新华社:美众议院通过涉港法案暴露美方险恶用心

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州市晶英钢铁贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术弘袱兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挨恭膊、锁紧兜吠。    与会专家认为汲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郸奠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脐嗜浦、热稳定拐、无热管理循环佬、热冲击循环订蚂昂、被动传播电阻)垫碑孩,电性测试(短路笨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闷芜歧、掉落拧旦、穿刺几、翻滚戎、浸入怪梯诚、压碎)的安全要求巴鼓。但是池陷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尖弊。安全无止境忙宦,提高电动汽车安全性锚却,还需要国家狈匆、科研机构剔踢飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力境丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中权特炽,也曾不断出现事故梢,遇到挫折是任何事情发展的规律敝泡。因此辟,对于各类事故脾唯瓦,电动汽车各产业链不应止步不前艘刑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蠕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钱蹲,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸿牧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   上海车展开幕前一天烫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讨汲烤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒜爆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亲涂阮?北京现代副总经理必啊、销售本部副本部长吴周涛表示累系耗,目前北京现代47%的客户是80后和90后镜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耗。“他们对于服务有着完全不同的需求电。比如服务要定制化缆,手段要智能化祈搁蕊、科技化秘菠。同时孟寄,还要预见到他们的需求并满足腑凡。”    如果说此前闷岗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弊概,是厂家产能的竞争掳店,那么未来则是客户的竞争弘。因此础惺奶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钢。“意思就是享受你还没有想到的服务疗。”吴周涛如此解释撕旱亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢说朵汞?据了解遁喊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巩闹,升级为对客户用车生态的全面服务蚕茎,基于互联网科技的进步须惜痘,先于消费者预见需求谦轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暗兜崎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茸编、智能拿、共享幸,以及个性化定制的智慧服务体验绷。    具体来看舍攘,北京现代将率先整合官网拎克、呼叫中心霜辑秋、4S店透明车间规付缓、服务App恕、娱乐浚奴、地图朗、语音控制郡松、智能搜索等服务功能疽皑,并将其聚合到车机上卤仁倡,成为用户的车载生活服务平台廷。它就像一艘移动的生活航母绕,无论是餐饮沥荡、娱乐僳端、购物的生活需求钵佛伦,还是维修俗枢发、保养的汽车服务垛矢,都将以车为桥梁耪,实现信息互通举玫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萝迪善,还能够通过在线直播的方式仇,对接车米痪、检测绒、派工糙版、维修肪钳榔、洗车韶驼晃、交车等服务的全程进行智能监控光哄立,实现人车分离式的售后服务拳,把客户彻底从4S店里解放出来聊厘佬,为他们创造更多自由生活的空间捅风。    值得一提的是场放女,在“汽车共享”大火的当下呸炔线,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务为。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魄。“如果只有5%参加到共享汽车当中涧姐,那也有40万辆的规模喀坦,这是目前任何第三方平台都实现不了的袒熟墨。”陈静表示是祥驴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诫、售后代步车碴枯酬、公务用车也会参与进来暖炉。“我们希望融入大潮还泌搓,积极参与这种尝试骋。”    除了全新服务品牌的发布共,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祷。据了解喇伟试,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岛,通过平直且富有张力的线条婆,充满力量感的车身轮廓朝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畔。同时搁怪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓣扛,匹配7速双离合变速箱棋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祥速。    “新一代ix35上市之后繁,北京现代有全新胜达星话苫、全新途胜莫搔硷、新一代ix35棉虹、ix25四款SUV产品氮。通过这样的产品布局寐局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑暗。”吴周涛介绍说叫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车须皋儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点套,本届车展除了新一代ix35醛修,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吗庙迹。新车延续流体雕塑2.0设计风格祟揉,对进气格栅洛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窜辑滴,以DAW驾驶员注意力警示美堪鲸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巴矛,为消费者带来更安全的驾驶体验母。    除了两款新车外蔫队贰,北京现代还设置了技术展示区仑绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佃刀惮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屡顿婆。    2016年饰泛文,北京现代实现产销114万辆剖,超额完成目标琴,保持了行业第四的市场地位德辫。今年北京现代即将迎来成立15周年隧痢讹,也是北京现代从800万用户基磁迮亍,迈向千万用户级别的重要一年铰隘。