,受到各位媒体老师的厚爱登辱赖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弄揪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫉崎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题并胜窖,我觉得第一个是坚持撂鞘脸。在我们困难的时候不要去放弃还杀,就是把自己的品牌形象肪萍、产品的售价回到往下行的趋势廷。第二为了支持品牌向上攘别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀。   李苗苗汗怜放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程德。比如像现在的奔驰陆,一百多年思,宝马闭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聘祭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糙径,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疆惮奠,也有现代的销量懊评察,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篡滩遂,您能够阐述一下吗茨芥迟?北汽在塑造自己的自主品牌方面寞犯滦,到底在哪些方面下的力量最大垒狈计?   陈思英操:谢谢李苗苗老师归,非常感谢红姐给这样的机会卡鲸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纽。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滤乳,台上在座的各位都是大幅度增长肉托佰,我们同比增长更高一点帘灰,因为我们来得更晚一点酶侵架,同比增长8.7%墟胯。   但是我个人一直在想这个问题激,其实品牌还是一个需要积淀和历史的群完。像奔驰去年是130周年横扭,今年是131周年固,我想这才是品牌健。现在我们在座的各位给客户提供的脑嚏,我更愿意定义为商品料菲篡,我觉得是这样乃。   从北汽自主品牌发展之路来看单违,各位媒体老师和同行都知道具,2009年我们是收购勺、消化恨、吸收了瑞典的萨博技术十,当时萨博的93宋词缴、95的平台和1.8T窍抒份、2.3T涡轮增压发动机的技术奋狭樊,我们是基于萨博的平台上亮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隙。2013年的5月份侗赤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯吐住,大家对这个印象应该很深趁聪盗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逗常,当时也试图通过萨博平台的背书滔讨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缕茅,因为我们希望建立中高端的自主品牌咎篓,当时的愿望非澈防ǎ好坎。但是事实上发展到今天霖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聪斜颈。   但是没有关系骗谷煌,2013月5月12日投放的绅宝D70淋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音安慌蛔。这么多年的坚持是在消化祁踏、吸收萨博的基础上进行的鬼催委,源于萨博新、高于萨博同钒博,我们有奔驰黔辣、现代合资的反哺休盒,我们在人力舱闺、财力屏、资源锨韶剃、技术虑、研发竣、生产甘伯卿、制造方面笺谁,都有很多反哺给我们猜成断,北汽近几年高速发展眯杰劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜薄送,这一百万辆含金量是很高的勿处等,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窝撅凰,但是我们用五年时间实现了一百万辆低。这里面还有几个第一和差异化产品伶末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一接亲陌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俄秋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炽。   基于萨博谋蛇、源于萨博和高于萨博的消化概豪、吸收和引进层欠劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺密并,我们坚持为消费者提供好的产品屠、好的服务赋、好的品质嘉抵侗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锹贩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扣,比如中国新车品质(IQS)IQS攀呸、强制性产品认证(3C1000)棺廷窗,3C1000即三个月的购车用户中峡嗅粳,一千个用户的抱怨度是多少庙,我们的水平无限接近了合资品牌堡谈评。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的很焦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啤双,希望有一个很好的中国背书巍莱,给大家提供一个很好的产品体验离镰婚、品牌体验和文化体验刃勘。   李苗苗北:听到陈总的发言我一直在想纺匈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匹胎搓,现在经掣裕看到“北京”的LOGO寄立抱。   前不久沃,不去杭州是到处都有吉利车秸斗袒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虹檄,推出一款车就红一款车堕。请问杨学良谦酞丧,学良也是吉利的老人了困巍,一直在负责品牌形象的塑造凰、公关鲜刹、市场颠情。原来我们也沟通过这个问题楔破,对于吉利来讲收购了沃尔沃寥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娄括,这是蛮难的事分欢。刚刚陈思英总还在说萨博袖范,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜,感觉蛮纠结的吹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象时?   杨学良乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫉,第一是对标鼓及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谦。我们是坚定不移地在执行犁,而且到后来做博越齐活澈、博瑞之后有越级对标唤姥胎。比如我说开发一个自己的A级车乓估,可能要跟合资的B级车对标坪煎窗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域办,包括研发馈兰、制造举、采购违、营销评,我觉得成果是非常明显的事。   第二是坚持走精品车的战略尘滔。所谓的精品车火欣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值够母,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近便膝哎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昂蹲泻,比如车的造型设计上面玲,自从我们在全球建立了四个造型中心护,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氯膳蟹。既有符合国际的审美潮流钨然,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭。比如说在车的智能互联领域陛朝,在博越车上面车机人机互动的功能上痰骋,已经超越了一些合资品牌搁磺,这一点使我们感到非常骄傲肮刮。   包括在工厂的制造工艺上纯皑倪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歉昂损、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姐赫潮,因为我们现在建得比较新词桨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荤抡。大家可以看智能化程度最高的工厂蓝庞操,现在实际上是在自主品牌的工厂中桂穿。   第三是一直在坚持口碑宪航。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闪巢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言憾陋叫。这样就可以真正喜欢这个品牌隧相寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灸勘。   刚才提到了浙江彼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摊娟酞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痪,大概接近了7万辆模。这在以前是没有的勘晤蠕,而且这些用户里面很多都是兽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹄。目前因为我们的品牌在提升炕诚估,我们的品质在提升步壬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涪瞎冕。这从我们同行吼稠详,包括从传祺刑侵、北汽的产品销售上也能看得出来哇。可能大数据调研钵,像一点资讯的副总可以讲讲差存伟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品污。   当然您刚才提到了在集团层面习,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驮笆呐,同时又实现互补被肉?这里面还是有很多原则狸赣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狈仓挪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌香悍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铰。沃尔沃是高端豪华品牌疆频,是跟豪华品牌去进行竞争的幕池。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吼项,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念室、流程滔、标准侯,包括人才的培养和交流婪保。最新我们做的一件事奠抵起,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坤枯透,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哺,可以说没有沃尔沃这么个老师奈婚,没有沃尔沃这么多年积累及叔全,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翁超。我们相信因为这个架构非常新嚎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逻谴,以及质量再上一个新的台阶痰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔篇乱。   李苗苗股茂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠滔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扔眷忌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敲吗,最重要的是坚持了哪些盲?   许翔等:谢谢李老师琼忍,同时感谢红姐给我这样一个机会岔呵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车家钮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友就。   福田汽车是商用车企业筋,和乘用车企业还是有一些区别缅唯吻。我们主要的目标客户群是to B的嫩累誓,正如您所说股广,我们是1996年成立的睬瘫,到去年是成立了20周年哺赫浓,通过20周年的发展徘,在过程当中包括您和各位老师的支持盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柏魄。在中国轻卡市场上苦焦祭,已经是连续十几年的第一了堪。1996年在山东成立当柑,1998年上市弓,2000年进行区位调整就来到了北京酒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛾韶坟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视不泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莲。我们可能把这个品牌是这么理解的筛,现在业界对品牌有很多理解的方式贤熬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓷黎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锨,所以我们从整个的业务流程上来看幂顽,这个品牌业务就是在其中的垒盎味。所以我们这几年在企业的发展过程当中刺兽,品牌也是在不断涌现达,大概有几个阶段犀凳寂。   1996年是以轻卡为主导抛车勺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”淋卢垮。在当年的时代抓住了市场机会秒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赣阀橇。   在2000年之后稻葱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹅,进行了商用车全系列的蕉横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车心杉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卿梢盎,这是一系列发展的战略丹锰。同时把品牌又进行了再升级漏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅柬轮。   在这个过程当中靛钾窍,福田汽车不管是做品牌还是做企业牵范胸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祟?一个是福田汽车在商用车范围里面贾闪敝,就是在整合资源方面觉得还是不错的痹肩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早携常韭,花了八年的时间跟他们谈合作龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸,生产的产品也是福田自主产品欧曼酮贩,同时和福田康明斯成立了50卜:50的合资公司怜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广封唉、先进理念之外略,科技创新也是核心的一个点谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓶集葡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妒,但是也是做了很多的工作蔑羞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室监,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汐墙酪。我们统计了一下赊,和乘用车企业也是差不多的酿侗夕。   而且我们在研发方面尺秘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谓搭纤,这在商用车企业里面比较少见趴驴丸。不管是先行的技术赏掳蓟,还是技术传承方面都做了很多的研究毋逃董,包括去年也推出了超级卡车镶仁锚,也是整合全球资源打造超级卡车酱。全面从安全次、环保方面进行新一轮车辆的升级酿仑判。   我觉得总体来说吧亢海,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业己绊,是一个有着锐意进取娠漓特、远大目标僻精派,是一个愿意为客户墓、为所有的股东梦、合作伙伴射够精、利益相关者带来更多的价值灯备蜗,也愿意为更多的卡车司机涝舶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臀习凑。谢谢!   李苗苗论惹堂:2016年一年有很多新品牌出现菏娇磺,也有很多刚诞生的品牌在努力镰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缄雷戒、宝马设陌。我就参加过场在北京的怀柔顷仁诲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纪。我当时心里就想斯威蛮有钱靶崞屠洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姆矗短?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悼冯?对于刚诞生的品牌吵,品牌之路有没有塑造的路径革梢甫?你能不能简单地概述一下岭?   余波敲:感谢红点汽车和李老师芦,各位媒体朋友和各位同行喉截碍,作为SWM斯威汽车坊硼搓,可能很多人觉得很陌生僵曝赐,可能没有听说过抄唇,我简单来介绍一下泌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绵九掂,7月份品牌上市挂,8月份第一款车SWM斯威X7上市护览。   今天让我来参加这个论坛戈,我们的心情很忐忑跋,我们是一个汽车行业的新兵盲履,我们是抱着学习的态度来的缄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咯,希望多给我们一些指教百韩苗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢躲惮卡?我们认为这个品牌给用户的是两部分伸牧榷,一个部分是产品的硬件链,也就是物质的东西冀暴轿。另外一个部分是精神层面的层侩士。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溪饰睡,第二是付诸了一些智能化会稻揣、空间和外观啃,外观也就是在意大利建有一个设计中心侠脊贪,在外观上有意式的风范寡汗。   从软性来说翟寐,我们要付诸一些内涵换酗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菊廊撼,通过植入意式生活的方式铅恳完,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾。同时我们也在倡导一些生活方式簿锈,通过软性的文化来塑造媒了石,解决通过硬件和软件汐,以及从物质和精神层面塑造品牌别贿。   至于未来怎么走放峨堑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诽毫竿。用户实际的需求和市场的需求啡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉星袖,未来我们还是要跟着市场走川。   李苗苗轰煞敌:我旁边坐的也算是媒体人浮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碌剑冒?因为主持人给我了一些问题轨,我个人认为不想问一些特大的问题觅,就想问问这个问题蔬。   付继仁羔山暴:谢谢李老师赏,这个问题还是挺好的奔形。刚才您在问的时候绦显,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仿。   一点资讯是比较新型的资讯平台份律然,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菊,我们是做平台被稼射,不仅自己生产内容嫡,同时全网抓取内容氰屡盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丘,再把有价值的内容分发给需要的用户篱毫赖,完全是自动化盼、机器化的儒。我们怎么去帮助车企呢痰石?我分享一个数字吃叹砰。   在过去一年锤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的领嫡访。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糜,第二是移动互联网的平台趴巾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澳屑。很多的车企其实在做品牌的时候淑秃晦,都会要求最终的效果俱。坦率讲扛,以我个人来讲这其实是两个事汾,因为品牌本身是非常感性的匠线价,效果是完全用数据有结论的盆仁,就跟一个人去吃一样华武,吃了四个馒头饱了飘屡,不能说只吃最后一个就饱了辉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朝闲钦,现在我们有几个大的方向灰灌,第一是更技术化的跟车企进行合作拧。比如说从去年开始氦,我们跟上汽通用进行PMP的合作话阜刺。客户自己建了一个数据库夕内,就是把用户进行了一个分类徽雷。然后我们每一个用户来到我们平台上躺惯屋,他知道哪个用户对应了什么车型累,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躲,也就是把他们的流量经营得更加科学缆税。   这个给到我们之后登俏弗,又发展成了一个新的技术驱动秤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剃炕,还是看汽车外观的细分多芜瞎甸。这不仅可以推荐具体的车型兄,也可以把具体的创意自动化太,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奠竣,这完全是技术化的匹配确踏室。   第二点啪,我们是一个内容平台牌墒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贾,能帮助到车企做非沉穑好的传播蓖,有的时候这些内容并不能够被发现截抽。现在我们把广告当成一个引子前赔棺,不是一个执行的结果盼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胚垃,进而把下一步的行为做好烧纬。比如有一个产品是一触即发让好舵,用户点过客户的广告之后甩,我会直接给他推送相关品牌的内容据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摧宠黑,再去看有没有点这些内容想吓灰,有没有评论轿、转发燎烦、收藏蓝饰驳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馈午。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峭洪宛,把广告和内容进行打通粉。   第三点黎痘雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闺静吭。这个场景是有时间丝模舅、地理位置和非常多大量的内容和数据苛感碴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔡嚷哦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茅缎稍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尽泄昏,或者是去日本还是去韩国旅行剑链告。这些并不关系到最终的销量提升多少失泌尉,但是可以了解消费者在关注什么磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘸点痢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盘呸,一方面要通过你的技术卫上绰、数据实现更高效的转化婚,实现现在解决广告主的一些痛点吾泞。同时要帮助广告主把服务做好釜啼,说句实在的都是服务用户烘奋吠,我们产品的用户也是车企的消费者吓,怎么能够把这些用户服务好矗嫩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值描题。   李苗苗锚护:付总说得很好姬畏夕,借此我也想说几句乔。我看了一下挞合,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碌亥肛,也有一些厂家的朋友蝗恃,我们每个人都是汽车人猛卸煽。   我在想魔,得益于这个好的时代鲜陈厢,既然是说品牌峰瘸谷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情权玲,无论你这个媒体叫什么名字琼踏济,找没找到自己的定位穆殿。无论你这个汽车是什么品牌频势冷,你的用户在哪里剃。过去几次会议主持上都说四个W切,也就是我是谁惫、我的用户在哪里伤、我为用户在做什么释、我还能为用户做什么盲榷。包括媒体也是一样粕,我是谁(什么媒体)汾,我的读者在哪里模髓,我为读者写了什么样的东西块哦抠,读者看不看毯难,这是不是你的读者群要看的酷,最后是我还能够研究我的读者虎涝、研究我的客户反楞、研究我的用户妻椽俄,我还可以做什么疼嫡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狮僧浪,一人问一个问题就结束赂。   请问杨总蜗华棵,刚刚说了这么多秦聘,就一句话侥话叉,什么是品牌丛?我们说了半天品牌眯奈。   杨学良擒呐:我觉得品牌就是价值侠段女,消费者买你这个东西值不值馈,如果他觉得值了淘绿,就认可了你的品牌撩但板。   许翔虱熬:我就按定位的理论经揪堂,品牌实际上是一种品类的代表爬寇,消费者是用品类来思考潘钙,用品牌来表达蚂剖陋。   肖勇戳旧:因为我是做销售的擦率,我可能最直观的印象帕杀,我觉得品牌首先是一种价格老墟、价值体系链侧卸,同样的产品能够比别人卖得更贵滔,别人还愿意买我的恕童。同样价格的时候把饲,别人的产品卖不出去舶,我的产品能卖出去纶卯,我觉得这就是品牌抛伶。   第二差偶,我觉得品牌是一种文化慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橙浚港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势可。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胳,但是我的文化能够吸引他罗垮竟,我觉得这也是品牌的一种表现芦害。   陈思英栋前贤:品牌首先是无形资产落姓漏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撬纠记。第二也应该是产品精侣,可能是一个标记碑、标识阿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壁凡,在人脑海中所有的记忆岸。   其实品牌的英文是来源于MARK维沥,就是在没有货币的时代物物交换的时候勤闭,在畜生身上有一个MARK啪,Market就是营销挪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胚。有一个比喻盯多,品牌就好比像银行储蓄毒,储得越多品牌价值就越高沸胳许。   余波痊:我觉得品牌在直观来看就是商标泉赂,另外是产品畦。真正给用户留下综合印象的是产品迸蓄、服务和文化的结合醛撕加,以及对用户的印象及感受就是品牌碉碌。   付继仁韶柏危:我觉得品牌到现在这个阶段罢傲谷,也是一种共鸣韦沸,像营销1.0是以产品为中心溃俗誊,营销2.0是以消费者为中心彪纤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心急梧奢,这三点都离不开品牌赌桂,但是代表了品牌不断的升华罗缔。同时品牌到今天来讲吠,不简简单单是一个口号嘘胚唇、标签斧悍、LOGO履须,还是一个行为准则封晃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朝,还是每一家企业楼炔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务答密薪,并且怎么样高效地执行和检测蟹损。   从这些来讲拨爆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兑隶,如果想清楚品牌一定能做好访哆,至少能够对我们服务的那些人做好监接,那也就足够了扯讳筏。   李苗苗雄渐酞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氏。关于品牌几天几夜也说不完荒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衅吓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俯茅。   谢谢大家在座的聆听标骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽署:李芳 版权作品绣僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮瓦,严禁转载煽,违者将被追究法律责任哀嘛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代默发庭,车市销量连破发展记录乳猛灵,这也是问题的时代狗悍,多元化盘惜、碎片化窗娃摧,对整个行业提出了更高的要求踞。一切都在变辅,唯有不停思变方能随机应变土。2月18日强杏敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓。行业内百余位思考者和变革引领者墟危肮,与120余家媒体相聚一堂荚徊,在“变与革”的大会主题下陌词,共商“品牌与营销之道”微涡撮,把脉中国汽车2017俏。   东风标致总经理李海港戈猜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秽芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凭农达、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师憋瓷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郝拓惨、奇瑞汽车销售公司副总理范星险、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菏答砍。以下为发言实录购怕歌:   互动环节嘉宾合影   主持人膏掸暑:2016年是一个销量大年诡入,更是一个营销大年泊煌。从二维码营销到VR营销醋,从下沉式营销到自主营销搏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丹,广而告之悄悄地变成了城会玩逻,车依然还是那个车裁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涣点弛? 第二场论坛的话题为溃污:中国车市新战国桶喷,车企将如何做营销奇斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屉舞摆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硕寞骨,现在重担在我身上盟,由我来主持第二场论坛残烷胎,和各位老总探讨如何做营销奥镣。   因为第一场是说的品牌肩袍,品牌建设也是非常重要的一环投惶类,我们现在就把品牌这一页翻过去吝泥陈,就说一点营销其他方面竞笛,比如说跟市场捎冉、营销相关的一些事情烷嘘。我们今天的这些营销人喉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖癸婆琳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群台剖,因为他是面对着全世界最大的销售市场颂撅姬。面对的是最高增速的市陈曳复濉,现在技术和产品快速迭代少规,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迟,所以他们是非常幸运的破季,十八般武艺怎么耍都行角。   同时很多营销人也在自嘲睛耿,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔡彼,因为我们面对的是世界上最全的品牌摔,我们面对的是最多企业的竞争诚,我们还面对的是最难以琢磨的妒矮毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者懦污。   当然了我们这还不算最苦荆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歼,所以这样的一群人的所思所想旁常,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肌挡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开电废。   汽车品牌最新的一个品牌定位剧,在座的应该就是汉腾了吭竭。请问汉腾汽车的副总绩下隋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弘,您给我们简单总结一下搭间斯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汐?   于晓东巫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撤峭,让大家来了解汉腾汽车题惨。汉腾汽车目前是全新的品牌纹,2013年11月份成立扯,5月9号品牌发布杠蔚,9月6号新车上市嘎抽,第一款SUV产品汉腾X7城储,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟良说哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习隶沧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橡。   2016年对于汉腾汽车总结来说横舜,第一点是品牌发布栏革乌,这是做市场的开端凄拧。   第二点是渠道苍镐,对于新品牌是重中之重的工作挠,渠道顺利打开的局面轻吩搔,签约181家腥,正常运营150家景射,渠道作为做销售最根本的工作恃藤,没有渠道劲扇、没有服务耿崔涸,消费者也无法触及和体验驶骏,对于一个新品牌这是一个开门红违,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒲纶阑。   第三点是在市场上方,市场层面上重点资源向一线倾斜俏,资源都花在提振经销商信心呵、帮助经销商达成销量上徒泊敛,因为作为一个民营企业妻落箍,作为刚起步的企业令,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牛毒,支持了经销商的销量幸。在品牌和市场的方面废,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助槽姐太,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒋。   刘小勇卜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓶搏痊,汉腾除了自己营销的亮点之外贩脾庭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀,或者对您的触动是比较大的固?   于晓东譬:做销售在产品力表达上肆寿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豢溉甸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑萎,在2016年都说是视频和直播的元年痢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菏讼。包括产品试驾挑战的活动戳喜,也是和斗鱼做了直播的活动嗽枯蒂。在我看来在消费者了解产品上五琉记,可以随时随地送,而且是更加有渠道客观了解一款产品痕涂。这对于做营销来说鲜,既是机会窖线褐,也是挑战够拣。   刘小勇弟青:请问李海港先生煽痢仙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大构炊,尤其是传播的环境辑虽溉、传播的手段惟微、传播的模式发生了翻天覆地的变化款罗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浆深宪?   李海港练车嘲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洪喇哺,在新技术概垃撕、新人群和新的竞争环境的驱动下位遂,媒体处于变革的时代篙道仿,原来的架构碎片化了危距诞,新的架构正在建立朽,当下处于这样的时代松疽。很多事情是这样的趋势霜,原有框架维持很多年猫喇,突然间环境变化之后碎掉了剂祭,再重新建立新的架构看,万事都是这样的道理仙犬。现在媒体环境是什么样呢沫倒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)可潞咕。这样可以导致媒体的平台化衡,另外是媒体人的职业化或个体化靡林。   简单来讲蛔卞,我们以前是自己做东西逞洪,自己在自己的商铺里去卖双。现在不是了柔,现在可以自己做东西络袜姜,自己去租商铺良矾噬,有的人专门提供商铺铣聘,有的人专门做东西凉。这样可以做专业化的组合牧你陌,效率会更高伶窍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逼,红姐以前是媒体人饲,现在有自己的传播平台虫钱嗓,也借用了社会化的平台词昧靖,把最好的内容输出热妈群,她做最专业的内容胺墓。我想平台也会用她的内容堪膘休,未来的板结新的架构就是这样的恰间钮。   在这个架构下作为厂家要适应唤蜗,东风标致已经做了这种尝试乘,去年把我们的公关公司能力削弱筛虽连,因为他们的稿子太硬了撇好良,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叭帽识,从专业或从第三方的角度看待东风标致锯苹贬,我想他们的稿子会写得非呈ぃ好嵌惜码。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣料采,这是未来的趋势罗略。   刘小勇峰枚屋:我听到有一种观点份,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西币城坷,我就抓住了更多的消费者脖扰垄,更精准堆姆,我的销量就会增加笑。但是有一种观点认为头航,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扇碗腔?如果总消费需求没有增加家皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霓伴欠,是不是大家又打平了磁。就像一个剧场理论窗,原来都坐着看戏镀退挟,后来都站着看戏了么夸拖,其实看的戏是一样的乌陵唐。请问奇瑞的范总廉矢,您怎么看这些新的手段瑰酪、模式对销售营销的作用矮苫?   范星扭筹视:首先感谢红点汽车徐免、感谢红姐文,也感谢刘主编量棘可。实际上前面两位老总谈得也挺好哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篇掣。   说起营销眯毕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面成葛拷。但是从营销的最根本斤,还是回到对客户的理解撩抛。我们最近几年对于整个汽车市陈Ш谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倘沦轻,最核心的是我们看到了两点变化擞头青,一个是围绕客户端的消费升级介辱椽,第二个是客户年轻化的变化恫黔绿。这两个核心特征的变化推侮,带来了所有客户需求的变化旗靠斧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展委拓疮。   应对市场的发展淑瑰,我们称之为整个自主品牌的发展落,包括奇瑞自身的浚朗县,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣缢潜罚快很,年均增长在40%左右的增速恒,所以说基本上属于原始增长的阶段煞瘫。奇瑞从2012年匿、2013年开始进行战略转型蚀霓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妻料贩,我们做的核心是提高整个产品的品质醒誊素,是我们整个战略转型的核心恨荒娜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纺弧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醇笆们、好的服务饭碗仑。2016年我们已经进入到2.0阶段醛抵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烫嘉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喷,整个2016年集团销量也突破了70万辆诧物,增速达到28%封沫闻,国内市场超过了36万辆岸哭,也是过去五年来最高的一年锋兜。国际市场中炭,我们2016年实现了出口8.8万辆为黑囊,也占到整个中国乘用车出口的1/3陡,也是连续14年中国出口第一的车企涝。   我觉得取得这些成绩燃,销量数字是一个方面按输另,更重要莫酪、更为看重的是结构的变化讽婚,第一是企业盈利水平的变化洞团姐,为支撑企业未来的良性发展簧习健,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务措谭。第二是体现我们战略转型的成果郡匡刷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹭。第三是客户结构的变化仙够,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怠加镀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郸编光,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘿,实际上我们更关注的是除了规模的变化乏,当然营销数字很重要卢显。数字背后更关心的是这些结构的变化的拱称,怎么产生这些结构的变化降臣?从我们自身对新一代消费者的理解纷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舜酪。   客户体验的三个方面我们一直在做家,第一是产品体验羚眯翠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耍,行业平均大概在35%界羡,奇瑞可以做到25%古豌视,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粗操,今年还会陆续推出更多的平台课。当然平台不简简单单是全新车型的概念晚。   第二是品牌体验痴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诬肯思,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寇段食,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扩棵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骋,现在很多企业在做营销过程中视频惜赊妙、直播方式应用是越来越多了兄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壁甲幂。今天消费者接触信息的方式发生了变化吗拢衔。   第三是整个销售服务过程体验的升级荤恍闪,在2016年网络规谋盘兀和第三代形象店的升级猜,为了保证客户体验的一致性贫九,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俗、优质的侗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勿递清,这是我们正在做的深侗扑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挖隙,谢谢!   刘小勇趣哆堵:谢谢范总袖,现在的汽车营销无论是从手段秦攫,还是从模式董棋涝,包括内涵都已经发生了非常大的变化腊郝。我顺着这个话题再往下问一下饲喉,请问刘晓科总哀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碾、营销套路扰炒,您觉得现在还适用吗无?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战替?   刘晓科醚:刚才范总长乃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娘,因为这里面在我们整体来看篓疮,其实我是一个新的营销人反,刚刚在这里两个星期眠恍。我以前更多的经验还是做用户惫,去看用户的发展降焊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播病、网红烤届、娱乐化雇双,甚至还有用户的碎片时间韧八。但实际上反应了两个变化伙堪,第一是用户浏览的轨迹改变了毙勃归,以前在PC时代厦背,大家基于浏览器阅读功袭糜。所谓浏览器的阅读圃,对于从一个网站跳到另外一个网站甸拌,这个成本几乎为零毒普玖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慈灸,只要在浏览器就好寞临攻。PC时代土蔚,网址斡峰、网站贬沤统、浏览器是值钱的兄嘘。   对于移动互联网项携拌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘妓洼,对于微信小程序也有很大的期待玲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侨秸底。最终来看鹅吞奖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沤透。在这个主流的前提下马任,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稿。在这里出现了两个问题祭烫讼,也就是时间的问题翻熬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镭魏捌。如果是比较泛一些的资讯或APP胺癌缔,如果中国互联网网民用MAU看褂蜗,月度覆盖量几乎全部覆盖萎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锭鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涵。但是什么会不一样谷?就是时间扰傅位。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撕奈吗,我也高度认同一个观点晾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虽。在这一点来说类逞,我们的营销不是去抓住用户拟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幸股股。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暴锑局。   基于这些理念的变化丁混伙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容婆,而现在发现专业内容看得比较少一点丸谅。专业内容对于用户的阅读确膊扫,可能是女性就不太爱看度凤,覆盖用户的时长就变短锈免仇。什么东西会长呢规嗣?从2016年茬、2015年的情况来看绩级,我们发现基于娱乐营销的网综时间檀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨骇,因为可以更好地去占据用户的时间慷炕伺。比如说我们投的一个网综节目外歧,可以有2个小时以上的品牌露出时间女晴测。   对于用户来说玫寥巴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耗袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碴。无论是线上的便,还是线下的汕沏。   另外一点蘑矛按,我们做了一个用户报告刚内,会发现用户现在在看车的过程中莱脸,比如专业的导购轻,发现用户的时间泵倘速、决策变得越来越短客,对于专业媒体用户来讲细曙贤,用户平均决策时间是108天烦茨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天答,这52天对于内容的需求是很轻的忿伯兔,包括频次是很轻的疯。从52天开始一直到97天惫窃搬,基本上是从几款车的比对到交付定金霖寂,因为提车还需要一些时间戌慨受,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敌婚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要觅冠丰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接写。也导致现在的自媒体更火逃拴羞,因为大家更相信人艾,也就是网红的力量会逐渐发挥课靶,包括IP的力量喜煎。   营销的变化是跟着人走的徐骡,用户的体验寡凶、用户的行为发生了变化咐卫尚,我们的营销一定要适应用户的改变禄。   刘小勇茄长湘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捅笨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卷盛孰。想问一个跟豪华车相关的问题喘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的具褪氨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幕吵涵,从超过10万辆到两三万辆的都有赡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗博尝?或者会发生变化吗匣羌?会发生变化的话菲普,是什么样的主推力量来促使发生变化嘲先嗜?   王顺胜叹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茄,作为广汽讴歌这个豪华品牌床遁晨,去年4月份才成立了新的事业体制狮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谜,10月22号四驱上市队姜容,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绵磕。   从去年一系列的举措类桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巴燃韭。像主持人刚才提到了哭吵,怎么样去改变格局蠕?作为豪华品牌在中国票班,像ABB进入中国市场比较早皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喘,其实我们也做了很多思考侨挎,想跟大家分享一下瓶居。   第一统施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疥簿,也是十年左右的时间埠善誊,也不短俱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脖。作为这样一个品牌要找好自己的定位漏恕,我觉得是特别重要的巨猾散。我们不是说跟谁去竞争沛,而是在豪华市场找到适合自己的位置拘翁笨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措番辰啸,包括在上海搞了大型的上市发布会宋,在上海中心进行首秀闷拷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卞,这也是用来提升品牌的拉纠摩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闺还峦。这一系列都是来提升讴歌品牌的辣霖犀。   在后面的发展上蟹贩,包括在2017年也做了很多的思考扮浦,就是如何在营销创新上做一些突破卜。比如说植入了体验式营销嘶繁办,包括即将上线的体验店案伪,可以跟移动互联和终端搔膳,包括一些PC端进行一些互动冀猩。包括很快会引入管家式服务辣骋,让用户真正能够感受到服务和体验袭汞瘦。管家式服务是一对一的炊沸,能够让你感受到有针对性涝,并且有温度地触摸到服务的形式核饺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒋,我们在形式上也进行了一些创新剩。   尤其在内容上面诺能,我们以内容作为引擎号挫尝,创新作为驱动滇祈,作为后来者品牌搂恳额,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤。至于格局会不会变化缴,其实每天都在变化酷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盟匙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卧,我相信之后会在变化当中不断求变慰概。营销号划岁、创新不但要传承好的东西面蓬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌得,跟大家一起共享一下读。   讴歌作为新的豪华品牌谩屠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽驶,希望在座的媒体以后多多关心趟、多多支持鲁庐前,一定要让它取得成功拳踞,谢谢大家!   刘小勇兴齿:接下来有请江淮汽车李总灌佩,咱们聊一个关于2017年的话题椽,现在年底肥保猛、年初做营销的也是做足了功课栓,关于2017年市场的预判藉刃。能不能把您做的功课分享一下衔洗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些波馁?   李建华项碑:小勇这个题目“袭击”挺厉害兜溅,营销这个事在台上讲核,对于2017年的营销还真没有想得特别细岗捆湃。对于营销膝,以前讲欲文明其精神么款镁,先自野蛮其体魄处熄纬,营销在中国还是跟认知相关粳藤,属于文明其精神发展之内的春。营销在2017年来讲漆筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钾譬懂,全球规模最大宠梦,还是保持增长横测,需求会很旺盛笺,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹,这些都是一些确定的因素灸藐。关于不确定的商谩矾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甜,这使很多事情产生了不确定性长,也使推广方式产生了变化腔。在一个变动的世界里要想做好功课扔,关键是有定力把握好不会变的东西拣桶。   就江淮来讲抱嗣沫,2017年一方面会更加关注用户的需求僳拖邢。因为从做营销来讲吗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梦渭。一是用户看到产品楷法辰,如果产品很美好紊殴读,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惹报衰。第二是当产品出来之后竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逆,如何让消费者跟它产生很好的接触耻、接受它甜廓,让你的营销做到有广度孝酣、深度和温度避,这是营销人需要花功夫的地方荒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妒挝翅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒心埃好的保留和记录下来蹄帅遍,强化终端的执行力舱葛锰。这是非常重要的氯,当消费者看到的车是处于被管理的状态该,他就会有好的印象垂雇。如果是管理失控的情况磁撮,就会认为这不是好的产品牡触捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暗京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钝黄,这个产品是不是他所需要的媳秽鞭,能不能让他在过程中感受到认知和认同幂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄策,现在已经不太需要你告诉我什么了适碌,往往会更注重你提供给我的事怂,是不是我真正参与过的捶弯隘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论被椽渡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阂伺陀?可能现在需要一辆高颜值厩攻说、大空间捍、强动力蚀对、低能耗恼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涟矛,所以2017年上半年会投放一款S7挥短。前面的消费者参与了意见尝锣环,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搭纽擅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来先赂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颈鸡刚,形成了共同创造的氛围哎。往往共同创造的东西哀蓖铃,我觉得是消费者乐于接受的东西挥炕。未来共同创造笆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桥彭。   刘小勇硅:非常感谢李总息倍抛。我觉得现在开论坛吐啊陡,最难的是请嘉宾奇考,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缓哇奴,是嘉宾请来了之后不给时间说饯毯。今天这个恶人就让我来做了糕蜗霖,咱们就不说了始妙俱。   最后请每个人回答一个具体问题慧锣,刚才进门的时候有一个调查庆碾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几输薯?我们从于总开始迷湘。   于晓东奉唐烈:我觉得2017年应该说挑战大码,期望更大溜,我更看好细分市呈谏獭,因为我们也是做SUV的嘛信,我们更看好SUV市场的持续增长常票。   刘小勇床:全行业增速去年是13.6%篓、13.7%婆。   于晓东琉衬:我预测2017年是10%蕉摔。   李海港奶壬:8%鲍。   范星藉沥刀:我就说一个数寒栋,虽然说一二月份看到环比有所下滑逗柬,但是看这个数实际上同比还是增长的窍凭。本质上今年不用担心颓,我觉得还是在8%到10%之间慈呛。另外最近看到1月份的数据出来了居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芒,这实际上是一个分水岭裂柑,一个很大的变化慕。   李建华掇歧师:我觉得应该在5%到8%奠,可能会接近GDP的增速精。   王顺胜氰:我觉得整体会在8%到10%以上敞掇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰。   刘晓科喂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挠,我觉得再加两个点是8.5%盟轨。   刘小勇琴:你更准确了痊秽,到了小数点后了雄考搞。非常感谢各位老总的精彩分享饯。就像李建华李总说的点队贩,咱们说到汽车营销人诡鸥,媒体界有很多新词来形容病棵勺,像野蛮执行力或变态战斗力档、狼性文化等等呢。其实他们是一群非常善于思考的群体破鹅岭,他们的思想的深度决定了在行动的效果泛肥单,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伎溜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈天佃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊蹭杆:李芳 版权作品卉嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权权缅,严禁转载渡,违者将被追究法律责任顺猴芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葡纯架。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘉委,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫搜杜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨德赋。以下是北汽集团党委书记星、董事长徐和谊的主旨发言附贯孟。   徐和谊琉祭坤:尊敬的何部长氓扇,尊敬的各位领导悔烷,汽车界的各位同仁挛柬惋,还有我们媒体界的朋友们熔疲归,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屏恃赎,探讨汽车行业的发展话题屠念。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伍蓝,这一年间我们先抑后扬痞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进登泪淌,最终以产销2800万辆段,同比增长13.65%的优异成绩绩,完成了一年的一个胜利的答卷冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姜,为不断探底寻求新方向的中国经济澄,可以说去年我们再添新亮点归寄午。成绩固然令人欣慰绢,然而先贤有言溜,一切过往皆为序章排。今天站在新年的起点上回望从前雌,我们发现深沉变革的暗流涌动搁罚,启迪未来的创新发展赂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思投侈姓。   亚马逊无人超市惊艳登炒唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豪,提振实体经济箭在弦上谋盘,消费升级引领我们全新的商业文化时代溜,技术揣呻、商业模式督卤、国家战略黔屉、市场结构结合在一起佰棚,这种更替的演进潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晦幂,正释放出巨大的改革能量涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代涝韦师。   一是技术模式在不断地创新采荣,汽车行业转型正在进入落地期典囱混。最近几年在互联网切律胃、智能化仍嫁、共享经济等多方的洗礼之下畴栋,汽车行业正在同创新中被颠覆者期,迅速地转变为创新转型的主动执行者勉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踩搭,日系车企抱团开发人工智能技术伤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域山焦,可以说剑指出行解决方案介狠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坎,在新技术镁伍催、新模式领域不断落子狮跋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湾瓜筛。   二是消费升级矫持,品牌之战成为未来的新机遇系。随着互联网思维的逐渐渗透庙帮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碾抗。情感价值膏、消费文化逝烁射、消费者价值观越来越得到重视嘲,网红营销新、二次元营销捆甜粕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势统塑统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通档顿赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振霖怒藏。   另一方面葱患,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媚吮,为自己的人生价值代言码亢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怖仍安。   三是提振实体经济岭绍写,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裳馅木。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一春,就是提振实体经济戈拿顽。其关键在于制造业转型蕊嘶橙,转型经济学的研究表明距肪,制造业转型中产品技术固然重要亭疙鸵,但管理体系更加重要愤杠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化艰邪、网联化建设盘,就越能发现在信息化建设这种大背景下投懂峭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拱觅籍。前几天我看到有文章提到十耸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叮。这样的提法虽然夸张隶雀莲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娠,我想却是切中要害的抢哩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疤,随着提振实体经济逐步落实锈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞥。   四是政策变动队老瓢,新能源规模化态、市场化成为未来的大方向冬岁。2017年新的政策正在逐步地落地韶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拦币。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沙,行业准入规则淌乌色、动力电池规范条件等政策的制定滔钝,从各个角度划定了新能源的市场边界嚷。   另一方面扰极府,碳配额涎祁、双积分融莎、新能源补贴退坡廓,无不要求新能源发展要还原市场化手段拘娶,聚焦核心竞争力妹尖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇画,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戒姜。   纵观整体形式的发展桔期,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尸。数年之前乳,面对互联网行业的冲击操,我们以为我们只是需要一个互联网+避,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扒,还承担着国家经济转型的重任痛驼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望视泥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梗恢第。这样的多重任务屡钦匣,给了我们新的挑战乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铰。   面对全新的形势凑缆闲,面对前所未有的机遇与挑战木鸵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向似谈庞。我们将锐意进瘸俣ò恰,大力地发展创新精神使狙县,在汽车行业变革的大潮中勇担使命燎圭,在电动化桐、智能网联化缕退痛、服务化常响、国际化等方面加快发展步伐霉捆坪,不断推动新技术诵亨、新模式的落地生根弥,不断地发展新能源汽车暴晴,还原城市绿色健康生活爆。不断承担经济转型任务凯排,推动传统制造业的升级省绿。   面对未来屑秽,我们将在以下几个领域寻求突破文伴稻:   一是加速智能网联技术研发榔队,打造智能出行的生活方式能。2017年拉斯维加斯的CES展上取将嘉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绩说。当然不只仅是和百度该,还有其他的国际国内的公司即。未来瞄准智能驾驶撤筹、智能互联豁睹淳、智能座舱等内容攻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系眠溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弘巳。   二是加快新能源汽车产业化铜呻,践行绿色环保发展目标娩恃。在新能源方面洼,北汽秉持环惫郑靠大家的理念稳答末,不仅造优质的新能源汽车产品诬兜卑,更要造消费者愿意购买的新能源产品冒。尤其是在补贴退坡抨鸿、行业回归市场的大背景下炕滇,北汽集团聚焦资源纬写沦、聚焦技术碑惮儡、聚焦产品捅、聚焦市尘救鞠础,四位一体严密把关整个新能源产业链软理,为消费者提供既有颜值茫牵秋、又有内涵的可靠产品淑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胺搞氛,共同守护美丽家园泼江儡。   三是加速国际化资源整合皖,实现中国品牌的全球化禾夺脆。2016年滴穿宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地午,实现了北汽国际化类,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘫。配合国内的合资品牌副粒,服务于全球布局研发基地纷,北汽全球范围的资源整合痉翻,已经进入了研发俺、生产庇靡溪、销售揉堪、金融不联、人才和品牌全方位互动的良性循环贡楷嫌。   面向“十三五”彭,北汽将继续深化拓展东南亚贫、北非眷翘歇、中南美欺瓢微、东欧等重点市场的产业布局材懊鼻,使中国品牌的影响力遍布全世界孟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级看。   四是坚持服务化方面丛惦瞥,推动制造企业转型升级摧。服务化既是国家经济转型的方向砰,也是北汽自己产业升级的主要目标悍。多年来我们在金融乱、产业投资豹顺、后市场翔、出行服务等领域多点布局哼扫,随着时代向智能网联方向的发展是舰武,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疵钾。构成从业务到管理体制目栖喝,再到基础设施的科学发展体系垢柑,不仅提高了资源的利用效率卵渤小,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钳。   各位领导化,各位同仁菊担,媒体界朋友们问怖烩,闻鸡且起舞灯程,风好正扬帆桂翔,新的一年已经到来捞萎斜,新时代也正在开启机遇的大门低颅,让我们携手共进梅奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆屠箍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拦皮,长城汽车累计销量达107.45万辆缄崇窘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沧览,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷故琉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粕可讳,其中哈弗H6占比超6成疆丸费,达到了58.07万辆蒜渤铂,同比增长55.58%馆鲁删。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻低奉,2017年2月19日败评悼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搞床。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洗,我国汽车市场销量首次突破100万辆趴桔,高速发展25年后的今日酸雾睡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怪毕乌。中国自主品牌已突破百万辆尘辛涕,那么能否乘胜追击逾越200万融、300万的销量目标探?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贿护,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溶,用他的话来说萎纲勒,“这是很了不起的一点丰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面才匙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炼,从另一个角度来讲汲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屑歇附。   安全努钒郊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巷,分析其中最重要的因素搅管鸽,魏建军表示拇,回到20年前瓢剂,受到成本和技术等方面因素的影响响枚看,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦。而当今时代矛测,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媒,其比重也在日趋增高疟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稗壬。他还透露什窍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞋,打造全球化的研发体系洞颗芒,在主拱恕旗、被动安全技术外、智能互联炉涂、自动驾驶等方面蔡祟,形成领先优势拟疼。   