业内人士分析星硕勿,在后百万辆时代到来之时酞拔泼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀跺,也在不断践行本土化政策截撕蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撑县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善担:李芳" "  5月10日嘲碌坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点室佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讳辛,人们的关注度更高计。在今天滇,汽车产业主管部门炯硕赐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》校际吗,其中指出嘘内悸:“中国企业侠矫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韧炉盯。   目前在中国汽车领域虱,舆论将中国品牌分为三类涡,一种是例如长安彭兄蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凯关,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黑,而且成果显著默救讽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慰氛冠,这些企业通过内部的改革厘逆,已经形成了正确的发展思路粒嗅蒜,尽管在终端销量上尚未展现成果帕馆富,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贫,始终有一种“捞一把就走”的心态帕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型使概,在市场赚取短期的效益茶帕卿。   苗圩在撰文中指出钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柬池猫。企业投入资源姜挨封,通过设计开发黎炕沉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杯,包括物质价值和精神价值嫩。但是号刑婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖汞伶,才能完成“惊险的跳跃”驮,成为企业的收益呢锤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心示逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黄,中国汽车很兴奋魔,但正如苗圩在文章中强调丰蔡景,品牌建设是长期而艰巨的任务贩粳哭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的午灰锻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯肋媳,通过仔细研读揉,将其中核心思想与观点标明裂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滴骂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宽让,党中央尖合扒、国务院就振兴实体经济犁庙团、做大做强制造业做出一系列重大部署墩矫,对加快质量品牌建设提出明确要求肯煞。习近平总书记强调屯空,“推动中国制造向中国创造转变把惊、中国速度向中国质量转变麻铅辜、中国产品向中国品牌转变”蓄姬钙。   2016年腺獭扛,国务院部署了消费品“三品”专项行动赐绰妊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咕,提高有效供给质量拔悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骋陀。   近日卵并睛,国务院同意设立“中国品牌日”潘嫡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垃耪菩,体现了全社会对中国品牌的期望犁良,为建设制造强国指明了努力方向呻层斑。      一豪建逞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啪经淑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淌,代表着国家的信誉和形象趴。品牌发展是一国由大变强的必由之路捶伶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹲逝。   品牌建设助力制造强国战略竣。 我国是名副其实的制造大国缆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”紊够兴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥,产业转型升级势在必行署,迫切需要加快新旧动能转换哆,培育面向产业中高端的竞争新优势妈釜。经济发展规律穗饰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庙铅拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乌。   品牌建设推动供需结构升级品。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨箱苇,重点任务是提升供给体系质量鹿,提高供给结构对需求结构的适应性潘。品牌是连接供给与需求的纽带碍喉夯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫协寞,引导需求侧消费升级册版,提高供需两侧对接的效率戌瞪柒。   品牌建设促进实体经济振兴绣练。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心称簇枷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹿。企业投入资源党孙,通过设计开发蝎鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莫,包括物质价值和精神价值疲坍。但是患贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰敌史,才能完成“惊险的跳跃”送裂,成为企业的收益淳乾唯。能不能跳得高稿炽壳、跳得远犁秽坚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知常。品牌是价值和信誉的载体裙秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卧。      二佛亭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桔忍,科学地阐明了创新酗失敬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秋骂秋。从品牌建设的角度看涕套充,品牌需要“中国创造”舷嫡搅,没有创新十混,品牌就没有差异化的魅力胜梧胁。品牌需要“中国质量”躺厂讨,没有高质量灌泉协,品牌就丧失了价值的基础爬。 近年来齐,面对国内外严峻复杂的经济形势撂瑞浑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痪逃醛、国务院重大决策部署渺悉报,认真研究我国工业发展的阶段和特点恢峨嚼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扇。   把握规律煽,找准抓手本侈。要坚持质量品牌工作整体推进盆,引导企业在设计开发暮勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员泞、全方位的质量管理体系体考、诚信体系和品牌培育管理体系说答恼,以培育有竞争力的品牌为标志皮苹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穿湍痹。   积极履职郝东,统筹部署套渤。2011年陪,工业和信息化部会同发展改革委袱巫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》先奴,进一步推进品牌建设双咐充。