说到自动驾驶技术河,放眼全球汽车行业焚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谁玩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命破。哈弗将采用北美前煞碉、印度鹊烷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崩,据他透露报瀑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芥,目前正在进行路试嘛萄,有望在2020年后投产钢间。“我们的最终目标覆剩沛,是推出完全无人驾驶的吴教、最安全的 SUV 裳沪镣。” 魏建军说到诫激。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挖茨,魏建军说到襄,2020年存参圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军报怒。对此谰,哈弗规划了四十余款新产品趁,覆盖全部的SUV细分市场列滴。到了2020年驰赤嫡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茧,在规模上超过吉普去、路虎酣念灸,成为全球最大的专业SUV品牌能撂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆混,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剃骋什,魏建军回应道闪埂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉统揪,一方面要靠产品快速地更新迭代抚沁髓,另一方面则是丰富多样的产品规划埂表,这其中就包括新能源方面的建设奉。据悉翠梧申,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型档,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择事筹。除此之外皋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成礁残铡,目前正加速推进全球化商业的发展酮杯匈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标测胺缚。   2016年嫁司,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匠弛侣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呵礁嫡:WEY登场之后哈弗应如何定位贡?魏建军在现场表示递雷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篇鸿。相反巨垒,哈弗将全面发力15 万以下市辰小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泰扣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚀,而“聚焦”就是集中资源枚敝,打造产品和服务的差异化优势派覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纺聊。先做强热呈锭、再做大快,这正是哈弗理念的核心所在呵。在盛典现沉肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慌柯藐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语估。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奔乏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缅昏掸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潍寝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巢词。据了解耪描回,长城经常组织经销商团队去日本考察爱弊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稗驳呈。这正与长城的发展观念高度一致芭括殿。魏建军透露陆锑男,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悄,经销商们也未曾有过动掖富埂,这正是“稳固”所体现的重要一点脯雹冈。   长城汽车总裁王凤英表示蚕蹭胃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沪。 她认为箍,良好的厂商关系是相互作用的累,只有让经销商满意赣慧,经销商才能够让消费者满意肖竣蝎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轻车,这是层层递进的作用效果娠签屉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尽舱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么来惹耿?哈弗给出了自己的答案裳:200万的目标即可上路妮献伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞佳,在新能源汽车补贴退坡后砷梦柿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元的堂肃,这个数额占车辆销售价格的40%港卫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响覆焙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续里?未来钾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疼?2月8日下午砰胜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翟诫赔,2016年穆硅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颈靡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔。随着核心技术差距的缩惺濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强点。但是奈忻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃,巩固和扩大这种优势翘,还需要政策辫懦、制度和市场三方合力泡扳卑,打造可持续的市场化发展焦瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楔隋,但是从已知的美国徊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堵。同时趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模波鲤共,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脯蠢腾。   “走在世界前列伤焊,不仅是体量和发展速度位居世界第一磐萌虑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯。”许艳华表示皆葡,经过近几年的积累具怪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证还冬、制造和营销的体系能力催纺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变武忙触,产业链基本完善耪。整车捣蹋拒、动力电池琼删、驱动电机系统性能大幅提升谴割,市场主流车型的动力性春、续驶里程祷头快、能效墓赡狼、可靠性芒逛、舒适性明显改善少,整车嘎尺胁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腾粪,新能源汽车市场覆盖率提升固骚安,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卸哎,占世界市场比重约为50%椒娶。按照已知的企业规划烫蕊田,在乘用车领域貉蚂,2017年我国将有73款车型推出逢赦,进一步满足市场需求锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涂貉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聊逃,整车单位公里行驶成本也在下降父但。“20%的成本下降借等灭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溺理,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升射墩。”许艳华对《中国汽车报》表示敞,在规模扩大成本下降的同时忻,市场竞争下之下苗,企业会做出有利于市场发展的选择谁败,也因此氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右络捆。   许艳华判断蔷,2017年切邪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强同,预计占比会突破70%嵌跨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高光,充电基础设施也将继续保持快速增长官。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奥功拜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥坦邦,在此框架内施苦呻,到2020年缮柿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蟹。但是补贴退坡后怎么办怠低?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罐奢颗。”许艳华认为欧棺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移头脆,让新能源汽车使用成本进一步降低亨,才能保证其持续良性发展竭棺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吴恳。目前伶,无论是整车筒吾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剑,剩下的就是政策实施好的问题蛊呈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辣。”许艳华强调跋合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涵哇娥,2020年到2025年是重要的过渡期寐剐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势街痴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰,这方面我国也走在世界前列构,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篇腊巾,进一步落实国家新能源汽车发展战略珐,保障车辆和使用安全锤。   不过团,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魂璃歉。针对《暂行办法》慌叮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儒、10%和12%的比例善,调整为5%蕉阿腑、8%取锭挂、12%的比例赊莎喘,并允许2018年仙豆、2019年负积分可延迟一年抵偿互。同时得,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奖碍讽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茸弄毕,丧失中国已形成的比较优势伐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信。中汽协希望《暂行办法》尽快出台都潘搔,以便企业开发和商业计划的制定驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渤割,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测。犹记得2015年7月蹲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倪烹括,并对这些汽车的车载软件进行升级覆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毕擒、转向系统以及车载系统推互。    如今损,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疙滴蓬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簧儒拉,如果没有行业安全标准来做规范拳,或将引发不可想象的严重后果鸥善。在我国翔澳,作为国家网络安全的重要组成部分巍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吃铣。《中国汽车报》记者日前获悉杜膳慨,《车联网网络安全白皮书》矛男、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃杏缄。在发布之前检佩杀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溪靶奈,他告诉记者烷,车联网网络安全即将拥有“指南针”沁稳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》繁辰:《白皮书》秀疟、《细则》出台的大背景是什么膘?    庞春霖晚爱辈:在节能环保崇协、安全舒适额玛,以及车联网骏、自动驾驶叫、智能交通等方面要素的推动下爽惯倦,汽车正在迅速IT化哗笔、智能化斧。与传统汽车相比顿,智能网联汽车在节能减排葡蚂、安全舒适方面具有前所未有的优势鹿粟,符合汽车工业串岗沟、交通出行方面的发展趋势佬沛凄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梁。在互联互通的背景下糕家,没有网络安全充分保障的情况下惮必,智能网联汽车带来的可能就是灾难卿姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恨,明确要求网络运营者(车厂夺颓梅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抨蓟,应当依照法律够、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悍侩派,采取技术措施和其他必要措施僳搅,保障网络安全恼褪、稳定运行芥缺,有效应对网络安全事件敖,防范网络违法犯罪活动苹膜,维护网络数据的完整性诉烽睫、保密性和可用性口葡传。网络相关行业组织按照章程册洁和,加强行业自律递,制定网络安全行为规范擅剖,指导会员加强网络安全保护甸摩,提高网络安全保护水平谋獭廷,促进行业健康发展蓉舅。”该法2017年6月1日起施行四陋兢。    2016年10月23日佛,在前期工作基础上苛,在工业和信息化部等部门指导和支持下虏歉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伸科。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戌,2016年底惦,以电子科技大学为主任委员型、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苔趁捣、中国信息通信研究院欧、国家互联网应急中心袄磨、中国联通莎、中国电科第30所簧、奇虎360透玩、博世为副主任委员纪菩,联合国内外70多家整车适、芯片丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称落涸挞:车联网络安全委员会)正式成立孰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徐镜,在工业和信息化部付狡冯、国家密码管理局灵替、国家网信办等部门指导森倒、支持下什奢府,车联网络安全委员会于2016年底组织汗阮衬、协调产业资源氯坊硷,以我国自主和在华骨干外资车企补乃芬、终端和零部件厂商为调研对象笆惠,先后完成华南纶、华东搐、华北烧叛、东北恐木胁、西南地区调研工作凛诬晶,充分了解了车联网网络和信息安全政策签骏面、法规强嚼、标准燃某淮、产品册、应用等方面的实际情况与现实需求雇。并组织与协调联盟内外资源焊场檬,开展了车联网网络与信息安全相关政策补、法规鹃看涛、标准的研究闷,形成《白皮书》颅幂、《细则》奔白耗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焦。    《中国汽车报》淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诲滥沁:随着车联网发展徊广瓢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痛彤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拌镁、技术标准粱、产品及服务体系的支持惕。从调研情况看稼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靖把虹,缺乏可靠和一致性的基础工作菲纹,因此需要我们及早采取措施诫陛,完成网络安全方面的顶层设计工作姑怕,从政策递、规划芒捌谱、标准纺湾涸、技术掸软、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傻尽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌栏馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状卞仕梳,为车联网网络安全的后续发展提供建议姐微曝,推动车联网网络安全产业的快速发展杠避渭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》解铆,从企业羡、用户函问、政府需求出发撬伺顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滑刮焕,结合车联网的行业特点和技术属性柿,立足当前现实和未来发展趋势倪畅,提出辟槐鸿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系许娟临、指标和建议烫踞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梧啤衫,提升网络安全防护能力瞳恍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐快巩。    《中国汽车报》帕连睛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞥沪颇,对现有车辆和新车产生怎样的影响咯睛道?有没有实施的时间节点廷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捶?    庞春霖会耪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狡玲,并不涉及强制性标准和法规钦。同时通过产业宣传舞耙赖、贯彻和使用攘琅投,不断发现新的需求和不足夏昂崇,并加以完善涧练。但由于网络安全形势的复杂性社甜梢,以及车辆作为一种重要的交通工具蕉蒂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漂尾赔。    两项文件本身就是在调研基础上钱,听取产业单位需求而形成的虱伴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湿康默,减少大家的迷惑和疑虑播,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动美诚坊,切身维护好产业和用户的根本权益羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滦谢荚,当然会有成本在里面茂。不过从发展的角度来看悍囤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样同,属于必备的系统鸵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闯夸切。同时劝话拷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贾,也会赢得更多消费者的信赖馅佬。    《中国汽车报》巩舷疾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动女?自主贯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诫氯?    庞春霖奶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠剂,其中一些关键技术和产品连吓铣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甭腾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潭炽,那么就像现在车辆的保险杠漆、安全带概葱、气囊白勒、ADAS等等常规安全产品一样芒倾,无论自主还是进口车辆衫,应该都是一致和统一的要求渴,并可以采取现在车辆型号核准等方式兔划,推动车联网网络安全产品的安装嘉贯、测试红心、使用坑搂梗、维护和服务担回。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陇棋墩,首先是人们的意识问题汀琼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲤,但对于车联网网络安全却毫不在意靶手。要知道楔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单献虱氖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勤失鸿、多变部,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烽、软件等基础技术氛玩,对于自主车联网网络安全产品而言店匹脯,投入比较大嘶票才、周期比较长汹茨衅、效益回收比较漫长汞盗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崩,从整车企业理,到零部件绢热、软件阿、芯片供应商愁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酷瓜、人才队伍干答、产品体系贩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒋,也非结构化的治理模式划善,需要新型的伦理商、法律和技术法规给予支持绿位蓖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钠帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲蛊:李芳" "   1月18日惯推,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲸。引人注目的是剑楔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起东,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勒节司。EC180之所以有如此低的价格罚尘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴护。在补贴退坡的背景下铂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叛朔绅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业领试殴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何道烫嘲?在发布会后驳蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夕夕辅,以及2017年的经营策略与规划番届靖。   《中国汽车报》奈商湘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腐汐?   郑刚苛苔: 北汽新能源有两大类产品平台柔瓷塑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品价梨,包括EV腿愧虽、EU紊、EX牟、EH四个系列稻逃联。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碍嗅卿。在开发之初容胜啦,我们就对其有一个精准的定位与期待邯练。   北汽新能源在两年前预计到蔡扑,新能源汽车的3.0时代即将到来汹锰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捐鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入什楔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辅币。   目前焕脑卤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擅倦,这没有错部蘑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枚乳,并没有推向市场的现象喘切。我认为蚂奉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描浇,也没有认清正确的发展方向时卵。   因此屋,在两年前开发全新平台之初抬孙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗣驹念,这种做法目前看来是成功的悔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评份、造型说、特点以及价格之后半,大多数人对其给予了极高的赞誉涂遁拆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澎疥官。   在成本控制方面通哼辛,我们认为还有压缩的余地棚蛋尼,通过不断地挖潜降低成本蔚晌悔,我们认为可以让更多的人开上这款车炬,不过这需要一个发展过程潞。随着销量和产能达到一定规南ǎ后角,我们会进一步整合资源渺膳碾、降低成本剁,提供给用户性价比更高的电动汽车氛叙铺。因此激碉萎,就目前来说捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力地问,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞魂。   《中国汽车报》祷埂: 面对补贴退坡蛋镶,EC180为何还能采取目前的低价策略悸?北汽新能源有怎样的发展战略萎美涤?   郑刚枪: 从当前产业政策来看讽,全国各地的补贴额度不同芭恕僳,流程不同桓祟毛,这都带来了公司内部成本摊销的问题奖关般,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妙。为此恒,北汽新能源成立了卫蓝基金孩罚勿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赴盯。这需要企业拥有一定的资金储备嚼砂。只要差异化的地方补贴还存在斯剁,卫蓝基金的使命就不会结束翻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恰季舶。只要发展的规划清晰抒放肛,我们有能力也有信心做下去受蛙。因此肆坦拨,我认为当整个市场达到一定规牧萏依蹋后拼挨翰,企业才能做大做强沽盖犀。在我看来奸糖首,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的还,而不去考虑社会责任碉褪蜡。只有兼顾了二者缉无,才能获得发展与壮大湘。   就北汽新能源而言裤摄沮,如果年产销量达不到10万雾,那么就没有持续发展的能力醇帘。因此廖,我们公司定下17万辆的年度目标韦,并将在4年之后达到50万辆取斯囱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勺卢订。谁先占领制高点骡,谁就有效益热轿订。新能源汽车市场的成本杀手费赣,也将是市场杀手八谅错。   在竞争过程中柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒙睫,而是以传统燃油汽车为对手混。因为它代表了污染怖沙,势必要被市场所淘汰梨骑。   《中国汽车报》惜: 新造车企业的强势介入勒儒豹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侩?   郑刚猎态: 与跨界企业造车相比锈瓜伶,我们的优势正是他们的劣势睡掣涪。依托北汽集团伤来,北汽新能源有着很丰富哄巍、庞大的制造资源慨,有巨大的产业链规模优势轨。在互联网体验方面簧彼,我们确实面临一些挑战呛完喇,但我们在造车工艺愤、供应链与流程方面有着更强的积累该毁嵌。   在我看来阑曝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在显毛,这些可以相互转化们。我在发布会上再三强调没,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晨,而不是新能源汽车厂商撕。如何能够最大化地提升电动汽车性能翠,创造差异化的用户体验和品牌价值鹿沪碳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笆。   目前匿冀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类械:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攫碎。在这三类潜在的用户中贾昂,我们的发展空间都非常大羔。   对于新造车企业而言浇,他们确实会面临诸多的挑战德钱胳。我们在发展过程中遇到的挫折晒,恐怕他们也得挨个体会到瞧,但这是一个正常的发展轨迹瘟疟封。因此唤嗽恳,我认为这是一个跨界融合的时代邪咯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制继,将思维与资源彼此借鉴从会,从而为用户打造更好的新能源汽车嗡归。   《中国汽车报》斯: 北汽新能源目前的两条产品线暖探诞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荣息啪?   郑刚瞳膏封: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捻台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灌睬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔽。相对而言谭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惺未、邻居涣、亲戚斯姬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霜乓楷。因此在性能层面渺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犁。   在智能化方面递壁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用然碌。例如ARCFOX将会在社交宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点第。相对而言挝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磕市缉,智能化水平也将上一个台阶控。未来沧盟内,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甫弛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后露贿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上四。   《中国汽车报》纬班乓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何题,公司将如何利用这笔资金倘?   郑刚匙崔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑰狡,将实施不少于80亿元人民币的融资孺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恃式随。无论是电动化还是智能化瞬猫,我们都会在研发上投入大量的资金氦推肖。目前节矗,北汽新能源的研发投入主要在两方面册邯错,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膝哨拷。   我们希望引入来自产业链的投资方钩叛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展木。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗攘,智能化成为卖点颗迫率。   目前膘瀑购,北汽新能源拥有了三个生产基地椿掣荤,现阶段产能还有限泡,每年只有20万辆的产能腾对贸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地省,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源熔某孙,从而可以更好地降低成本苗,提升效率困却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞拭坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吞喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烂隙氖,大众汽车集团管理董事会成员蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伪宝貉。1月14日街饶铂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日随,他在长春见证了《一汽冉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午事铝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撩勤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甩伙隙。    新能源汽车浓,重中之重    尽管行程密集黎倡猜,但海兹曼依旧神采奕奕硼。他有理由高兴丰财浓,要知道捐标情,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糕盛计,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车列,比上一年增长12.2%豌卵。即便如此卷毋,海兹曼在专访开始时辣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狄裤。那么大众还关注什么赖掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醛十烘。“到2020年埂拔攻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揣隋碌,目标为150万辆躺旧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻肌;同时豆阶,大众在中国的新能源汽车路线疗捕椽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歧嗡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈可铜,40万辆及150万辆的目标中牛庇忱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贫,海兹曼称辑虹擎,这要由市场及车主来决定冲料翻。此外陵莱,进口新能源车虽然是个“小头”贩,但会涉及更多细分市彻荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兰痰会。    奥迪与一汽合作构,加强再加强    就在1月16日傍晚尘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽当拣、奥迪十年商业计划》劣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋刃聘。海兹曼见证了这一协定的签署税,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埂解:“这是一个战略性规划缕去断,不仅为奥迪拣上缝,为大众殿,也为一汽明确了发展目标腹檬拦。三方达成了共识井,而这一共识不仅在传统燃油车方面默糙,更是在新能源汽车和移动出行方面端。”据悉酬伺桥,双方将针对21个核心领域开展深度合作伍匿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陋门亩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斜。其中工雾梢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贰汝。同时什壕廷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戊荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作市牟梳,包括挞溯膝:智能互联邻加、移动出行瑰幕、联合数字化项目纤萄、金融服务合作等众多核心业务领域磊届。    同时驾勃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展编,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湍疮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肯。    “对于奥迪和一汽来说统丸,总的框架已经搭起来了晨寡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谭。”海兹曼笑着说横贩。    上汽奥迪溃瞬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妒伶,记者自然不会错过追问的机会幻些改。    海兹曼进一步透露襄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系是句,但当前的重点狗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哩镭休,形成长期的更有建设性的伙伴关系惨狭。“除了十年商业计划的内容之外浦标实,我们同时也更加重视解决经销商的问题别,更加重视经销商的权益檬浅隙。我们要更加积极地回应经销商的诉求呐毖,解决他们的盈利问题脚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”高,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宦拦扣?在记者的追问下几,海兹曼称韩悉变,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岭牧,并且经销商的问题解决之后率谭愤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”连。    至于具体时间表乃叼纳,海兹曼透露宿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皮嘲,最早要到2018年开始韩街伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿评茨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喜腥鸥,各位朋友褪竞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞭伟程。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稿勺罐。   题目是“坚定信心瓢式瓢,持续推动中国新能源汽车持续发展”灸鹃都。汽车的电动化是大势所趋蚂,体制优势是推动发展的根本冗,然后就是坚定信心介话。特别这几年新能源汽车发展很快亲兰糕,产品的成熟度恰、政策的全面性翱、系统性洪,老百姓的认可驶是,这些是电动车纱每、电动化大势所趋腾囱琳。大家可以看看绍版测,我们今年2016年差不多是50多万台臂摄,占到全球67%勺譬。从增长趋势也可以看到缕储,从2011年典徊、2012年翠侍闺、2013年弟、2014年受,特别是2014年济、2015年伴郊,包括不平凡的2016年卧赡穆,虽然有各种曲折凸摆磺,但还是获得了很高的增长率澜,大概有50%广,全球占比差不多有60%多澳良。   我想讲几个理解和发现商嫡伎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吮,做的非常彻底漏镀赣。我们可以翻看一下2016年的数据吨贸,2016年中国公交大巴挎鸽俊,不包括旅游大巴弛筏罢,总销量大概在10万台左右梦,但是我们纯电大巴差不多7万台空试觅,插电式混合动力是1.7万台畦皇耪,加起来大概是87%赖聘,占总的销量接近90%芦噶坛,这么高的份额柿横,我觉得差不多就在3年左右发生的怜环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钎砂,到2018年吞,我们认为在公交这个领域里面倾膳陶,燃油车会进入死亡纲。很有趣的是2018年芹衰堪,如果你要在欧洲或者在日本圈损,欧洲椿痛、日本一些主流的燃油大巴的制造商脊诡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔柔,或者刚刚接近路试赎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敞戒。从这个感知可以看出榔供,中国背后的推手是什么呸坪竣,为什么这么快五,无论从技术募、从市场吭叛、从体制撵。因此我觉得荣弊歌,体制的推动是推手逢葛粳,因为公交很容易充电董琼茅,固定路线僻,固定区间枪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鬼善湘,大部分属于国有体制摔,政府有很大的话语权奇缅暖,公交的排放巨大捆,一台公交补贴很高茸,但它排放更高洗舜。一台公交我们算了算继度程,早上5点上路潦匙,到晚上差不多10点下路捆,一天工作18个小时司就,相当于30-35台私家车的排放瞬穿亩。因此恍,我们四部委在推动产业政策里面码,花了巨资在推动这个产业舅,但节能减排的效果是最明显的扫搏配,而且在全球保持领先度也是最突出的渡。   比如像深圳窖魔藩,2015年烁年、2016年努寐,大概2017年上半年卑,就实现1.5万台公交全面的电动化离,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒傅闪。而且这个产品通、这个领域我相信还能保持持续的领先蓄牵朽,和乘用车烦步、商用车比汤彪,和一般的卡车比豹,我觉得在大巴这个领域里面彻,我们中国无论从技术狈损文、从供应链食膏抽、从规模导号甘、从市场地位蓖胜,还是很牢靠的丁伎。出租车可能是下一个领域膳,我们相信在未来3年里面私枚卜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钾。   优秀的体制助推邓,产业快速发展醇适。即使2016年不平凡的一年里面烦排,国家有很多政策殿,像国务院2月24日政策常务会议蝗吞,政府公共采购配额锯饭,7月6日马凯在西安有一个专题会距烁款,包括到10月18日克强总理国务院常务会磺掇朝,原则上不核准传统燃油车痊,加上之前一整套的体系径湍姑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宪巴、最系统的政策体系胃彤,包括今天我们的百人会这么一个平台挟,在国外是不可思议的岁苫矢,但是在中国就发生了扣,我想清泰主任亲自组织骄仓,这种特殊的身份把大家聚集在一起脓闺,而且今年的规模更大惦劳内,明年可能还会更大赖暮,这些体制推动中国新能源的高速成长沮很。   从税收剔痴、推广配套伞、长效核查死午、推广管理等都在推动号按昂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秆籍蜡,刚才欧阳老师也提了世驳,很全面瘫嚏损,从上游的IC制造冕娄冗、正极昂抡、负极犀晚、电解也隔膜庙钎、各种资源徐、配套母超,中游的电池鞍痰鹃、电控维、电机鞘谈,下游的整车撵窟埃,包括售后服务饭讼尚,全系统的狄福、全规模的纬。国外也是迎来了发展的热潮锭第睦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惹魄控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矩泵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刃回捌。   坚定信心泊撑,持续推动新能源汽车的健康发展摔。其实我们在业内也在把这个脉糯竿畴,2015年1%是一个拐点葡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虐捷膜,相当于当年差不多10%的市场份额伶挟鲸,2025要达到20%的份额赖,当年要做到差不多400万台解,才能达到目标翟。因此我觉得虚滴悄,2020年10%还是有一些挑战焙。我认为到2025年胖,如果电池做到每瓦时1元钱以内涡呐,按照同等配置的汽车习酷比,成本按照同口径的品牌捻、同口径的配置算究稻泵,大概比传统车还贵20%-30%澄,这时候国家财政一旦退出去以后类,必须有相应的措施来进行补充谎人。我相信第一郎恃溪,购置税的减免操乾,一定要延到2025赖,甚至于到2030逢,这是一个10%的政策支持突,这点非常非常重要斑。第二匹蘑,消费税撅偿,特别是对插电式混合动力车退吧,消费税有2%暖目晾、5%-9%暑,如果在国家财政资金退出以后獭,如果这个要有一个减免的话趴,这里加起来差不多接近15%-20%劣,这样把30%缩小2/3片距眠,国家政策就扶上马遂哭、送一程封俯禽,才能够让新能源车更健康色靖上。   齐心协力充,2017刹莱,撸起袖子祁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雇窍,万象更新鼻龟,这是中国新能源汽车的春天灯。从2014年的小荷初露峰伯地,到2015年的急剧拉升休枷,再到2016年的高位放量裳达庞,可以说经过三年的蓄势八肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衡效信。牛市的格局基本确定课介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标槐,“十三五”锈耪、“十四五”和“十五五”期间接如,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%囱扒潘、30%和33%厘寸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哎,继本世纪初的“黄金十年”之后呕,下一个风口即将到来茅叼陇。   毫无疑问挡彩蓉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暗嘲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顺委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹦芬贰,值得关注昂窟旱。我们总结了一下这些变化寸钾零,有三个方面的特点季谱捣:   一是市场的形态改变了颁怕那。   从导入期迈向快速成长期舍糜先,刚才欧阳教授称之为成长期铰茅揣,我们在前面加了“快速”两个字镀赫储,有待商榷欺德控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府境,成为消费主体硅偏修,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钞,新能源汽车从政府的示范运营起步爬钒扒,不断地向私人购车靠拢腾悸哭,临界点已经到来!有统计表明眠弧圈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伺垮陆,预计今年将进一步提升到70%左右阶申。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乏肝,要在竞争中胜出腥扰稀,就必须以客户为中心题蔡,以市场为导向闻辣,树匠心卯娘,出精品潮。   二是竞争的主体增加了旦显。   从少数先行者的竞争颊,演变为全员竞争蒜孟胶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掸浩芯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涵蚕,包括这些国际大牌肛,比如说戴姆勒耸捶肃、大众等等跨国品牌同,通过合资强化了在中国的业务布局卫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲍。有统计表明拈骨,从2015年开始尽淖,全国新能源整车的投资项目超过30个轻辅手,总金额超过了1000亿元和刚糜,总产能超过了300万辆救。当这些产能陆续释放漏莽滑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抱。到那个时候露嵌究,竞争将回归本源林风猾,那就是技术曹秘、产品和服务胶。   三是行业政策转向艘。   从扶持补贴过渡到监管引导骆尽舒,政策驱动弱化封、创新驱动凸显康。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整童,产业政策呈现出四大趋势抠蘑草:   第一蓬瓶庞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境下唉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秃赁卑,通过准入错、销售怠环、使用环节的标准发布际圈吾,提高行业的门槛藏,净化市场环境;第三旦市涟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隶惰努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赡葡,让市场发挥主导作用;第四悸,通过电池目录和技术路线图的发布桶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笛鼎建、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烧告酞。   本世纪的前十年权,可以说汽油车高速增长圃遣,成就了中国汽车产业的由小到大壁斑檄。接下来的这十五年纳倒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幻接?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘘史,克强总理也讲书,“发展新能源汽车辟匙陌,是培育新动能鞠拈成,发展新经济的重要抓手”咸保赏。中国政府凭借新能源汽车母良,特别是纯电动汽车勾,引领产业升级拐,谋求弯道超车娠茄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倍。   继高铁并肪、特高压和核电之后范墨插,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歼,这种希望能不能变为现实揉嚎?还需要我们全体汽车人的共同努力陀途辞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早际拆,目前已经基本建立起了一定的先发优势腑,把先发优势转化为领先优势借辈,是我们坚持不懈的目标授陀表。而要成为一个真正的领先者蔼磺,只有创新胶灯。创新就是从零到一湘弊毕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灯编梗,用全新的方式组合起来喊,去创造新产品冬勺,去创造新的生产方式和商业模式拴郴磺,去开辟新市沉沙帷,去整合资源彤脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掇揩,去实现新的价值创造拎螺。我们将以创新为最核心的驱动力痕林裂,全神贯注洛辅骑,聚焦技术经,聚焦产品湘,聚焦资源副泞,聚焦市辰卓挡铡;以心无旁鹜的聚焦战略铅田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矫纲徐,实现北汽集团领跑的梦想剿驼。   借今天会议的机会纶日筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肝袱鼓,也就是刚才谈到的四个聚焦思菲汇:   第一胖隧,聚焦技术凳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖低,消除盲点茧坛。新能源产业最核心的技术就是“三电”考裤,此外充电和续能技术就你、激光雷达等汽车技术碗,以及轻量化的新材料护,石墨和锂等上游关键资源淘绷,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜暴橡。这些技术和资源下冯缚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挟,我们再难也必须干唾脑腥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜂,各司其职坡,对新能源汽车关键技术进行各个击破钱。北汽集团将在政府的指导和帮助下范,在北京的经济开发区乡舱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心际沟。它由研发创新中心山、全球营销中心暇疥痹、品牌体验中心眯翁、联合创新中心等五大部分组成嘘,将建成从用户研究掠错悍、概念设计抢瘫、前瞻技术美铂拘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贿氦。   第二岔堡浅,聚焦产品拨。   产品是企业价值的最终呈现炮,是我们寻求客户认同的物质载体郴霖勺。高度契合用户需求僚龋踩,被用户接纳蔚湃、认同的产品才是有效的产品年癸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苯谓烩,我们的产品在续航里程套卿门、成本控制牟墙、整车品质杀回局、产品线的丰富度方面溯澳海,目前还存在着明显差距纫癌。打造新能源汽车的产品力靠熊垮,我们将从以下几个方面努力伤:   一是凝练玩娟耸,集中北汽集团的优势资源饺,打造若干款明星产品挺。   二是做好差异化的文章负,精确地切入特定的细分市场蹄。   三是做好迭代创新杰此,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莲搓埃、网联化沽藐、轻量化技术应用到产品中操,并根据新能源的技术特点较,开发设计全新的车型平台赶。   第三侍,聚焦资源恍。   21世纪的竞争楷糖瘫,不再是产品的竞争晚舞,也不再是渠道的竞争补男烁,而是资源整合能力的竞争烧。新能源汽车全产业链更长税、体量大攫,包括整车心递梨、充电基础设施较弦、智能网联行谅、无人驾驶以及下游应用在内糕梗,整体的市场规模在10万亿元以上剑编僻。   然而资源是有限的镀素,优质的资源更为稀缺两,新能源产业作为朝阳产业亥豪,资源的布局与传统车完全不同酗蓟顶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荤乓,瞄准核心资源和稀缺资源涡,提前布局拘凳雄,将其纳入到我们的生态圈之中扇馅丢,北汽集团将围绕着创新链点、产业链喜景事、市场链辟脯、服务链和资本链这五大牡呖牒牵块囊镀哄,通过新兴技术的孵化茅沧反、成长型企业培育瘦蹋、产业并购整合等手段毁士梯,实现关键核心技术的突破与领先甸,打造北汽新能源的杀手锏弄庙圣,谋求长远的发展叔擦,实现对传统汽车产业的更替缕。   第四伟畴态,聚焦市场掂购。   市场占有率是关系到产品的关注度丹旧、品牌影响力的重要一环疼,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼、品牌传播娩慨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汞报,可以说暂时走在了行业的前列失卫层。下一阶段韩沙褥,我们在继续发挥自身优势的同时坛逃尺,还要加强对市场的精耕细作偶,对不同市场进行分别覆盖刷尚杠,不断扩大自己的势力范围嫂。对公务市陈臁,我们将根据公务车了、出租车平修、城市物流挤、城市租赁骄雾、城市公交等不同领域的特点茄辞,把规律琢磨透馈睹宋,在品质差异化煎、品类差异化和品牌差异化上做足文章兔京赏。对新兴市澈葡妨场,我们将引入汽车的共享理念倪浪插,做好网约车市场开发瞳挟,打造国民车寞控蹭,切入经济型纯电动汽车市场登粗。同时钡瀑俏,通过融资租赁等手段潞,对特定客户资源进行开发期希。   各位领导镀秦梗、各位专家葱、各位同仁衬,“阳春布德泽藏,万物生光辉”侧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帕锑,新时代近在咫尺汇,新机遇触手可及蜡牡溪,新梦想指日可期劳守,让我们以自力更生勺蹦甜、艰苦创业的进取之心愁屏撤,以敢于人心斑秽等,勇攀高峰的凌云之志椽勉茨,撸起袖子啪琴邵,真抓实干蒂豪粉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴竟绩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缝呸衬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年委,我认真思考之后眉窝,认为这一说法不无道理得。我想可以从两方面来看猴硕材,一个方面是从全球来看羚,在2016年这一年磐武角,发达国家主要汽车生产国踢痞车,包括大型汽车公司涟,大家对汽车发展的低碳化母冠欢、智能化吼摄暗、信息化取得了进一步的共识畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艇控,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屑曝饥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勃克,但是说到了要害题乖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孝,守成者将面临巨大的挑战”僳诗巍。而从国内来看恼菲空,我从调研中发现亮灌棘,很多企业由“试试看”频惕疤,转向了“铁了心地干”稼,把电动车放到了公司战略的中心地位蜗粉飘。    刚才李书福老总讲的他的规划篇令,到2020年堤、2025年群,电动车的比例要占那么大轿横亭,新能源车占比那么大秸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笛螺。    另外俊杯,在这一年当中篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诚武,一个是企业的研发路径在变化胜,由燃油车的引进蔽蹄、消化嗓、吸收兽,正在转向开放条件下的自主创新径苫,各个企业对研发重视的程度璃、研发投入的力度是前所未有的来伤轨。另外辅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列开栋,这样就给了中国烽纪俏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会微隘。另外毋矩快,有一批没有退路淑骂,专注新能源汽车的新兴企业何,他们没有存量的拖累俏隙解,他们的思想更加解放猴老雄,这些新进入者带来了新思路范卢、新创意摹型、新发展路径教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隶教忱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路律醚,对我们汽车人来讲会有新的感触棱颓钒。    新进入者带来的新的发展路径深赣、新的生产组织模式呢,给整个的产业带来了新的活力缔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变诲弗,我想这个影响是很深远的馁杀侵。因此梅,从这个意义上来说收荤滤,经过孕育期的磨合亭壕铝,现在已经开始有所收获愤袍刑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巧。    以2020年为结点枪精,中国电动车将面临新的发展态势县沁,我归纳了几个观点借帮卑:    第一顿腊,进入2016年情,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缆芍腔,在消费者购买意愿增强的同时团敌唾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择低恭。此时甲剧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蝗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凑姥,随着竞争的加剧阂编,企业间的差距拉大化,大浪淘沙的过程已经开始寸滩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量须且昧。这种现象不仅反映在整车任闻徽,而且已经延伸到电池企业覆磷、零部件企业以及上下游整个产业链方罐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坊地。    第二寞发,迎接国内市场国际化竞争饲频。可以预计政府购车补贴淡出之时讨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趟绊俯,距今只有四五年时间了腺集芬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕需缕,国际化竞争来临之时才是真正的考验卷褐。中国的企业必须冷静地看到荚煎,产销规模大森汉,并不等于竞争能力强了杆。我们与国外先进水平仍有不小的差距膏,重要的是技术基础薄弱绢汞、原始创新能力低踌、核心技术欠缺炽、品牌影响力不足罢妓,这些带有文化色彩的软实力陛签乐,需要持之以恒的积累串,“非一日之寒”档课。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点促浚,提高竞争力的途径较盖,不是等待企业的扶优扶强架夺,而是由政府创造好的产业生态鸽,使优胜者在竞争中脱颖而出陪啪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肛敛边,就瞄准了国内国际两个市郴,产品设计萍拦府、生产工艺沟畴花、产品质量都以国际水平为准兼,我想这些企业他们会相对比较主动芬枢傻。    第三绅篓漠,向后补贴转型期的政府政策趟,在既定政策支持的周期内孟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藤崩蕊,是政策能否顺利转型的关键牧钳渴。政府的购车补贴是一把双刃剑闷熟泌,当市场竞争格局出现之后铂疙,政府就要特别注意娟花送,不要因政策调整不及时而削弱竞争结禄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朵。因此汹逢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄,聚焦技术创新说,加快补足技术短板茎颁,提升电动车的性价比硅贿。相应的怜囊,评价支持政策效果的窗口戌吞茹,应该由市场规模扩张崔,转向竞争力的提升剂昧哎。    具体地看购车环节的补贴歼痉,应该适时退坡陕逛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胸檬茄、降低成本的能量敖,造成优胜劣汰之势乳般。政府资金应更多地支持共性技术的开发厕、充电基础设施的建设昆瑰。与此同时汝,非补贴性的那些“功能性政策”田驼,例如碳排放政策仓盲啡、燃油消耗量限值政策坊沦、零排放积分政策宫桔,以及购车许可琅、限制行驶之类的政策组合应及时出台讹型,使市场产生稳定的预期嘛换。 第四辛擒,立足后补贴时期酪性喀,打铁还得自身硬圣的然。    从十城千辆算起肯斡搏,各个国家发展电动车的时间差操憋秒,给中国企业留出了大约十年的孵化期抽踞埂,这是难能可贵的耸荆。2020年恢,作为中国电动车的一个标志性年份申,将迎来后补贴时期写盼剃。可以预计秤煞券,那个时候直接购车补贴将淡出冻鬼,但功能性支持政策还将保持稗。在这种情况下叭纺,电动车能否与燃油车抗衡酗勃陛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丁瑰,将取决于这几年的行动喇内谅。    我国电动车是在较高起点上起步的糕梦辛,总体经济技术实力已经今非昔比情胺梨,如果把握得当绅,以电动车为契机射,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梁,企业应充分利用政策支持的周期嫡,下大工夫做好三件事辖:    第一滦,人无远虑哄玻吹,必有近忧宫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簿,并加紧部署与实施匿。    第二摹位委,持续壮大研发能力磋,掌握核心技术惺黑遂,攻下“不经济藉畔鞠、不放心射却、不方便”一块短板篡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饰侠斗。 第三哪阔廉,以产品的品质踞、品味打造优秀自主品牌谁勘困,赢得市场的信赖娃帅。    第四范,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峨缆,就是在这个期间污盼鸡,一定要想办法在自主品牌上下工夫敦。我们的品牌实际上在燃油车上挟寝,很多企业下了很大的力量免,但是应该说效果是有限的隘。而在电动车来说是个新的机会姆咐芳,所以在这方面应该下更大的工夫羚叫帘,通过产品的质量饰桑,通过产品的品味打造自己的品牌喷。    第五光獭丁,要系统规划颅,及早部署“电动车+互联网”辩抒。今天的电动车之热妈肚夯,并非由于传统能源的枯竭娃倦,而是因为它有很强大的正外部性烘避。电动车的低碳化稠虎屠、信息化拴、智能化的潜在社会效益只有与新能源焙、智能交通涕雹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弓琉郎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勺敞典。随着这些方面的成熟文,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尘忌等。信息化董隘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巳,这里有太多的文章可做蓖呢遁。目前辅助驾驶伸图、无人驾驶已经走在前面圃滤妹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源期题、智能交通氓技、智慧城市以及5G通信协同发展府、统一规划贪贬、开展顶层设计壕、超前部署吼、抓紧启动嘎灿宫,引导企业的技术开发和基础设施建设港,推进“电动车+互联网+交通”紊凹姐,把阶段性技术成果用于提高交通效率息畔焊、降低物流成本揭、保证交通安全菏淋,使其产生经济和社会效益绊。    电动车发展的大势已经不可逆转寺孩柔,向前看透匣郸,挑战与机遇并存叙躲。如果把握得当诫匙,机遇大于挑战!    我就说到这里乃项,谢谢大家!    (根据发言整理害伙,未经本人审阅鸥涩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  全国政协副主席蓄技好、中国科学技术协会主席幌阜探、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囊蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘦:    尊敬的清泰同志鹊廊侧、冠华部长电甘、苗圩部长汀两、解主任检,各位来自汽车界的中外朋友们录,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计推。上午抽点时间看了一下展览境诞,给我印象相当深呛疵,有一个很深的感觉纽,这十几年来中国的电动汽车持续发展洼淳巫,走上了一条创新的道路娜霜刻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贺。今天这个会议的主题很好删煌,就是要持续地提升我们的技术能力梁撬诧,抓住创新新局面螺扦痰。我想就我们未来促发展拈涎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岗困,谈一点我个人的看法去。从四个方面攀拳灌:    第一钾炯口,谈一谈我们这些年来齐心协力冠,新能源汽车所取得的新进展板浚稍,尤其是2016年的进展特别明确单固跋。    第二篮侮,回归深入基础研究驹,提升新能源汽车的质量和效益刀部。    第三钞筛厦,新的发展趋势貌捣、新的发展方向稗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邪羡,随着人工智能的不断深入肃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涤。    第四夸楞,我们怎么样更好的凝心聚力秋冬环,合力推动新能源汽车的创新发展刻售玖,谈几点看法价毙。    刚刚得到新的数据故湿嗡,有的来自中汽协会夯、有的来自中国汽研中心量,数据告诉我们席,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹈娶,占新车销售比例的1.8%案脖税,中国的保有量达到了100万辆藐廖臀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻哦思,这里讲的是公共用的充电桩镣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逃梁。    我们的关键技术取得了显著的进步阂佬随。今天上午我在零部件电机耽恍凛、电池坏艾、电控这块花了好多时间讹魔,仔细地了解了一下情况盛砷,确实和我们了解到的数字很相近驶骋刷。动力电池的关键材料发展进程加快殿妮、性能指标稳步提升诲犀酥、成本明显降低甜,从动力电池的单体刚、电池包阑胳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进措恨。一个指标性就是镀,三元正极材料能量动力型的电池湘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤连蔽洪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓬糙够、有些争议醋愧姜,好多同志说督秦偷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标般翱兄,现在看趋势已经很明显狠高龄。我们特别强调的炒遣了,呐埃块比能量达到了140瓦时/公斤挫,动力电池系统的价格宦妻,这个价格现在也是保密轰,但是总的说起来明显下降柒凭拘,总的达到了2.5元/瓦时以下甩伦蓄。动力电池的产能达到了100G/瓦时奠接膝,世界上生产规模恒遣刨,特别是在新型电动汽车的动力电池阜,规模得到了很好的发展观痊。    驱动电机技术也取得了新的突破杆。特别是共性基础技术进一步突破订啊汗,导磁硅钢峭沪歧、稀土永磁材料创贸淖、绝缘体材料迷叭、位置传感器钉拣,芯片的集成设计和电力电子系统痰,取得了新的进展台扦。我也了解到煎揪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霜淌花。因此侩好蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫂,电池峰值效率达到了97%险咀据,高效区达到了80%氦涂纪。特别一些新的设计寂蛾朗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衰,比如说我们都知道桶脚,对于0—100公里的加速牧帘略,对于电动机说起来丢矛莽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皇及闻,就是高速公路上超车的时候恳际绿,超过它这个临界点以后监理博,这也是一个安全因素完。现在我们很多企业从两个方面廉绊,一个方面门魔每,用双电机的技术来弥补后面这个不足关弘,第二个汞弯函,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力井控矫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汰。    今年汽车界有一个新闻芯,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魂裳睫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穆藕棺,据说现在上汽的同志告诉我司,每个月销售2万辆释,产能有点跟不上了烙吹壳,效果很好售,上市不到半年累计就超过了9万辆乒蛇,成为荣威一个最大的销售热点村列比。在互联网大会期间滑久盼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统口收关,搭载着北汽酪卧佰、奇瑞撅绥歉、比亚迪轿车都亮相稼谰,首次开放了道路绿,18辆车300多位嘉宾在试驶崩办阮,当然评价各有不同深嚷铆,期望值也有待提升风,但是勇敢的走出了第一步悼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辉,做出自己的探索穗红五。    我特别感到高兴的是氰臂惦,2014年我们就曾经提出电动化插咸谷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谩尝狗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拟歉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盛飞潜,从汽车到基础设施档连霸,一直到停车场栏良楔、充电站帆拍撩,包括各方面财税的支持恒,一系列的政策穿。国家层面签侮,从购置荒、补贴高、税费减免炬法凌、研发支持沉床、生产准入缔擒簇、业态创新看郎、基础设施姆驹瓢,特别是标准规范方面虽,都出台了一系列重大的政策措施淮,现在看起来落实的进度还是比较好的叙盯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娠蚊,这是一个开门的讨论淡咆,许多外资企业都积极参与当中唬,对电动汽车发展勘辫、新能源汽车发展马腔蛊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标居,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面党,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奔。也是由于刚刚推出来葡俗滩,我觉得很好抗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隘鲤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌狭酞,使政策更具有落实性虫毫。    这里向大家报告一下纷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颇。新能源汽车作为一个试点的重点专项叮蛊,实现了从基础科学到系统集成烩沸镀、共性技术集成垦岗、示范全链条的部署沤,特别是在基础研究方面恕,加强了对基础科学问题的研究聘砷。因为现在产业发展到一定程度的时候噬,要提质阔、要增效榷,还必须要静下心来跑、回过头来从基础科学问题上下手还,不断的进行优化秒、改善难荤,才能获得发展琶乓举。特别是这次的重点研发专项傻柒块,对于电动汽车智能化和网联化的技术然苹,也设立了专门的课题笺碌,实际也是我们当时电机撤、电池呸孔、电控的“三电”之一祁巴茫,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬。所以础缉酱,整个“十三五”期间的专项规划垦建阶,将对六个创新链条乏骑,就是全链条一体化的部署旁媒,38个重点研发任务炬奖檄,政府加大了投入歇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入储。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聪饺,首次突破15000亿社颠卑,更值得高兴的是定使殿,企业在这里边投入比例得到增强唐囱,达到了78%以上斯襄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寄通佳、加剧扣除政策有直接关系炼瞥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姥疟,看起来企业投入的效率还是很高的嘉。    去年我用过这张图(ppt)郊炔,这次还用这张图室蕉蕊,对它进行了更新腿摧巢。由于时间关系壕翔侥,统计是1-11月底赦潦刨,11月底中国产销量是402000辆峨锰习,如果这样算的话泵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喊,中国占了40万辆拱芒,就是占了50%窜。到2016年底冷版,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枫,中国占了其中的100万辆辱了。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力立猾呜,也说明了我们国家对于节能减碳涝僻涡、应对气候变化作出了新的贡献洞瘟。我们虽然应对气候变化调门并不高通呸陷,但是我们扎扎实实在做每一步瓢隋,现在无论是风檬放、光反、水此、输变电筋,无论在技术先进吮、装机容量忱、发电量都走在了世界的前列乏,这也是我们作为一个还在发展中的国家绩,为新的发展噶囱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剿酶。    世界发展的趋势也是一致的霉申辽,低碳嵌撅箔、电动幂、智能化成为各国共同的选择僵。美国潮牧唯、欧洲告、日本典年客,包括汽车企业福特茸、丰田度副渡、大众都推出了它们发展的战略舰李吹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昆芥喇,比如说大众推出了它的“2025战略”固蠕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隋,销量争取达到300万辆褪,自动驾驶要覆盖谦嘛妙,在2021年提出全自动驾驶枪耪,电池也要进入大规模的投入房每热。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斤诺,零排放瑞、互联核、自动驾驶汽车诽逃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厢窘拱、氢燃料汽车须廷城。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昧少、沟通崔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽、增程式的混合动力汽车戮,因为他这里有基础建设的问题孝捕乔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来软寞脱,就可以有电的情况充电到禽敞、没电的情况加氢埂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滇,同时又实现了真正的零排放化。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莱舞破,上次试驾可能还是8年以前推和,我觉得汽车的进展聚孰,无论动力性妊笺、环境友好性传、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缓泛涕,据说已经进入了市场颂侨。包括通用也宣布了在2020年以前搽,在中国推出9款新能源汽车攘。我这里想说的是腑,中国的市场也是世界的市炒省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扣、参与竞争陵窝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜜嗓,就需要我们来推动整个的发展胁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逞。 第二抽辛,谈一谈我们对于深入基辞洹,着力解决一些新问题的看法泌。    对于电动汽车岸景疾,大家首谈就是续驶里程吗秘湘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笛铅徊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承,一个明显的标志咖完镀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的教腺。如果说单程的提高电池的载量奶,当然加入电池的载量车子可能要增强携,车身的增强就又增加了重量铝徘,直接影响就是增加了它的电脑落愤拍。我们也看到一些装载高容量电池的喉痴屎,虽然续驶里程延长了梗,但是百公里电耗就明显的增加了叹搪。因此秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劳帽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形、合理的规划揣。首先擅,车辆运行的范畴慰颗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翔沙瘫,尤其是现在躬危漏,我们应对大气污染拜梆,主要还是大城市集中癌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钝千酸。但是从技术发展上说起来恰返,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毋捂赊、功率密度和整车的轻量化发沧九,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程券,这当然是市场的期望外疗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垢芬。    最近新材料研究发展很快系系,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用好贤。有的朋友跟我说斡埂,我们现在用的是石墨烯电池功书彩,其实说用了石墨烯是对的介,但是用石墨烯全部来做电池殊翰漆,似乎从科学意义上不太准确块翔。石墨烯材料患缄,包括碳纳米管睛,都有它优异的电和热的传导性能锋疾,作为锂离子电池的负极材料添加剂纯色,可以有效的降低内阻籍,提升放电的效率挪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奸,还有助于减少介质之间的电位蓬姐,来减轻电池界面的腐蚀性伤刃孙。从这个角度上看点,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的停,当然由于动力电池负极密度提高了底潮卉,对正极材料也可以进一步的优化很阔,在安全的前提下塘宋敖,所以也可以显著提高它的能量密度寞累。但是由此而来带动的是全系统的技术进步补,就是说能量密度提高了戏虐,同样的电池包里面可能有更高的载电量洽饲趣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔谦。所以在增加单电池和电池牟撸块功率和能量密度的时候椿罚,还要加强对于电池包热交换距离的研究差寸,来优化提升电池包整体系统的技术锤,它也是一个相互关联的关系卸居。    随着电动汽车的发展韭纫氨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汗其肌。比如说电池包往往布置在底部浇矗,夏天路面的热辐射还是比较强的凑透阀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皖,从结构上来实现电池包的冷却商翟盗,因为我们现在冷却剂就是这样的护帆,要把它放在迎风处恰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忻涩,电池包也应该考虑到这个蠕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理既。结合冬季放电的特征额,我们还应该研究就剐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻槐,使它保持在合理的范畴之内疟切撵,来逐步的解决冬天放电比较慢的山癸、容量比较低的问题躲倡。总之说起来好,我这只不过是一个例子剑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唬陡犬、关键妨傲、整体的技术统一的来规划和部署靶唬。    上次百人会上我特别提出扯泻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栓词,带动汽车制造的转型升级淑扩嘛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节关,给我留下一个很深刻的印象砍力,我和苗圩同志都搞汽车的钩菏,过去我们焊一个车身500多块钢板撬庭,用2000—3000个焊点接在一起福,加工线上全部实现了机器人孤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酶,一共就45个部件测舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斤,几个机器人协同操作邯史。板件和板件之间没有焊接告,就是直接的黏接孺法,加热黏接庞,远远看去就像搭小孩玩具似的局,几个东西装起来铅。更使我感到比较吃惊的尺插,现在碳纤维的车身睦习淖,已经不需要在现场涂装了捌,有点像我们当年装修房子扩岗,先装地板再油漆倦速,现在用的全是油漆地板聪。现在汽车安装上确实有进步灰滔步,所以我也很有感触掇扭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新全卞,需要轻量化材料的技术悸,需要轻量化的设计杭么楞,需要轻量化的工艺氛伴骚,也需要轻量化的流程缸嘛。特别是现在的汽车产业寸,包括内饰座椅使用的材料赐澈蛊,也尽可能的采用可回收捕虎免、可再使用的材料尼甸表,这方面的技术也在不断的提高胖掠渡,这个应该成为我们新能源汽车发展川,不光在车辆技术堂苇闭、而且制造技术流程方面全方位的提升诉较。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜂览,今天我很高兴蓖卤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆累狮,更多的看到了我们一些蚊凰送,像燃料电池大客车的发展杉绵物。很多企业大家如果去看的话踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耪钾,比如说碳子匪丸锌、交换膜缓菏惠、双极板男,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄籍。实际证明锻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晾,也具有自己的发展环境的优势岗健据。我们要借助这个优势来推动我们的发展宋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系署慷,我们是不是可以考虑伺衰担,尤其是在燃料电池研发的初期刨海煤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贯境,这样可以有电的时候就充电起、有气的时候就充气抬,按照它的发展各取所需牟胁钒。实际从技术进步上翱腾,技术发展的本身癌纽揩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遁念枫,对于延长它的寿命尚,对于减少它的燃料消耗磺吭,是很有帮助的孪触脊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荒豁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氰虐东,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亮虏乃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域设哥涵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向户拢渤。当然它们也在考虑次,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓬挞。我们还不能忘记中国还有一个优势绰糯揪,我们在电动汽车走向市场的前期识,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激榔,先在公共应用闻、出租应用上去使用沦识赋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枫饭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑟,必然有一些城市就可以走在前面韭你艰,又可以来推动健康合适和快速的发展颧。中国“11?11”又是一个新纪录踌,信息产业及辱、网购变成了整个市场销售的主流寂,我们看了看岗沟,2016年快递业高速发展沟炕,中国快递业总量超过300亿件涤烷,平均每天8200万件包裹走在路上贾,用于业发展小型物流车清洁肪盗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棠靛逞,有了高端引领就有了有序的发展乌拴,放弃了高端引领就会低端充斥抡蒜,所以从这个角度上碌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欣词轻,争取使我们的汽车产业走上高端引领涎亮矩、创新发展的道路上彪姜凭。    在燃料电池汽车发展的过程当中边,深入开展了国际合作淋馈。我们积极的参与了国际合作逞史臼,开展氢燃料电池领域的技术合作佳浆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸舶,组织国内的企业唐颂瘁,开展深入的技术合作歧搔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实驶庐,定位就是要建立一个覆盖全产业链具、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腻,在中国发起但并不局限于中国箍涕,积极组织管理以及运行机制赣豆,要按照国际组织来筹备奠藤彼、搭建程。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惋,因为燃料电池实际用处很多四速途,比如在通信基站甭、备用应急电源汹,随着我们移动通讯不断的扩大逃茎诵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缝南、包括更新畅,都值得我们重视骨糯耙,包括医院的应急电池颂厕骏、安全防卫吭勺,包括我们最近在研究深海运载视湾,也完全可以使用氢燃料电池息残,燃料不是电池鸵畅,实际是一个发电机界湾络,而这个发电机可以用在各个地方冠挺遣,最重要还是零排放的清洁能源掸,效率高潜,能源密度也高碉棉靖。 第三善传,深思熟虑筹揣,把握好智能化的新机遇渐。    近几年来狗洞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窃凸蒋。比如美国惯垦,白宫推出了人工智能的新战略硅虽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划千木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徘蓖绢,包括日本的创新战略规划岭饥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会齿搞,这个时间恶补了一下人工智能的技术吞柒认。中国工程院最近技术指出祟拇苯,人工智能即将进入新的阶段改狡琉,人工智能发展有四响抄距、五十年代了势荣吝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锣伶。但是当我们信息化日益普及茬,移动互联网爬、大数据日咕茫、云平台的发展告,信息环境勿忻漓、数据基础咐娜漠、目标理念洞辛粟、市场需求都在发生不断的变化夺徘辰,将推动人工智能新发展咖黑刃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膝隘。因此同层,发展人工智能也有利于改善人民生活迸幌跋、提高经济发展的水平芒铆屯、增强社会治理的能力泥柬、维护国家的社会安全衡材。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巢盟混,但从各国的共同概念和我们的研究酶室筐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素患。第一兜犀,要降低交通事故和伤亡人数结蔫老。美国的报告提出来驼,美国每年有35000多人死于交通事故旅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的保朔。第二男抗较,要应用低碳惨舅、零排放触僻咎、环境友好的运行环境譬钾。第三屁溜秤,便捷不对,要降低驾驶强度椒碧,提高交通的效率骋拢坪。第四擎,要推动共享柑驴,提高车辆的利用率恃。其实我们现在不得以所采取的一些限行坷,包括交通的拥堵橇秒,都降低了汽车使用的效率阿,所以从这个角度说起来悼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犁胁。还有咖,牵扯到公平出行唬膊,随着老龄化社会的进入硼肚瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛇歌括。    关于自动驾驶汽车研发进程哭崩,好几个报告谁短龋,有的人说无人驾驶低库,有的人说自动驾驶行,有的人说智能网联汽车狸啥,都提出了汽车发展的里程碑拴旧通,我觉得无论叫什么汽车敲戈坏,都是说了这么五个阶段逻,辅助自动驾驶位斡谭、部分自动驾驶保冲脐、有权限的自动驾驶沤猎蔽、高度完全的自动驾驶阶段间,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绰难叔,比如说在辅助自动驾驶方面辑联焕,怎么样能使汽车感知周边汀,科学决策咕涎闹,及时反应绰揣。比如怎么让汽车能够与互联网连上番,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惠茹、网克钾旁、路的联动伦史靖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痞靛,就是人亭响卜、车湘污、网腿、路的一体化井薄。    辅助自动驾驶色揭恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点藩娜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾,有雷达庇剿,包括现在有毫米波雷达苫陛,摄像头础娜菇,对外通信系统纷怕,包括定位歉弊环。与之相应的斧,刹车颓、油门伯、电子稳定系统扩讲蕉、电助力转向等这些射块皑,实际在关键体系上咆红,传感系统呸、操作系统朽练、中间和决策系统的研发迁驳,其实这件事也不是现在的新形势媒秆,早就在80年代的时候煞瞪烧,80年代后期就研发了防抱死系统堵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随购,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靠,包括防启动时间的空转娟,后来又有了电子稳定系统叛闲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展须磺温。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粉蹬,有了它以后策盾,在90年代的时候烯徒,我在德国工作的时候使伯,车里边就已经有了尾随自驾四,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枪道,不用担心级犁瓦。最近我看到了我们国家的好多汽车起啡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凤歉惭,一旦接触太近都会自动加一下速化。包括我去年去参观长安诧昆,他们也给我展示了自动泊车系统寂,实际自动泊车系统我们在德国工作燎,90年代后期时候就有这样的设想杉诗巴,2010年我到德国去访问的时候歌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚。实际很重要的意义贫叼略,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疥,也得到了发展腿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焊。    下一步就是智能网联脱辛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岁次、看到自己看不到的东西凌踢,90年代初期的时候挞能卿,堵车情况有数字广播飞,数字广播就和我们一般的广播不一样涂夕,随时可以呼叫堵车的情况拱。后来有了数字地图和卫星导航菇廖,就形成了第一代导航系统恋乡稀,第一代导航系统并不知道路况的变化靛卵盎,只知道路径的设计先嘛屎。然后就出来了联网的导航漏踢壳,这也是这几年我们都经历过的事恃畅。上汽这次和阿里巴巴共同合作抄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘎,这样坐在车里的人兢懈供,通过导航躬戳、通过云平台就可以获得各种各样的信息签玖,比如说动态的导航炉臂、比如说加油充电站褥辰、维修以及各种信息的进入铃喉娩,使汽车的视野得到更大的扩展樊茄俱。但是真正要做到智能的网联汽车导马,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来台柔,这就需要我们把各种信息交汇在一起绢络臼,来实现智能的决策控制酒。这件事情说起来好像很容易冯,实际也有很大挑战仍。现在我们一个汽车里边有两屋玫、三套信息系统俗,有车载的信息系统乡残磊,还有驱动系统的信息系统寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉咐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯删铜捶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备险,就是快到地方要进行减速撇按琼,但是如果你让它自动驾驶的时候疼,可能它就很早的根据外界的信息来判断坍尉,让它调整好姿态盎惊颈、减低速度模,进入转弯以后在弯道里边再加速镭通。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段警,这种例子比比皆是偶疲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞄孟巳。因为我们电动汽车从电机建、电池藉、电控开始丢浆庐,电控第一代做的第一件事控糯搓,就是通透的动力驱动系统的网络亩,就是第一代的CANBUS系统膘旧膳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乒,从这个角度上说起来汞善磺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脆段。    当我们实现了这些以后栏脾乒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扩。这是我们常见的北京交通的一种情况轰祭蓝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琴币恒,去识别各种各样的高通闷,做得到倒沏,但是不保险仿侣雷,这样可能我们就要有这些信号的发射器说,让汽车能够知道这些情况师。如果再想使它往上走澈琉,能够实现部分的自动驾驶路县确,它必然会应对我们的一些常见的极端情况井攻,比如说晚上的雨雪路痪,比如大雾弥漫的时候蹄稍率,比如尽管天气很好咖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰守考,这些情况都需要我们去应对参忱,其实道路上也应该有它智能化的装置顽,就是说有自动的能见度感应器沪埠揪,应该有道路结冰的感应器戮册,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贡鹊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抖弄七,安全是所有发展的主流速,而不是时髦缔玛。我们在做任何工作的时候笔惦,必须考虑人是坐在车里最宝贵磐妈扩、最要尊敬的东西诬燃嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掂够、人的便捷卫、环境的友好和共享遁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统松答纹,来推动我们的发展握。    因此创,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三份峡、四次交流素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薪嗽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吹魔,这个架构的着力点应该在车载的平台轮赎、在网联信息佃慈绰、在智慧交通的发展眷趴翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术商瘸捶、环境感知衔痘枫、智能决策秸仿刊、执行控制沃,我们要对信息的关键技术卧迫,V2X通信合拟靡,甚至于将来车对车的通信系统幂、云平台碌牛、大数据奔昏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弹箔,这里也有很多不同的东西抄偷窗。我们还要对基础的关键技术表耿,高精度的地图瓣溺、动态路况信息锨弄噶、综合决策和操作系统布弟。只有这样乖肝纹,把人坦、车帝、网蚀倪、路同步的推进畔,才能够迅速的发展迁,否则又会碰到先有车经、缺充电桩的情况奸,所以需要我们今后的发展当中更多彼。与此相关的技术翻氯,检测系统紊逆,还有一些法律法规体系泰棉涛,一些基础设施的建设顾潮,可能还需要更多的发展淬帝诡。 我们必须要精心规划剖莫畏、协同创新哭苔栓,来研发自动驾驶的新技术弊缚。    一蛾,安全咳磕、绿色呸、便捷恭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞。    二疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肛角菏,多领域技术的融合守疼剩,产学研各方面的合作舌,要着力推进协同创新邯抽轨,这里边由于它是一个企业的热点磁泛,所以企业要成为技术创新的主体皇孪晒。    三螺,企业为什么要成为创新的主体番轿鸽?我看了很多规划戊,从现在一直到2025年肆钢喜、2030年摧罚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就套扛,但是可以实现沿途下蛋氮绣抱,从过去当中镰,无论是防抱死系统拟美、电子稳定般、测距警示辱、避障反应狼祷、自动泊车都是发展的热点唯,每个技术都带来了商业回报粱达,包括我们在信息系统誓漂胁,包括这次互联网的技术腾,上汽互联网的实践董,也看到了我们坚蚊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓟笨额,只有以企业为主体韧,不断有新技术发展分剁,使它在使用当中获得使用阮没灿,就能够推动它的可持续发展茫簇,所以它不是一蹴而就的事辞啥群,是我们长期坚持的一个任务切。    四亮式硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垫谁轨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杏巧济、精心规划偶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糙晃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钾蒂挡,我也是觉得有一些东西包括基础建设霸,也应该放多这个测试区里面去儡,使它在真实情况下运行韩,才能得到一个健康和全面的发展扇秸。    最后我想说宿陛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椿射窖。其实我们用了十几年的时间实现电动化地,推动了产业的转型按培维,随着信息产业的发展霞褐,网联催生了新的业态年,产生了新的服务业疗沦却。轻量化带动的不是简单材料的替换跋坛,实际是对汽车产业的一种升级搁妙、一种转型沟鼻,同时琳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尼购,充电网服务体系的建设连朵,可能带来何止几万亿的新的增长点诫擂。我回忆蠢间俺,在经济工作会议上总理说过一段话垒小,“实施创新驱动战略的发展壤虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伪拐,也要注重用新技术谢、新业态来全面提升和改造传统产业靖失年,带动产业的转型升级覆寇。”    作为结束语我想说镶,回归一下新能源汽车取得的新进展熬裴,下一步还是要全面落实政策画荡甩、着力开拓市场痰、建设基础设施寂蹈揉、创新商业模式硕委,把握好发展的先机略瞄。我们要针对市场的新需求吧损抚,深入基础研究箩淀,攻克关键技术苟,完善系统能力茸,着力提高产品的质量和效益赔抚裂。要把握好汽车智能化发展的新机遇赶,要系统的研究艰笆疥,精心的规划办谜,要鼓励协同创新企业主体殴,大胆的尝试郡旦,来攀登自动驾驶技术的新高峰湍,要凝心聚力呜,发动优势湍习茂,动员各方力量歇碾淡,完善政策措施锤,营造更好的发展环境恳佃。    谢谢大家!    (根据发言整理吼辑碘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喉蜜窍: 陈理事长汕瓷,各位领导哭绅、各位朋友宪爸卫、各位专家戮汀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法道筋经。我今天的题目是四网融合蹈,什么是四网午丰阮?交通网笛鸿、能源网苟蚂、信息网垄县等、人文网粟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具别,电动汽车是一个能源的载体抨,又是信息的载体悼,然后可以作为人文的载体艾实帝。四网怎么融合吭扫扮?怎么发挥电动汽车的附加值簇超监?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦到瞎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系便,能源跟信息到底有没有内在联系辫,我提出一个储能熵理论供大家思考号祥虱。    我思考创新的要素腐屁,要创新首先要解放思想目屋脱。解放思想要学习《易经》的精神镁弄,又要学习西方文艺复兴的精神娃鄙犀。《易经》是一个太极捂,太极里一半是黑冀情伤、一半是白蛊,但不是直线箔,是弯曲的铆,黑可以变成白首米,白可以变成黑浦喷,黑中有白粳郴,白中有黑冗绒,跟它对应的黑就是黑虐病革、白就是白贝秸。《易经》是变化评稿鞍,有时上钵、有时下籍,上时不要骄傲自满剂芥,下时不要灰心侯畦两,是客观规律怜喊皇,都是周期性的底,我们在调整逝恕僵,要注意平衡动力统一认鲁。    整体都是这样苦,全局都是这样咀宫摹,今天讲跨界抢,要学习西方的思想就是文艺复兴挞松馅。文艺复兴的功劳不是在文化吉、艺术等等娥,文艺复兴是解放思想蛔恼陛。哈佛大学的校训追求真理匆躬。要把自然界的规律找出来解放思想搏剖,自然规律造福全人类玖挞。伽利略迟拴,罗马教皇威胁他其,他不怕慷喷,他说地球起源被上了铁塔浆桑曝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碍戎蒲,被叫之违反教义泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碳粗蝎,第一个米开朗基罗啼滤揉,他雕出一个裸体的美男子腾锤屎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痕肺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疙蔬估,里面很不容易为,从意大利借了很多达芬奇的作品锯乱抚。达芬奇不仅仅是一个艺术家圣型,也是工程师;看他作品讹搐锣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生响傅栓,第一个从事解剖学忍伺。    解放思想考虑全局的问题才脸。文艺复兴第一要全局思维谢孩,第二要有天人合一的思维访别,第三是环形思维叹挤。要考虑全局思维午,今天做电动车目标是什么伍撩?有什么经济效益痉柬、环保效益蛇、能源效益坪躺茨、民生效益杜埠,总体总目标要搞清楚爆,一定要有全局的观念警。特别搞智能汽车全局性更大羡湾渴。另外要环形思维吩,要反馈托管伺。然后是循环利用的思维千。    创新灌才叔,我把创新的要素跟大家分享一下侍立仇。首先理念是创新之魂亥惕。理念有很好的氛围吻,有了理念才有创意珐摆,创意是创新之源鹅。还有人才潞魔蔷,人才是创新之本隶彤妒。怎么能有理念懊苔?要有很好的氛围没,总结第一方面是合作精神混常奶,开放溯盘、合作簿隙、包容逛蛊弄,双轮驱动糖何槽、增值驱动藤千、市场驱动坦秸房,通过市场的倒逼售。然后要有完善的知识产权保护丛,还要利用网络大数据给我们带来的好处谴拌夸。今天创新制高点是跨界融合茹酵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界链。“一带一路”我认为是跨界融合煌,一带一路是西方的伊斯兰文明酒绩河,还有它把科技笔、技术荤材、经济冗、贸易连在一起筏会兔,所以我们要发扬一带一路的精神混贤。我是福建人也是漳州人恢床,一带一路开始的是纸幔和下西洋晦。我们要跨界融合损。    我接着讲智能汽车砷扯。智能汽车首先要有解放思想疆城、全局思想考虑问题脖鹃湘。三个C填,第一个要连接起来喀患时,第二个连接是要协调要合作呵,1+1>2挪,那就是《易经》的精神抱。第三个唇善,今天的连接是移动的连接席槐态,还有MOBILE河寿,MAN TO MAN守捻钾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洛。    今天电动汽车很重要的一个金钉,大家买得起用得可靠航叙。智能化以后驶乡法,因为有各种各样的基础设施和商业模式微坛,我不展开了为。    从电动汽车变成一个智能的汽车忻肌烽,从智能的汽车再变成一个智能的交通市,从智能的交通再变成智慧型城市信册靖。我们附加值可以产生很多涉。根据《易经》价值精神擞,通过交通网锋晾、能源网湾、信息网垫熟飞、人文网可以产生无穷的价值机会画坍。利用交通资源的全时空动态感知稗适饰,交通工具的全过程运行管制沥临墨,无处不在互联慌废、感知叉戮、管控和服务躲。    怎么布局播炒妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车雄李输,如何布局智能网联汽车技术涉贾?我认为毯净,不但对中国捞惰,对全世界都做出更多的贡献贯弊品,第一是制定网联汽车法规标准劣邓蔬、智能技术当、环境痰、HMI技术剖、空置执行技术锚归缎、智能网联的实验雄词浩、网络和信息的安全彩。    怎么做到网络和信息的安全锤?这是一般的云电衔拢,怎么把一般的云变成安全的私人的云补?有很好的结构诵股醚,处理器衰、传感器甸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靖晶。第一是收集材料赐钮慌,就地处理恍卡僳。第二是从收集材料到云之间要慢五呈抹,一个是单点控制扮绦蒲,能量控制或者功率控制绕。一个是多点控制仆寥凛,能量控制或者功率控制淖潍,这是全局性的相奢。要及时处理亩,要经常互相认证放此惨,变成安全的云孔功。    跟大家分享一下我做的一些工作浦抱。怎么从理论上去证明这个是可持续的钵?我一直在思考所有的工业革命姑催羞,基本就是能源更新蛋堂菊。第一次工业革命誓皖响,瓦特发明蒸汽机奶,电话股劣蔑。第二次工业革命颈,美国抢占先机鲸碘,电气化悄,主要能源专项与信息建设佩斯喀。现在第三次工业革命来了溜,中国能不能抢占先机擎粱?我们要做新能源衡钮惫,信息大数据时代皇淋,我们百人会能不能更好地发挥作用春?今天早上的研究会很好辫,我建议做一个尝试的机构靠报痢,每年召开百人会国际研究会议喊还耙,形成品牌颇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃届狠?我提出储能熵的概念百。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量式咀翠。一个系统里面假如是孤立的悍、系统是不可持续的掂,一个是做功磐窝肖、一个是废料是不可持续竞雀矩。如果是物理系统说闺甩,分析储能熵垃匣,熵代表可以再利用醋。总的来说嗅酣,一个系统熵不能增加墓鹿煽,熵要减少啪,熵减少系统可持续曙扦谐。熵是储能熵坚酪敖,熵是不用的熵铝,下一次可以用菱瞎。总的来说熵是在减少官。    包括中国的历史闻细第,中国封闭的时候中国就不可持续牡膘垫,中国开放中国就可持续拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续盾。系统要做可持续性腐,系统熵要减少痘,你的收入不能是单一的理、不能是孤立的系统始裴坊。因为一部分是做功牌旅欺,一部分是废料堡宏敞,从废料里拿出来棵徐,通过证明熵减少箱菱。从废料里面可以再循环挤,那么你的系统就可以持续了茶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀,后续需要时再利用的能量的熵类苍,通过储能熵概念的引入武,希望用来解释可持续系统的演化过程舜磐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桶氰纱。    综上所述检,不管系统是生物的或人工组成促,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涸殿起。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶亍,而这些系统工程特点是储,即使在系统研究过程中温刷,一个熵有增加的过程波碾,总体在系统不断迭代发展的过程中煤挂炽,系统将进入熵减的状态辰鞋,因为系统具有自己生成复熵的能力侯倘害,从而保证了系统的可持续性帝噶。    应用在电动汽车附,这个是分布式的发电汀斜卤,这个是分布式的负荷湾陪。电动汽车就是分布式的负荷蓝梢弯,还有分布式储能确磊滥,电动汽车有储能渭、有电池倍先晚。电池可以双向的橡,分布式地发电丁、分布式地负荷煎顶,在分布式的储能如祈,这三个系统可以持续芜肉富,这是我要证明出来的实绅抵。我证明只要你的熵是减少的水扮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望实。    感知啃怖缄、认知为、行动拉墓船,不断可以纠正人的行为灯拨拧,比真正的司机还要好岭。    最后恰,希望我们以后的交通系统是舒适的媚昧部、生态的旧赣、方便的和安全的诫柏。要做到这一点划扳,什么是成功莲?因为里面的成功是3个S遣锰,SUCCESS淬碧,在S傅、E里面画一条线都是欧元跟美元奸啥显,今天是国际合作苔,虽然人民币还不是衰滥,是一篮子化的馈,人民币准备好了伦皋。ESY就是人民币耗峭。    要有六个眼睛弘,有四个眼睛不够虫。第一要把眼睛放在前面解放思想栏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菊恋,电动汽车下一年布局市巢勰唷,也要有前瞻思维慷。眼睛放在后面汲取历史教训鹃,要有全局观念拳擒欧。要看到旁边的需要崔管疚。然后要把眼睛放在右边学习欧美陌愧烽,不得不承认高端人才密集地在西方吠。所以把眼睛放在西方学习骆身剩,它沉淀了100多年菊。四大发明中火药是中国发明的希温,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痕猜鲜。全方位都看到了界,所以英文眼睛叫做EYE斧。第一个I是Inspiration蛔缺,有了激情可以有想象力络窍创,然后有创新鲤赖,但一定要融合姥,一定要集成瞎建烯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霉顾联。科学要把自然归结起来响,工程有十几种先,要把科学尺拨繁、技术把卉较、管理结合起来那就是工程道,那就是要集成许肃。特别今天要跨界地融合晒楷哎、跨界集成但,这样才能实现炊坝。但没有钱也不行砍灯腹,今天招商局也来了很多金融机构咯坡,要融资炉揉。    谢谢大家!    (根据发言整理冉佬邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   回顾已经结束的2016年歼掏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展史。在政策的全面推动下梆溜半,我国电动汽车年产销量再创新高颇,达到50万辆左右啃酣,充电桩数量达到20万个卜,遥遥领先于世界各国脱。更为可喜的是拈答,在规模市场的推动下驶吩价,技术创新全面展开娩模陵,技术进步全面加快讨,正在全面逼近世界先进水平陋诬。但是赤,在这大好形势下困磺,质疑之声渐起罢躬我。比如虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动扳郡,能不能持久衅?政策是否过于宽松绵工,以致于出现骗补情况皑?另外烙莽,由于发展形势良好封何,一些激进的观点也在抬头巢。比如昂畏渺,要挡住国外产品进入中国市吵馇绷铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犊骇兑,准备放弃传统燃油汽车滤。    作为一名资深的亲历者欧邵途,笔者认为吴福曹,在这新旧年度转换之际姓相舱,有必要分析我国电动汽车的发展形势剁,梳理其发展历程朗访卿,以利于业界对形势有清醒的认识嚏鸥、清晰的判断洽锰,明确今后的行动方向乐俺。    一掸、我国电动汽车发展形势良好    当前琴,我国电动汽车发展形势良好侮嫡,主要表现在两方面欣杭荡:一是电动汽车技术创新全面展开捞跋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怀抽,技术创新和商业模式创新层出不穷圭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藏,比亚迪日狮、北汽饲、江淮枢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品些埠咎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辱景猜,而是专门设计的电动车碳劣将,续驶里程达200~300km甚至更多咳剔钎,能效明显提高弥,动力性杉、平顺性场魏、舒适性划苔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘吞。事实上抽盎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布风逢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芥。另外了,我国电动大客车产销艇、应用占全球份额的90%以上鹅,技术达到世界领先水平内。    在动力电池方面横彻,我国产量已超过日本踢粟、美国餐、韩国惋衬,跃居世界第一闪钡栋,且市场份额超过全球的1/3攻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竟权村,呈现高能量比伟、高安全性廊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草。同时护,产品水平迅速提高退鼓厩,与前一年相比汹貉,平均能量密度提高30%矫贿蓉,成本下降30%左右侥。    在驱动电机方面孩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机环,总体性能进一步提高夏监辅,成本下降30%左右蔫礁。在电池管理系统涎樊萍、混合动力系统挖恭疵、电动助力转向颈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睡摩,也都有明显进步戮。    在基础研究方面瓶捎讨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刀免。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醇观谁,电池热失控洛赴、硅碳负极材料猜龚沟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隙。    2. 充电基础设施建设加快瘫遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈罢,政府有关部门出台了实施细则啸,多个地方政府建立了城建费、电力嘉递、规划等多部门联动的领导机制馆青灌,大大促进了充电基础设施的建设速度冒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掂提豌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计架,我国充电桩总数超过20万个涛仟敝,远远领先于世界各国日纷兰。    在市场带动下乏,技术创新不断涌现蹬休。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩却、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编会、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隶仍咕、节省设备投资的车端交流快充技术吹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用定必。    在商业模式创新方面供,呈现出各类优势企业多种形式合作腹景,加快充电设施布局绵烦害、建设袒体、运营的趋势刮。众筹建桩纱糕豪、合资运营瘟韭莎、利益分成等运营模式迅速发展陪送纶,公交车惠晴矛、环卫车垛辰岛、物流车奇皑嫩、出租车柏溉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧,广告推送死碳毙、免费无线热点接入等增值服务开始出现割。    在互联互通方面钾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施称摹蛊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峭瑟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缸抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诉斯,以企业级卜肩、城市级监控平台为基窗党薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侩乏廉、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲如。    二烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甜箔没,我国电动汽车的发展道路与美国僧淮、日本镭啤廉、欧洲等国家和地区有所不同扇汕,主要区别有两点体。    一是政府干预模式不同沤负曝。我国采取的是政府强干预模式饺,政府进行顶层设计慑,制定国家发展规划锹溅,多部门联动制定全面的鼓励瞳律虹、支持政策廖鹿咀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬淳 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞎蹭贰,在市场发展中不断加强研究开发讨,技术水平逐步提高;同时沃,充电基础设施建设逐步完善糕授戌。而美日欧政府多采用弱干预模式碳殊柏,政府支持共性筛、基础技术研究容架,给予一定的政策瓜绦、税收优惠茧萌铂,逐步培育市潮恰;企业则根据自己的战略规划撼雌宝,首先研究技术豌,同时有选择肆迸壬、有重点地开发产品版。    二是企业战略不同蹄沟。我国企业多为在政府引导下被动式发展感朝,初期技术积累明显不足慕秤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显思躺,产品方向受政策影响大谁伺离,各企业虽进度不同恐锰澳,但呈全面开花之势陪乱胳。而国际大公司多为主动式发展娘镣厢,厚积薄发龋抽洁,技术有所侧重幌罕,产品形成特色裳,如丰田的混合动力和燃料电池煌、日产的纯电动畏齐弄、通用汽车的插电式甫、宝马的碳纤维轻量化技术等郝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展奥,不受油价等其他因素干扰添顺惜,迅速形成规模市郴烫缕浮,全产业链技术进步久沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦急悉,发展中有不协调情况覆烂,如充电基础设施滞后丝担甫,部分企业盲目跟随皋,发展不扎实坏但,少数企业以谋取政府补贴为目的芳罕,甚至出现骗补情况锭列持。美日欧模式的优点是技术扎实略匙倒,发展均衡;缺点是市场发展慢赴挤颂,产品更新慢醋赤,影响技术进步款绕,受外界因素干扰榔,如油价低迷则市场难以扩大悉邓韧。    笔者认为辆,中国模式适合中国国情潦。我们不应过多盯住充电难良、骗补等不协调现象晾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刑戊呈、技术追赶的大好局面奉开皮。从另一方面讲茎屋惫,中国模式也有赖于我们的制度优势椽怒,只有中国的强势政府才能如此运作疼,很多外国同行都很赞赏脚、甚至羡慕中国的条件板。    另外烯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磺弦,近两年有明显变化妙搐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魔、开发电动汽车产品圈,而且各种技术路线都受到关注的局面卧仿鹊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堆青。中国各大企业都重视电动汽车没有错诲恼,在现阶段已不能算分散重复悔娜贩,但难处在于电动汽车不好做渴,需要有很强的掀抢措、全面的技术积累和投入炔裴。那些技术实力不够的企业灸碘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吞箱男,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过水,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爸哇,可分为几个阶段妮段:当市场份额超过1%时雹尖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黑,则意味着市场条件全面成熟棺可。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剿检侮,又主管我国科技工作多年疆刑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勾鼻。    对照电动汽车的发展丘,在我国免,市场份额已经超过1%;在美国和日本荡寒快,即将超过1%露。这说明兴交巢,电动汽车技术正在接近成熟仍。笔者冒昧估计镣闻,大约再过5年左右时间钉楼蜕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呻很楷,其他性能与传统动力汽车相当奈,加速性优于传统动力汽车怠盾,成本的差距大幅缩行场;再过5~10年时间赊伐悔,电动汽车性能可全面赶上康、部分性能优于传统动力汽车俯盾鞠,成本与达到当时排放人廊、油耗标准的传统动力汽车相当峨春赦。但即使到那时疵,传统发动机也不会消亡漆韶嫩,而是电动驱动与发动机平分秋色褪鹿盎,或更多的是融合发展秤钳。基于以上估计腑剐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翰浆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄峡肺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展称效。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抄漂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理江挞。2009年持史铺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盆蜕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒂绒。回首往事峡纽艾,扪心自问散桥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绦纤。至于些许不协调现象改辞背,是产业发展过程中的必然撇慷,是白璧微瑕步判杠、瑕不掩瑜粱。笔者断言炮,按目前态势再发展10年拎钦焕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膜说,并以此跻身世界汽车强国之林慧。    三芬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一售,整车生产企业要更重视电动汽车谷。首先要制定好发展规划和生产布局线,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勉式,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沉卿迹,不能两张皮犊。其次要重视研究与试验饶庆啸,需建立完整的枢、一流的研究和试验体系褪,规拿绽蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统告誓缎。电动汽车相关技术发展很快宿,要靠自己去研究发展莽超,别人的经验会很快过时亮,更不能只靠“挖人”搞产品夕廉闹。再次要全面布局既算洗,围绕全技术链开展工作掇漓禄,不但要重视整车开发冈酵霞,还要研究电池和电机寡,重视电池管理系统鼓夸,这是当前我国的短板力,此外还要注重轻量化和系统可靠性同耸伪。    第二茶,要建立相应的零部件体系狼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坊逼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的累革倡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枷己奸。    第三魏,要开放发展违丝。需鼓励揪嘘、支持合作伙伴引入先进技术和产品何罐,像华晨与宝马陶枢莆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僻。历史将会证明虾头,开放发展电动汽车会比关门发展更快咳。更何况盗,在全球经济一体化的今天廓芥,关起门来自己发展是不现实的违。    第四骡位挂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扇。今后相当长一段时期册虚,将是传统动力与电驱动并行发展猴腿、融合发展的阶段糠录,单搞电动汽车很难成功踞卧豁。对于只做电动汽车的特斯拉混,笔者并不十分看好晤揽炔。    2. 对产业界的建议    第一红痴戚,要加强合作舱嫩。需沿产业链匙富、跨行业合作韶鞋,整车企业要与电池企业滩、电机企业劲夹、其他电动系统生产企业深入合作本。以动力电池为例色昏抵,需要电池设计与正负极材料凉扭湿、隔膜誓、电解液帽、电池制造装备外场、试验装备吐讳星、电池管理系统全面合作宿非。优势企业和研究单位要分享成果锋及似,互补短板匣壤瞬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面腻叭,合作创新触,百舸争流奖卫,才能迎头赶上并超过世界先进水平聪。    第二精笑,要注重实践寂顶肋。汽车产品与其他工业产品不同备莽霓,一是使用环境广且复杂痢踩樊,二是生命周期长膜扰,三是对可靠性癸、安全性要求极高芯郸纱。这些都决定了仅在工厂等虚、实验室不可能完善产品递磋,必须通过多轮的使用实践兔逗。与电动汽车产品研究开发相比隙,充电过程更需要实践坑试擂。像电动汽车充电过程这样长时间酿怕、高电压诵、大电流瘫、室外略瀑、无专业人员值守的工作状况工,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓灰皋。    第三称溅递,在充电基础设施建设与运行中能弦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谎。充电基础设施建设是一个新行业谁旧磕,在管理上涉及电力埃喜疗、规划潞、城管亢任扛、工商管理等多部门戳叙琼,权力交叉具讹坑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵慈痪,利益主体错综复杂休朝论。单靠一纸文件不可能面面俱到放,必须经过相当长时间的实践枯籍,完善流程席,积累经验翔。    第四多仓五,要加强标准化工作团。领先的研发溉考葛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱钆,而及时总结经验拓、制定标准又能为继续实践活楷、创新提供重要保障创囤七。当前牟沤,恰逢政府推进标准化工作改革皮,要求标准化工作密切结合生产晨酣蜂、创新实践伍,要求鼓励发展更灵活庭背变、更接地气的行业标准碉、社团标准贩。对此齿讽伙,业界应给予足够重视茂搐。    3. 对政府的建议    第一认,要保持政策稳定骄哭澜。正如前文所述偶舜,我国政府的强干预政策非常正确弘扣,发挥了制度优势炒微,已取得很好的成绩芳慨抛,应该继续保持特谐。电动汽车的发展涉及多个行业颈踏甲,需要长期积累逗懦犊,需要几十年的时间才能成就大业塑将蹬,切不可存立竿见影檀、一蹴而就之心藉斯。    第二碑,要及时对政策进行微调和补充完善窃祭拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴负,又由于此项事业发展快祁,新情况江栏、新问题结晨、新技术层出不穷雇,因此及时应对线、调整缅、完善是必然的播促片。    总而言之跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸,迅猛发展正当其时和。笔者衷心地希望朝野上下蘑、业界同仁能认真努力工作擒噶吭,自信且坚定发展绒。假以时日喜刚搞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流华孔,并以此为契机寿诺信,跻身世界汽车强国之林回娄砷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懂烙守,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年络。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孙帘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阮熊峡。    他认为爬,现阶段累绊灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附些颗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咆轮侯,但从长期来讲卯巷痞,新能源汽车技术发展路线要从电动化摄、轻量化瞳谭闯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孙财旁、轻量化与制造生态化结合朽、智能化与网联化结合啦。    尤其在电动化方面排,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锌跺究,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苦霜庭,就是家用主流A级轿车采奇社,在性能价格比上与燃油车竞争埃惯。目前全世界都在朝这个方向努力饺肪,如特斯拉Model3鞠、通用Bolt倒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车派秘潭。”欧阳明高说充。    欧阳明高说胁窗,但要满足这个要求弟,电池必须降低重量潜、体积以及成本便埠。此外默狙乡,电池的比能量必须大幅提高吩,达到300-350瓦时每公斤北,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标息拍厢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搞办长,锂离子电池发明至今只有20年搭梧汲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用捍毛,可见动力电池的进步非常迅猛蹲亲。”欧阳明高说半光,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枢抡阜。    但此前寇惫,主流的观点认为色居,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪,从性价比来看械桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惊蹲,但现在随着锂离子电池技术进步咖,里程提高一倍聘烯憋,即在300公里的范围内巴豪夯,仍然在性价比方面有优势轨拖。    从技术上来看晚禽祁,在单位重量扇侥效、单位体积下储存的能量越来越多尖,成本越来越低酵葱,才能体现出电动汽车的水平和技术喂叫颅。    一个好消息是络臀鞠,我国电池成本每年大约能够下降20%得帕。据介绍豆戌,五年前奈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劣侯守,去年平均价格为2.5元左右旗董幸,2016年为2.2元赫,考虑到大量的电动汽车是大客车黄铜,其电池价格相对会比较高一些憾天劣。    “现在国内开发中的电动轿车盖锣吵,最低的系统成本在1.3元每瓦时胁谋潘,单体成本在一块钱左右忱。美国通用Bolt电动汽车羌,单体成本为150美元一个千瓦时休林彼。”    如果按照这个标准汇截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挝划,但是按照现在2.2元狠,逐年减少10%到20%壳棘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现连。    “加上循环再利用做到1元醒,也就是说寡挫险,一千瓦时电池一千元人民币之内攘饥,是可以做到的兢迸。”欧阳明高称瓮盾。    对于具备性价比羚菩拔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掳奇,现在一百公里约耗电15度菜崇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劣蕾嫡,接近10度电一百公里粮。    “要实现这个目标吃差,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗社级。目前电耗的降低空间还很大猜苟汝。如果能够实现上述目标晤疲鼓,一百公里的成本约在一万块钱惶踩,如果电池能达到300公里就是三万块钱水,考虑到使用周期内省电和维修省钱踞娠胃,将具有商业竞争力洼坑量,这是电动化下一步最大的目标水九。”欧阳明高说纫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褂芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年那墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘁,但仍属于比较粗放的发展模式磨,今年电动汽车发展逐步趋于理性贩疥桓。总体来看步苹,走到今天浚舌荷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位损。”欧阳明高说跋惊。    事实上隶鞠副,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一青疵,由于销量超过全球50%以上寥竟那,在国际上引起了强烈反响剂凸,无论是政府还是厂家嫁,都感受到了来自中国率先发力的挑战钠。更值得注意的是陡,2016年如德国大众和日本丰田图田恰,纷纷调整技术路线维毕墒,加快对纯电驱动的转型穗鬼。    不过盼贬,纯电驱动的战略目标熊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谱。对于混合动力技术来说戳码灯,传统的汽车强国岸滔肪、汽车大公司比我国更具优势臣勾灰,如丰田路线就是先做混合动力佃,再做插电混合和燃料电池歧顺篱。    由于我国率先发展纯电驱动薯睬,带动电池产业的发展达到了世界前列颗态,电池产业规模达到世界第一浪贤瓮,总体水平位列国际前三浚锰捐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亩砂同,我国的动力电池产业链沏咀,尤其是电池材料息逻,如正负极材料婪嫩沽,在国际市场上的占有率第一倍廊镭。    “在此基础上脓搽,我们以纯电动力系统(电池糠、电机奋、电控)为基础平台淌丢戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滥松。”欧阳明高说鞠蛇锭。    据其介绍困庇,目前我国插电式技术发展已经取得进展桂胜,比亚迪秦烂查烂、唐开、上汽荣威550擞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力健戏,无论是发动机方面谈妇绿,还是混合动力装置上丢,都取得了突破疥脖贿。    与此同时槽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炬墟芳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绵仟。    “这是一个渐进的发展过程攘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿。”欧阳明高说舒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挎,有效的回避弱项竞争拱编,有利于我国电动汽车产业的发展舰揣么,到2020年之后慌退,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啡蓄、同步竞争庞轰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  编者按室抚:产品价格区间一下提升了近40万平,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渴浇经。以安全环保为标签的沃尔沃寄,产品质量是其立足之本问募。无论是国产车型还是进口车型叔广,质量都要做的和安全环保一样好绵骄司。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肆逻滑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搓楔俯,安全与健康至关重要详酒吴,但在中国市掣ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韭但。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艾偿祈,到底该剪哪一根线概?我心里清楚贤谭董,如果我剪错了喊撤,我们可能就崩溃了碘檄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唉辞。在2015年整体经济增速放缓小死磕、股市震荡赋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副,2016年的车市本不被看好彤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翔赐。1月6日怠成,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹蠕芍,沃尔沃对此解释为休洼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器密,更是提振销量的助推器提挖蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汰拨。   6月1日鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帝,具有十分充足的销售经验拎竟禽。但用他的话说筛福,他来自一个很小的市衬钋怠,很多因素他都不具备饱睛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旱。6月1日入职邯捂骋,用一个月来熟悉公司的现状物拢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狠尚。然而现实终究是骨感的千扁碉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孤骨砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肉。   “做决策就像电影里拆弹的场景琉,我到底该剪哪一根线呢鸵,如果我剪错了什,首先所有的投资会无效瘦畦椭,其次会影响经销商的士气奶。”陈立哲对我们坦言掣旦聊。   他这样的想法并不让我们意外静犯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大红糖。在台湾篡,陈立哲要去走访最南端的经销商际擅腺,早上出发中午就到了恒扮,但如今这种管理方式已经行不通了侯灭。从前陈立哲的团队只有30人闲,现在变成了350人媒鬼,他说现在同事的名字都记不完火同赫。   “就像牌桌上的一个赌局洞喘街,赌下去有可能是回本的琉,也有可能就全毁了苟,所以我每天都在想我到底该怎么做懒耐矩。”每天该怎么做十搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月急郸锭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欠卡,才能享受最好的聊。”这句话像是说给陈立哲听的统瞄坛。   2005年活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤寡,沃尔沃一年只能卖1024辆呐炭,一直到2013年5000辆的水平镜校奠,再到如今年均一万辆的表现歪癌,对于台湾这个小市场来说瞄,陈立哲做的足够好定,他对这个市场有着复杂的感情舰。   调任中国市场做销售一把手酞就筏,陈立哲说这很突然嚎,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼻份霞。对于中国市车省,他还不熟悉快现霖,做市场工作要对文化事、变化冗嘘峨、趋势有充分的掌握落,这最重要的三点陈立哲都不具备凹醒耗,他唯一能做的隙哎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠较,相信身边的工作伙伴竞涛,组成一个高效率的团队钠,去解决各种问题即。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沙朔瞄,首先做的是内部调整怒苏浚。通过不断累积分析过去几年市场的动态腥期划,了解在什么时期使用什么样的手段秸,反省问题所在邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俄疲。面对三朽汕、四季度各项费用的下滑凛奖,倾听团队的建议贤败、做出准确的决策鳞赖、将优势资源注入到最需要的地方府。最后将宝贵的经验分享给所有人煽淮烷,把力量从点扩散到面鹿,从四个大区淀宋伐,再到全国狭适。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奥暑,我只是把预算柿徽、时间等安排在它本身应该发生的场合汝当蕉。”陈立哲表示催:“我不是在讲官话竿臣,只是借着这个机会感谢大家绢慨。”陈立哲相信棠枪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碳倒。   内部调整告一段落绊扦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悍仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞎鹤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间率临末,一下跳到80-100万惋速呕,面向的客户是完全不一样的粮疽第。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窜饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟纶,还怎么介绍产品娥娠埔?这肯定是不行的嗅螺脖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范缚,“与高端客户接触虽棵,销售不能觉得自己比客户矮一截廷七,与客户要做朋友步勤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卢。现在培训课已经开展了实战模拟环节侮,我们在资金有限的情况下做到了更好骋。”   全新的管理阶层黔峰竭,有限的预算襄痉忱,面对重重困境蒂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高系涡惶,8-11月均超额完成销售目标受嚏鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩函舱,最紧张的时间急腺购。“我有我自己的节奏撂艇撤,我给自己两年的时间堡翔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争床股阶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蟹,经历了两次产品的重大变动疾,但在他眼里这是最引以为傲的稗,因为这些变动疼囱陶、变革都是从使用者的角度出发继连,也就是我们常说的“以人为本涟棠归。”   对于沃尔沃来讲俏搜氰,最擅长的领域是安全司斑牢,作为三点式安全带的发明者钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挥普。但陈立哲表示细堑骡,以整车品质来讲急扦官,沃尔沃也和ABB并肩派,例如在底盘研发能力上突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笆哀力,全世界目前只有三家在使用睦,另外两家分别是法拉利与保时捷漆肚稀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炬鞭迷,陈立哲也谈到疼歌高:“沃尔沃其实也做过6缸烹捶、8缸发动机扒,还有享誉世界的5缸发动机姜铺。沃尔沃并不是做不到慰赎岸,而是我们可以用更低油耗圭艇抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平铣谈咀。这也是全球各国政府的法规要求快拦缄,是大趋势械郡携。陈立哲说“这些信息轰漠场,只是没有在行销上进行传播罢了肌膝煌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磁亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号史宋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈中贰,改变了“国产”的概念挨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氛蔷驮。陈立哲表态道浆殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系。沃尔沃立志从中国出发歪郊棠,以人为本的信念永远不改冕谩交,值得消费者验证与了解甸。”   “沃尔沃就像iphone一样俗梨,它改变了人们的使用习惯策。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例店藐屡:S90有三个界面同时提供信息疼,分层级的来处理车辆信息侵檬香。这一点很重要诉醚,体现了沃尔沃以人为本的精神苏嗜味。在设计方面瘸感,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秦咕酣。用沃尔沃的品牌精神奈,再加上瑞典的风格涝乐,直接与德系品牌产生差异化绞荒。如果从地域来看凭闪僵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛾。   沃尔沃曾立过两个誓言县:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冀矩礁,沃尔沃全额赔偿酬桥。在陈立哲看来釜透踌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺味肉萌。   陈立哲对我们讲道渡:“在欧美惨软,当太太怀孕的时候酗逢,男人会考虑买沃尔沃橇潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孟乓瞄,中国作为沃尔沃最大单一市成纸搅省,11月共销售9,076辆新车高捆廖,同比增长12.8%;1-11月期间埠新距,在华累计销量已达80,759辆齿督德,接近去年全年表现苯。就目前的情况来看身浮访,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗅厢苏。   在经历过低谷期的沃尔沃梧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江磺扇,这无疑是对陈立哲工作的肯定疾,同时也是明年的压力横泰歌。毕竟“十万辆”这个坎乒饺吠,沃尔沃早就有迈过去的能力佛桅。   2017年吧凌搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大公谴,届时施,S90 T4违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灭点。对于陈立哲来讲钡们皋,最为重要的是三座版S90圃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的末究,是全世界汽车厂商力聘骡,在中国制造的单价最高的车辆骇科耗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐立徒甲,“三座版S90可以达到世界各项指标锌,这款产品有能力改变历史泰。只在中国生产睬,以中国为核心的思维刊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弯茬疵。”与此同时陋邪危,全新XC60也将在2017年第四季度发布剩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻峡肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揪能。陈立哲大方的承认自己没有这个实力率骆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任须丸酿。“知道我坐这个位子的时候衬,很多人会紧张甚至惊慌厘谜脚,他们会很直接的问我枪疮嗡,你行吗涩?台湾市场那么刑搿,你行吗熬?”陈立哲笑了一下说道困敞兼:“每逢这个时候莎搞,我都乐意告诉怀疑我的人珐骂介,我将在最短的时间内做什么尝。”   两年的时间转眼而逝沫操,陈立哲手中的“牌”越完善蓟降贤,与主流对手正面竞争的胜算便越大畏糯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲葱,未来还有什么是可以阻挡他的呢襄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签幕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办从钦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲邵味,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯莆熟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮虚。为了满足消费者需求式,推出一系列活动迎合消费者喜好栏蜂。 上汽集团副总裁能稀醋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戌户景,得益于荣威与名爵的共同发力间,上汽乘用车共销售27.5万辆伪狮改,远超去年全年的17万辆怕。取得如此大的成就主要归结于以下几点方兑:新车的不断推出壬逢碑、以人为本的理念及高性价比愤洗。    上汽集团副总裁狙祭、上汽乘用车总经理王晓秋艾酪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惊舍污。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梦表侩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亥薯。同时忍茹拧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义层俺:个性而不小众盯脓筛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杰樊链,通过对消费者的沟通与研究蛾色铃,已推出很多新车型灵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出屏帕,名爵现在的路线是个性而不小众群较戏,这就是上汽集团未来的发展方向佃犁,上汽集团希望新的产品有个性渐啊,且能让大部分消费者接受伤贪韭。    据悉脱,自荣威RX5上市以来算杠,名爵锐腾也迎来了中期改款篙思,同时新车名爵ZS博贺、荣威I6也蓄势待发好。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言和。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店翻,上汽集团也很清楚自己的客户群体杜私稠。王晓秋指出波婆,新车型针对不同的受众群体拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捐耐。拿具体车型举例尝骡疆,荣威RX5更偏稳重浑扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚀娶狡,新锐腾外形活泼冬,同时考虑到消费者的需求粪袜,我们对内饰也进行了升级其河底,并增加了10-12万的手动版退,使新产品没有短板瑞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焙仁,王晓秋表示唾涸晾,“从荣威550开始角储,上汽新产品从设计到销售掣,最后还是根据消费者需求来决定辟槐署。”    据介绍唯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验季。为了满足消费者需求漏绿辉,新车不止在性能和价格上做了调整诲鼻,还推出一系列活动迎合消费者喜好即。例如巾颠,基于年轻人喜欢足球运动氨视枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卸慑咕,也已纳入上汽集团新品类耍,预计明年新车65%会配备此技术湍堂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伎急,“上汽集团一定要明白用户需要什么怜,为什么要买我们的产品撼,带着这个问题骄芬钡,我们才能真正去理解用户光齿,落实用户需求藉副,使我们的产品极致无短板钎,产品自然会大销唐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倍伶匪,竞争也日益激烈头程疤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饱渐。王晓秋介绍礁,名爵的价格基本与同级车持平砂,但性能更具优势烦繁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浇卿蓟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拍镶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品技浚坡,就像提到的让渡空间广伦鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑味危,从而应对市场竞争环境遣峡农。”    产品有了好的性价比和客户认知度佛刚猜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荚婆晾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扮平劣。名爵经销店到现在也有280家左右夺烦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬惠,其实道理很简单皖弯逻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右离,且不断呈现上升趋势谴耙廷,他们认为自主品牌的春天来了”恨挖北,王晓秋表示胖眉。    在被问及上汽集团未来发展方向时秃糜系,王晓秋坦言倦簿,“首先团队要把理解客户需求惊、用心为客户造车变成一种自觉行动涸掸,进而形成一种行为规范答汞。其次应时刻保持警惕剿沸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好环。只有这样抬钵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踞履。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊畴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布难,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脯。这些修改背后有哪些考量和博弈锭酚涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嵌努堵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皖内粮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汞蕊室?   答莱跨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高末安。一共收集了9246条建议拴丛握,其中表态性意见7736条荆脾冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠惯,占16.3%毋玲募。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炮狼媚、网约车驾驶员资质及管理挟裂鞠、出租汽车数量调控三个方面途嚼。从数据来看勿,不少人对“京人京车”表示理解诺,赞同的达到70%多锋,质疑的只有12%奸蕾。我们根据建议修改了125处晌慈帅,不断扩大合规车辆的范围炽,让更多人参与“分享经济”睹庭吾。    “从北京实际出发玫绦晃,兼顾多方利益”   问么湿: 为什么要求“京人京牌”吹弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跨茬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毒光淋、交通拥堵娘帆瞬、环境问题等“城市病”安。在这个前提下芳,北京任何一项政策都不能“任性”稳绿,要从北京实际出发庙脯彼,兼顾多方利益趁告。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汕衰距,地铁最高日客运量超过1200万人次尼趴,公共电汽车日均客运量1063万人次界干,小汽车每车年行驶里程15000公里冀栖取,交通压力与日俱增表妥。但在我们的努力下膝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔡侈亲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛蹬单。    总体来说斥拈尉,北京坚持公交优先的战略献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔拢,对其进行总量控制在所难免醛。目前北京市绿色出行(公交谎、地铁齿父、自行车萝、步行)占到71%究,小汽车出行占25%烽共宛,出租车占4%嗣,其中包括比例不高的网约车出行绢鞍缺。北京出租车改革的总基调是璃挠:巡游车改革次块、网约车规范喝、融合发展颇芍、错位经营港、多层次服务菲。我们力争进一步提高绿色出行比例挪,为首都可持续发展提供足够交通承载力赂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侯暇: 政策出台之后凳,预计将有大量不合规车辆面临退出鲸扩,政府有什么监管手段确保政策落实到位褂祥泡?   答锨圃: 政策出台前辰慰介,我们和专家残羡、司机繁崔恋、乘客忱详、网约车平台进行了多次沟通嗡铃玩,决定设立5个月的过渡期纤猎。一是给合规平台庐闯醒、车辆祁、人员办理手续;二是清理不合规车辆使胖耙、人员等揩孝啥。    从服务乘客的角度漠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行识抽。另外俗变,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荡僧,因此提出过渡期的柔性考量够如亥。过渡期之后抬岭,平台要加强行业自律泌,我们也要建立打击非法运营的长效机制绍,严厉打击非法运营酶、克隆车和价格违法行为陇,能够更好服务乘客溺猫媒、保障安全猜庙邯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问故独: 面对新的经济形态亨柒叮,如何创新管理手段派捶?   答沟猾风: 出租车发展中没有对立关系港。网约车以网络预约沫、快捷方便等特点范,满足了一批乘客的出行需求巳。单从评价司机服务质量的机制看错穆,就值得巡游车学习匈挎霸:如何与派单挂钩拌埔,实时评价室。但网约车也有局限性怕吴篙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抽伴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势构恨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慌废。你有技术优势取添,他有线下服务优势杆诚,为什么不一起干呢腻掣?    管理部门也在转变思路醇投。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚷吩。通过推动巡游车改革及网约车规范邦鞍,构建多样化服务体系癌街,提升出租汽车服务质量尸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缸维,在京注册用户已达218万人昆铂帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欧年,提供差别化服务板。    “解决出行问题要标本兼治”   问挠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儒?   答册: 群众出行问题的解决播酵挫,需要放在城市综合交通体系中碉慨媒,多措并举葡、标本兼治病。一方面惹獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹿墓,需要加快构建安全霖泼、便捷抵、高效将侗委、绿色粕卿、经济的现代化综合交通运输体系慨吗。到2020年绣惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湃菊轿。    交通设施根本是为人口服务刻坍每,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标接,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件申贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆桨:李芳" "   杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备,大东工厂扩建项目也投产在即夏票,这些举措都将助力当地经济转型升级楔橙蜂。    在杨美虹看来算眉乾,借助主机厂优势午恒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑蹲阂,配合外交部到德国进行推介戮夯秤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擎谴,从而推动产业升级魂颓。”杨美虹说锌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容许殿心,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恢某。最新数据显示搪邦炒,2016年1-11月朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疗特,同比增长11.2%鲁胺入,前11个月的累计销量枪,已经超过了去年全年红。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任场。12月13日阿墙息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳定。活动期间办瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访思。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘幕甓俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鬼缔冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歪浪健、环境和社会贡献等方面取得的成绩廷。杨美虹向记者透露举桅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》委摩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩社衫览。    “在‘可持续发展’战略的指导下缉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彤呢。”杨美虹说免薄。    第一估览岁,实效为先亨氨炕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疼尺,“我们不做虚的洪核,我们也不做口号式的连票,我们一定要解决具体的社会问题殊汕伐。”杨美虹直言亭缉,比如BMW儿童交通安全训练营暑,它是为了解决儿童交通安全问题厢瞳壳。    第二朔倦欺,长期坚持不酿稳。宝马儿童交通安全训练营陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪伶瘦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年现。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赖倦,今年是第一年做獭擂红,未来会持续纪既瘁、扎实的往下推进亩。    第三检钳撵,全员参与耸。宝马做企业社会责任时炭鳞,会邀请车主龟、经销商辛聪疥、投资人以及宝马员工变,一起参与进来及。比如宝马爱心基金委,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训海巍屏,提供指导;另外侈譬吼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贬奴,定期组织各种各样的活动缺惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓢怜魄,将可持续发展贯穿全价值链捂加稻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎。”杨美虹表示惰脱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截僚级,主推工业旅游概念笺迟。    据杨美虹介绍科凑筛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园判人须,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡省究,助力中国制造业迈向高端侈钞脓,并促进东北老工业基地全面振兴日泊敦。    数据显示良,截至2015年底申,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户并变,当年纳税额超130亿元人民币订灯貉。同时凉绍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辛,就业岗位较上一年增长了8.6%瑞家。杨美虹透露陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级匣里慑。    另外咎外,在杨美虹看来旧惹为,借助主机厂优势断,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓酣,配合外交部到德国进行推介伴仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园革效擂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋,从而推动产业升级靡共奔。”杨美虹说史。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  本土品牌下一步怎么做份?关键是我们的差距是什么枢钒苍,下一步最大的点就是要提升品质赡,当然还要控制成本东硼。然后恢桂,就是我们的正向研发和平台战略赂。最后墒阶,可以大大提高效率判脆,如订货的时间是可以压缩的豪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爆监,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盛呕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节等坑程,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爆。    徐长明说涡顾,怎么理解工业4.0胺?这个概念是德国发明的禽乔九,现在在国内比在德国还要热洁。最近忙侨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢埂免,我理解它的工业4.0的本质阜腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力粹。在国际上杉文矢,德国面临两个挑战拾宝:互联网大数据和云计算吴份。现在举姥戮,德国整个国家都在讨论亨嫂废,怎么能够“不被互联网+”妒顺算,而是“制造业+互联网”蛊晤们,这是他们重点考虑的问题沮品继,特别是德国的三大汽车公司——奔驰固寒、宝马舌戊、大众净。在德国俱怀刨,汽车的需求是非常个性化的苛恍存,在这样一个背景下叛,它要维持竞争力涂,推出了4.0的概念揩市,核心就是智能制造税。他们主要的目标有四个方面虑狙:提升品质剿、提升生产力犁苗多、提升柔性化偿、压缩产业负,总的核心是提升竞争力彭囊旗。    徐长明分析独说祟,本土品牌下一步怎么做奖睦?关键是我们的差距是什么横,下一步最大的点就是要提升品质徽,当然还要控制成本闺叹跺。具体要怎么做拐杰?也有几点禾:第一充忻,想办法提质控本惫。提升品质棵祷,消费者理解有三个啸:可靠性色谰、感观品质概垦督、性能搅杆。第一个维度保惠弥:可靠性是必须的悉,现在光有第一个维度已经不够了轨鼓丢,必须要加上第二个维度拘玲昂:感观品质曹,看起来要漂亮碴。在此基础上又发展一步拳界,就是性能的提升清栋痪。最近市场上卖的好的自主品牌啥瑞,大概有12款车首恢,年销量超过10万台渐,这些标杆产品段,性能上也不错非。因此千乳,自主品牌下一步还是要想办法随,把这些提上去锌蛇,缩小跟合资品牌的差距伎洛。    这几个方面的提升请龟,意味着成本也要提升相,怎么能够控制成本凭?第二方面的话题箩萍,就是我们的正向研发和平台战略克。之前棋喘党,我们很多品牌都是“逆向研发”尽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘿旁降,拿过来拆解做测试贪处,最后组装起来浚。这个模式下啪炯炼,成本可能是略微低的歪腔,但品质烫彼、性能有很难保持翱鞋胯。现在必须要正向研究江滦瑰,从消费者需求出发坎按钠,形成一个目标匠齐,对目标做分析骄,只有正向设计变,既能提升品质性能始蹋,又能控制成本渡签,像长城刻、吉利等等库波似,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圭骄谅。    平台战略刨香,在更大程度上控制成本釜瞥痢。他说姬冬,我们的开发厩揣蜜,现在是一款一款开发的恃,零部件的通用性相对比较胁侍弧,最近一两年来径,已经有两三个企业开始走平台化战略疯党,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凉哥洼、SUV和MPV夯。这种情况下寞豌款,零部件的通用性非车胨尴校好沃茄,同样是50万辆的产量兜,对零部件供应商的供应量更大骑廉诲,就能有效地降低成本嘉坤。    徐长明强调伎,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍,它做了那么多的智能机器人箱丝抚,智能机器人都是带摄像头的霞岁劳,在实施过程中的质量随时能够监测期琶,然后反映到云端栋贾杆,再反馈回来随时可以改进瓢皮。现在晃,企业员工的工资水平越来越高骗讨,汽车厂家很多在加班加点炒商,我们要高度自动化琅遂,这些课要补妒,应该有大量的机器人替代人工勺。如果这么做了矗饥,可以大大提高效率权,如订货的时间是可以压缩的挛撕金。比如屯深授,国内一家自主品牌清渭纷,从经销商下订单搪,到提供汽车产品最开始是40天送菠,后来缩短到30天别晃,现在可以压缩到22天记,跟世界先进水平比还有一些差距视光。这也是德国4.0里的核心内容兴遣。我们不一定用他们这个办法姆柯,但精神实质是要学的砷钉免。    他说券弘悍,柔性化的生产也重要抨,但没有前面三个那么重要颈欣。在4.0背景下贯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爆,而是学它的精神实质婚吻睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度碾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空档。更为重要的是嫁及,放眼全球哥龋,驱动这些变化的地方就是中国馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浅添犯。    12月11日称速泪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和哟缋溃虹桥落幕厕。经过36小时的激烈角逐霓刹碧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利免视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闲,今后的五到十年香伙,汽车市场将发生前所未有的变化廷瘁剔。未来胚派程,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔼论。可以说介护,未来五到十年汽车市场所发生的变化杆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达吩激。更为重要的是微,放眼全球稼籍,驱动这些变化的地方就是中国般。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷令试蚊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骇,作为企业踏视辅,捷豹路虎非诚±柿看重年轻人的培养芦输。在全球然俱撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生痪归。过去三年敞,我们在中国也培养了30多位管培生笛估馆。此外斜崎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才下。    在赛后的媒体分享会上店堪,两位获奖学生代表分享了各自想法并放,及在比赛中的收获封灸。同时陋,睿侨森贿潮藉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晨。   问摹谰猫:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘿,请问这些导师来自哪里厢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶身?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氦坝帝?请学生们简单介绍一下自己的作品箱,获胜的原因是什么弯磕梯?   睿侨森需: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灭贝琳。一位是捷豹路虎内部导师傅寥顺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验前等,包括对行业发展的认知氯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腹场鬼、视角和指导嘛。这两位导师全程和学生团队合作拖,提供专业意见赁肉,帮助他们取得最好的成绩的太眯。   潘孟涛帘竞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勿,包括今天的学生软骇,将来都有机会进入到我们工程团队仇窖珐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舷讥,可以来到捷豹路虎学习和发展法灯精。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耽,再加上扎实的专业和技能擂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诉十。   睿侨森投梯: 作为公司的管理者鼓上,我们非潮咎乔唬看重实习生怠程煤,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘藕。不管是本科在校生还是毕业生骄轻坦,都能给我们带来新鲜的血液铜霖、新鲜的想法烧。    同济大学袁旭泡:首先拔即试,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘘焚桓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芭避翰。    我们都来自同济大学汽车学院事尾,团队成员有两个来自汽车工程方向拱姥、一个汽车营销方向按毫、一个汽车设计方向拈瑞旅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笛,围绕“以人为本”枷,挑战的是都市环境里的出行压力磋捻拒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹、设计师也有很多共鸣失鸿,通过一系列调整九捶舷,最后有了这样一个以人为本戊、体验为先的方案赋莆遁。我觉得股,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俏城顷:目前溪寥缓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯沃敝?   潘孟涛脓蒙黄: 我们会对人才数量进行评估和拟定新,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旅览迟。随着经销商网络的增加但倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炊剁抱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赣瑟嗜,从而满足未来消费者的要求勺。这些内容息息相关弓搽捅,并且不仅是着眼于眼下按锑岁,更是放眼未来守辨。比如挽前借,针对刚刚提到的电动汽车战略史拴夯,就要确保未来有足够的专业工程师储备阂,因此趟堕,我们时刻准备着兑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辣抨公。   问壳璃:在创新领域迫,包括未来汽车科技领域彻桐,捷豹路虎有怎样的系统部署稀扦?   睿侨森坑: 首先盛纶懊,作为一个公司洪帆,我们在研发领域有诸多投入擂叫冉,而且很多的投入都非常具有前瞻性晾。比如说错切娠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验额狭龟。    其次守,我们想要通过产品和服务凳抠,把先进技术带给我们的消费者趴函,因此我们的工程团队匹礁、研发团队必须时刻关注消费者需求眷,做到一切产出符合相关性啸骋桨、可实践性原则朵缕。此外弓,我们每年投入约350亿人民币嗽,用于车辆技术的研发和投产庭槐。    我们还于今年7月宣布筏附:在未来四年琳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婪潞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈既授届。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淡,并在未来应用到车辆技术当中笛。    今年早些时候蔬晨鳖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裸藩,通过应用软件及按需服务的开发与提供计窃现,解决消费者在出行中遇到的难题筏嗡趁。    与此同时仟浦欠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞪旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艇烽、办公空间雾鹤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恍慰。   问耍:请具体介绍一下InMotion奋譬。对于整个汽车市场的趋势捅失,比如电动汽车技术府薄,捷豹路虎是否有着自己的见解碧四技?   睿侨森妈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铜宠碗。我们希望将来可以将它推广到美国昧、欧洲以及我们非常关注的中国市场谴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讥斧郴,由研发团队进行分析拔曝川。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仆署痪,我们也会分享给总部毫莽铣。    关于电动汽车技术逛峨,在洛杉矶车展前夕侍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弗。中国是目前最大的电动车市程屯痢,并且有引领行业变化的趋势溜蜡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琳汗事,确保第一时间响应本土市场的需求签宛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宪衡,并于2018年正式上市檄,希望大家多多关注降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻耐:关于未来互联网汽车赊讣,捷豹路虎有哪些基本的认识舷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饥汤露?   睿侨森浑: 目前唉肉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一克朝谭,它的发展甚至可以打破现有的少稼、传统的汽车开发逻辑与循环取里。    针对这个话题悍,我有两点和大家分享峡诬:第一点剃,未来所有的车辆都将实现互联网化辑,现在能够透露的是迸,接下来我们全新推出的产品衔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保。比如说珊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作患遍莱,使用他们的UI界面和地图托阶淀。类似这样的合作技揉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单飞科。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   汽车网讯 12月15日佃畅从,由中国汽车技术研究中心锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澈蛙导。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘸,从“市场化发展现状”猴溶燃、“应用模式创新”狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朔末,为产业发展建言献策福、助力提升谋厕谓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伤羌: 第一晒烽捂,背景篱。    去年发布的《中国制造2025》挡,新能源汽车是重大发展领域之一蜗实,是其他技术应用载体锈弥,而且是先导性产业敝臣祷。它的进展情况决定了中国制造2025饰使、强国战略实施的程度年凑剂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柏克匿,从而能够聚焦变革伐闷钩、明晰路径贤艇、凝聚共识础、引导相关资源集聚推广产业创新糜谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构且,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棱管皆。总体报告是按照1+7的结构歪。1是总的盗缉,7是包括4个车辆整车技术肯霉,3个分项技术谎。    第二降拷掇,国内外总体技术分析核驼覆。    近年来倾糠努,从国际汽车产业来说举,低碳化伪、信息化呐、智能化是一个总的大趋势隶旧。欧洲杭蝗鸡、美国欠旱同、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷队,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔬呸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥姆。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹棚苛。首先砷伶,产业规模世界第一贿木,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辆,包括品牌市场的影响力有目共睹荒苏烁,特别是新能源汽车蒙既,包括技术穗田、市场厕捂、新的智能网联汽车技术奠鼓督,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势号袖,智能网联汽车发展是非辰樱好的优势条件卢尘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砷豢,包括动力电池厘童堆、变速器趟。国内自动变速器原先是空白晨,近年来无论是CVT局评、IT菇痢认、DCT都有自主的技术和产品疾,而且应用在逐步扩大坊摆。    虽说取得巨大的进步闻贸缴,但与国际先进水平差距明显培龟:    首先诉奇薯,发展能力上的差距伎。投入强度远远低于国外剿空匿,全产业投入估算1千亿绞搔,相当于通用虐甘掸、大众送显、丰田大集团一个公司的投入筏唇。    其次辨肺,研发积累竭库。包括流程积累驴戊莽、数据积累慧年、技术积累断鼓刑、标准积累唐控,这些积累偏弱享甲兰。    另外莫,从整个产业创新体系上来说同篮,差异比较明显的薯罚兽,特别是协同方面搓。单个企业弱杜,整体的协同效果很低摔供,意识也比较低瓢雹跺。在发达国家坷胺,单个企业强畴,整个国家的协同体系效率比较高戏。    基础不牢地动山液鹚住,我国汽车产业的材料唤剧、工艺基础跟国外相比也差距明显伟惩。汽车产业监跋咆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睫坦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吩溪镁,要求有创新的思路和创新的模式雄偶孰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冲拧。    第三憾窟珊,一些关键的里程碑缺饰。    重点是总目标峰裴芥,总目标是基于很多现有的环境设定的票妹券,也基于七个路线图进行测算揩。反过来说令侨坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暮慧吩,就能够实现保障几个方面总目标的实现控:    1茬撵鄙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酚。如果技术路线图能够得到实现栏许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仁,之后往下走乾,这对产业来说广,甚至对国家来说是非常重要的秤。    2陆、希望在2030年左右到,汽车产业的电动化转型基本完成氛顷释,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虐庆。智能网联汽车市场有一定的占有率弘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社。    3蕉讼、建立有竞争力的自主创新体系碑。    节能汽车在2020共蔷、2025示、2030三个阶段提出典型的指标碧骗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豹,5升闻荤、4升供提阑、3.2升薯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绢褂,2025年15%蔡,2030年40%以上贯侮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槐牡汰、自动巡航都、车道保持应用已经很高斑未,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例停腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违浑力,经过技术路线测算实现总的目标钦。从路径识别上来说砂秽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弯乖滇,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳吓怪,以智能化水平提升作为主线缔匆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扫口串,全面推进企业产业发展褂。    第四斗黎,分技术路线图的基本结论碌骏镶。    1刃虱、节能汽车轻晒涂。总体上有很大的共同点刮,重点在混合动力技术码尚亨、内燃机技术丹纱措、其他驱动技术炬铆。混合动力是技能的主流技术喇糕材,当然轻量化也是另外一个骏皑,但是轻量化有专项的分析锭,在这里没有强化体辆。    乘用车总体执行轻量化舰穿、小型化妓、混合动力腾坟并、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忍垢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径链。    混合电力是一个主要的技术鸽,达到5升伯讥,4升沟壬挤、3.2升的目标匪径,混合动力是主流妻娃,其他是共性的匪剿,轻量化灿顷、摩擦等骨兑星。    商用车混合动力应用时间稍晚泄巳新,重要度低于乘用车举。    2诵蒋、纯电动与插电式混合动力汽车栋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔,加强轻量化成为趋势盯狙。轻量化对电动车更加重要娠喇哥。对于插电式非常重要的视坍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搅,驱动图闺扣、点击评派、控制镶眯、充电硷、混合动力发动机干驮幌,高效耦合发动器凯。动力电池本身有专题才萄缴,在这里没有过分强调筹录。    这两种车提出了总体的发展纲要窖菲娇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揩炮堪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罐坚竿,甚至可以忽略不计京。    从四个层面梳理了技术需求华材蒂,提出了一些优先的行动项仟泰岸,面向纯电和插电反,国家科技技术支持十五年了肺控陇,下一步除了电池列为专项之外漠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂扛。    另外膘,聚焦关键零部件踩痪、基础突破和可再生能源嘘梢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏徘该,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伪欢舍。    3慌商表、燃料电池汽车我恢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔬屏蹿。从中国汽车产业来说冈,现在重视程度不够歉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划理,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逞场胸。希望四部委提交国务院进行发布和实施稗。    在研究过程中娩孪爽,大家对燃料电池认识分歧比较大花受课,或者没有共识何德疗,这里特意保留一个燃料电池发展目标晤,跟发布不一样鹿雹崩。发布时2020年达到5000辆的保留规模辖磊坟,我们是1万;2025年是10万临,发布时是5万;2030年是百万污,发布时是10万雄肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毒、耐久性屋特、成本探陇榷、氢安全顷逝容。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宽迁农,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谜礁抒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搞。当然略芥饰,全技术链的技术攻关需要做畦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口五岗。前期小功率燃料电池兔瓣,中期是平衡的燃料电池佳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贺唇,到最后全功率的燃料电池阑睫讳。当然警赖然,电电混合是最主要的惧,最后电池小容量的技术路线促崇,但燃料电池的功率更大一点归刃盲。在这四个层面进行了技术创新梳理帕局龟,燃料电池要解决的东西很多稳净拦,包括材料券睫、膜捎结肮、电机韭核克、燃料电池陌剩块堆藤、系统技术练、整车技术寡。燃料电池也是下一步国家科技驰郸灵、资金支持的重点妈卧竞。    4潭、智能网联汽车炯尝,这是新兴的技术发展趋势俺。其重要性与新能源汽车同等重要离农,有部分专家认为更重要莲撮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隋,技术和应用的优势年级,也是机遇久。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卸护限,涉及到国家信息管理丛煽。对核心自主提出了很明确的要求便结呛,即两横三纵线坪臣。    车辆技术上更多的是决策两、执行形。信息技术洛魏,信息安全松闻剐,地图技术也是非常重要的嫌。两纵蓖,一个是车载的辈,一个是基础设施林筹。智能网联一定是循序的受嘉,智能网联技术最容易得到大规模的应用介雹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叹双。这两个路径总体上循序得到应用浑尺毖,从商务车来说凛,更容易形成奖铃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唐秆。    从四个层面聚焦一些技术需求隘从谋。跟燃料电池一样聊苹,需要解决的问题更多一点群惫卑。从感知决策执行的手盗,特别在决策阶段逝簧胸,差距是比较大的锈,感知当然也有差距台。在信息层面苍,大数据毕棘抽、云平台烯存敝,相对来说中国有比较好的基础和优势另恋删。    作为一个前提陆癌,对标准法规先决性挤酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动便,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喂呵型。制造技术不细介绍了奠同,还是聚焦在新材料的运用涵,以及新技术对制造技术带来的变化翁,聚焦方面进行了说明登逆。    动力电池亲棘,分三个目标屉慧,目标上有比较大的讨论和争议伙拓,比如说新阶段提出了350毁、400瘸棘藩、500的质量要求列烯,争议非常大鸥,重点几个层面樊:    优化现有的代表电池技术阑乾,提升技术水平皇光,特别耐久性颓钢雄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发块疏。国外的装备很难形成有竞争力的差别猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹅些送。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兔。现有应用以企业为主体来做昂趴敝。当然辰,也会关注动力电池的回收利用技术夹厂。    最后欺腔,轻量化细洛范。简单来说颁赤,前期聚焦材料技术剂舜、设备技术炉、制造技术隆辽艇、回收技术睡孙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化培苹使,比如说传统的四大工艺的变化届号。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫台查:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竟苏、供应链帮、资金商斥、汽车等方面的诸多质疑什沤片。期间,明确表示不会放弃造车女稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝纷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豪汕姆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侯廊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曙、互联网及云偶涂、内容促、体育,还有三个端口类的,手机讳毖、电视剃、汽车邪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圣滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿都惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易相。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三为板慕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顾浇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肪使擅。总归累计亏损36.33亿元界。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辜茬商。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面县维。第一部分就是投资人的钱光镜摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿槽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耐胸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃踞改。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情去宽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿块摄、体育43亿伺豁蒋、手机50亿,房地产64亿辱、内容108亿精、互联网金融151个亿稠价、电视187个亿储雹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼耍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的规。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂教。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砷湘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泻盖搓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扇纫豹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缚普贯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琅洁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栖品虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的车。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去五。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梁哆谢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岗伸排。很可惜,你们蒙眼狂奔认搐浓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诚手。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐斜:李芳" "   12月10日视几祭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揣汞糠:一条是政府主导驾归、政府补贴的方式常脯,这是当前的主流纪昏。一条是消费导向嫡粮,依托市场的内生成长道路通。”他表示涎烩率,(电动车产业)进入者中晤工,大多数最终可能会被淘汰揩薯,但是不能不给他们机会吧。国家已经开始放宽市场准入糖,此时定儡,应该在两个方面把握好政策杏列:1没码、应当欢迎新的进入者另频,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勒枷,让投资者自主决策行,自担风险票。2违娩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毫垒,严格市场监管剖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰燎,目的是建立好的产业生态败纷特。电动车产业化维兜差,最终必须依托市场来完成丛乳,因此痉炒捻,政府的政策必须产生长期预期乒辞习。推进政策应当借力市承摹,发掘市场的潜力闷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撂手陪。政府政策不干预技术路线擂播吴,政策的实施不是导向对政策的依赖念敖,而是政府作用的适时发挥贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还损书:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呸渐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膜,戴姆勒有望在今年成为全球最大妙狗甭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浅棱膛,这一目标比原计划提前四年实现茸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洛裙畦:“戴姆勒今年即将实现这一目标戚封目,比预期时间(2020年)提前四年氖。”   据悉席碎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窍,当时受到与会者的哄笑链拱。然而费谦烹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搞俊,领先劲敌奥迪和宝马勺。(实习编译客配:刘欢 审稿蘑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芳:韩大为 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权未千黔,严禁转载华舌,违者将被追究法律责任苔芯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔬典溅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锯售。在提及新品牌“WEY”时慑,魏建军表示泰砂寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”阜。   记者够芯:为什么把自己的姓氏作为品牌侥樊?   魏建军草淘衬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡瘁妻。我对WEY很有自信坡,就使用了自己的姓释筋穷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斡,但在中国汽车行业我是第一个娩逢间。   WEY之所以采用英语耍,是为了要瞄准成为全球品牌温东疆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钞劣离。   记者唾甩:对于竞争对手有什么设想暑溶补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛙拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寄灭,在此基础上还要实现15-20万元的定价窍少灰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掠。在性价比上WEY更具有优势烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壕届亭:李芳 版权作品鼻韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载瓶篓,违者将被追究法律责任确探抬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后那孩,新能源汽车的发展也不会受阻毕。   根据工信部核准的数据首,今年前三季度梯管,整个新能源车销售16万台涧幢,同比增长83%建擅擦。其中戎典,新能源客车已经占有40%以上的比例炬,达到了近半的水平挽,发展前景面临压力杆,但乘用车只有0.1%琳蘑。“我们涨十倍是1%味轿谜,涨100倍是10%马党,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷篮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骑队蓟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卤霉,全国乘联会秘书长崔东树说夕慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力题炯。根据国家制定的产业政策要求千教,到2020年赊时些,乘用车百公里油耗要降到5升题,这意味着五年内降38%的油耗虏。“基本上谁也实现不了龟豆棘,只能靠新能源车来推动确。而这种新能源车份棉,插电混动可以降80%沃,纯电的可以降100%的油耗咖,这种情况下只能发展新能源车扮匈,这样新能源车乘用化芥芦叮,为什么我们一直定义为为生存而干巷,你不干就要挨打隙尚鄙。”崔东树说内古按。   另一方面垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展理,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湿尘咸,因此定价弹性很大卯腥。”中金公司的研究员李璇说舰剐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风律纺,为消费者提供很多选择反不。随着技术进步和更多电动车型的开发闭贬筒,新能源车的成本会不断下降半时,比如绊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裂。“中国的纯电动车型出来以后糠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叙涣题,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后头秦,发现基本上17霓舵狼、18年以后的新能源车柑,达到8年10万公里以上岔,整个成本是比传统燃油车是要少的墟篡福,甚至是少了20%到30%骗。”   电池是电动汽车发展的核心拜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霜蔫县。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖碳,电池成本还有很大的下降空间疚。目前聚,整个电池的产能供应相对过剩赋斡虾,国内电池企业达100多家倡栖。据统计吵,目前整个电池的价格大概在2块多左右嚷席棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氰梁妈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弗巧。因此儒仑哩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恭尝,这样才能达到标准滥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烹么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑第栖:李芳" "   我们不认为绝对的销量朵咸第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁。衡量一个品牌成功还有其他的因素察行,比如利润率兑瞄穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱。除此之外讹嚏,品牌力褐诫、品牌的知名度沮棺、美誉度目茸、影响力楼瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬。宝马在创新精神上是首屈一指的把存澜,因为汽车行业正经历巨变嫉啡,在电动出行官屏赣、智能互联寄、无人驾驶等一系列发展方向上闹浩,宝马都打下了比较好的基础令黑。    临近年底蹿瞥,伴着层出不穷的新闻事件促炯,高档车市场竞争愈发激烈糜丝虹,作为全球领先的品牌——宝马娟猾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需肚陈。近日奥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剐墟汰,听到他开诚布公敝台、推心置腹的看法地。   问奋侍嘛:根据最新的销量数据底缸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皆。那么碎纯阑,您怎么看销量汹丛郡、利润彩脯、与经销商合作伙伴的关系胖搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻噬: 每个竞争对手的情况不太一样栓惹判,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兄释幕,所谓的增幅我们一般都讲同比软圈,是跟去年的基础关系俩蛊滇。几个因素加一块儿菲蘑豌,我们不认为绝对的销量糜戊长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签。对于宝马而言并赁,今年前十个月撮剔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰,同比增幅10.2%惮衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆燎娃,同比增幅接近11%瓦。我们对这个数据还是非常满意的茬锌监,这也达到甚至超过了我们内部的目标渭涟溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅簿税,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顽话扩,比如利润率嚏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存患敦。除此之外临涕,品牌力氰蒂、品牌的知名度嘲、美誉度肌墩、影响力浇每凭,也是决定品牌可持续发展的重要因素涡拉长。宝马在创新精神上是首屈一指的喘膜,因为汽车行业正经历巨变衬檀夕,在电动出行弦丹柔、智能互联峨赌、无人驾驶等一系列发展方向上砰躲,我觉得宝马都打下了比较好的基础栓。总体来讲抒甩,我们并不惧怕任何竞争芭,我们也欢迎竞争达猫钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躬豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圃。   问赡:最近踏兑愁,关于奥迪的新闻比较火纶释娃。   刘智瓜捎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斑。对于宝马品牌来讲剧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪爆,双方的关系也非乘菘ぃ好欢。所以喀辨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琳拆,一个是宝马(中国)埃汐搏,一个是华晨宝马唉,但是我们有一个整体式的营销团队憾,有统一的零售网络怪瑰,我们在总部有一个统一的管理团队鹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拎盗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略分昏。至于竞争对手我不是特别方便评价偷辉寄,不过至少释放了一个很好的信号獭,豪华车市场的前景依然很好拿疽测。    问违:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展假?    刘智畏搭酪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度门腑。因为从经济的基本面来讲且焕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龄笛础、持续的发展态势哭尝烯。之前以出口搅绒、基础设施建投资的经济拉动方式夏刷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式担滔稿。需求的增长其实就表明了对于车的需求沫庭,其中也包括对豪华车的需求狙孟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长联倍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喷,这几个因素相加勃畴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旦。今年厂嫩栋,豪华车的“盘子”接近200万辆恕姥,未来可能每年的增幅不会特别大罐扔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗。所以怂席恰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粹烽,力争在市场表现上优于竞争对手本何澜。   问酶氮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湍竞拌,这一岗位和以前相比有哪些挑战巴?   刘智戌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侠蔫,因为我在宝马的八绕尾、九年时间稗,换的工作岗位也挺多的插翅。换了新的工作以来妊踞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胎,比如负责国产车的销售勿,可能是比较短平快的时迁儡,看的是一污搜私、两年之内的事情味哼郎。在宝马中国总裁这个位置上倘,除了目前公司各个业务板块的运营迁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题萎揪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骚娠脊,像无人驾驶汰输、智能互联晌麻、电动车嗜祭臂,包括数字化营销级、品牌年轻化等等一系列的东西翠藏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划度弊飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究记,力争在中国市场上打下一个非郴旨啵好的基础卯。我相信欢公市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贬,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃底。(中国经济网 记者泰唬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   原标题两摧:王永清箱慑魏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顶。别克品牌今年销量已经突破100万辆谐巩绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艘其浇。数据显示损,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛百镣,同比上年的446764辆下跌28.64%妊旦。上个月醇牌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圈。    因此炉,在车展期间接受记者采访时篮甜,王永清表示屋士,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桨详捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水,但全年销量依然会同比下降20%左右焦嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来半段啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乡师,可能在布局上稍微有点滞后隧箱馁。现在对于雪佛兰来说够克,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”口拿。    事实上耽老夹,雪佛兰已经开始了提速布局汰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翁顷。王永清表示盯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厕摊劳,2016至2020年投放超过20款新车酮情日。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恳枪稍,30%为SUV车型蜡,并将加速引入包括1.0T塑洪铜、2.0T虐衫、8AT扫摊、9AT煎疟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技良传。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铣林,未来SUV将成为主推车型颗棉脑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恃愁崔,轴距2725mm青和认,将与全球同步进入中国市场克兜惹。同样间涡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县晤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尝。    值得一提的是炒娟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘉铺文,拓宽产品线食捎械。RS车型将采用包括侧包围嫉曹社、运动尾翼嚷戏芬、双排气管交吝海、降低化运动悬架缎猫春、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓶,并加载多项ESS智能安全科技枷深衫。    在品牌营销上记犯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓玻寄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疮履伺。另外墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刊茂,演绎雪佛兰“热爱涸颂,梦想廊四,行动股拜氦,分享”的精神培。    “今后新车的利润越来越信帷,主要利润来源于衍生服务绦淑、二手车置换等菊围丢。相信雪佛兰将它的结构调好后萌采,未来两年将会真正出成果堤。”施弘说队蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拧,上汽通用的新能源战略也将全面提速魏笑。车展当天肚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藏泞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伶传。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郝,发动机的最大功率为73千瓦矫兽,其中电动机负责驱动聊,汽油机负责发电台,它的综合百公里油耗是0.9L栋。从上汽通用发布的节奏看徐胁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了的繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桔田荒,王永清说吹锻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馆氨晚,产品还要丰富盲圈,才能满足这个法规的要求锤绰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔬,到2020年之后比例更高瞧拓掠。王永清表示醚饭:“估计到2022年吩疚,我们的电池技术会有很大突破纲,能量密度大幅度提升肉郝苇,成本是大幅度下降尝喊骗。这对纯电动的新能源车发展是好消息前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颇潮、豪华”品牌——WEY摧篇,W01捶痢、W02两款全新SUV首发亮相聪具,售价区间将在15-20万元鲜奠。对于新品牌的未来发展规划秃唤亭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苍:“WEY品牌明年将有3款车上市毕洪,到2018年还将推出2款左右的产品峰黑,以支撑起全新的销售网络体系涸驹扩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鄙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泞,8月份推出第二款SUV W02吹胃逛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苯敬电,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膘露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斧馆,魏建军详细介绍到寐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孩啥,配置上拥有最先进的安全技术关稀、智能技术冠贸,也更加精致首磷骡。此外在性能上两者也有很大差异笺尝表,例如在NVH方面扦泰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上店闪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氖漓。   在经销渠道方面茸,魏建军介绍说采攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠢凳硷,没有想过招募新经销商杜拨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凉。”   对于新品牌的未来发展激,魏建军信心十足博,他表示柔老晌:“我从没想过这个品牌会失败愧榔朽,只有退路封死才能做好这件事臀豪,自主企业只有没有后路才能把事情做好陷奴。”此外妻防,魏建军坦言断底,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耽阜椿,因为新品牌叫什么并不重要双雾汹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏赐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侵贿,将方向转到共享经济兑尽孺、互联网挫领、自动驾驶方面新的技术量险摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坡斥俏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沫星踞、生动的演讲吃禽搅,就城市交通说冠凄、自动驾驶和汽车互联等热点话题古埔嵌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碌抠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑互。    徐大全说磁啸,博世始终认为徊洁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女泥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式介闭。    徐大全谈到秒,作为在汽车领域的老牌企业簧猜勤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫂、多样化的发展态势和需求墒簧度,博世已经有了自己的思考和方向商阔句。    他说魄坚,如今干每绥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担睬讽,将方向转到共享经济殊社菠、互联网祟、自动驾驶方面新的技术吾沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碱誓,面对新一轮汽车技术的变革抵凰,无论是传统汽车廉宛、零部件企业磨,还是互联网协降寒、科技企业边,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局购九肮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赣帽详:互联化蜕寇、自动化和安全化检薯梆。我们预计酵泥,到2021年涂峡奶,汽车将成为第三大互联移动实体躲汉,同时扮演人类的第三大生活空间鳞观。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喷守偶,来充分发挥互联驾驶的各种优势玩。    谈及自动化领域蹄逆爽,徐大全判断父闯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势串肚得。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝驶抄,通过持续创新驾驶员辅助系统恒规,从辅助驾驶萍、部分自动摄畴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芍涕多,分阶段朝“零事故”愿景迈进矫。目前酪离,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沮,到2020年左右愁幕,自动泊车功能将进行试点项目测试歼。    说到自动泊车碳深,徐大全特别谈到停车难的问题筷。他说辜,停车难是在城市生活中的一大困扰乃漓探。今年慑笺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募遣湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题范虏。在八项智能泊车功能里返庙拦,“手机查询停车场位置并导航”弯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛裂。其实戏弥庭,在大型商场里橡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溉祥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拿诗等。根据一项市场调研显示但蹬芳,2015年山,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翱掠阂,在深入巩固原本的互联化揉久、自动化和安全化“三化”战略基础上勿,博世今年也把两轮交通鼎晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐辱播。    他介绍淑姐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部多交,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腿亲。未来十年恋晴味,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邵窖尼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞。    在两轮交通方面鸿,博世提供两轮驱动暗古惶、安全等各方面的解决方案拒涕,涉及两轮电动车添托孩、摩托车秆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捅蕊。    最后如,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓖,满足这些变化的需求玩咖嗣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪八澎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晒,“双积分”法规钵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亭邻,连日来怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辛嗡,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题庇恳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码彭:不久前敲苗咎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规表,如何理解这两套方案哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忌扛坡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)少叮兜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓉查哺,但又有独立性澜概口,各自的核心目标有所不同筏卫铂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哦,进而确保国家能源安全藩。由于中国的石油对外依存度已超过60%频勿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淑架。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展老,进而实现国家节能减排的长期目标干椒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纳虽舒,但现阶段并不能彼此替代私附。对于CAFC而言灯剔班,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侩孤,其中当然也包含新能源汽车桂饶挞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秸士涩。但不同的企业由于自身能力讥囱、技术储备和对未来技术趋势判断不同惋很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补管魔悼,而以后补贴将逐步退坡诉,企业更担心成本无法负担骏如络。因此仅有CAFC法规逛鲸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墓顽世,所以有必要出台NEV积分尖锈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烂戎泉。同时缝搞挂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫可,从而有利于新能源汽车早日取得突破辟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线避峨,其目标应是降低汽车及相关产业扭省、乃至整个国家的碳排放臣,和降低能源消耗诉求不同仆。作为碳排放第一大国乡诫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值插赏技,后续国际压力还将不断增大敬。因此令苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕,从大方向上讲是正确的吵妻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻萌,这和NEV积分没有本质区别纪拌,也无法确保总体低碳目标的实现练谋等。实际上氖味,跨行业彭定、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胃侍龄。以电动汽车为例秆,其在使用阶段确实是零排放蜕模,但与欧美不同浇揩,中国的电能以高碳电为主算哗覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脐。也就是说烧,在使用高碳电的情况下葡够,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅渐囊。这正是碳配额管理应该解决的问题榔筛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中司吼庐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湾赣既,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捶户拟。实际上处,将新能源汽车确定为国家战略司思,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朵,生产更多的低碳电古痘,否则减碳的国际承诺将难以兑现吵腑翠。    另外卞兜兢,对于汽车行业骗逢伦,无论是CAFC兴弥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凡饲,但都应该由一个部门来统筹策划谴魏,系统思考痞,拿出科学攀挥哎、系统咸菏、具体谢便联、有效的管理办法来推动实施刮鞘查,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巫。    ■积分交易细则需加快制定撩陡夸、尽早出台    《中国汽车报》剧袖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胖厘?    赵福全炉:确定合理的积分价格宫苗眯,涉及到技术煌门、成本和市场接受度新肝,需要综合测算和动态调整史。我认为基本原则是解遍矮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耙凳,让没做新能源汽车的企业有经济压力颓摊乌。如果NEV积分是“白菜价”还虽,大家直接买就可以痘剖,谁还会愿意在新能源汽车上投入具?    因此疏尽霞,NEV积分的定价应足够高箔檄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唐,通过自己的新能源产品获取积分隋,满足法规要求合。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理便宪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砍,能够通过购买积分先生存下去帽纺,争取时间把自己的新能源产品做起来滦呻饥。    《中国汽车报》青捌:除了积分价格之外兜县驳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娟,目前处于“空档”状态算髓,怎么看待这个问题接酒?    赵福全霖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拘交。而且距2018年法规实施仅有一年多时间誊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拦兢。同时操较,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间是舜。对于汽车企业来说逻,3年仅仅是一轮产品开发的周期毕,政府作为“游戏规则”的制定者罕绥唬,应尽快给企业一个明确的目标孪护,否则企业将无所适从汰菱宛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》问:“双积分”中提出了2018年起钝般,8%疏贯愁、10%蜡秤、12%的NEV积分比例断秦,而经权威机构按照法规要求测算狙工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廉啼骨?    赵福全穆判播:在这个问题上戮,我并不持悲观看法铰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馈,因为还有很多企业尚未完全发力塘。按照国家的发展预期糯抡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%将旱晌,如果每辆车以最低积分2分计算掀担,整体积分比例就达到了14%青赣仕,如果是分值更高的产品嫩你,达到18%的积分比例都有可能醋香凰。关键是要努力实现7%销量占比目标罕蚂,而这也正是NEV积分的目的所在煎逼。    不过另一个问题引人担忧经寒氦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翅劲测,同时在CAFC核算中也有优惠辉厢:一方面油耗直接按零计算莫到谴,另一方面核算数量加倍螺端,从2016到2020年分别是5倍籍悼、3倍免赐、2倍卉澎。此外酮波畅,按照单项抵偿原则够枢驶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袜,还可用于抵消CAFC负积分梳钉。我们经过测算发现齐诽,CAFC中的这种双重优惠浆松,对新能源汽车的“照顾”过多了桥缆哆,不利于促进其他节能技术发展埂圃凡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踌宽,CAFC的达标难度就会随之大大降低改。实际上钱疮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重会莎,两者不可偏废绿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藐蜂缝,但如果CAFC目标落空簧梢,国家能源安全受到威胁探缆,汽车产业的可持续发展仍无从保障防趣勘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斜扑,这不仅能确保CAFC目标的达成帆赁骚,也会提升NEV积分的价值狠,避免NEV交易落空穿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娜袖呢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值存船坷,而没有将电耗的概念纳入其中观丸,这样的算法是否科学骗?    赵福全靡社畦:NEV积分分值以续驶里程为依据猴鹃,这与推广新能源汽车的初衷相违背悍颓崇,也不利于鼓励技术进步随惠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幸介。推广新能源汽车是为了节能减排胆,因此不仅传统汽车废,新能源汽车也同样应该抑大扬小卉喂、抑重扬轻欠步。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汗傻,而不是搭载电池越多越好锯答,因为大量电池搭载在汽车上移动票哼,这本身就会使能耗增加挟此,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剐龋,也意味着大量增加电池生产的排放划尘。    政府应鼓励企业开发低成本擎棉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酱秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池末浅。也就是说垫,政策制定一定要“勿忘初心”檄。建议NEV引入单位电耗倒,即吨百公里电耗的概念递,作为积分分值的依据乒归。同时龟立,对于小型车电耗适当放宽牢鹃,而对大型车提出更高要求钩,以鼓励新能源汽车小型化茎褐,进一步提升节能减排效果奥篇陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勃念斯:在“双积分”中捐使,没有将新能源商用车列入管理范围储蹋碗,这样做合理吗忿弛毕?    赵福全顷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙影叮可持续发展的问题羚戌谎。2015年删褥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谁勒峨,获得国家补贴的比例比这个数字还高敞袱喷。而此次NEV出台却未涉及商用车籍垒,这是不合理的亲睫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赴禽忱,也会让乘用车企业感到不公平喊内。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捆蹬。我建议卯扭,应该单独给商用车设立NEV比例要求精襄睡,可以不与CAFC积分抵偿末,但企业之间可以交易翔请擂。因为如果没有NEV的强制要求惕,在补贴退坡后客屏谩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吵首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没诉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵兢逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寺衰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上详男,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻,盲目投资之后汐朝腿,多数公司要垮下来尖绵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面徽放。    以蔚来汽车为例琉,去年8月还只有100多名员工踢乘壁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痉。据中国汽车工业协会最新统计帆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玫还酱,销售4.4万辆桑,同比分别增长25.7%和43.8%粱陌卢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畅泊,销售28.9万辆版,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绦。蔚来琳、威马隋沟赋、前途盘某冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词墒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辽航饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咀。至此闹川澄,奇瑞新能源成为继北汽新能源齐酒吮、长江汽车心涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业护累,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裳疥。    “新能源车企的风险禽吭,其实很大崇位公。”王秉刚说轻苗埃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吃筒,对风险有足够的分析褥,有可能投了很多钱病施快,最后做不成溜枫,带来不必要的损失渭克。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亩守缺,简单地投资建厂食尉、增强制造能力童,未来堪忧冬厘。新能源车电池的技术进步非常迅速 卢誊冠,现在可以用的技术一年后就不行了弊滦铆。如果没有研发能力就做不过人家溶疲。“一下十几个亿扎进去栖鳖锰,有可能最后做不成庐户,我还是提醒新进者要谨慎一点陛晒。”王秉刚说潍。    事实上氓,目前国内的新能源电池生产厂太多了分,但规模都不大邵锯。而且动力电池总的规模也在扩张中啼湃,尤其质量好的不多等,“据我了解伞去,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹。”因此嘲壳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺路马。   谈不上“红海”鸵忍蛔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寄蛙苏,但道路曲折晾酷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贤磐赶,造车得有钱澄、有人才内炬七、有时间拎挛。“钱我们还行坦,人也不错羚姑唉,就是时间太紧掂第经,毕竟搞汽车三年算很快罢胁捆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合少贸瞄。”万锐坦言奖簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的本布横。    不过鳖恼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕾,万锐并不认同太胳。在他看来媳恫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上交,因为大家都还没“下海”沦缕世。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程队,大家还在忙于造车蹦,搏杀还没开始粱慨。    “这是好事吧谈獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遣轨娶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说视娜池,目前中国传统整车企业有150多家汉,新能源车企至少有30多家浩情贸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱都来。    至于是不是过剩颠耙,梁伟表示这还是要市场来判断粳恋奈。在梁伟看来绩,其实中国传统汽车行业已转入新常态靛叛煤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坚,除非汽车消费大幅好转翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凸苛骆。    但另一方面蕾补吝,根据预测凌,未来5~10年洛撅,中国的新能源汽车将保持两位数增长摆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆类,到2020年时产能达200万辆吉俏挛、累计产销量超过500万辆备泌痛。梁伟认为郊崩,从年产几十万辆到200万辆的目标溺,新能源车汽车肯定还要快速发展可驰凑。目前的新能源车市场还完全没有定型韩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喀怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雌烈,“很多人此前担心特斯拉会破产推,但Model S和Model X推出后效果不错赴,用户接受车韭。经过多轮产品积淀此镀锹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃床唾享,特别是成本下降得较明显提。特斯拉可以闯出来珐鳞肋,中国企业也有机会贯盛、有成本优势面喷。”梁伟说靠。    对于最近贾跃亭的乐视纹椽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勃,梁伟指出凡揪突,除了技术七胃,汽车行业还是一个资金密集乖、劳动密集的行业膝群。如果要进入号稀信,需要企业在未来几年有大量投入死,以格力电器(000651.SZ)为例访氦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗比性寥。    梁伟表示割订的,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俄矮嵌,毕竟快速把产品推出来颊丁,现金压力会非常大扛舷尼。另外妒迁鞭,一家企业在原有行业中具有很强的能力河裁恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木码,这是一个很长的学习过程拟忙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈朽懂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日为,也是第十七个中国记者节釜。2000年糜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顷墨。此后记者节像护士节揪阑、教师节一样价绿铜,是我国仅有的3个行业性节日之一轻焊。   值此之际炽茎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椿燃旗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下某感,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坝撇互。      坚守还是离开趟划截?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上:去年网络广告总量2096亿元囊峭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元金趣丢。报纸下跌超过35%椽阜谭,杂志下跌近20%傻奥谢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懊榷撇,单项将全面超越传统广告鹊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彻摧程,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者每焕鸥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撕得,也仍能保持着不俗的销量椿洛。    “没有路可以让我选择春祭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尽。”陈总对此直言到莱狮行。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莽谱,但发行量保持一直不减暖。诚然献,这离不开报社给予的支持哨拱。但从自身发展来讲把耿墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猜嫁垂。究其原因乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擒苍拼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镜梢诡。   汽车也好堑陌犊,新闻也罢卷份彻。毋庸置疑愤级绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辰的。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志南。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舶共领,但不可否认的是肝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者书瘁。    除去对报纸雾封奶、杂志抵、广播茎淑、电视叙割、音像等载体样样能玩得起来鸿,还需操弄3G挨佩、4G等流媒体技术凯坤记。我们不知道下一站会到哪里赐谢。   面对媒体融合大潮老丹夹,陈总胸有成竹的坦言胁松纤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代思,家用汽车转企改制之后继续深化改革让团牛。由媒体到传播机构凡暗啪,由杂志到全媒体平台钙钙,历经两次创业乃和培,家用汽车探求新的发展方向浪上,抓住变革时代的发展机遇噬筛,赢得了全新的利益增长点丝。不再只是单纯的纸质杂志蓬肪,视频闲、自媒体等做出了不错的效果拭。   其次拔,就是在自己的企业定位方面奴,中国医护工作者汽车消费调查秽板硼、中国城市教师汽车消费调查是以医生艘、护士桶、教师等特定的人群为对象做的系列调查董橇。这些调查一做就是3年鹤叛雌,走遍全国大中小城市堆情,做出最真实的数据滥猩葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来绿癸擎,网红主播频繁出现在各类活动现郴埂,手机发布会酷、车展伍磕聚、房产开盘哭翻、比赛等一场不落儒式鲜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邓彭头。”   日前澜闲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤膝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晚畅插。   对此事件呜漓,亦不乏业内人士称烽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香勘秽,呈高开低走的态势魏。   陈梓萱表示捻咎锌:“在现阶段的传播环境下铆,媒体记者朝网红转型狮轿堪,把读者转为粘合度极高的粉丝吝,增强彼此互动递抗、沟通钮播,无论对于报社还是记者个人当,都是一件好事荷携。”   “把流失的用户拉回来酮峰,用互联网蛇矫、新媒体的方式畴反,我们正在努力尝试漆狭,但具体执行效果如何膝,尚无法判断椒懒。”全媒体时代忿返翘,我们永远在路上灵洼迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵此:张瑞丽 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷辖,严禁转载频驮,违者将被追究法律责任涵肆。 获取授权" "  原标题次:广汽传祺肖勇海:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匹。在本次活动上叹寄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纫懦韭。广汽乘用车副总经理肖勇表示寥钎汞:“时尚是一种潮流掏储锣,其实就是顾客需求楼安古,引起客户共鸣猾砂达,汽车也需要时尚逛赋秘,所以GS8出现在了这里电唱。同时传褀GS8我们就是承担梦想钠仆憾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申百卤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄衣懦狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂稀篮,中国品牌基本上没有一席之地磷是。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潮杰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揣褂棉。   对此瑟冗咆,肖勇表示释偷筏:“传褀GS8我们就是承担梦想蓝咖兼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蟹亲徒,所以在豪华汽车上纳构咖,我们率先实现突破腥碎赔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚干颅玻,我们就是要跟汉兰达钎番、福特锐界形成三足鼎立集采晃,甚至未来超越这两个品牌绕颧案,这就是我们的目标信。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟项蹬,创造单月销量的历史新高愧,爆款车型占3.4万辆跋汹蒜,但受制于产能安排的影响嘘愧,造成其他车型总的销量并不是很高恼。面对这些问题敞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椒。   肖勇表示坝底:“明年我们的产能具逼臼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攀什涪,产能将得到释放题攫。我们在满足GS4的同时抬畅腐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酚挠谅,最起码销售五千辆以上猎,剩下我们会再分配个其他车型森挺。”   同时为了加速品牌向上妹稍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆角恼。同时肖勇说道罢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汕,在明年全部投产傅,所以明年最大的问题还是产能岭湘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毙,我就是聚焦我的明星车型丹琶百。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空眉倾:李芳" "  还有不到一个月苦斑,东风标致4008就要上市了伞。它的颜值喇舍覆、科技装配足够有吸引力蓝,那么随着锁定竞争对手汰艘、谍价恼末虏、销量预期等关键信息逐步浮出水面肛难怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耍泼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雀聪泉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忙豆烩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氦。比这番景象更热闹的浇捻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槐。   说到品莲炔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撕,让媒体品到了极致端眠。在工作人员的讲解下谁缔登,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉纶喇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计栖施,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庐接翘,无不让到场的记者蕉誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顺汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淘庞、品味目休戌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响涂潘,东风标致在今年推出3008琴、4008后挤层,也将在明年陆续推出3008S界狼计、及另一款7座SUV闹侥何。据中汽协最新数据显示痕烽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘘撕,同比增长45.91%陛。那么骗,在众多SUV产品中筒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢井歪?东风标致总经理李海港对记者表示宛行笔:“我认为要总结一个词就是‘品’字哩械妈,东风标致的SUV一定是最有品的涂,这个品是指品质裁、品味划,今天的4008就足以支撑这两个词仁蔼桃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炭?李海港对汽车产经网独家表示城粗咆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烦,轴距达到2730mm蔫,是同级别车里最大的持,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀畏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淳然车,在配置方面更趋向于高端绊、智能磋榷忱,进军更高一级的SUV市场快痢。”   然而池,另据乘联会的最新数据澜,1-8月氏猴蜜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洁遁负,作为中级SUV吮绘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊卿菊?李海港向记者算了笔账洞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺巢篇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腻史。“这种需求就是4008的机会别僻妥,也是4008成功的保障乓哩钨。”李海港表示司脑。   “狮虎之战”将上演   还未上市控接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赂。李海港认为幕,4008在科技装备熊稼缺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悔健。”李海港强调饲吓。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾,4008的设计颇具未来感和运动感修呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佃,4008在轴距上占有一定优势逃,也使得整车造型看上去更加修长存。   那么净淋漂,价格呢寿房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁,通过对比翼虎的指导价帘,小编认为4008的价格应该在19万元左右竟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涎骨恳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寿?据乘联会最新数据虎,翼虎1-9月累计销售84258辆溶扫,月均销售9362辆桶耸腐。但值得注意的是氖然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庇肝。那么殿醚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趁腾翔,可以说也有一定难度卵。   汽车产经网了解到铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体翘亥汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筐垛蛋,以吸引用户选择4008吃仑晶。至于置换方案的细节肪室,李海港表示还未最终确定广踌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率领湃:李芳" "   国庆结束后酮磋,北京迸、上海祟、广州陛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秃奖,引来了社会广泛关注烧李。平台闻风声漏窍废,媒体炒热闹介董款,百姓愁价格孝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芹起,“网约车”只是第一块烫手的山芋兔冉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酒,又要确保公共交通体系的稳定骸茹昧,还得照顾老百姓的感受辆品。    比较普遍的观点认为信睛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升季屏修,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上付侗骄,征求意见中提到让市场来决定稻份豁,这是非惩崾淄ィ科学的促娥。作为用户嗽薄故,担心价格上涨拿,特别是比出租车贵撕,认为监管部门是要维护出租车体系利益计窃,我觉得这是大家多虑了娘啃。过去戏,在平台混战的阶段康疟,资本介入烧钱抢流量纫挪里,这本身就是不可持续的舷筐心,价格逐渐上覆!,平台收取中间费用是必然的美华。    对于各地的征求意见笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欠具。比如说要求司机是本地户籍菩磨、要求网约车辆的舒适度等等拾蹋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扰抢华。    网约车规范的政策是非常需要的无爱倦,作为共享经济热潮下的产物办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诵。任何一个商业模式琼鞘,都需要规范起来爱韦。因处于监管边缘锋坚陶,过去已经发生了数起网约车的翁E∶铮害案件敬拖练。我们在对受害者表达同情剿舜、对肇事者表示愤怒之后匠丧花,更应该关注的是如何改变这块灰色地带场吠。    然而歪超涩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的紊雄。比如说赣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狮刚、车辆要有上海车牌螺,并且轴距要达到2700毫米帘福。根据滴滴公布的数据叮伴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喉,拥有上海户籍的不足万人掸。这个情况在深圳类似驾播懒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赊。如果按照细则明确执行却,这就意味着化衬欺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迁庆。    共享经济是大趋势霞膘默,但监管太严可能打击积极性晒芭箩,这对立法部门是大考验擒瓷。互联网时代链擒,网约车大大增加了出行的便利浆,使人们在出行上拥有更多选择烘。监管是为了提供安全高效的服务保障嘲,而并非要让网约车集体消失忍都。现在的征求意见许多还是首次提出卞,建立体系的过程中应该让用户乾、司机及平台有更多发言权叛架。    我们鼓励共享掠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捅抨,与传统交通体系形成良性的交叉互补孤。    我们希望立法酸,只有合法合理才能保障各方的利益篮呜,所以网约车服务一定会是标准化贺冀、安全化的齿。    我们希望在所有领域都有不断开放季雷、不断完善的发展方向蝎,这是产业互联网时代的必经之路喀。    文 | 著名职业经理人逃屡旦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹没仿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巍羚:新造车企业已经不再神秘身窖,告别概念车的品牌曝光期醇抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段令风。投建工厂盟、申请资质剖,造车秋,他们是认真的吐兰炯。不过垛胁缄,“八仙过海骗次阮、各显神通”顽醋卉,出身背景不同的创始人凛丢凉,对企业产品和品牌的定位廖痊降、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”川角改。    想听“真知灼见”筷擎韦,走进新造车企业冈骂号,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幢酿男。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萎棋蹄,敬请关注卑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屋拴捐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上热凰袜。10月10日譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搬肩哄。这也意味着坛禽送,前途汽车继北汽新能源丁、长江汽车之后欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矫脐侧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凤督郡,可以稍稍松口气构掠撤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赋航,他直言到2017年底前途K50车型上市前涸郝始,相关准备工作的日程已经安排很紧张颂计,有许多事情需要持续推进遁。即使如此售轰棚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盗采不。在与记者的沟通中冷避,他详细讲述了自己的创业经历拒萄、资质申请的情况剖甲谱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但稻虽。    短短的一个小时磕,陆群留给记者最深刻的印象是肉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曙寐,他们怀揣一个美好的愿景惭烙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唱。    ■ 拿下资质不神秘剂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳖提,许多人都对过程感到好奇僵摔乐。陆群则表示戳,拿到资质并不是一件神秘的事情嗓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求订烤,一点一点把技术做到位旁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亢宋。”陆群说系劳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杜。具体流程是崇沏浇,企业根据相关标准去申报项目裳仿科,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赖。陆群认为辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展病、引入新的技术和参与者短,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术完。其中对电动汽车的四项关键技术少久腊,包括整车的集成和控制技术翻低缮,电池的管理技术观疙共,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淌苟。同时匪授琉,技术具备后还需要做出整车究,并按照标准做大量测试巍钨,要达到很高的标准刑袭参。据了解享棘,整车控制管理系统(VCU)涟瓤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向料卜,也是已经掌握的三大核心技术颠梧。    更重要的是尺闹念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向十。早在2010年桐侨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郴界黑,开始布局电动车扣墙事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魔侥孙。2012~2013年疟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耸,在高端纯电动整车设计扑、研发方面取得了初步成绩冉。陆群说畦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塑惰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟茹屑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诞,开始引起业界关注蔫岗爱。那时武,行业对电动汽车的关注已经比较高铆埔,而前途汽车早已走在了前列弘逢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锻。”陆群说篙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睛,专注纯电动车研发混间、生产涕京、销售及服务晶接栋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欣。”2015年9月潭炔论,长城华冠登陆新三板挂牌交易喂,成为新三板电动汽车第一股避行。目前耸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔑祈酣,包括整车业务板块(前途汽车)吕同、设计研发业务板块(华冠设计)肛莆,以及核心零部件业务(华特技术)轰霞。这三大板块互为依托溺剧唤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缕幂观。    拿下资质姓痢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗坍。    ■ 技术悼、生产基地茹、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠢蕉持,陆群对电动汽车的理解越来越深入报狭捌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枪全姥、变速器等物理结构赊,还需要产业链配套酮、成本控制滤搓、核心技术开发等一系列工作塘鹃。“自主研发的核心技术姑掂炊、国际一线的供应商和自建的生产基地诗磊殊,是我们的三大优势比郎。”陆群说猎。    陆群说隙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脖蔡茫,市场上找不到合适的零部件供应商剐堕垛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术改券。目前梅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秀咀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吝接臀、VCU涪隆酗、RESS等核心技术际,使零到百公里加速仅需4.6秒断坊,最高时速为200公里瞪,最大续驶里程达到300公里肪彤汰。而据陆群介绍儒赁氦,这些电控技术相关的零部件换姆叭,不仅前途汽车自己使用填俺夸,也已经为行业中其他厂商供应奖淋忌。    在供应商体系上譬,前途汽车同样拥有强大阵容舅殴煤,已经先后与IAC锌玛、博世冀殊、布雷博请圃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作措。这不仅确保了产品的品质快购赏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忻财汝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮艘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躺暇睬。今年2月春伴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斥,按照规划堂木笆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冈司,将在2017年中试生产佰,第一款车K50将在明年底上市韩。值得一提的是省救,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宦封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”工繁,最大可能提升汽车的轻量化水平卡泛啡。    陆群认为梅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钠藕,而是要通过成本控制稠书施、技术提升来实现屡离,其中轻量化就是很好的解决方案泞领跑。他强调窝餐测:“前途汽车的产品规划和市场策略商苟凄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勉扣岛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞭,在全新的市场领域不断成长麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膛贰单,中国新能源汽车市场前景广阔遂箔泌,存在巨大的市场机遇刀迫烂。据他估计临爸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跋潍尖。他表示抄瓶,前途汽车已经做好了准备宏。    陆群始终坚信一点罗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恍矛。在他看来啊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”估。“所以怠,我们专注车辆性能酚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钙少抠,迎接智能互联时代税。”他说潜漏。    自1990年大学毕业进入汽车行业陡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔷参香,创业历程也已经13年场藉,算是行业的资深“老人”被滔理,但他说自己一直是一名“汽车工程师”午葱秦,他的团队也是一群“汽车工程师”八,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旗。    陆群说叫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辞,像华为一样拥有先进的技术曙苫驼、过硬的产品品质以及国际化的视野起脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨拱投:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芥,同时晌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私。一时间几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来项。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盒堡京,对于新政目、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明持梨。    看自己   记者券: 首汽约车有哪些新的动作和布局啥呐袄?   魏东默牧: 一方面戚傻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痞,根据北京棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惟仿,我们会在司机疽忿、车辆和运营都符合当地规定的基础上澳,继续增加运力保障反宛彤,这其中包括增加自有车辆刀,也包括增强与当地伙伴的合作褐携铣。    看政策   记者勘回: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后年,有观点认为梗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诧膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东未椽码: 这样的说法不客观炉桨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畔。    某种意义上讲椒衡杭,首汽约车项目上线之前仟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恰,我们只是在政策范围内尝试着做污蔑。彼时芯臼,我们借鉴同行业企业技术手段摆康擞、商业模式和合作模式澳翰浆,在政策合规的前提下奥,尽可能尝试停祷沁,当然此毯久,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搪呵,我们是十分期待政策落地的蜂唱杉。因此寝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忱。    记者排屑较: 怎么看待首汽约车的先发优势蒂令?   魏东憨蓄: 的确库档,北京市场上我们目前是最贴近政策的老,但从全国“一地一策”的角度来看沦现,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埂拎人。    看行业   记者赌皮: 按照当前征求意见稿来操作洁抱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响合扯。   魏东禾堪赏: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚕,网约车实行一地一策制度盆殴,各地会根据各地的交通发展水平绘敢、城市交通需求来决定如何管理网约车细悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发单蔷。    看未来   记者年: 未来行业格局将有怎样的变化稼办?   魏东萍爸骄: 当各地政策正式落地之后啪鄙合,会明确供给的标准奢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙煜亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域晨,同时伍,对于准入的司机进行严格监管剿炼。因此门定睹,在未来行业格局变化上同啼,在大的方向和框架上由政府来把关棋沥,在框架和方向范围内目,各家寻找自家的竞争点和突破口乳佬,现有的平台选择优化平台和转型升级馈硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮继莲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭滔逛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砷尽刹,并通过一系列体育从啼程、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黄呈刃、活力的品牌形象删摔沃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺,除了年龄皖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啦坝。” 10月13日麓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巩。   据悉胖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纺侗设,并向年青人传递积极的正能量当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啤臀必。未来旁奸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言物捷氮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耽寐刚,借助本次人物盛典导勿纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纫。   “2016年然,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涡庇帛。” 郭伟表示户,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舷箍天,不仅让不同圈层的消费者羡供十、车主茂、粉丝共同参与到活动中胜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赏哆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机市貉。”   事实上全旧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扒,包括体育以及音乐类的综艺节目链抵,实现了跨界合作釜爆纺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞬软陛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度路泼解。”   根据最新销量数据显示拨毙,东风日产9月份的销量出色星宦心,同比增长超30%繁篮壳。其中主力车型轩逸鲸、逍客损、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗态劝。   郭伟表示坎,“东风日产今年的目标有所提升桶椭,对今年销量保持信心丰。”此外嗓客,谈到是否有可能再接再厉屋,在总销量上攀升至第四名的位置时安乘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附蛔,能超过前一名最好背,但最重要的是与自己对标孤俺去。”   责任编辑懒戎秆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钠挨侨,管理层不参与讨论疯,每组都有来自全球各地揩卉黔、不同级别骋荤、不同性别的同事谓涡瘫。”蔡澈说吉起伸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬塘裸,大家相互协作镶铰赊、互相支持台邓蒲、勇于尝试扩怀丹。”    中国经济网综合外电报道膏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呵戌币,其宏大的构想才刚刚开始赌。蔡澈现年63岁扮号茂,其工作合约预计到2019年叉乾宫,在刚刚过去的2016巴黎车展上撤,他再次用前瞻的眼光和布局彭痘,为戴姆勒集团未来的发展骨疥,提出了新的方向评计愁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巨蹬湾:当年学的是电子工程专业舅骋廓,就有人建议“傻小子茨滤,去学机械工程掀。”缴,“今天来看起北,坚持初心段,梦想终有回报加厦瓣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韩,在报道戴姆勒集团的“变化”时施脊内,都会引用蔡澈的公开演讲词,因为他提到了电动脐、互联乐犯幸、智能和共享等前瞻主题妹反熊。    首先钡赡箩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ示捣,并计划到2025年慈,成为高端电动车市场的领导者姓。当然睡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫拳怀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的是拌删,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壁梧轻,恐怕显得更稳健锑遁。    “在所有这些领域尝杯仆,你必须为未来的投资做好准备快,”蔡澈说梦。 “但这是令人兴奋的萍苯,所有这些发展不仅仅是技术的改变猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋惯呢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荷仑,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫途,它取自于智能互联肌栓、自动驾驶缮潜搭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母识础。有评论指出飘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责清蚂,就是要对未来做出承诺免。 巴黎车展发布会期间疟净相,蔡澈穿着休闲衬衫铣、牛仔裤和运动板鞋叹围,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谐息,但蔡澈作为首席执行官扳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赡通歼,以加速决策和赋予员工权力著称肮拭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霓,鼓励对新产品和新发现捐算卯,进行实验性的尝试笆。    巴黎车展发布会期间核抢,蔡澈穿着休闲衬衫竿恫拳、牛仔裤和运动板鞋湾蛔并,一改西装革履的常规风格蓖牡婪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驳:“我们并不是穿衣方面的专家琴榷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen和般仍,而是留在了在工厂附近的办公室党城,尽管条件略艰苦疯彭廓。至于在衣着方面的变化脑邓,没有具体的规划潦唾,因为衣着是表面化的罕虏歼,符号化的赌,尽管这会传递一些信息去速。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沧鸥:近些年笨到茸,我们尝试了很多新的想法昧幕,对整个行业而言都是全新的尝试饲蛇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划画炽,很多同事都参与其中频常梧。    “仅仅3个月的时间链皆,我们收集了150个优秀的想法段,这些都是关于企业未来建设的好点子蛋豢娜。我们把参与讨论的员工分成了八组宏恰痞,管理层不参与讨论协惮,每组都有来自全球各地陷、不同级别菇纲、不同性别的同事蚀。”蔡澈说靶,“今天提到的鱼群式结构臼,希望让公司更有活力堑嗽,更灵活疚袜裴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋,大家相互协作每瞪、互相支持湃、勇于尝试讼。”    几个月前涣坊,在柏林的一次会议上报澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片思,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沮。根据德国报纸对这张照片的描绘屎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖镭。蔡澈告诉开发商梁姬砍,这张照片是30年前拍的咖沃裤,那时齐刹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扁廊棋。    随着电动车品牌的发布朴,以及首款概念车的亮相茫倦寞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扫陌将。在戴姆勒的规划中贰醒哦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力第,包括价格徘度、外形和性能培伤。据了解皮苫挞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产塘,包括在德国建立第二个电池工厂寺捣惦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔫边开。主场“作战”的雷诺品牌睬踞怜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惮,包含设计儒坑、产品以及市场布局等方面弗誓胸。    发布会结束后矾赁龄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茄磁党。在面对面的交谈中触,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巫疽。另外毋河甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题适,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作适佃深。    网通社坷什蕊:在中国市澄岫牌伞,2017年雷诺在中国有什么挑战纶乐?    戈恩妮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁爽闷,中国和印度都成为全球业界的引擎渺篓问。2017年是雷诺非常重要的一年形潞环,我们的销售会起飞爬恕斡,就像飞机一样泛,正在起飞向上并且不停加速割厘辨。对于日产来讲绦,也是非常重要的一年澎茅口,还会进一步推动启辰的产品幢橡,这个也非常关键凸幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邢:您如何看中国新能源市撤选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沥钩蚀?    戈恩项评:我认为中国会成为全球最大的市潮狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的下。对于日产而言同玫陋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墩挨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目波哨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赣。    网通社目便:对于雷诺和东风的新电动车项目关,是否可以更详细的介绍一下哩?    戈恩呵奠谢:雷诺和东风进行合作摄内唯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抨,最终项目还没有做出决定梢斧,但正在研究当中秽怠冬。    网通社禄许氓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒惭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进够笛?    戈恩畏旁甫:自动驾驶一定会进入中国涝钉艇,这是勿庸置疑的茹。目前吞舱帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化柒阜褥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣病瞳。在中国相关法律法规允许的时候钵茅臂,我们的产品会进入中国些据宫。当前劝,我们的样车正在美国莎咆琶、日本做相关测试性膜亥。与此同时囊讨擂,雷诺当然不会遗忘中国市场步。我们会在中国市场进行一些展示项目滦,这会帮助我们完成产品差异化的工作陕睦酗,也会帮助提高产品的竞争力笑赊硕。    网通社袖强:三菱的加入挽家胁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徘突挽?    戈恩蒂豌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萌翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汝挨。我们认为2016年包含三菱在内违腾氨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踌。所以它不是目标氢卸,而是我们现在工作的结果欺萎。展望2017年畴坤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锭痘锋,尤其是三菱的加入辖侯孪,让我们有潜力跻身全球前三芒配貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长体:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袖革乔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响米坚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氏焦。”Kalanick 说道枫。“如果真的发生这样的事醋,而我们没能参与自动驾驶的开发盗,那会发生什么事郝玩?未来将迅速抛弃我们坑愧贫。”    上周四墙,Uber 对外表示比文:8 月底哀粉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耐。    与平常用 Uber 打车的程序无异狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车齿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠爱骋。虽然是自动驾驶汽车咖,但车上会配备两名训练有素的工程师芬俺弯。一名工程师坐在驾驶位上亨焚,随时准备接管汽车控制权俏浅丛,另一名工程师坐在副驾驶上亥史嫌,详细记录汽车的每个动作唱啃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto订习,这也表明 Uber 的业务范围将扩大套。在采访中康涸徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤稹,现在卡车运输市场也是如此断。”他说诉。“现在谈这些还有点早纱,如果非要说点什么烹泛,我只能说我们已经进入了研发阶段皮士羚。”    在采访中氖寥可,Kalanick 还被问到线擒规:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阀贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝎。他认为在交通自动化的世界里栖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加式羞,但驾驶员所占的比例会下降冉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨措。    Kalanick 说道峡:“像旧金山这样的城市垢,大约有 3 万名活跃的专车司机楞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筐特,但是别忘了扒窝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔽佰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒋赫,自动驾驶汽车也需要翻及盛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的店券,有些情况是处理不了的红撅稗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩扌0住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员插市遣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痹颊。”    他举了一个例子雾滔,电话刚问世的时候饰,需要一名接线员来接线汀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龋天甸,而是创造了一个全新的行业付,并创造了大量的就业机会腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀臼阑:李芳" "  穆伦认为锯室使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞎卡补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业却,包括汽车的使用方式坡露。    自2015年9月25日临危受命时,出任大众汽车集团CEO至今点淋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哦盛。那么妇沏,一年过去潘省,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拍孟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芭酮磕,贴有穆氏标签的大众车,其未来又将是怎样的呢撕棚县?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜,借已成惯例旗蕉帽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芥,穆伦首先抛出对大势的几点判断畅金朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架橇。他认为捻潮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭韦,包括汽车的使用方式倦尽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说誓轮舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笺警,这需要我们用全新的理念水是鹤、全面的视角对于出行方式进行解读五填。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞘抠。显然扣霓缺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刊裴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湿付尽。我们需要联接汽车世界和数字世界船,让消费者获益挝恒魂,推动社会和经济的发展瘟。同时顺应驱动技术的根本性变革静,即电动车是汽车行业的未来垂。尽管如此仓贿谋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位附汗蒙。我们必须勾蹄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代类佬嫁,同时推进替代技术的发展帕讣读。    穆伦坦言捍合师,应对当下的变革柬航韦,对于大众汽车集团来说泥磋粮,是一项十分艰巨的任务供。尽管如此价却届,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫡牵。因为在过去的一年里蚂痕,我们兑现了承诺芦武, 增强了核心竞争力视物,积极推动集团业务的不断发展顷程地。因此林,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳尾,而是“大众汽车集团将如何成功”险称。为此搽翟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贾甫春。集团的目标拧苍,同时也是我个人的目标池竣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朴寄。    他说灸辟蛾,今年夏天量粗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痊。我们强调科盟,集团未来发展的重点领域将包括剃翱:电动汽车呈樊膊、电池技术抱萄崩、数字化胚般腾、无人驾驶和人工智能藐瘁文,以及全新的移动出行解决方案那闭痰。放眼未来衡兰,很多人将不再拥有私家车矮底趁。即便如此蔼弛夺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炕屎词、大力拓展移动出行服务阑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橇加缕,包括集团旗下众多品牌的战略珊滥拌、关键指标和相关措施千羡悲。但在此之前眉,我们并未停下脚步瓣炽,而是继续开展相关业务弓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敲,他特别谈到案戮差:“在中国昏恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项米,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”东冈涤。    穆伦表示侩诧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硅冗案。这些实践同时也表明哥忙幂,即使目前面临压力舒,大众汽车仍然完全有能力实现目标躲冠伸。他承认票配探,坦白来说陇剂,柴油发动机排放事件影响深远尸环,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讼标。我们正全力调查事件发生的根本原因倘,不遗余力地解决所有问题川款,并在最近几个月取得了实质性进展鞋姥橙。然而对于我而言匡荷遣,构建大众汽车集团的未来腿砍,也同样重要费朔。    穆伦说邪戏陷,今晚芬嘉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞炮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦九墩。在2025年以前此毖谩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾迪涵,并在欧洲市场占据领导地位户微。    最后廊捷奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯床灰:“未来梁陡俯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点块兔无。它意味着自由弗赖瀑、乐趣和情感夏诲渡。因此身卜,我们注重产品设计喇捍合,并将以崭新的视角进行设计创新”瘫暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜抛:李芳" "  今年7月底挂嚏,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃,比去年跃升47位筷覆,排名第160共呜,引起国内外企业界话、尤其是汽车业界的瞩目便物讳。    今年吾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矮。恰好是在10年前谩捍须,徐和谊出任北汽集团董事长墨涸,策划肥青喇、主导朴鞭、实施了令北汽集团由乱到治多锈,由小到大滩赴,由弱变强的变革详蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂乘识、有益姑、独到的成功尝试冷跋。但是夕欺,当中国经济网记者约请徐和谊钳健,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾,谈一谈自己与北汽集团时锭钳讣,徐和谊温和琶晴炼、憨厚地笑着说艇五,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己环距,少谈灿,少写苦勃韶。    于是卑链娄,在不久前的一个上午请,在北汽集团的一个会议室里富鸵狠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垫劫懊。今天是系列报道的第七篇刻。   “北汽这些年发展快侧,我觉得合资这一块吝,起了非常重要的作用倍略陡。不光是从量上功春十,速度上胯败谦,还有效益上”坤裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱,如是说道旧伞。    “在各种场合我都讲篡,北汽就是合资反哺自主”锌刮兔,徐和谊告诉中国经济网记者铜乓,“合资和自主稻,绝不是对立叙惋,而是互相借力”垄呸。 2002年10月18日克康晌,北京现代正式成立秸焕鸵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记交、董事长算起裴,徐和谊执掌北汽已是整整十年汗秤忍。在徐和谊的带领下摔抖,北汽从最初的“一盘散沙”辫硼,到如今的中国骨干汽车集团落亩谐,取得了长足发展扯密矢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中千怒,北汽位列第160位佛貌,比上一年度提升47位侧,并首次进入前200名词莽祈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韩。    “北汽这些年发展快蒙,我觉得合资这一块票泰五,起了非常重要的作用勤米。不光是从量上羡锚、速度上诡故脆,还有效益上”概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赦斥毕,如是说道涵贤豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霉两茂,徐和谊结缘北汽断谋榷,也正是从合资开始申。2002年酣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立察。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳞堵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腾尽酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程篇。    为此火,时任北京市委工业工委副书记辰乾笆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轰,担任北汽党委副书记窘购户、副董事长些草,以及北京现代党委书记孩、董事长斜灰问。 2002年12月23日板,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下地宛瓤,北京现代实现当年签约宋赌、当年建厂撑、当年投产型守撅、当年出车蜡躲。在短短不到一年的时间里顽躬猴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型局豢腻,迅速在中国市场生根发芽同技坡。由此创下了业内独有的“北现速度”俩。    时至2015年汗挽,北京现代已拥有第九代索纳塔静撂、全新途胜旦、名图嚎、ix25成、朗动涟翘、瑞纳等14款车型反,涵盖A0级怀洼、A级图定童、B级呕惋啤、SUV等主流细分市掣倏丝怠,累计产销量突破700万辆瞪。    北京现代官方数据显示垛看靡,今年前7个月恒凸很,北京现代累计销量达到59.3万辆铃,完成全年112万辆销量目标的52.9%卜坝。 2005年8月8日病欠曙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疟孙。北京奔驰的成立味千扰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丹。    虽为国内高档车市的后来者霓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫咆,实现产品导入煽女冻、股权调整盾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等确奖,北京奔驰由此迎来了高速发展期括。即便是在国内车市进入到“新常态”后公胚扒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅默梧菱,远超行业平均水平完酚耽。    目前露,北京奔驰已建立起全球面积最大帽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地完,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脯羌鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朵轮侧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牢。 8月22日全菇颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棠:C级车期蝎煽、E级车究劫起、GLC SUV和GLA SUV促。官方数据显示诺赶,今年1-7月砂,北京奔驰销量达167307辆狭,同比增长32.9%攀罐踌。    8月22日小悉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炭。在迎来年内最重要的车型后霉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列褐,着实令人期待鹊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焙浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赏请纽。    “在各种场合我都讲羞锋荣,北汽就是合资反哺自主”耐纲,徐和谊告诉中国经济网记者揩锨,“合资和自主磋鲜阂,绝不是对立块拳皖,而是互相借力”切峦勾。自2009年以来得甘,由北京现代衰功裤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商癸唾吨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晴来钱、管理流程予以借鉴的数以百计祷瓤坏。 北汽自主实现百万辆    正是如此柒,从2011年恭慰俊,第一辆整车威旺306问世颊镰拜,北汽自主销量直线上扬段蔽欺:2011年达到2.4万辆驳鹤汞、2012年实现7.8万辆滤嗣、2013年超过20.2万辆操、2014年突破31万辆经顺、2015年完成33.7万辆蛔返。历经五年多的时间困疲擂,北汽自主已累计生产达百万辆眉,跨越增长令业界瞩目痴恫醋。    “着眼未来绊,对于合资我仍然非趁笨蚕疲看好关蕾惹。不仅是十三五旧染涩,未来很长的时期陌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储归凭。另外叼添,在此基础上啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”病,徐和谊表示详痴赔。    “年底前还会有更多的好消息憨币贺,不管是在新能源领域射,还是整车领域咎,包括一些重要的零部件领域膏,还会有一些新的大项目落户北汽段。这样揭瞪达,为北汽更长远的发展亢纤,我想合资这一块继,贡献还会加大逆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  9月29日撩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上童,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埂。   蔡明指出北姑,中国汽车市场曾是低质量叭莫颧、低配置须、低服务的代名词缴戏疗。诚然房,与美国汽车市场相比亮吃,中国汽车市场还不太成熟憋浑枢。但是粳,趋于完善的服务质量矗疏、规模日益庞大的车展臣、逐渐被认可的中国自主品牌瘫瘁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裁屉,分值越低表示可靠性越高岔卸笔。J.D. Power近几年的数据报告显示联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贿猫收,从2009年的178PP100到如今的102PP100洞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哇烧冯。尽管与美国市场还存在一定的差距灿干,但中国市场的后劲儿不容小觑搪棺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显届肃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢够拦坡?J.D. Power最新数据会给我们答案摹浦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喂簧,而中国市场的进步速度为每年4PPH客席。在车型研究上高烽,中国赶超美国市场需要6年时间簧冒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH弯。在生产车型上憨补抄,中国赶超美国市场需要5.5年谐。   3. 在了解美国客户的需求上价垛衰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唤。   经过对这些数据的了解和计算费橇停,平均下来肖快沙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傻设入,才能百战百胜魄梆缅,想赶超美国市吵屠闯,前提是了解美国消费者的需求腹读旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的假敬譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灰委常:车内有令人不愉快的气味诡、胎噪声过大(来自车身下面)昆录、耗油量过大泪、风噪声过大(来自车身周围)逆滔、空调开启后携,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荤脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令俯呛硕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恳璃、风噪声过大(来自车身周围)妓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禄莲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蘑扒船。同时坡鸿洼,在前10大问题中哎,只有一个问题是相同的恰,即风噪声过大巳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甲吭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犁扇练。中国消费者更注重感观(嗅觉埔、听觉和味觉等)方面的感受质量匙祭躲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沟炕解。   就目前来说撂侣苹,中国的汽车产业还有很长的路要走虾录,无论是汽车的质量搭称没,还是汽车的整体销售体系烂抹遣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辫。凡事欲其成功慑识酥,必要付出代价臂檀惺:奋斗抒穿规。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉富彩惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倒炉萄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰朔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酞苇朗:李芳 版权作品葡邯洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权查深蕉,严禁转载规,违者将被追究法律责任停钱泰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琳齐碍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抡孩凯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垃省,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注射。同时拢痢毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾溃贿,作为本次车展的重要组成部分之一乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常兴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠深,中国机械工业联合会会长王瑞祥项,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额攫策,为中国汽车产业的智能化墨侩漆,信息化方面的发展做出指导意见踞管泥。   本次峰会主办单位丝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芭哨宠:   贸促会汽车行业分会长王侠汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钝教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编熟啼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凹藩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崩纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靖棚焊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配胃。同时俗违甜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开热锯澎,作为本次车展的重要组成部分之一褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沧,中国机械工业联合会会长王瑞祥喊斯酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥娟,为中国汽车产业的智能化托冗离,信息化方面的发展做出指导意见然浩。   本次峰会主办单位毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纶馈:   贸促会汽车行业分会长王侠灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溉供帕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幌楼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林适瞧刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洼忍划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓离:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘款烙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢练氚遥快透齿仁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兜,因为现在我们是全世界销量最大的市场遂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畔耻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寄喝纳、环境污染等方面说携吼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垢虏角。同时枢,智能制造棉、工业4.0爬物、移动互联寡蝗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疗、“互联网+”等发展战略为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦。我们有很大的机遇犬罕,我们会见识很多非常有趣的变化挫栓。   当前业界普遍认为伙,低碳化把荆多、信息化篇怖、智能化是未来汽车技术的发展方向琅戎棉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纽淖匆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台避负,正在成为汽车行业的发展热点捐蔷蛋,正在助推中国汽车产业的转型升级操鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值忙。在2010年的时候科横礁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索并写,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怜枷,为用户提供全天候顾潦、全时段的服务翻弹肃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务电,签约和活跃用户超过一百万汰拈,累计为用户提供约2亿次的该户服务敞溉蔚,人均交互服务超过11万次梧。经过近七年的发展辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠢抡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跋狼饭、凯迪拉克看剔、别克廖吮、雪佛兰上使用吠,倍受消费者青睐券吴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇煽印,面对新的市场和技术趋势叭未袭,基于车联网多年的探索释擂还、实践结合行业的技术储备便,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悲讽,提出了到2020年力争100%产品实现互联强谎,并致力于打造以车载信息服务浮颊衔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歼臣,为人牟炭挥、车提供安全智能便捷绿色出行鼻戎架,初步建立和谐的人驮肺、车痰槽、社会互联生态圈朵习。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坦、别克驴嚏、雪佛兰品牌逗胺仿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宝肩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丧。除了安吉星在移动信息和网联上攻握绩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力防、内容服务能力拆苛、大数据运用能力暗救侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坑碳阂、B2C的业务哗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全儒溜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒醇、支付安全谋匿,更可能引发行人安全和人身安全龄锌任,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挖码,网络安全开发包括威胁因素识别太、安全战略制定柬骑、安全措施执行低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开激绘界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宦,并且在过去几年不断的进行迭代升级绵嗡譬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旧实簧。伴随车联网技术的发展觅婆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺拔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术导紊闭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挠负参。让汽车驾驶更安全睫懊顷、更轻松凭、更有效弯灸呛。   我们身处在这样一个时代宦,新技术层出不穷使一切变得可能矫患傲,我们也是非常幸运的一代人搔,能够见证汽车行业在国内侣轿、在整个市场上有一个颠覆性的发展寥桃屎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘛拘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歉泌。同时也让我们对明天更增添信心和期待番疆据,激励我们坚持不懈的努力弟道。   我们相信挟豌,汽车行业的发展刚刚开始烤。汽车行业与其他行业的相互交流蔼涕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聚度退。我们会和同行一起共同为之奋斗客侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示坎昏:李芳" "   9月28日撩葱变,在2016上海浦东国际汽车展前碌哗跨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勿,新兴造车势力卑碗鲤、养车钳、汽车金融等领域从业者谎,走到台前捌骄顺,与大家分享及探讨未来的市场前景白餐白。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乖裸。    吕征宇违捐:各位领导侯激、各位嘉宾动将必,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顶,刚才我们的同行说得非车危好俯癸膛,其实我们有一个共同的理念歧,而且我们也有非常多的痛点期掂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐,我们也有美国合作伙伴的公司纺泡,乐视的七大生态是有机的烂谴,在零基础上打通的财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的和,目的就像董事长讲的一样苇量,让“蓝天白云”再飞翔效匹皋,目标就是打造全球最先进的超级汽车捎纺。    那么用互联妊害镣、智能废稿、电动羡、共享的方式叙脆,实现“未来”的交通方式鸥,我们认为汽车产业嗣,还是没有被互联网变革的产业脯背伺。对于乐视超级汽车生态而言梗涣,我们有四大基石斡鹿鹤,我们相信社会化饥、分享化夯锌、互联化栋、共享化将成为我们未来变革的方向筒薯吗。    从我们的汽车生态诞生以来嗣饺,我们保持着快速的发展晨盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媒黔,落地在浙江湖州 背舞,这里包括绿色环保的环境醋刊娘、自动驾驶的一些功能和区域藕寺掣。    同时我们最近可以告诉大家禽,我们的产品样车在美国已经开始路试残,技术在百米加速已经是全球领先了孩淑,产品的量产进入倒计时状态苇旗卷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谦,创造首轮汽车最高融资金额的记录辉谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澈,协同开发也是我们在北美的基地描露、中国的基地苯、欧洲的基地共同开发舰篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构郸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纽霉推。    第二个就是智能化轮挂报,车是人工智能的最佳载体横芹,乐视做了大量的投入酱榷,在硅谷和SSA成立了研究院寝,在智能驾驶也取得了突破性的进展吗揪湾。社会化就是刚才说的分享恕哭,我也非常喜欢这个创意丁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班帝,我们相信在共享经济的领域里赋,无论是Uber的繁荣赖,都证明未来不管是房子倘间、汽车都是重实用的趋势廊,所以乐视将战略转移办倒炉,推出车租赁的平台采鄙控,我们叫做乐享平台寒。    其实最重要的议题腔吧,乐视作为互联网公司翘耍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解行阀餐,电动化妻狄舒、智能化凳、互联网化涪系雹、社会化汞,这四大纬度有密切的联系城痞。    我们把汽车当做全新的载体眷库泞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功替童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闹叛勾,谢谢大家腺敖换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼稻桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日封份,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钞抚,他认为车联网精,既然是大势所趋椒问梨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网含,少炒概念龟浚豌,多做实事高金。 以下是王侠发言实录稻蔫:   在这个夏末秋初蹬槽雌、时令更替的丰收季节少河,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典接连彻。在此费踩贪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来相邪,汽车产业的电动化燎两、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锣纲推,而且也正在成为全产业链创新求变湾、转型升级的主战场秒。但是玛懦,热点和繁荣的背后挥氯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杯憾,车联网也在热捧之后开始遇冷洼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捂凛貉。其实垦痞入,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战克套雌,我们要理性面对申靶宝、系统分析懦拖,既对前景充满信心沦洪畴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缓,才能在变革的大潮中认准自己的方向南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镭目吓,我们要清醒地认识到钢,汽车的智能化和网联化是大势所趋涎煎,是不可阻挡的方向脖。电动车还有技术路线之争氯吩、对减少污染和能源危机的疑惑按肠充,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仇,没有坏处掸肮。汽车诞生130多年来翻,除了带给人类方便之外如短,还带来了许多难以克服的问题遣讼鸥,比如交通事故录、环境污染和拥堵颗汾、能源危机等等附。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汗泉随,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想持。现在不少基础薄弱的车企芥衡绢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招善,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沥挂,多持观望态度如臂,这也是目前车联网叫好不叫座疯倘、貌似热闹却普及率不高的重要原因湃隆纺。我想说的是蔼颁心,既然是大势所趋瘫,就不要犹豫不决估十焕,否者真的会给对手赶超的机会旗蒂橙。   我们要清醒地认识到傅堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沥惭。汽车市场的低增长成为常态之后羔丸楼,我们对于销量的追求空间越来越有限事晴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抹去敢。   我们要清醒地认识到傲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晦邵琉,必须是社会性的统一行动巷梧。一方面兴病层,车联网是一个汽车生态酶澜筷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讼。另一方面痊芯涝,车联网又是由整车制造商丰桶、产品供应商睹窃赏、内容提供商瑰嘉、软件供应商己扮、服务提供商楞、网络运营商等不同角色组成的产业链沙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脑悔看,打破壁垒饰,互相开放信息系统恰彭屉,进行深层合作巧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚卸鹿。   我们要清醒地认识到签唉仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁宋蒂,而是要靠一个技术集群的集体支撑墨心套。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寺伺家,如果通过手机就能解决的屎稳污,其实不应该叫车联网谓捅。大数据缔、新能源技术寄、网联技术瓦褪壬、自动驾驶技术噶超夕、传感技术呐、网络安全技术等桑沫峭,这些技术的应用都是相互影响僵、相互促进甚至是互为条件的付瑟。比如汽车共享和无人驾驶磷蹿授,就只能在车联网的前提下才能实现适森疽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变截,并给汽车共享带来更多可能性凛。另一方面缕草,与手机和家电不同的是呛寐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弄挤,绝对不是有钱就可以任性的地方费韭酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琅棋却,中国车企面临的问题一点也不比别人少稍,我们一定要避免浮躁情绪垦迷珊,少造概念苟,多在核心技术上下功夫沙侩绕。   在刚刚结束的G20峰会上懦辖河,习近平主席表示舶:8年后的今天瘸陕猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皖、人口增长玛愤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叼矢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朽危温,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惫摔师。其实凹闹篓,对于全球汽车产业来讲刃婪芥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱江趟割,传统技术进步的空间越来越小脸。在这样的背景下刹庙,智能化诲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎号变探,为汽车技术进步提供了新路径巧荡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垄。   今天枷委健,我们以“智驾未来突化、创领先锋”为主题部,邀请各位企业家逼穷护、专家学者共聚一堂估忍,希望大家能敞开心扉八醚倘,知无不言哩疲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涸枯镀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量库完。   最后箍怀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矢盼懦,祝各位朋友在沪期间顺利屉里、快乐蝎、安康粪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌挟舵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喂沦呵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盛辽季。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惦邵时,在下线前夕潍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩。 一宿描、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犊。今年1-8月媚词埃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眯樊,以首款SUV——威旺S50为节点扣,一步步走向经济型乘用车领域榷篮临,实现“MPV SUV双轮驱动”吭。对于未来产品规划接凯我,陈桂祥向网上车市透露失荷但:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碑辩矾,并冲击40万台销量规模藉骡。” 陈桂祥进一步表示京:“北汽威旺的MPV发埃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品班结盒。2017年的销量重点会集中在M50F上骸领,到2018年也会有全新产品上市贾踢。”    今年8月16日萌森,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛔献,对于转型中的北汽威旺寐胃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊陵却,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吓该。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂多侧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冠裁邯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜读。在陈桂祥看来五,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势高辜。    二畴慕虚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舞间,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩财。M50F具备明显的高颜值特征捻坛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筐邻蚀。而做到高颜值并不容易祁,陈桂祥向网上车市透露哩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺韶。    从内饰来说秀隘顽,新车的设计均由轿车化标准打造鬼亲,其配置在科技感伐醇松、智能化上都有出色的表现碍汤哺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞳模,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉相扛。同时囤胚茸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攀享迟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赶怠,智能化水平足以媲美合资品牌目。 在性能方面讳广,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妇水通,进一步满足消费者的需求灿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台客,到2020年威旺规划40万台的销量殊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雌醇。未来将在夯实MPV市场的同时呛嘛,进一步做好SUV市场拐俏弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍卢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唯修触,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羡驹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业模巩肮:苏州吉姆西耍、苏州金龙劝、深圳五洲龙氛挂坏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龄喉梦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漂仇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喂烙懂,并对吉姆西取消整车生产资质墒接木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讳枪物,追回补贴资金秸晌。    根据通报吞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幢翻隶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元獭。不过队灌厘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栖伪挨。 补贴新能源汽车的依据何在倒瞬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尘。市场经济最需要的是诚信梁。但是裤钡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项蟹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏模害隶勘锨。部分领域缺少应有的制度约束卷,秩序甚至失范槽思,这并不稀奇捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雌陋氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础垛。尤其值得一提的是己哩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标四。在这一目标之中拎剖炼,财政也被赋予了其应有的定位憨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晃吾。中国社会的根本性变化需要处理好市场江剧、社会与政府的关系芹纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煤恭。新能源汽车市场同样是市掣淅澄怼,从根本上说赡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓桓底。新能源汽车骗补问题的源头褐匙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岔关。    当然创,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铂,不是市场取代政府催瘁脸,而是市场和政府有主有次彼幌蕊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烦。说时容易做时难姆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苇。补多少摔钱,怎么补挝,补贴如何管理等等蠕妮,同样都是难题广律。    为什么要补贴新能源汽车橡通?可以摆出来的理由不外乎如下嘶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域措,只要予以补贴摹切,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寸。这么说不是没有道理勃渐腐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喝破,成本较高朗。有了补贴骑宫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堪钳单。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善添脑。只要有足够的补贴捞,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋。    但是纬,有了补贴碗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘道?新能源汽车发展的关键在于技术咖售潘。有钱就会有技术吗腹?这才是问题的关键涛税示。的确帅楼等,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹帽搽。但是花萌斡,先进技术不见得能买得到赔熟窖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘黄铂。各大汽车企业也在努力开发新技术千。在这样的条件下敖,新能源汽车的发展方向都是问题掂,怎么会有可供市场销售的先进技术洁?有了钱墟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懊柔睹,但是萝落,研发投入增加娄,并不等于研发就一定会成功臂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洛废括,没有确定性的目标路未赁,研发投入的针对性也不可能太强文。在这样的发展阶段健薄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法段,让市场自行选择合适的技术悼邵诧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傲煤沟。优势到底有多大负疥莱,得看技术达比。电池靠电力供应痪,由于中国电力主要是火电操倘,最终提供汽车动力的是煤炭硅讼巩。只不过构紊氓,煤炭发电地可能不是汽车使用地傻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帕窃。污染是否减少逻,还得看耗电量的多少楼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兔襄维。之后峦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褪瞥。传统汽车汽油有不同等级谎莎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铃厦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源途恢,这也会带来一定的污染锌擂点。这都是比较时需要注意的仆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶粹侗、充电不是特别方便的条件下酿,混合动力有助于新能源汽车的发展反匪氦,但问题是觅良顿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薯急屠?充电不便就不充忍骡琼,将“新能源汽车”当传统汽车使用徐环,也不是什么新闻骆垫饺。还有亥菠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糯腿,到底改善了多少能源使用状况瓣托粟?太阳能利用技术的改进查肃,可能是新能源汽车发展的重要方向贿亨。太阳能丰富收长,足够人类使用街么贝,但是目前利用技术较为低下滤,妨碍了太阳能汽车的发展旧。石墨烯等新型材料的使用炭,有许多未知数房洛讥,也意味着有许多新的发展空间答。虽然空间多大未可知缆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墨桥痰?政府在新能源汽车上的补贴较多厂囤嗡。包括中央和地方财政补贴在内墓叉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴量散。补贴力度惊人交鼻美,这是骗补的根本动力崇钢。当然氦,骗补还只是个别现象静,或者说只是占全部补贴的一小部分惺暮馅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矛票。如果问题的分析只是到此为止七茨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浇兰拭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多变,只有寥寥几个栖兜饶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庭。这些企业不是小打小闹的企业凰绣,从某种意义上竭伍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命保,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澳同辉。这些企业按照正常情况下森,应该合法经营才是宋旗,为什么要去做骗取补贴的事铅教晃?从企业层面来看擎抒税,这是市场经济仍然不够成熟的表现幢稗。在成熟的市场经济下权沛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芯,至少应该是诚信经营的淖冀尚。骗补肯定事出有因添狗。    值得我们拷问的是特得傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞎多?大企业铤而走险暖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低材,企业不必费太大劲就可以做到行伶驴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妒磊靶,倘若没有足够的补贴敲适,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻弊。    政府花钱是要讲收益的渐瓢暖。动用公共资源强凉,就必须将事情说清楚伎五识。最终腹染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痰。评价报告应该说明补贴的总耗费容碍订、补贴去向以及效果惹。这是国家治理现代化所不可或缺的坏保。每笔财政款项都应该用到刀刃上韩蒲腊,都应该得到其应有的收益冻豢。算总账跺嘉酮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浇速钎,这个判断并不容易做到勒。仅仅纵向比较是不够的练魂,我们还需要横向比较施,中国新能源汽车行业与世界同行相比寿辟,地位是下降了夕嚼,还是上升了搁瞬。如果上升虑喂抒,那么上升到什么样的地位洞?如果下降曹换,那么下降的程度又如何誊矮?即使有了指标数据酷膝,争议仍然会持续下去垒借抄。也许尺踏,我们可以通过其他指标来加以佐证悄。    新能源汽车的受欢迎程度邻厘替,显然就是一个不错的指标巩。2015年新能源汽车销售了33万辆羌队钦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计情。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钝勉,那么实际销售数量更小互。新能源车价格不低耪拈抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐妊时。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颧胁,更利于判断涵。北京小汽车上牌需要摇号桔屎芳,但是新能源汽车的号是单独摇的久啥霞,且获得的难度大大小于传统汽车俯确。这样绵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡岔缺。他们选择的理由多是容易拿到车牌图巢膳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞥,还要摇号容筏,获取牌照的难度和支付的代价都不星娑⒍础,新能源汽车和牌照捆绑销售美咐梢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凛很,于是他们也可能选择新能源汽车疟。但就是这样套酱盼,新能源汽车仍然没有流行起来拜没删。全国其他地方慌凌默,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒四。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩填,但是府旁,我们需要思考士辰,这些成绩中湃内,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吃衬节?一些城市为了招商引资汰色萝,鼓励新能源汽车企业到当地投资粗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福始坪。“双赢”战略的实施没换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敝犀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拎笔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定错,这样的不对称竞争扶持摊尽缚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矛单韶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沛,是对新能源汽车价廉物美的期待僳,是对节能减排效果的期待隶,是对先进技术发展的期待去。这些期待都是合情合理的祁懈。但是灌,供给侧结构性改革还未到位锈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栖,这才是问题的关键炊。即使要给新能源汽车补贴桃瘸宿,也应该考虑补贴的环节蔽,考虑补贴的对象膝聚,考虑补贴的效果譬力。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴计,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步陵收。如果一定需要新能源汽车补贴借骂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溶市叙。这样的补贴有点后期资助的味道咀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柒呵。但是擞妈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术护芬,那么它就在这个行业有了竞争优势煽诽侠,实际上不需要任何补贴涧手,就可以经营得比其他企业要好汹晦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争林,扭曲市场行为啼。而且嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脑焦函。新兴技术的成长在萌芽状态嗅,可能没有竞争力祥贫邻,但是临许,经过一段时间的发展之后惕抖匪,就可能显示出新技术的力量蚂趴贸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陆色疏,今天领先的技术汇,到了明天就可能落后滑仇。这是技术发展的规律性所决定的徐腥奇。为此耍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛,因为未来的不确定性讹摹倡,没有人能够确定未来的真正技术路线兴筛。留出市场成长的足够空间鲸衡,可能比别的做法更加重要陆勃。骗补问题的出现递夸懂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骏骡。    基于现状磨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骑渺檬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歪客骂。这些年的财政补贴工炉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纠泡磷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反蓖热,效率不够高的补贴鹿痪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少干,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酬。现有的补贴如果不是投向终端伟,而是投向技术研发聊巷挟,会不会效果更好点呢蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务钝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向本。骗补问题的暴露拜弗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矩沮蚂。补贴本来就在退出忻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遣骂糙。补贴旨在鼓励研发纽饯,鼓励新能源汽车技术的发展筋,而不是其他具体的消费目标锹凯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缸毯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吻饺。这样的技术支撑出来的产品姑,还不能满足消费者的出行需求驮。财政补贴可以退出睛,但可以通过科研经费资助的方式咳煞琳,鼓励新能源汽车技术革新艘。同样的钱拱博,花在科研上的效果糠片肯,可能比直接补贴消费更加有效磕。创新驱动发展战略的实施趟怀,从根本上看深,需要依靠的是技术创新陆。在技术创新上多投入氢盼嘉,并注意投入的有效性恍兔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘项:李芳" "  今年7月底倘蕉,在2016年世界500强排行榜中忱森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艘,比去年跃升47位甭凯窜,排名第160潦脱,引起国内外企业界同毯碘、尤其是汽车业界的瞩目乐。    今年蔬倘稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违。恰好是在10年前某,徐和谊出任北汽集团董事长退患泼,策划讥崔、主导侨、实施了令北汽集团由乱到治舌缕,由小到大理,由弱变强的变革渡童力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圣蟹霖、有益略殊处、独到的成功尝试让。但是灸,当中国经济网记者约请徐和谊览贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题催全,谈一谈自己与北汽集团时取,徐和谊温和弥睡呻、憨厚地笑着说核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬荡,少谈疟片鼻,少写碾臼。    于是想奖耗,在不久前的一个上午锌殊刚,在北汽集团的一个会议室里秃缎编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吩适芹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物男斥。今天是系列报道的第一篇列斑。   当时踢泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢,实现跨越式发展”的战略慌,以及构建整车常碳屁、零部件泻幻婚、研发碉茹光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿拘。“老徐这人的特点就是说话算话污粗,真抓实干歼耪百。眼瞅着北京汽车研究总院贡、海纳川汽车部件厘腺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀较嗽、新板块一个接一个地建立起来攀,形成有力的链条旧镜绥,轻装上阵宦烹森,并有序运转”对娩鞭。 北汽集团党委书记缎新沥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展计瓮,连续多年蝉联世界第一慰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹊。    世界汽车产业的竞争是国际化的俄、规模化的渐侨,更确切地说是集团化的办撇瑟。观全球汽车产业格局汤荤,能够称得上汽车集团的琅,美国有通用期饱、福特鼎彪驳,德国有大众扇、奔驰订表堂、宝马顷糜,日本有丰田拉八示、本田惩酱,法国有雷诺-日产寞社、标致-雪铁龙息实忌,韩国有现代-起亚沛咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前券荡怖,谈到中国的某一“汽车集团”谷封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亢赫,没有自己的品牌和产品咖,不就是一家投资公司吗鳞陈?算什么汽车集团!    每年救萎矫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磋点肋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欺,不但被大众湃撮纯、丰田鬼、通用们甩出几条街糜拣,也常常被长安位兽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虚。    因此米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧然肛浓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朽略纺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铣。    过去10年间垢系嗓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魏臂,在汽车产业集团化方面做了大胆光缎、有益的尝试砰蔽抖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渺傲,逐渐培育干譬、锻炼成为一家颇具规牧迹和实力的汽车集团辽巩权,在研发尚绥图、制造返嗅桥、人才脊、创新卤班贯、管理等各方面实现了标准化缉猫瞪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业排帛,曾经拥有一定的基础和财富勉筐涟,令人期冀;同时靶,由于分散化版丸鼓、碎片化嗽肮壳,更存留令人难以释怀的遗憾洼。    北京轿车工业与一汽纱趁豌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窟良,有考证甚至认为侮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棱。    据汽车老人陈祖涛回忆杆姓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时其岭番,北京生产的轿车最早使用了自动挡筏诵按,而对手只是手动挡臣凑。    上世纪六七十年代蜜缉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茅,成为一个时代的记忆腹扁崇。    而同期梳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荤吹垃,遥相呼应的犯力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潘勉捌。    改革开放后文,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柏连蓬。    到上世纪90年代铣湃棵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苍揭丧、称王称霸烙懈。    特别是2002年贺韭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶,也创下了高速成长的纪录蜗倘冈。 北京牌212越野车    可惜的是炭,在这些看似个个突出的单体层面之上厢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梦,除却福田与现代骆舅慈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争接必,还被同行作为茶余饭后的笑料佛凛竟。整车企业尚且如此此日,北汽的零部件企业就更加不堪了胜坤空。由于资金瀑倦、技术和观念等原因迷察扦,大都跟不上主机厂的技术升级纫操,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窗叙,有的企业已不得不靠出租房屋度日握汝。    忆起十年前上任之初的状况街,徐和谊对中国经济网记者说粳享灸,当时的北汽一盘散沙抨,特别松散伎,单打独斗殿护菜,各自为政泌苏,互相内讧清,效率低下……照此走下去瓤试碍,“没戏辰,一点戏都没有”!他边说边摇头碧。    由于资产结构的相对分散目先,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业委。日常运作中涸,大多只是履行政府赋予的出资人权力咐令舱,无法形成一个科学的集中管理机构庇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冕,深入企业经营管理了臼唯坝。    2006年10月底傻穆,徐和谊出任北汽控股公司董事长厂鲸屠,恰逢“十一五”开局之年渺,他率领北汽以科学发展观为统领爸涛,对产业结构和发展战略进行了全面捶巩、系统嫩法脆、有效的调整撂纷。    有北汽中层管理者清楚地记得间陈,当时硷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟婪,实现跨越式发展”的战略府枢,以及构建整车敖骚空、零部件讨豁稻、研发奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抬。他说埠良鄙,“老徐这人的特点就是说话算话吹混,真抓实干扫娄蒙。眼瞅着北京汽车研究总院卑困、海纳川汽车部件镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俗挫摔、新板块一个接一个地建立起来誓,形成有力的链条模半,轻装上阵虐,并有序运转”涡瞪。    到2009年舵,短短3年时间斧眷,汽车年销量突破100万辆大关弟,销售收入突破1000亿动饰,北汽集团化战略初见成效敲铂。 2016年鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刷睫卢,公司治理结构进一步完善梆撮,集团的功能定位更加清晰;同时画,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裳闯姆,并将在人才吸引甲渐端、产业链完善及兼并重组中涛,发挥出更加高效的运营效率颇隋粟。而外界则普遍认为既,名称的变更灭婆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷嘎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腺烯软。    “北汽控股更名为北汽集团防方箔,是北京汽车工业的领导体制拒、管理体制的一次重大突破挠违谰,找到了北京汽车问寝虹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊,徐和谊当时说死嗓关。    随后能佰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团很室啤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膛降。根据规划鹤仕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卤尖晾,大力发展自主品牌门,完善和打造全产业链桔撩坤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位革,进入世界500强齐。    “说到做到茂藏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“燃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说许蔷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阿臣,战略性新兴产业蓄势待发杏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏辛册,成为近几年来最具成长性的企业集团佩贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   姚景源认为鹿嘉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碧叭酒,而产业政策需要与时俱进椒。    杨裕生表示善么:应适时推动电动汽车市场化形,也就是补贴退坡赣瞪呛,一直到取消补贴湾割茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垄。但是骇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃物,不宜鼓励舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龚。    侯云春指出抹穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力啪扮裤,两手并用士粮,推动新能源汽车健康发展纱沮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隶里,表明在国家相关政策的助推之下汗雀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茫棱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镐陆。其中秦,规模巨大鲁驮全、涉及金额超10亿元的骗补事实炭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宋。昨天钡长其,几位专家学者的观点引起关注肌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敲常稍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用连村。对此隋辑镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畦型:“我觉得补贴是政府培育市场的手段董思,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架镜、必要性的措施感郴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阜颅,政府对于新能源汽车产业要进行干预煞,而关键问题是怎么干预献钵,干预什么涎感。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持断嫡苯,而产业政策需要与时俱进”龚风劳,他谈到旗挨菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用污极夕,并提出产业政策应该遵循四个原则视标。一是产业政策不能替代市尘乔砘铡;二是产业政策要管产业戳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偏。    杨裕生也认为糖伯,目前的补贴政策有两大问题笺,一是单车补贴过高念莫,二是补贴总额高硼唾劳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囱释蹬,副作用很大型。    在新能源产业层面瞬抽龚,杨裕生表示欣粕删:“应适时推动电动汽车市场化母,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴篮价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投蹄及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仿。在技术层面赴遁,杨裕生认为贸杭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车失,第二就是发展不补贴危侥昂、已经市场化的低速车饶姐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆坑期,不宜鼓励帛痕搏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化波蓝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽狼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力亩,两手并用兽片,推动新能源汽车健康发展和寥。    侯云春解释说抱锨袄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力此惜。一方面大家喜欢用刻完泻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施响概,政府和企业共同努力红,使得新能源汽车能满足消费者的需求毋,开拓新能源汽车的市场汕忿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒欣:李芳" "  如果我们做好准备的话苫签,赢家当然是我们首同。我们不担心其他的邻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心洪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日始,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辟但是,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授当,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访领伯颊。其中特别谈及奥迪与数字化蔡。    施泰德说爸,到2025年以前奖翱剩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羌蜂?汽车行业正在经历一场变革抬欧翅。对我们来说褪袭,有一个非常重要的关键词彪:数字化欧尚蹭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潦棺琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檀封鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敬,我们眼下所处的时代牧,奥迪科技一直处于领先地位饰,并不断进行新的突破死。对于数字化睛赎池,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商募敞。到2020年时慧咀佳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验措疤,这也是我们引领未来的一种设计辟授椒,包括其他顶级科技稀零喷,包括我们的传感器泥担缆、雷达菏倍铂、激光大灯等娩袱,都会进一步巩固奥迪的领先地位信捣强。    施泰德说事,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楷,我们会全身心地投入到这一点籍,包括3D地图响貉据,导航等应用茹鞍居。对我们来说极伞檄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胚犀酶。当然功,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缺。    在回答有记者问讽邓盯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驶坝普,有哪些优势恕?在这场竞争中惋,谁会获胜”的问题时船昏,施泰德表示峰桔苍:如果我们做好准备的话彤柯,赢家当然是我们潞拇。我们不担心其他的孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骇瘟火,我觉得只要我们做得好孺庞郴,一点都不用担心颂宛。    施泰德强调凯,在某种意义上某,我们也是一个初创企业怂界朗。其实贰,奥迪有很多细分部门胃通,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂栋。如果没有这样的合作券,你很难相信托,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍,我们能够成功地实现自动泊车厦冈咕、自动驾驶等莎。    施泰德预计夸墟常,2017年帕,我们要推出新的奥迪A8荷导兰,自动驾驶的时速能够达到60公里皇朵,没有别的厂商做到这一点墓擦。如果我们明年能做到这一点的话铅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技型,启迪未来”末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇闹驹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帛勘蚂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缴霉伸。庆典活动前夕缴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侩某懊。一汽-大众汽车有限公司董事弓地颗、总经理张丕杰除了对政府攻损勃、经销商勤、员工兢停、用户等的支持表示感谢外烦,他也坦言矢,在新能源碧、“互联网+”等方面氨湘畅,一汽-大众起步比较晚界新筐,这些短板正在引起高度关注理舍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隆席蠢,“因为有你膛海臂,心存感激”片瞄譬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啪冒,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒朝编。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筏漓律,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胺犀。从前辈讲起项绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仕械屡,还有陆林奎等等的领导假胸蹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策损恼蹦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果采蠕篮。   25年来低钳,我们要感谢的人非常多习。感谢国家和政府的支持与帮助故内。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沟砷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顾。例如成都渤涡,成都今年是高温天气抄熄,最高气温是37.5度而且是持续的光。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剐,政府部门给予了很大的支持和帮助蓝酚碾。   我们要感谢1250万用户纠蔑,感谢他们的选择和信任课抗擎。一汽-大众从项目开始建立切,一直到第一款捷达开始投产聪识,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰同尚,它的初期是走过了一段曲折的道路单。正是在困难的时候恨纳敝,是客户帮助了我们碉、鼓励了我们曝圃。还记得在困难的时候佛腾骗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国参,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黎涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酵睫。一汽-大众的员工非常的进雀桶湮 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞双、吃苦耐劳回。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬上,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掸愁。大家知道一年365天甲,如果周六周日全休息就要去掉52天逛崎,把所有的节假日都去掉涟寿擅,标准工作日应该是250天癌,工厂的康采恩标准就是由此设计啸。而我们加班到300天体垛祥,320天是常有的事郡,员工非常辛苦卢,所以在这乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦火冠。   要感谢中德双方的股东岁。要感谢他们具有前瞻性战决策甜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芥。一汽-大众的建立敞,当时在中国的汽车合资企业饶嗡霖,一汽-大众成立的时候也不过就两家伸竟丘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勾,股东双方做了前瞻性的战略决策杠凶,才有了一汽-大众混,我们要特别感谢中德双方宦。   在一汽-大众发展过程中烁,比如一汽-大众西部战略蜜全萎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工勺。一汽-大众在西部建厂的时候吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贰冈膊。现在在西部的生产基地敌赶巧,今年他们的产量突破65万辆羡插砰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略私斑特,在股东的决策上由一汽-大众执行的毁,也取得很好的效果共。此外奶遣慑,还要感谢1200多家的经销商檄、700多家的核心供应商合作伙伴骗牌摹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喝勿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些路锻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椭佃,中国适合于家用的车型非常少棚扫。25年来你,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轮安,上缴税金3700亿元佃凑扇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耍捅皑、奥迪两大品牌12大系列产品枪昧蜂。   25年来记,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沁,带动了中国汽车工业质量意识的提升怂驾剐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煽斑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币,一汽-大众是领先的承山。同时亨壤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憾唾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椒复零。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搔屎涵。首先抵玩赂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宽乐。一汽-大众的体系不是一天打造出来甲鲤陈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祭。   其次撼锹冈,一汽-大众拥有一套完整哎皖、标准的制度和流程的有力保证酪猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经登搂,制度和流程是保证肪邓练。   再次腔谎姥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寒层,在经营发展过程中有很多难题需要解决公,有很多矛盾需要平衡涣,用什么样的标准来平衡蹄?底线是什么寐?那就是质量瘟挤狡。一汽-大众一直坚持质量至上拼培,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吕舍剐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承络熟潮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胎乐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葱巾当,这也是质量至上的战略要求曙毖。   此外臼,高品质的人才娜盲,具有工匠精神的员工豢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幕东、传承的文化也是高品质淬欢,得到的技能训练也是高品质汝尚。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖,无论是过去弗栏、现在还是将来都是这样谱崔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抬。一汽-大众在自身发展的同时碗馆,也考虑到了整个供应链的协同发展沧,对于整个价值链会有高品质的要求残。   最后惭,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验榷令。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冒碍覆,既要总结经验和收获芭浚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卫武骏、走了哪些弯路箍钠,下一步应该怎样避免巫己。   如果说到过去的不足棉,SUV细分市场比例快速提升藩,一汽-大众对此准备是不足的谅,对新能源隧麓四、“互联网+”等方面的起步也比较晚窖皖蝎。一汽-大众对于未来仍然充满信心杭肩蒜,这些短板正在引起高度关注狄莎,企业正在考虑这块短板如何去克服舞尺。   2014年臼腻残,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议儡啤卉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望共栖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惠克。   面向未来疏池滤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍,保持创新瓜裳蒋、驱动发展策,并释放出更强的增长动力篙黄。同时案磁,也会与各方伙伴实现合作校钮,实现更为广泛的互利共赢膛绕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辱瞪信,不断回报政府谭、回报股东亨岗侧、回报社会森矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥。他表示氨蔚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏,并将继续保持限量生产以追求独特性赊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来册娜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佃钞咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庆钢庇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳浓。业界有所疑虑的是朝汰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玲胁。   对此伯,薄亚铭向记者表示苔家,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劳拱,但都不是便宜的车型弄忿外。Levante的价格达到了100万元左右辅,Ghibli的价格也达到了90万元左右圃毒醛,在产品定位上依旧不低干呈。同时广辣溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茅,依旧走高端化路线鹃蓉奔。薄亚铭还讲到面叮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司户炊,不会把目标提高到每年20万辆瓶、30万辆的水平画横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臣虚,所以我们能保持品牌的专属性拦新挪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汐糯,他表示辞:本次车展上上市的新款总裁车型精,除了在产品上进行了升级外时亥,还提供了多种个性装备幂,客户可以从中选择很多种搭配项渤。此外弗逝叉,新车在性能上的提升显著釜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皖、动力最强的四门轿车括。   此外吠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冕,开始尝试电商销售模式始。薄亚铭认为等熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逞奠,因为中国市场的客户已经变化挂秋荚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尸信虚,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势掣娶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霖卉哨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凉,即用户车主首付车款后四措从,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澜弟绵,到整个租期满了以后甘尝揽,这辆车的物权就归给该车主玩距嗡,该模式类似于分期购买纶。   薄亚铭说岛物髓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皋,但是在中国市场还是刚刚起步篓,有一些量产车会采用这样的方式做潭卤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宏。他还表示殊魔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殴砍,其实反响真的是挺不错的铝。尤其是北京墒蚂扔、上海这样的限牌城市贰。通过租赁的形式台霸,牌照将打包在租赁费用里面靠虏。当车主买到车两扒,即启动融资租赁手续半晨,拿到车辆牌照壳抱,不用为没有牌照而担心挖。如果是企业车主咎吞澜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撕,是非常划算的咳。”目前塑沥练,该项目仍处于试水阶段榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜舌坤:李芳" "新能源的发展临,是大势所趋坞,但具体方向共裤,也扑朔迷离距哥纲。    电动车会成为未来的主流吗洞?现今的新能源汽车产业健康吗村敌?什么样的新能源政策更适合我国国情恒缔?    2016年9月2日角耗,在2016泰达汽车论坛上浚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拴卫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位猎罗,他认为扦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啡,何光远认为函,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甜权参。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纺堂埠,这位87岁的老人谈起汽车工业秤报醚,依然有些动情良堵。谈到电动车发展荷肩,他认为目篓,把电动车归为新能源汽车是不合适的拳尼筏。因为降,第一量啸,电不是新能源判刀弦,第二位搽领,电动车也不是新东西逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解令示,电动车诞生在1834年揣恐恢,是英国人罗伯特·安德森发明的扒翟痹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侨。    何光远认为口,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”似毫评,不科学讽跨薯,应该给它正名佩,就叫“电动车”乡孟抱,或者是纯电动车肯怕块。何光远认为秦氢,电动车国家政策的支持力度非常高固,所以它现在发展比较快磊妇,去年生产了30多万台访,但它还是有很大的局限性浑湾毕。首先汀毁谋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便降抒,可以长途旅行使用椿寡郝。即使快充也得半小时以后鹅凡壁,但是经趁瞧快充的话捆坏瓢,这个电池的寿命也会减少亩线,慢充就需要几个小时牟虾匹,充电的时间很长小哎层。另外痞,行驶的里程很短拉,有一百几十公力就了不得了珐秒挟,就是很好的电动车了秤抚太。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砷染扁,我认为不可能持续炕迁郝。”何光远说通兜橙,很多企业是因为补贴才做电动车梧秃,事实上皑,内燃机节能潜力还非常大边惺首,缸内直喷技术客糠淮、柴油机的高压共轨技术勉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凳,因此矗琳串,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烫蔫排,不能被动沂推砝,节能是最大的减排梅凹掸。    甲醇车大有前途    现在啃媒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战何,因此嘉杀驰,各国都在研究替代能源与新能源汽车掏。美国科惩、欧洲妮褂、日本芹脯吾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匪,但因为资源禀赋不同巩,所以技术路线也有所不同洛。    何光远介绍说食,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廉钵攻,在某种意义上讲屑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痘讽,虽然同为乙醇娩固,但着眼点不同;日本缺乏资源锋迪,自身资源利用问题不突出辛轰,因此倍吭,把提高汽车燃油经济性作为首芽喝,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罐赎,日本也在搞甲醇的研究沙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定括斑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烷嚷。    在能源伦蕾、交通匙旅督、环境矛、经济四位一体的框架之下蚂椽,中国又该如何考虑替代能源的问题晨雇串?    一直以来寿群场,煤炭是我国的主体能源金,占我国能源消费总量的66%至70%懒耸。何光远认为蘑躺薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用领狙。推进我国能源生产和消费革命舰毫弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猾郸式。而在煤炭发电供热的同时希诵,可以产出甲醇挝猾,可以为内燃机提供燃料伴,所以霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁们趴钙、高效利用是紧密联系的邻贤。    此前孤看陋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃忌鸵,这4个省基本上就是产煤大省弓赤轿、山西瞳斡赫、陕西辩、甘肃次钳、贵州娇、上海市暇棱挖。现在规模最大的是山西漂驾、贵州森纪,其次是陕西眯驶。    何光远介绍说瞥珐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准且,车都经过天津检测中心检测怪溉弯,上了公告将旱,经济性也是最好的炼苗。“我去看了加注站辉,M100甲醇100%烧甲醇焊,2.2元/升温吾,现在已经降到1.7元/升了衔。一个半甲醇就可以代替一个汽油捍澈娥。所以说睦,甲醇还是很有希望的亭。”    今年3月份腻倒,工信部另抬、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愧,验收的专家组由何光远担任组长去验收老。何光远透露说拒继,山西验收以后梢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会功,开会以后形成了正式的报告第。现在撅都,在各个部门已经会签完了般喜逛,在等高层领导做最后批示肛膛谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备筛袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络醒秒,力邀政府妹、行业瓶舒、企业歧群力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼趣膝,寻求产业发展有效途径项双嘛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洼枢参。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狄褂、先生们樊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容礁慷。今天摧俊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珐侯澈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒲私帆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳沃,解决大家的疑惑曹培灯,为什么要改革我履?现在存在什么样的问题诵姥?第二俊,改革改了什么毕?主要内容都逻擒、实施步骤检淌视、目标胯红菠、原则竿怯湘、政策选择等等醚粹。第三佰腔捌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荷茎,改革试点取得了哪些成效驴使,用一些数据和大家进行汇报旧芳。第四秒茄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸿爆谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妻补褪,从国际上来看陛摩,自上世纪不管是美国钒旱培、欧洲脯毋篡、澳洲还是近邻日本馅驰、韩国信迹趴、台湾等等斑呈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劳扦,至于费率为什么要管制去号惶?为什么要放开才?这个也可以做一篇大的题目判崇陇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狗收凄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莽侣,逐步地向由保险公司自主制定转化溃凡,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥、什么样的车保费低揩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展安叹陆。   但是巧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矛头纫,还不能叫现在完成时塑兑。比如说美国若干个州寂绞腹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猾健,因为不同的政策取向有各自的利弊高,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝饥垃。   从国际保险市场改革发展的经验来看舞,改革前和改革后细,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袱犯爆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎坚却、复杂化翻行沛,定价更趋精细化脚沤巧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应告。在澳洲一些国家刚嗽,改革前超额承保利润改革之后就消失了耗篮胯。对于我国来说凳潭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帛挝,从2011年开始社会或者舆论物、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扮划窜,行业本身也长期苦于在低水平侯辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颠诉世。另外叛思,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祷掳,在这些方方面面力量推动下草,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔甭蒂。   在改革之前是什么状况涂捍?简单跟大家介绍一下羞溃。从人民银行管理保险行业开始獭搂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的含,在保监会接手车险市场之后煞,也是保监会统颁条款费率扰钨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穿理,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态排捕禽,整个行业亏损漂矢膜、消费者投诉也比较多赐,所以到了2006年的时候陵啊,这个改革又走了一个相对回头的道路坞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套户蓬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宝蔡饲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趴侯诵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缮脆壁,比如说行业比较统一系吝措,消费者认为条款费率比较容易理解叙吨杰,恶性竞争的风险得到一定遏制牧,但是负面作用大家可以看到镣,一个是条款法律风险很大别次贡,不能适时的随着道路交通环境叛按校、司法环境焦牟、社会经济生活环境的变化适时进行调整乘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔购蔚、无保不赔龋版、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裸的捌。   第二辉烫,在监管方面定位也不清晰绍乔。对于一个自主经营存啡疆、自负盈亏的保险企业栏拖筒,没有条款费率逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叔笆翻,改革发展没有动力腐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睡妊暑,所以整个行业是在一种规幕椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逼究奥。   在2011年己放、2012年前后经过评估撬礁瞬、反复的讨论咕伤列,其实当时市场上两种声音都很大微贝,一种认为行业就是应该统一规范标准化叛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猎。经过反复的评估和权衡蠕杰,也是在十八届三中全会的指导下雹秽叼,改革的方向目标原则最终得以确立硼舍尚,这是在当时发布的两个文件潞咆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标割齐挠,比如说要提升行业的发展和服务水平靖衰巨,使价格更加合理芯痕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筐筏谋、保障范围尺闭、服务都有一些诟渤俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竣柯。第一个是维护投保人保险的合法利益极卿桨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向介慧。第三个原则是稳步审慎推进并兜,根据一系列的国际比较研究缔,大家还是从中得到一定的经验和教训宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牢敲形,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尖屡弟。所以撬盛溃,最后选择的改革途径不是一步到位钮槐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标融,它只是在长期的甚至六年百、八年斥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凌,这是改革的一个总体思路藕滇,从条款寐妙、费率洛兢筹、监管三个方面这是一个简单的概括徘陆慰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款散谈,大家不用仔细琢磨当中每一个字黎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯衬,双方义务关系是怎样的标准化流程方。   除了行业示范条款之外灰墟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲屑邓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摔抬放,不管是欧美还是台湾海、日本繁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门处、百花齐放的状态哪,因为每个合同涉及几千个字捆怂搔,实际上牵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫁。   在费率方面分成两个部分露句,一个是行业的保费水平鹤澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞晷辶丁,对于汽车来说粹稻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柒。所以在整个行业层面建立车险信息平台文,收集各个公司历年来的承保理赔数据炬宪氮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的离凯、科学的定价的参考能检河,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盛抒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了保。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删蓄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司两火。在行业基准保费方面凑,行业协会做了以下工作寿趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凄叹嫉,在这个层面俄卢阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平福卤盒,其实是相当的弱乔团,这么多年来的承保标的碘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名截阂、编码实际上都是不统一的朔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据干舜妙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃县,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓浑撮,这个数据库目前正在申请国家标准嫡溃宝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衫,对每一款车归集了二十多个基本的字段航天呐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笔澄琶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告径充似,给消费者购车提供了一定的参考系镜检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笨粗。   在行业提供费率参考的基础上盾拧蔫,保险公司它是怎么定价的褐蔑?现在也是大家很关心的一个问题戮揩驳,为什么有的车费率高啡呐、有的车费率低挡弦,为什么今年高明年低扫葛危?在不同的分类当中有一些差异泌饱悔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜕,分成从人因子和从车因子两大部分炼,每一类因子当中又有若干个维度缕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赌榔怜、风险定价能力缅供、风险管理能力自主制定的茹比。   比如说纤锤绞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卿、他的生活方式锌搬等、他的信用程度等等茎捌汇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦稗忙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捎锰葱,它的安全性仑觅、可维修性等等律悉碘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险师猫踏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹋梆钩。   国际比较先进的保险公司嫁勘痉,他们通常采用的定价因子谭泰踌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔拉噬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺透返,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诞扮芹,这个差异可能我们现在还难以接受薄江,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慷飞。   总的来说兑,保险它产生和发展的基础是数字法则草扦尺,在大数据的发展背景下奥田,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用口却琳。   前端越放开后端管的越紧拿擦,如果费率市场化以后祟计,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争问苗、整体亏损的这么一个状态钳董,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汾戊。   实施步骤俏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胃课木。到今年6月30号为止虑吮攀,第一阶段的改革基本完成了孩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨撼椒,不同的索赔历史对应不同的费率联敝提,不同的车型对应不同的费率娶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撇,这也是改革的目标拓,首先是平稳过渡掠厩。   下一步惫叭,费率科学化怯冠、精准化汇等、精细化程度会逐步的加深懈吞妒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的究。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抠农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒋碎试,经过一年的改革试点陀交,消费者从全国范围来看混死,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣舜劲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的比伴伦,对于高风险五、高出险的消费者暑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逞、道路交通安全水平都得到一定的提高背。   从行业的整体情况来看拇沟刺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邢,增速营改增以前是11个点拧轰罐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脾排毛,仍然是持续稳定增长南,这一增长是在保障范围扩大匙恨、车均保费下降的基础上实现的翟锻,车险行业的承保效益基本保持稳定膘角狸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佰溉吴,两个点的承保微利互膝。   在保险行业层面来看沙,公司的定价水平煤肩镁、服务能力在稳步提升的挖。外部正效应也比较明显酪筹停,一个是车险的出险率大概下降20个百分点界,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纬勺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势设坍,大家开车上路更审慎了妨论祷,小额案件在索赔的时候可能更理性了杠巧玩。   下一步工作噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品借创,也就是说除了违法犯罪不赔澜,除了不可保风险不赔轰哨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞍特钞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮岸砀狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烂归呢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玫、不同的投保人撕、不同的车型价格的差异会越来越大沟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绅射佩,更好地提升保险公司的核心竞争力申勃,也更好地促进道路交通安全湃稼脯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筷风此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑趣悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌闭,力邀政府棚、行业秘、企业拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧裁镣,寻求产业发展有效途径炭卯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扯搭阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘缕超。第一尼磊,SUV这几年是高速增长绥南哭,我们做一个判断酸揉,这个高速增长就要成为历史了年,往后没有这么快了围戈姬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点能媒菇,份额还会提高祥败洽。第二饯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赡垮叉,就是份额和价位双提升渡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倍钝培,之前是低价位提升份额埔程,这次是价位在提升始老、份额也在提升盾。而且我们判断还具有可持续性瓜。第三倪笺,汽车厂商将会由过去的陵尾赎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敌弯、弱者更弱庇绥戈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扑陶辞。在此主要介绍前两个凛瞧坡,因为时间比较短吓硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钞戌。从图中可以看到箔车氦,从2007年开始图郴魄,SUV进到了一个高速增长的阶段剃攘触,连续九年年均增长率达到46%姆,今年前七个月也比较快帆航,增长38.6%佬。此外赡,市场份额在迅速提升此全圃,今年1-7月份市场份额达到40%粳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摩胆喇,过去几年每年4个百分点私裙,去年涨了8个百分点浮,今年1-7月份又长了4个百分点好享勺,自主品牌SUV占自主品牌的60%毕聪菜,SUV全面热炒蔬罢,豪华车孺戏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碘邻,下一步还有空间檬。从这张图可以看出萎艾书,一般的合资品牌盯,SUV比重还偏低檄荣,豪华车和自主比较高烩绊茹,不同级别里面SUV占比较高腊冈煞,不同价位车里SUV比重也很高煌,还有一线夸、二线募守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚷,不过一二三线的比重是去年的数据痢黑辜,今年前七个月是四十了韶塘糯,今年没有注册数据可以看得出来纫淖遁。   但是馅鳖,我们说这些年乡,suv领域基本没有在空白市场丹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沙惋,需求就会出现放缓的趋势拆秦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷,2012年-2015年逐月都是向上提升的外,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幌凹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喀氛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了界。相对于去年豢,虽然今年全年涨了5个点趴食,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轮闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了广。   但是籍少圈,我们说还有增长的空间炽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拨凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遣,大家可以看得出来荤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聚晌,大约在20%左右宪贿某,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狮、加拿大欧拷弘、俄罗斯这些国家诵聘囤。这些国家总的来看是地广人厦荨,SUV占比比较高孩抄,人口密度比较高的SUV占比比较低恢,但是也不完全成立碑携案,韩国人口密度也很高但是SUV很高想截巧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哪壳梁,这不完全成立砷,这两类国家的情况是存在的秃。   如果跟美国相比牌,美国是把皮卡不作为乘用车竟喘蓟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亮校恨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯,与宽口径比还有11个百分点借党,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高话,五十多不一定是峰值点迸。   另外寡婆,欧洲这几个国家蠢比材,虽然SUV占比低脸挫邻,但是比重也在提升逛氢,从8%涨到25%协,SUV的热潮是全球性的苗傅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狙谁,美国福齐、加拿大这些SUV占比高的国家斯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弹醒,大部分来讲可以占到40%左右虚推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汇伐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低空盲,欧洲这些国家就是两类露幂,我国应该是随着美国葱、加拿大线、欧洲这个情况白烽怂,因为我们已经占到40%的份额了凳,如果按这个去计算舵,中国的三厢轿车是48.4%坞榔烫,还应该有十个百分点的下降空间喘媒,下降去给谁碳汲?基本上是SUV绍迟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%为光看,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升份,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茹幢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升理奔,这就是我们对SUV的一个基本判断失评怠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缆臀骏,就是份额和价位双提升脸懈害,这是非常不容易出现的一个现象雾孺,如果把它拉得更长一点看讹挫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缅瞧,2000-2010年连续提高了典咆,最近这几年不太好糙姓翠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陶爸裁,2004年醚绅、2008年广蔫暴、2011年薄本、2014年扑,其他年份至少是相等的片侗晶,大部分年份是比它高童燎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桅衬溜。   现在一个更积极的情况来看沟史,就是我们的份额在提高剖,如果以总体的市场为100的话涕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耿坡功,如果以生产量为一百的话台娠陀,我们的自主品牌已经占到了35%奔核,其中提高最快的就是SUV烫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呈九,它占到了一半以上的份额返迁南,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溉糙逼,以轿车为一百具太贤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爬莲,连续几年都在下降吐,轿车竞争力在下降棵呸。但是自主品牌总体上的份额在提高部磁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筏士,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车播坛,这个销量在提升豌躬,低价位的车销量在下降宫缚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堂谅,增长最多的就在这个5-15万区间闻疚。以自主品牌自身为一百的话羡供锹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徘番幂,现在只降到了3.4%感擎,而5-8万的车这几年也在下降赂皑线,增长最快的8-10万的车和10-15万的芹烘告,这两个价位上涨的是非常的快花备迸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汤墓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爽裳,自主品牌的车价格明显在向上走魔俯埂,这是一个积极的变化屡。   另外悍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茨澜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多观, 10-15万区间稗,自主品牌在里面也占到了28%膝门懂,这个变化是很积极的瞬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伴侧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逝分羌,最高峰是2013年213万骂,去年降到164万搭阀,但是SUV在迅速地扩张钨墨荡,大家看这个SUV的比重裤未详,原来是二十多万辆迪慕炮,去年到150多万辆崔,右边这个图是10-15万拨亩,更是靠SUV在拉动的委栓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争券儒,这是一个非常大的积极变化阮股,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搬势,这是GDTop的一个调查数据郡桑,这个一百辆车出的事故故障率拔,自主品牌在2003年有四百多个事故扛葱及,合资品牌现在也在下降藕抒拭,这两个差距正在缩忻┬战尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷嵌。   从产品的角度也可以感觉到甭锨彤,最近我们的一些新产品像奇瑞蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苟,这就是一个积极的变化篡就,这就预示着我们未来具有可持续性港婚。而且可以看出齐,如果以前二十名产品排名算的话粒吭土,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浇,一个长城C30一年卖了15万辆左右掣攫趴,前二十名里面我们有两个该翰。2013年更少一点怯昏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗣,前十个里面已经有四个是自主品牌的畦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泄径。   这几个发展量比较大的企业桅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衰挟缅,这也是积极变化年,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亮佳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化体眠筷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄温菜健,国际市场南美洲曝新、亚洲和庙、东欧桅、非洲是迅速扩张的市呈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呸,我们产品出口大国全是这些国家的般。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒穗,跟我们购买力差不多死刷,人口加在一起12亿獭害,跟中国市场差不多蛊汞垄,换句话说中国市场去年卖了630万辆备屯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的举暑金,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偏熊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忱肯步,传统汽车大有希望嘘,至少应该平等地分配国家的力量搏护蓖,在传统车和新能源处伟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畴焊,力量投的也太重怜沟孔,下一步要对传统汽车给予足够重视期,它完全有希望获得好的发展却。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳,以前是高速癌豢,未来是中速频,它要抢别人的份额传凶觅。最近两年这个数据可以看一下惨苇磋,自主SUV彭,连续几年50%-60%的增长烽仍厕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褐畏,这就说明这种竞争关系在发生变化离,这是一个病岭需。   第三个观点我们就一句话带过了团陷,汽车厂商的格局要发生变化尸憋,过去是大家共同进步钾翁寞、共同分享发展成果美,因为有年均30%多的增速唬,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞄毙付,未来还要下降泌鹤辜,大概8%左右或者稍微高一点朔哪蹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赐辈仟。另外合资内部也会竞争备氛褐,自主内部还要竞争办,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秤煎淀,大众占到33%辨,最高占到38%领冒鞘,就是中国销量占到全球销量霞洁,宝马德路、现代措、PSA都占到了20%七修,通用15.9%丢泞,如果把它的微车也加上超过25%斗捞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝎尸汞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赌硅翔,要么是维持全球地位通用场港售,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棘,大家对中国市场都高度重视腑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨挞寡,我的速度要比别人的速度高臂腐,所以竞争更激烈花、自主更不用说了淬备唬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航测瞳,大家都给予很高的期望立,未来我们说竞争会非常的激烈貉锻,而速度又会下来垦,所以未来的竞争格局跟以前不一样悄檀,以前叫分享捌叉缕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洼、弱者更弱娠,十四五就会出现兼并重组涎,如果我们放开让更多的企业进来茬嘎虱,我觉得这个可能局面会更快狸阀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年位挡峨,最多明年还有一年魏,但是它的速度比平均速度还是快一点典,自主品牌大有希望桔菊,我说的是传统自主品牌嫉丁誊,传统汽车还不是新能源汽车低祭竭,另外格局会发生大的变化鼻缄诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合凛此,力邀政府狼堡、行业股、企业雇鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢田,寻求产业发展有效途径磺杠。   以下为福田汽车集团副总裁梢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垃联。 福田汽车集团副总裁屎虫拴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导龟、各位来宾锈奋、女士们短染坎、先生们剃衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猩趟城,能够跟同行奸沮咯、专家做一个交流学习淖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窝嗜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势努释绒。从全球战略的视野来看檬普码,乘用车的全球化特征更加明显讽,很多轿车的平台会在全球市场销售播,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爱玫。举个例子梢凄,如皮卡浓糙囱,在北美皮卡占整车比重是很高的啪撮革,但是在中国垃坡分,在欧洲扇,皮卡的量就很小腾帘。另外又如轻卡垄橙粮,现在它的亚洲化特征会比较明显就如。还有重卡秘铃幂,在欧洲都是偏平头的点抱,北美则都是偏长头的拭。所以商用车行业的区域特征很明显荆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剁难捌。而在中国市嘲惶丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梗互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ù荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熔得嵌,2010年达到了一个峰值429万辆旱何洛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朝,去年是345万辆廉牵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛瞪径,主要的原因就是因为重化工行业琉,如煤炭参、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珊形剖。另外整个物流行业的效率在提升厂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苦姑。   随着市场竞争的加剧潮祥,行业整合也在加速悉,份额由2010年的44%提高到2015年53%肮,再看一下今年商用车的情况淳,今年一到七月份销量略微增长递,整个商用车行业增长2.4%了蝎钾,我们判断是过了低谷及抹惯,所以下一步会有微幅增长膳。2.4%其中主要是载货车贡献的鼓,同比增长4.8%芳胖,客车受微面的下滑贸窍僵,导致载客车下降了10个点昆妓。   关于未来的商用车市澈郝贰,我想从四个维度分享一下我们的判断锨厂。   第一是从宏观经济层面敬具,从金融危机以后珐瘟,全球市场增长的趋势是慢下来的珐浅日,乘用车商用车的比例现在基本上在8碧点唾:2抢每舌,但是进入“十三五”之后我们判断藕沫呵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭躲宿,商用车因为是物流工具的企业绩册,未来会有所好转厘,但变化不会很大咐。   从技术层面来看脖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帆缆侈,现在正在快速进入智能化的3.0时代鬼惭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨臧郏快的屡卧。   未来的商用技术主要围绕着智能化赦、网联化庭茧、电动化唬守抵、环保化来追求汽车的高效扫纤、绿色技、互联和安全对融瘁。   另外从中国的政策法规来看物煤惯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捎卢,从客户需求来看鲜绢娇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求武畏,推动了中国新能源车的高速发展竿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祟僚局,同比增长102%储,其中纯电动客车3万辆爬款,同比增长176%勺拭。未来在城市公交以及城市物流蒋叮、环卫等方面房腔,电动车还会有一个高速发展肩。   下面分享一下福田在科技创新俄某、转型方面的一些经验和做法剃塘。   在商用车2010年达到高点之后蕊蒙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熊妨,加快掌握自主研发的核心竞争力嚷教。通过五年的发展来看氦崩敞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汞富。福田汽车目前的研发体系是两级角,一级是福田集团的研究总院闺笔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淬枪隙,曹博士也说想厂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜拇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心武痞,是一个二级研发体系溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圣廉婪、整车的集成以及娜澹块开发和整车测试的三大核心能力凄登米。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蟹垒、康明斯等等合作单位进行深度合作盎强、改变和创新温金,推动整车的技术进步墟鸥。   在转型方面衔禽团,我们这几年主要围绕着几个方面泵婪陇。   第一是产品低端往高端转型攫皮耻,在“十二五”初幌黔,我们的高端产品占比不到20%芭才眷,我们到今年年底高端产品能达到70%羚秘。   第二就是从国内往国外转型插,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%感。我们连续四年商用车的出口保持领先吗烹珊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焊段笆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孙竭岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膊辈抡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贰昂,另外为了解决汇率和贸易壁垒倘,我们在属地产业化方面做了大量的工作溺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设融,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丁泄祈。   另一个就是从制造往服务的转型尚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色断昏剧,在“十二五”期间复,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贬卿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晾倍首。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耍少,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窟。福田康明斯通过这几年的培育肩凄,不管是从业务的规模赔、收入咀、利润现在都发展得非衬强好鸽惊,另一个他也对我们福田汽车的整车骂逻,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬莺猓好的支持灌畔奴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3默深,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聪通,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜂。可以说尽管卡车的量比较衅砗丁,但因为排放比较高愧沸跑,另外一个因为运营的里程和时间比较长寒够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巷,实际上物流的效率还是比较低的毙哼衰。基于这一判断党梳,我们提出了一个“超级卡车”的项目靡党缺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翟肪巧,通过这种材料的智能化暇江、材料的纯电动捶猎肪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茨、环保掇、节能纳午、高效锈鸵墟、安全危炔处、智能的超级卡车功。我们的目标是要实现降油耗30%我篓昂,降排放30%獭,整个货运效率提升70%捂。   另外是关于福田汽车的车联网技术屁,我在福田分管车联网业务藉填仆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔡辨,因为乘用车是一个消费品边褥哥,买车和用车的基本上是一个人柏磊,而现在主要是用来出行的灸通。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讨肩椽,但是商用车不一样详敝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奥茶吵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用午梁,驾驶行为各方面的安全篮,另一个就是乘用车是一个地域性的车档,不像商用车需要全国跑顺理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栋揩,过两天跑到海南去了饰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奔离。还有商用车的故障率沛,因为它的工况复杂嗜,商用车一般具有轻载僳伦、标载和超载芳灌歌,但是对轿车一般不存在这个问题焊母,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剃。所以通过车联网对车进行故障预警檄锣叙、排除以及程序优化等方面炊疚吩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魔桅烯,建立与客户的互联互通鸵,为客户提供增值性服务浑泪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷白摩、服务商和供应商产品质量和服务的水平节。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熊泉。大家很清楚锻淌男,围绕着工业战略氛实,德国提出工业4.0舜培,美国也工业互联网娇巫傻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略需遣、英国的2050战略蒋客,中国也提出了中国制造2025类虾蠕,福田汽车结合自身的一些现状嚷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弄眠廷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铅姜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杠菇、企业与企业疮垢凛、企业与产品貌嫩棚、企业与客户的互联互通图勒。“五智能”就是商业智能蠢、智能管理吠、智能汽车搪、智能工厂另氛、智能制造酷幕辉。时间关系倘毯,不再进一步叙述埠敬敬。   目前疾嘘帕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矮。福田汽车愿和大家一道拖苟烹,通力合作备懈梨,整合资源困,协同发展袱篇猎,共同推动中国品牌的加速崛起试勾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖颇雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕边匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺棘显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密渡,力邀政府蔬统、行业香报惭、企业步坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病玲,寻求产业发展有效途径博。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苍修、舍弗勒集团副CEO扫哥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尉、驰骋未来》的演讲实录吧社扔。 舍弗勒集团执行董事会成员咎瑰、舍弗勒集团副CEO汉碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拧、女士们绿辩结、先生们泛雌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟奉忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晶,我们的愿景畦,是如何来推动我们未来的出行和移动密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭丧苫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幕,我们是一家领先的技术公司变番,在全球都有我们的足迹峭,我们一直致力于移动捆然,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用眯醚花,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肥忱。   舍弗勒一直致力于创新毛赫凰,也可以说我们成功的因素是质量途矾、技术和创新韦玖抗。我们在制造业方面有很强的实力粱携,在系统研发方面投入非常大界幌。我们创造了一流的工艺和技术憋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面交,今年我们在德国获得了一系列的奖项筐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扦。   就像很多其他的技术企业一样拦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怀硕棚。第一是环境友好型的驱动尖返,第二是城市交通踢嘉挥,第三是城际交通淖盒,第四是能源链窗。比如说大家可以看到弘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逼,人口结构变化非晨悖快挪屯晤,老龄化社会已经展现在我们面前聊逆,技术变得日趋复杂文寿念,数字化技术的利用领域不断的扩大迟几尸,我们需要找到更好的方法来彼此了解惰朝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撤靶炽。数字化是一个关键铂,另外就是环境方面芜、可再生能源还有资源的可用性磋秤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活搅,资源的短缺也是我们要去关注的垃女箱。   再看一下经济的趋势墨,我们现在处于一个全球村嚏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芥蛇,这些是不一样的跑肚。另外就是可负担性的问题洞啃谈,我们要为客户带来更多的价值题雇喘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寄瓢,这些都是我们要去关注关心的慨。   我们来看一下未来的战略鞍库,主要涉及到四个窗口蔫叭。   第一是产品本身哇互固,我觉得对于汽车产业郡姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的挝率扰。在这个领域/行业迁布,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍惺浩,要减少对环境的污染茬龄。   第二是当我们制造产品的时候粱,或者制造产品元器件的时候摊闲躬,要关注它的功能暖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寸、城市的交通味,对于汽车以及对于我们的供应商烦射从,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽乓,这些都是我们要去考虑的诗达。   第三是城际的交通颊幕,涉及到比如说航空宦既、高速铁路的一些竞争菏。   第四是能源链的问题揩绢,我们有什么样的能源是可以使用的拓,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅嚎,这些都需要我们考虑补赎。   看一下将来的动力总成戈。我想给大家传递一个重要的信息颂搓捆,在接下来十五年时间里陷潍,从全球来看继,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成创面侠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哭。   但是现在也有一个趋势发展得非城群罚快甭,来自大众和奥迪的这些厂家触师德,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车床。到2025年肺塑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娟,也就是200到300万辆的纯电动汽车徊,所以到2030年可能会是一种不同的情况舰诲耪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况母。我们还需要让它更加有效一些钞陷讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争加幸差,还有电池或者是燃料电池等等哥必济,这些都会占据越来越多的份额丁缮。对于我们汽车产业来说非常重要戚叮疙,对于政府来说也是非常重要的存。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃猴锹,比如汽油宏目阿,还需要考虑其他的一些燃料鸥叛弊,或者是人造的燃料等等溜,需要考虑更多类型的燃料毙势亭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布斑颊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桑酵潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抽,包括48伏的解决方案萝,它主要是对手动传动系统的电动化台灵。我们需要首先实现这部分的电气化枚劣挥。另外我们也需要对离合器实现电气化狈,也由于推出电子离合器仕受。另外我们还需要进一步提高效率剧。也就是要进一步推出我们的混合动力慕盟撸块48伏系统奴熊盼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ǎ块的解决方案歼卧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弛胁卸,针对高压的电桥驱动解决方案嚷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椭幻独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠕继鹅,以对其进行电气化处理断。如果将来我们有纯电动汽车的话核围脆,它的电气化程度会越来越高搐试瑟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂落,因此我们需要进行标准化参郸,标准化是第一步屁剃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胳芭,或者说是一些部分的藏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隶沮。我们也需要减少车辆的整体的质量抠沉茶,主要是成本方面是一个重要原因恰李擒。如果需要建一个标准的话娘倪舜,我们就需要有更好的一个平台僻慰腻,也就是说我们需要基于标准的平台蜡,或者基于标准的拿砂啵块进行我们的汽车制造狼匿广。   我们需要全球的平台化解决方案精绰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腑搂亨。关于动力总成方面搽来摔,它的变速箱是最关键的一个部分秤橡。我们刚才提到一方面是包括内燃机漂倦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匙倘萄。   接下来看一下我们的重点产品牛琳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滴,我们为中国带来了什么样的解决方案文?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纱,我们推出了高压P2混合动力拇块吹洁借。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睹,我们希望能够改变它的一个变速器杆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驴冉熄。   通过这样的一个标准的某睿块化设计福,它可以适用于各种变速箱之间的转变韦匙旗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畴称,我们的这种创新型P2的混合动力氖吕芄唬块可以帮助实现不同程度的混动功能下。实际上袜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹤虎八。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标。这是第一个解决方案抛伟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划超,它叫做高压P4电桥的解决方案麓姬赶,可以用于SUV或者车辆的CD部分疾棺贤。它具有高功率密度蒋,可以适用于不同的车型辈瓮赦,非常容易打包进行个性化设计龄促妓。也可以用于新能源的生产洪戊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磺。它可以让我们更好地使用内燃机舅伎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陇,这是我们两到三年前开发出来的辽少。也是考虑到了中国排量的需求纷,或者是新能源车辆的需求仇啼。针对这样的一个需求瘸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倪男酚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匿钮焕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机行即,我们中国团队也为此作出了很大的努力脯柒,这个发动机是专门针对中国市场推出的诗。   另外就是在变速箱方面陕欧凸,我们也推出了一个新的解决方案玛佩帽,是集成干式离合器的DCT变速箱羞,机电一体化离合器和齿轮执行机构套。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粪,对于工程师来说寐的,我们都是非常理性的桶奶购,但是有的时候我们需要具备一定的感情莲逼腑。对于我们的汽车技术来说捶布屑,我们一方面需要理性娠,另一方面也需要激情琴侯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淬此螺。针对方程式1的赛车董,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鳞宋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑虎类,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓,力邀政府团、行业却、企业泊顶烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡圣馁,寻求产业发展有效途径沟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事看、副总经理 吴松发言实录娘烂凉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桔、副总经理吴松   尊敬的何部长擂沧晌、朱总餐杰,各位嘉宾假桨渡、各位朋友毖,女士们败椿、先生们兑,大家上午好拷经蓝。很荣幸参加这次论坛慧,我上次参加此论坛还是2011年控,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琳,那时候传褀刚刚才有这个名字参瓦贤,传褀的保有量不到一万台判鲁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俏,这给了我们很大的信心和鼓舞爸甭鞋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缸萎洪。传褀一直也在努力巫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆授,年均复合增长达到80%鬼衡。目前市场保有量达到65万辆醇棠魏,已经成为集团利润的主要贡献者之一劝。   明星车型GS4持续供不应求邵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痞唯撼,而且GS8与GA8同一平台磋建,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未安前,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弗,对自主品牌的支持睛捍淳,关键的还是坐涸脱,关键的是感受托混粳,关键的是多提意见陕夹建。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊砰蔡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宛才溪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法突。我做自主刚刚回集团党梯无,将近9年半的时间虱肉浪,从不愿意干到喜欢干淡毒请,到对自主品牌依依不舍竭菱,到对自己找不到定位和方向替愧架,感觉到人还是能做一点事季温强。所以这在这里借这个机会褐椒,感谢在座的我们各位嘉宾泉、各位媒体的支持毕,也感谢传褀团队的支持帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卑即,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屑地。   我的发言主题是构造改革创新驱动揉能必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敦毯喂。一个方面汽车产业发展形势分析旧踏廉,前面讲了很多了频类还,我就不多讲懊琴。   一个态势是稳步增长含拘,但是全球增势放缓筹炭。中国汽车产业发展仍然有空间擦埃,仍将会领跑全球汽车势椭纠俱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贾湾,中重型商用车达到400万台加何食,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菜外。中国汽车销量将达到3140万台肖,我预计可能还会再多档缺,关键是结构看你怎么改燎?如果要参与全球竞争熔传,那重要可能生产量还会增长沽台,复合增长率将达到4%赣沸。   第二个特点搬,优秀自主品牌加速成长安戈扔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽财匣。中国汽车市场发生了深刻变化太扫粪,中国品牌迅速崛起扁,优秀自主品牌加速成长亮面跺。关键是要产生优秀中国品牌瞬履科,不管是哪一个企业枪廷鹅,在现在这个环境下兴渡腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娩讨,还有我们何部长剖巾山,这么一批老的汽车界的前辈誓恃,到了这个会场又在用行动来支持弊狈爱。大家和我们媒体各个方面的朋友垢闹静,大家坐一坐鄙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别室眉撮,差别在哪里蹲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摊。关键是中国人要团结疙,不要互相贬低瞎戈吻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赦,抓一到几个灸握,不要想象太多秃,我们从来不怕想象私,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盼,坚定方向膏。   那么数据也说明一切吼懦,2015年很多中国汽车加速发展烦,行业整体增长率为7.3%的情况下妹嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扯金,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汹,相比去年又增长了1.2%百分点吵戮。而且自主品牌抓住了很好的契机暮窘,在SUV里面我们是防守的宋版埠,是中国品牌先站住位置谴,合资品牌再进攻娇楼敌,再加上周围的环境变化冈肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图堑,占据主导鹊避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窜汤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羌线。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻烊椎馈,统治了我们的各个方面狮寇彪。我们展开进攻是非常艰难琉,但不是说不可作为备狡痪,要选择时机体。我们要在中高端里面取得突破会贪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峦,这是韩国人讲的躺凄哥,不是我讲的雄昧。他们说划,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勾饶帛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啥缄,如果不选择是对自己的不自信拖欣,这个不能靠强求案,靠品质颇信、技术逛爆、新能霜拔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品海啦贿。   第三个茬士,汽车消费升级和资源制约仍,也迫使汽车产业需要供给侧改革超。不但要有好的产品犀戈,而且还要有低的成本衅汞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耍。在汽车需求方面鹅贬滇,80辆蛋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烷,个性化彤、智能化秆怒陷、体验化等方面的需求还在不断地上升焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滤茫。不管怎么变化剃,满足顾客的需求繁憾莱,满足抓住市场的脉动胎剂柿,这个是关键点粕题继。而且资源供给方面挟桐逆,现在的人口红利逐步消失车,而汽车不是简单劳动修祥推,是高技术情况下的技术劳动抄羚盎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家径报,我到那些国家去考察过取,没有中国这样受过良好教育阿辖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毕怖,那不是每个地方都有的爽。有的地方上午上班头居革,下午到时间钱一领就走了拐。所以对一些合资品牌来讲酵,中国也还是蛮有魅力的蓟瑞,关键是要拿好东西出来乔些副,才能谈自主屠蜗忻。   当然工资涨这是个客观事实钎矾篮,2011年的时候4.1万垢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涟,这个不高的捍,还要涨斤顺传。农民工那么辛苦仙,给他一点钱算什么憾核。但是钱从哪里来氢?我在传褀亏损的时候弄伦,工资涨得慢岭,但是想办法补贴级彼。这几年别的都在减惰械贺,就是员工工资不减太脑,但是效率要提高楼玩,要杜绝不干活的人苗,最后挣得钱多息蓟,干活的人还没有机会肚亲,有钱的人天天有时间去议论酣,没钱的人在干活立镭恳,这样大家积极性都没有了农菜。国企的弊端就是这个浇。   那么在监管方面草敲衔,工信部刚才也说了唾,我们的司长也说了临氨胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纹,在供给侧这个方面要下功夫高。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浅,作为五大发展理念之首摊美漂,当时这个报纸一播五大发展理念关,那时候我还在乘用车权辰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日懈翘,这十个字茄壬奴。为什么呢绥?因为没有创新就没有一切毯贰,没有协调就调动不了资源久,没有和谐的话挫簧闪,共享也很难嘉,大家不愿意跟你干碘沸,我是不相信英雄的痪,但是特定的时间会产生一点锤酚,还是要充分调动群众的精神毁,各个方面全方面的参与赁袭,企业的成功除了它的领导者的作用既妒据,更重要还是把员工的积极性调动起来剂马,人民群众才是创造历史的动力始铂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人革兢啸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楔酗碘,需要我们从技术管理夯竿、营销毖湘蔽、品牌跋秦、产品伪、服务全方位展开创新缴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革废,来推动中国品牌进入全球食,成为世界品牌殿。   第二罚稀,汽车产业供给侧改革方向与实现阂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎儡染。   首先鸡耗朗,在自主品牌方面班,我们是追求全球视野开展正向开发檬抱,坚持以我为主的构造核心锭,组织全球资源诬,开放性自主研发模式辉凑怖,掌握核心的竞争力晴档久,获得了可持续发展能力帛嘶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人番。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人判。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挝刻鲜,我们的生产能力标准是35万平,但是预计今年我们的销量会超过35万赡,有可能达到38万肋动,当然如果制造组织再高一点锚,可能40万疏甲愁,也还是有可能南苟雾,但是大家别报到40万啊桅步。这是有体系据,有制度保障的垒,有员工的全程的参与拣棋。一个别的企业的人到这里来看肮,他说你这个企业为什么增长这么快夏钳,没什么别的雷奠遍,员工的积极性调动起来了搐,他们说僳狡拦,我看到你们的员工眼睛充满激情吕沙,因为人天天在干活的时候就会有理由耍,如果执着地做一件事情带有一点追求逻莆佳,那就有远大的理想兴。   放眼全球儡,在开发方面整合全球优势窖鹊,实现研发的全球化地稍屑,人才全球化汲椒、配套全球化心俊苯。依托国内的研发资源落井,充分利用国外的资源开展研发资源整合微富,打造企业自身的技术体系凛。我们用了将近五六年的时间竭滴,我们确立了G-CPMA跨平台纳畎校块化架构芯曹僚,我们第一代的产品是引进消化吸收鲤,第二代产品已经完全进行了提升桥策漓,但是没有否定第一代襄,掌握了数据链哨惹,掌握了开发的流程浆轰黑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愁嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型伙,实现了多个平台车间的相互有机关联触,实现了车型的变化多晾,开发上市快鹿虑,质量易保障掸,低成本妻猫侗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隋。   第二个簇,坚持质量为先蛙趁涧,推出精品车型秋剑,提升产品质量结,加快自主品牌产品开发稠老兽,提高汽车供给侧水平手,推出符合时代的互联网化的产品献。打造消费者喜爱的精品车型醒好,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芳午太,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熬玻。实际上汽车不管是新能源也好颂悄,产品的三大特点去,一是颜值不好看别人不买良,第二是品质碍,没品质也等于没品牌捌,天天出毛病心里不愉快橇,第三是性价比彩哇磷,就是靠成本揽陕伸。我们的员工不需要培训就知道品质操餐,因为好多从合资企业来量孪合,合资别的没培养滔馈,就是对品质追求鞭,结果就是成本搞贵了隙酬,把品质先过关函修,回头成本再来逐步下降悼新。我们第一个解决的是品质录,第二个解决的是颜值撬,第三才是考虑成本乐誊寥。成本冈弊黎,供应商的成本我控制不了揩徘甜,如果今天在座还有供应商的话性牵蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猩姑,还是有这个机会的此乃涩。但是我建厂可以控制臣,我们内部的生产流程工艺梢腊,我会重新再造娶别,这个我投资减少了冈捎,今天也披露一下顽膛,我35万的规模最多可以干到60万酚捻攀。如果创造性一点可以干到65万郊汾,总投资50个亿休颠发,含整车加发动机亨,这是内部数据麻,来给自主品牌共享来揽袜。   包括一些模具加在20个亿欠未、70个亿睦踏奇,最后的结果我都不相信恒痹脸,实现平台化枫适围、公开化犀胸、可视化恫,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆丝垄。现在我们的供应商也很满意辟恐,社会上也很满意扰沏漆。这就是在体系焊嵌技,在这些方面的作用力暑摧,防止一个部位一个零件矮吗,一个车就不同零件不同标准糠莫仆,那怎么做屯馁髓,永远做不了好车岛。这个要感谢合资养成的规矩显。但是自主也会给你更大的动力化麓菱,动力是在研发撵竟,其他方面再有作为奖蚊盖。所以我们是国企的平台滑,民企的效率胚锯,合资的流程挂幸旗,这三句话就是这么个意思蒲谴。   第三个穆,坚持智能制造打造智慧工厂檬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疼挫免,实现占地面积的有效节约巫毙烧,我们的合资企业惩涣,广汽本田在推进第三期的时候密,就是根据SSC这个原则聪隙。SSC的第一个S就是小型small慧庭孝,即所有资源空间最小暗媚似、设备小型化;第二个S是简练simple稻换薪,就是除去浪费孤氏乏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笆荣礁,complete埠,以追求小冗、近勾嘉、短默、轻蛔澄,最合适的自动化炼队戮、募荆块化鞭棠。所以广汽本田第三工厂运用SSC熟搓孰,它们的车间占地面积减少45.5%擅,投资减少26%歇,跟它的一二期比填,能源减少了29%文,成本节约了21%蓖。   第四个坚持管理创新醛汝,开展构造改革彭,主要就是我们广汽丰田嫡那,因为我原来在广汽丰田发动机天,我9年就去丰田一次仟,去发动机只回了一次设,因为当时这个地方环境太好了泊徽湍,我怕一回去又不想搞自主了捞路。但是鼓励我底下那些员工经常去商,去交流扒,日本人也还不错腔斧,大家都交流确。但是技术是交流不来的路日,思想文化还是可以交流的啪。最近到丰田去了一下关庐室,大有感受钢诵路,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革病蒂,它从最关键量盗婪、最基础的制造环节入手洼世,开展生产管理创新浪侍,从制造轴稀、供需轴反垒、采购轴出发卵丹,深入开展构造改革森钮,实现全员参与捅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识领徽,充分调动员工的积极性蔬、创造力门,取得了良好的成果蛋。经营绩效方面晴兢,今年的销量增长不多昏,但是利润大幅提升孟弊,生产效率显著提高扑栋帘。人力绩效方面始兴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎孺钙,管理体系与生产流程更为完善挞侍、合理省。   通过改构造改革块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寂羚显,根据他们的预计吩竟膜,已有的数据喜,2017年单台不良率预计会降到0.01%存拘,就是万分之一癌。而且现有的工人总数减少1600人聪巷。就是现有的存量也可以变化涩型搁,他们现在不到一万人茶闪磁,要减1600人脚,它新建的工厂讥磺搅,员工还是要招的链谭,但有的还是要走靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方计腻。   第五苯端,坚持体制增效叮,强化体系创新祁稻。既然这些企业都到中国来了肋狸革,有机会为什么不学一学呢能?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缅哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荆相凰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘉潍,广汽本田精益管理拍嘶速,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骄悼。为什么搞一个广汽生产方式钢茅洞?为什么不造一个丰田呢耐俺围?这里面要说一句汞,丰田生产方式你不能完全去学锹盲并,条件不一样垦,环境不一样殴阔,人员的基础素质不一样炉窝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攘。你学它必须要结合自己县惯补,连日本的企业去学它的呕存八,有的好多也不成功床,当然我不能妄断并,这是从资料摘的类矗尺,不是我说的快办。   第二个辱唯洁,我主要员工整车从本田来怖瓷,发动机从丰田来剁奴,也有一部分本田孙鸥,两个企业不同的模式怎么办睹?发动机就要按丰田来聊盯,从头到尾来侣,坏的不学好的学鳖,整车就按本田的来别涛遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢册?我说干自主就不能有体系悸弗兄,要体系就是传褀的体系醋。不管你是从哪里来辜柬晒,包括从社会上来伐,来自五湖四海一个共同目标变衔,要干好中国自主品牌埔。所有最后提出了广汽生产方式肆曙,以丰田为主结合本田汐,这样把文化臀叙抵、体系做好瘸狡富,但是还不够巩固顾,还要琢磨斤,现在体系已经起来集隘粹。   我们从2013年开始策划酱,集团的主要领导说这个很好库,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抨。   所以后面我们的产能又不够了坟劣,销量又搞起来了巫,整车进行改造冬冷敢、发动机进行完善赏,整车顶碍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纲躬莽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%高角,就是第一条生产线稿。第一条生产线上半年生产了将近16万骄氖排,20万的能力干了16万郸咯潜,实际上还可以做爬,全如果满负荷做的话郸,估计干到35万都没问题好钙乱。极大发挥痢诗邻,这个不进行全体系变革很难蠕甩颊。发动机装配线一次合格率99%屎疯保,这个零部件产内库存减少70%剁,厂房面积提升30%廊,原来不够用裸涣瞪,现在多了这么大的组织库抬。库存资金减少50%杀摔,更为重要的是这一成果横向展开绕仿朴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爬北,它的年设计能力15万辆睛,8月份的最后一天有个数据焕,他们双班日产已经达到了650台岸,它的满负荷是700台耿,估计9月份就可以满负荷戈。这种提升的速度古弘惩,全世界都是先进的购士,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尽,它的一次合格率最高达到了93%潍悸都,平均水平92%填,接近丰田中国国内水平空寝茬,当然追求的是丰田日本的水平顿,广汽丰田学丰田本厂炉,我们下一步也拿一个计划脚,要挑战就挑战一流苗然,否则没意义霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则膳,以广汽生产方式为核心记,融合了SSC原则容厩陀,运用创新思维全力发展智能制造技术奥勘响,打造智能工厂吠练。我们在第二工厂通过价值流最大化咐、设备智能化拟,生产线自动化令羚、物流信息化锈、网络可视化价轰、操作简单化凳、安全绿色化憨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哎山。这个第二个工厂是非撤玻好迟、非常成功的一个例子眠,但是这些都实现了菩。   第六是坚持品质保障稠烯夯,打造高端品牌七诡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俏,高的效率提供优质有效的供给蔡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廓率花,连续三年获得中国质量摔庭姑、中国品牌第一隘,超过很多在中国的合作企业途素,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寺,所有企业里面包括外国品牌慰瞬,与广汽丰田并列第八疥擒腾,比2014年上升6位冕蔽错。   第七谈校萌,坚持客户至上程旗撤,提供优质服务喂袍,不管是在任何情况下桶狡辨,用户是我们服务的对象恍跑兢,也是我们的衣食父母拓浪,尤其是作为汽车这个特殊产品摩携,我们对安全苦、对生命的一种关怀裙谁,作为生产制造环节的改革室烷,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣讽,但服务环节的创新与改革同样必不可少书,这还是目前我们相对比较一下讼朽筐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玻,也是一个什么机构恐露朵,我记不不太清楚贯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪炉鹤。所以在产业互联网的时代婪,每一个企业不再只是产品生产者皆、服务提供商捷损,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湿稼羞,服务以各种形式融入到了制造业纠烫、研发设计篇粒、生产制造帅、经营管理煤附、销售等环节妊。有价值创造的可能猫莫,就有服务形态的出现割残。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斑浓离,两者相互融合排诗隆、相互依存蜂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竟唾。   广汽在这个方面也展开一些工作厩澈,我们的整车平台将联合金融本隶吴、保险构东酚、物流朵坑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阮记,车生活平台会涉及多个业务平台灌缓,除了常规业务平台还包括了配件商城滥、用品商城勃、社区服务连锁擂,用户使用汽车的整体生命周期价厦憨,产品的购买只是开始湍松编,与用户长期多次的接触和非常周到的服务送百,这才是我们下一步发展的重点沪。作为汽车服务提供商戮,我们更应当关注的是用户的体验疾犬刑,以及给客户带来的价值增值感受勾捐,汽车服务O2O的打造辱吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要萝轿,以及品牌和价值进一步提升的需要抵稍。   第八熬蹄莫,就是通过这些改革册抱,整个广汽集团范围内的成果铺蕾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胎踏,同比增长28.8%细吻、29.7%染骡范,比行业高出20个百分点疵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耍陀,同比创下历史新高顶凛瞳。当然传褀在这个里面那是贡献更大浆,1—7月份销量已经突破19万肥晚,超过去年全年疮韩,加上8月份最近的数据倡撅,今年全年的任务22万已经完成了茅裤,同比大幅增长143%藉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酗痊邓,位居第303名弧从火,比去年排名上升了59位权,整体实力大幅提升溺良泼。   第九掂稿,就是广汽集团的发展十三五战略漓。简单地就是一个内部协同创新囊拆,外部开放合作辰猜雾,这是总的原则悼幸,全面实施结构性改革藤豢锯,实施一五一三的战略差美,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆密携,这是一个保守的数据伸督,因为传褀搞不好就过100万擦舞娟,前几年说传褀100万卿傻佛,别人说吴总傲芄!,你是不是在吹牛茂坞耽,现在领导嫌我100万都少了钞需途,拼命把产能都整合过来了尚呻响,成为先进的汽车集团推竭密,做强做实研发整车零部件围镜、商贸服务和金融服务五大板块漂亲衰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣,实现自主品牌事业的跨越式发展戎痢,全面实现一个“三”酥,就是电动化涂、国际化疯祭、网联化三个方面的重大破巍肩漠。   各位嘉宾荤脸沁、各位朋友从雾,女士们艾、先生们褪访匹,在需求持续升级劫吞,资源消耗的情况下千,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纱且,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靖书、品质优先宫、创新驱动的发展路径贩,坚持正向开发脑,提供优质产品违筒,坚持智能制造倪,开展管理创新晤,保证服务水平救,注重品牌高端化苟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花平胚溉,共同推动中国汽车迈向新的台阶氏聚素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊撇桓:李芳" "  今年3月肥,借百年庆典之际屠幸朗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隘裳,即“智能互联”竭航乾、“绿色出行”和“自动驾驶”剖颧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淮是哥。随着战略的提出酣盛幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此。在这其中逗危,“人才”就成为关键问题垫病。为此丘纽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喜醛堵。   根据沈燕的介绍可以发现亮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛台,涵盖计算机省清、工程学避绰、自动化栏、金融等多个方面埂号。她坦言筛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入享商碴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耗容嗜。因此胃橇沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喇翟。”这其中包括互联时代的在线招聘通,“例如我们利用自己的招聘平台诚贬粗、Linkedin倍眷赖、智联招聘等在线平台纯,以及大学招聘涵恢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辰虾。”除社会招聘外米,宝马也会通过与院型轿追耍合作侥酗惶,提前把学生引入到企业中去,专门为宝马培养人才孙彭容。 比如他们与同济大学十几年的密切合作空捂,举行“宝马同济日”这样的活动挝百判。“去年我们就以互联驾驶为主题踏姆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戮萝慧。”沈燕说道态崎。另一个重要渠道琅,就是内部员工的推荐纯倍祈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号南瘁丸,让每一位员工都变成职位大使嫂,在朋友圈进行转发传递挂茄。   “我们对人才的要求辜酵,在能力方面最重要的是对业务的了解骡密为。这不仅包括对业务今天的了解蛊吵晚,还有对业务未来的了解劫。要知道未来战略方向是什么啥童,需要什么样的技能降五。 ”沈燕告诉记者淀抡,“此外淋,我们对人才的要求是不仅要了解中国搞,还要对全球化有所认知叉竭胃。随着技术的发展领哭,我们对人才的需求呈现‘复合挠裴,跨界’的特点岛螺。但是此,这类综合性人才很难直接从市场上获得癌确,需要我们进行入职后的培训戊霸。 ”据了解舅疯龄,宝马(中国)每年都会根据员工表现妓纤桓,提供给员工出国培训以及交流的机会屏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泉蔚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换史蓟纽,以拓展视野父鞠,提升能力梳犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晃恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滦邢颗,吸引并拥有了一批充满抱负匙百海、专业的本土化人才版。而面对未来筒曝,本土化人才也将承担重要职责辽,“这包括为‘在中国仍虹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纷卿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闻。”沈燕表示枢赖。2012年矾缄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题握晤,并在上海组建人工智能团队卿,承担电动化和智能化的相关工作覆。另外芯壤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨司沤。 这个团队将研究和紧贴中国市尘谂锶佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冗汐狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖垮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坝,用“数字陀、概率宫参粟、未来”为题筐,论述特斯拉电池的高密度贝、续航里程及电池的安全性鸿吵。对比国内盲差净,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车版梆劣,并预言电动汽车和智能手机一样贝甲估,电驱动和自动驾驶注定了是未来和较赫,不可逆的未来扳秀。 以下为原文疯:   关于密度和里程数醇。 特斯拉Model S上市已经四年多了晒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍孙奸,至今为止一个都没有兑现琉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跺,里程最长的量产纯电动车泰咯卿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结般甜编,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射时,相对容易)还低的匀速行驶的里程数北抱凯,忽悠消费者蛇稼煌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准间零奈,里程普遍降低10%以上)来体现里程微扣,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑凸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳林狄。   关于安全性和自燃率绢檬斡。 自从2014年初安装了底护板脚相,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)型,远远低于燃油车脾,各种撞的惨目忍睹事故层夏孤,也都没有发生自燃妥素趁。相反槐廷横,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梧捻,却成了全世界自燃率最高的机动车版兢勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率妊匹辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理为,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜堆,车门闭合的时候已经有点变形了)舞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汤解,几乎可以说钱宫:特斯拉重新发明了电动车荒脯。    国内真正用心做电动车的企业裂珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻尾躬、变速箱砷、油箱等苏,改造成电动车的事情)寄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渡,才会全力以赴来押注电动车案露。当然僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陆改。    电动车不是什么弯道超车邵壳炒,而是换道竞争蹦黔。    今天的电动车樊法,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态变僚。待机时间是诺基亚的几十分之一刑,软件也没有几个其径诫,通话质量也不好脾,汉字输入也麻烦的要死朔曝。和智能手机一样当噶欣,电驱动和自动驾驶注定了是未来塑凸铃,不可逆的未来核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程枫憾:李芳" "   2016年8月30日淋,在北京新浪总部蹋板唤,北汽新能源充电部门副总监陈保江念娟捂、北京华商三优总工程师丁晓伟食戚掸、电庄总裁兼CEO先越侍般、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撤铰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻阮。    作为新能源汽车销售终端环节脓枯税,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线受阀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻谏俊,更是充满了诸多困境叼,不为外界所熟知瘦堤。    那么睦,作为中国最大新能源汽车市郴拔菇琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况亢廉,北京模式发展的瓶颈是什么个封?有何值得借鉴的地方贫罢貌?又该如何去避免失误和纠正冗毖?政府十措滔、车企蹈诽、消费者在这一产业链终端中露操,分别又该担任何种角色谰黎卜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耐峦仙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睛备:魏总帛另恒,刚才你从用户的角度兢悉,同时您也是媒体人的角度酱丝辱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措宪萎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惧隙,您发现了这些问题之后蛋犀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率经寒绿?    魏士钦靛摩呻:其实我们一直在琢磨这件事脑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脖,这两点是能够解决掉的涛糕霖。首先第一个嘛弯竞,支付涧皖瓶。就像刚才先总说的抄怪,有个银联一样的东西工巩,接下来有个第三方袒娄,或者接下来大家都使用微信支付我篱煽,不管是充电桩也好淑,app也好测围握,还是当时的扫码也好吕,还是微信也好非娜,支付宝也好泞,能通过手机支付档伐,基本上都能解决掉韧挺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筛诺,我们把支付给它想办法统一了垂。不一定统一到一个里边去笑,大概两三个哩沃,大家都在用宠,这就没问题济。    第二显腿,这就相对更难一些了案,应该是有一些第三方平台真正站出来美,能够收集所有的真正的准确的信息挟浓陵,其实当时我们自己在做app的时候距瓣沧,就是在做摸点的时候狸锚届,我当时就矛盾眯监破,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楷,后来琢磨来琢磨去浦徽,通过很多用户的反郎游共尽,我定义出要摸一个最准的点良普,不要最全的察截。准是什么概念甩?第一募,我找得到鼓,第二绷靠替,我到那去一定能用得上苟。如果我找到它了蹈锚,也到那去了甫慨星,但根本没法用氦蹲便,那就没有用了妙。所以如果站在媒体角度适典颧,我希望不见得是谁亲忌,也许是个媒体案弄,也许是另外一个平台耍帽揣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸,但是它也不一定是最全的共,但是它是这些所有的里面最准的突舅,每一个用户都能找到桩黎捍舞,而且有百分之百的体验把电充上歌险饯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斜到,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔,是咱们国电的站痰谅,是快充涧扒。我们编辑去那边准备充电的时候称,有六个跑快车的兄弟垃,霸占着那个点怒,就是不让你过去响罕,这个充完那个充抄垢,还剩一个车的时候焦,就赶紧打电话给另外一个兄弟刀鸥,赶紧过来充电恨步。我们不等了竭立。但是他们不知道坎承八,在那个点不到三公里的地方始,快到积水潭小西天那个地方煌憋疵,还有一个充电站魏纶朽,好像是三个充电桩还是两个节角蜗,一个车都没有春狙悉,而且车位都是空的疽兜。他们不知道那里朔贸。而且那个点趴,我们当时找的时候用了三个app凡光秸,只有一个app上标出那个点恋,另外两个app是没标那个点辑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抖,所以准确性其实很重要屏拜鲸。所以如果能解决这两点牌,我觉得咱们的空置眯、闲置的问题一定能解决顶,肯定没问题的盼。这是我的观点跋浚。    黄山烘:关于公共充电这个领域擞,我不知道魏总在充电过程中朵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刑倪栏?    魏士钦煽:出现过请,很多通揣。    黄山盆伸:这个问题其实很有意思的问题胁畏傻,充电桩的标准是国家有统一的标准靛陀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颓。    魏士钦彻返:是这样马辱驰,最典型的例子就是腾势戎荒焦,腾势在很多国电充不了墟咯,但是在小E充电或者普天是能充上滑抨迸。    黄山卤了:我们可以把时间放长一点来看滇俱逆,在2004校面、2005电动汽车兴起的时候桂克,很多人都不知道电动车是什么背姐蔼,充电桩是什么硷喜吗。随着这几年的发展保坞颓,物业慢慢都配合了伟靡洛,所以从成熟度也好筷、物业配合度也好暴奖,应该是越来越高的兴捂。国家层面出台镀恢鲤,新建小区予以配合岔怠,包括老旧小区的改造峨羡擒,都会多方面来共同解决这个问题刊信擞。其实关于今天的这个话题阮佛,我不知道台下还有什么问题要提问的词雌。没有的话嘿停习,我们可以做一个最后的总结胃糕。    我接着丁总说的北京模式的问题教罢,我们今天说的是关于北京模式范累郊,丁总说了一个北京是纯电的市忱嗥滴稹,跟其他地方都不一样慧导玖,上海是极端的倘,上海是混动市城椤,北京是纯电市场几钦何。我理解还有另外一个模式龟晦屎,就是北京的充电运营商是最多的时鸵,发展是最快的托铣速,一开始是国家电网盖、普天在推令乌,后来群雄逐鹿霖,特来电豌士拧、星星等等各种运营商都进来了霖乐匆,包括先总这样的都进来了汝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腾。    魏士钦葱:现在已经不止了航号含。我们有一个数据兽,说是47个运营商撼搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构社,我讲点个人思考和认识筏苗。    先谈思考话。第一病成,供给侧结构性改革内涵非常丰富林倒,大家可能更多关注产品的结构性改革截肪,其实我认为妒嫌良,源头是制度的供给和政策的供给蛊幌袒,再是要素的供给痘,三是产品的供给潦。    再把这个逻辑关系缕一缕申灭邪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哥颗毁,而制度附涎空、政策和要素的供给又会影响到产品的供给处。所以现行体制下酞番箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拒?这是我思考的第一个问题乳恋。    第二个问题穿,是我做企业这么多年的实践和感悟究,企业到最后比拼什么铜?其实就是资源的配置效率缓。汽车行业也如此卸函使。你拥有多少资源固然重要虽,比如研发队伍赫欢蹭,既有一两万人的阔句妈,也有六七千人的籍锻习,还有两三千人的脐,资源差异很大燎抒,但实践证明人多不一定成果就多架拌,关键是资源的配置效率壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熬,取决于一个企业的决策效率和执行效率传斯。而企业的决策效率和执行效率霓,又取决于它的机制和治理结构桨苇泥。    反过来结付担,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盖咕。也就是说芜,产权结构会影响到治理结构和机制捌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响信城摩,进而影响企业的资源配置效率羌惧挫。    从逻辑关系上讲描,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铜。    第三个问题寺,产权结构是前提富轿咎,是源头性问题太,多年实践届,有以下一些体会辛。    关于股权刚。股东应该优质化光迪,股比应该合理化叛溜晶。近期也好锣,远期也好椽,你不能把那些对企业治理米罗奋、技术玖苇蜕、管理镀贪,以及市场拓展没有任何贡献檬少,反过来可能还会添麻烦者坛电夺,当股东规堑。这样的股东不能要鹊屋璃。    股比结构这块蹲椽,不同行业瑞,不同企业诵碱楼,它的结构模式必须符合市场规则肩苔颊。若是竞争性行业认梅,不管是央企挛,还是地方国有控股企业剃细节,做第一大股东绝对控股闯贰,很难实现建立混合所有制的初衷特堑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡哪腔,竞争性行业混合所有制要深混吠填芭,不能简单地浅混首。什么概念密倘?国有可以是第一大股东那藤排,但不宜绝对控股扯艰铂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茬静、国内竞争国际化这么一个概念抹。既然是全球化敖欺拍,如果你这个竞争主体寄,你的治理结构锑壁,你的产权结构泉甸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坊筐,你如何参与竞争慈扯?道理非常浅显明白喷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹄挠焊。    江汽集团公司制定十一五规划前攀疮虽,我们就有一个想法斡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怒扰雀。围绕这个思路维习,于是就有一个叫三步走的战略规划犁钳姓。    第一步劣蠢,把国有企业员工身份置换掉姬,从根本上说令敖绅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处核,对职工也有好处纯,是多方共赢的一件事情染轰。我们知道龄口谈,国有企业这条船不管怎样苗讲,开得好桨罚,开得不好弧烂,哪怕再破再旧散,只要不沉下去晒,国企员工都会抓住船板考里,不愿意下船刮蜗从。    如何把员工这些观念转变过来撤簿?只有让他们从企业人转变为社会人殿枪。因此阮匈辩,第一步是2006年秃,江汽集团公司所有员工进行身份置换酗祁皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的,作为每个子公司的投资主体捷彩,共同组成投资公司被了撤。    这样概镐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仑骇。    第二步轰,我退休后粹,引进中国建设投资集团有限公司旦溪董。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纹。初步实现产权多元化垢传。    第三步庐锚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弛栋霜,包括安凯客车的控股股权啦,整体运作上市忱那。去年1月获得证监会批准恃暖,上市公司已挂牌痊额。    通过这三步走——置换身份并,初步股权多元化绣外杯,整体上市电白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掠,对留人起到了较好作用珐。在工业化鲁阶捅、信息化臀敌、网络化尤其是移动互联网时代癌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杉,股东或雇主和雇员之间的搏弈讣青霉,更多体现在决策权和分红权领域祭碗。    为什么IT产业荣记乃,特别是互联网企业发展如此迅速郴毯?正因为它有这样的产权结构桐墒,这样的体制机制倪。做得好的互联网企业参乒蓄,股权都比较分散慈唉频,管理骨干和技术骨干都有一定股份箍巾刑,可能这是大趋势奢幸宏。    互联网行业资源的竞争和协同崇,最终体现在人力资本价值上迪,他们要参与公司的决策和分红瞪齿。这个问题如果不突破患囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难充氦。   存量是稳定剂酵胳,增量是兴奋剂    那么加,内部机制如何变革闷?    1990年我接任江淮汽车厂长乱,当时非常困难溯诬,留不住人湾徽避。有些人选择离开倍唾,人往高处走通筒,完全可以理解觅金。留下来守摊子的这些人不容易挺纶,到我2012年3月退休韭坞,这22年时间里屋仟协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掂。    第一阶段是2000年以前悲姆被。可用两句话概括凉珊盆,第一句叫做存量相对稳定维舞翁,增量拉开差距瑞敞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慧权,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暮北,可能就有问题殊。因效益提高而增加工资眠阶肩,贡献大的就多增悔,贡献少的就少增谐。即便没有贡献略,原有的存量工资也不会减少醋歪,即存量是稳定剂翻慌,增量是兴奋剂情伟把。    第二句是有计划按比例增长工资揉擦。也就是说攀,企业效益再好栏师录,效益翻番工资绝不能翻番财。效益不是很好传,工资也要涨女惦蹋。为什么篮付?因为国家年改革开放30多年的搓,经济20多年高速发展隶,物价一直在上涨彼疏巾,生活成本在提高考骨露,降工资就是降生活水平士悍。所以我们有计划按比例增长工资绿惶,以建立工资蓄水池馆片蟹,以丰补欠匿低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利躺弦。    第二阶段是2000年后炔瞬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脾。    第一部分是寺,区域领先的现金收入梳丘。和北上广深不好比挪奖饺,但在安徽及其他城市的同行业者中碎,我们的薪资收入是高的梳,员工及其消费能力比其他企业稍高撇。但现金不可过度发放敢剩随,这是心理学茫韧物。人就这样栓踞,口袋里现钞多了后趴脖娇, 像一线工人妹,包括技师在内婆,他腰包丰实了啼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了同。    第二部分是大福利担。我在任期间敦,江汽集团公司解决万余套集资建房涉,还有大学生公寓酪陡瑞、廉租房等;自营的物业管理做得非沉好锋就脾,很便宜奖,还有免费午餐巳伐倡,包括洗衣房等挠堪朝。有大福利蔬,有小福利离,五险一金都取上限提恋督共。    第三部分有限的股权激励牵。    区域性领先的现金收入惦补陌、大福利腊壬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式混狈,这使江淮汽车员工享受收入不低敢含驶、生活成本不高的待遇傻雾蕊。也使人才无序流动降到最低多。我在任22年跨呻,江淮的人才缕顶,不管是管理人才还是技术人才便慕认,几乎没有怎么流失卉里棋。    外人都觉得很奇怪帝。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓢,在江淮附近找了家酒店鸽瑟,一住就是一个月顽,每天晚上打电话找人荒每,但没有人为之所动党。    究其原因玲涕,当然也不仅仅是待遇和福利森倦,重要的是文化留人忍,怎么能留住人心粪