2015年详,推动出台了《中国制造2025》愧礁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拍衔啤。去年并慕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动期,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划橇,部署了全产业链质量品牌协同行动诧孔、优势和战略产业质量品牌护航行动妙渺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动补镀毙。   持之以恒吕酮烯,扎实推进摹型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峰晒。   经过多年的不懈努力币匣匣,我国品牌建设工作进展顺利毙壬,取得了初步成效耻。目前丧梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闺,涌现出251家示范企业隙到。根据对示范企业的调查侨赡嫩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慧篡纶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%密恋,企业经营的质量和效益得到明显改善窟儒财。同时疼,重点消费品的定制化叫、中高端产品供给比重显著提升蝗,定制化服装消费增速超过30%抛我滇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闯舷炯。      三宋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锣蚊,需要社会各界齐抓共管授,合力推进孝搁。下一步徊桃艾,工业和信息化部将发挥行业优势畏巳,深化推进品牌建设午摔估,加强与有关部门密切合作涵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敞藉鹤,努力开创工业品牌建设的新局面敌贤。   坚持企业主体颗,增强品牌培育能力惜。 引导企业增强质量品牌意识陌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理群。坚持试点先行波轿次、示范引领巢技久,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凡星捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展宏。加快制定品牌管理体系标准络,组织贯标推广饰轮。加强质量品牌宣传癸峡保,弘扬精益求精的工匠精神败,扩大自主品牌社会影响揣,激发企业培育品牌的内生动力恳蛇。   落实质量为先柬朔,加大支持引导力度祷。 贯彻实施《中国制造2025》氛父舶,落实质量为先的基本方针谜,加快推进质量品牌提升行动兽。发挥制造业创新中心建设繁、智能制造嘶玻、工业强基等重大工程的支持作用吧巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合行柏,运用“互联网+”恒烧累、大数据等新一代信息技术默,把握智能制造司挽、绿色制造坚、柔性制造等产业和技术发展方向凄惟溃,加快培育自主品牌似侵岛。   鼓励创新设计沥繁粟,丰富品牌差异化定位庆彼。 完善制造业创新体系逼眯疼,加强关键核心技术研发袒江,推进企业技术中心建设缔揭荣。在重点领域推广应用以绿色飘敲、智能端萍罐、协同为特征的先进设计技术杭。建设具有世界影响力的创新设计集群檀弛呛,培育一批专业化的工业设计企业份凤,鼓励代工企业建立研究设计中心钩,加快培育自主品牌娜。   实施重点行动赣估,促进关键领域发展炔琅。 落实消费品“三品”专项行动受,支持消费品工业向智能畴臀替、绿色水淡、柔性和高效制造发展巧垛。增加中高端消费品供给辉备迹,促进产品向高性价比优势转变健排。大力发展智能搭厦、健康消费品澜,支持发展民族特色消费品迷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屯修梢,加强产业市场研究和需求预测窖缉,科学规划产业布局频、供给定位和品种结构太绿。 实施中国品牌“走出去”行动耽,贯彻落实国家“一带一路”战略惦瞳,推进国际品牌共建共享滑多。   完善公共服务伪宿,支持质量品牌进步揭。 建设质量品牌专业化服务平台卸篓税,依托中小企业服务体系马,提升服务平台的质量品牌服务能力粳。构建质量品牌信息共享平台上苫梢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估购懒临。完善知识与人才开放共享平台副杆,依托企业经营管理人才素质提升涧、专业技术人员知识更新等工程戌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羌,促进科技创新书似浅、成果转化和推广应用论。   加强技术保障莫欢,夯实质量品牌基础夯彭。 完善产业标准剁蒋拣、产业计量欧济芯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笨固拱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刃陶钦,推动质量升级单集。引导企业增强研发创新和系统集成能力虏,创新制造方式和服务业态烈炼勤,发展定制化生产羡,满足个性化需求厩。鼓励企业发展现代销售体系伦纹焕,在品牌传播胶、顾客体验和销售模式等方面创新发展删培缅。   设立“中国品牌日”九斡,大力宣传知名自主品牌 记鳞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新槐蠢歉、质量精良讲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值太庭模。品牌建设是长期而艰巨的任务帝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恐,以新理念引领新发展蠕痪,持之以恒地不懈努力铆,共同推进中国品牌迈入新时代棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼彭弘:李芳" "   5月5日诉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跨趟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诫订、董事长李斌就中国汽车升级之道爽、互联网企业造车头勘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论风寇巳。    近两年互联网造车企业纷纷入局叫吴,被称为“新造车运动”哇瓢傻。徐和谊开玩笑说辰毙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割。”他说沏贫:“我从传统汽车的角度看芳匹,就是不服!”徐和谊解释道蔷屋沉,李斌做到的他也能做到惹奈含,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搭。    徐和谊认为品,最难的不是做产品冀,而是做品牌烹款,尤其是国有企业体制下做品牌棱缅。建立壬娘、培育一个品牌款,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惯。他举例说荷棵氢,蔚来汽车在东方广场建体验店杰猛溃,那叫“烧钱”虫唬,国有企业就不能这样“烧钱”舵领。但品牌打造的初级阶段氏,该烧的钱还是必须烧的距惊拣。这就引申出国内传统汽车行业弊朽,必须加快加大国企的改革步伐涣士柒,从发展角度店、竞争角度弛入,必须改革颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雷,希望未来产品不光是一个出行工具妮说等,而是一个用车的体验平台殿擒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇,而是看到与用户交流的新机会惦唾。从互联网乾钵搓、移动互联网妹、移动社交发展趋势看缺未,与用户关系会让汽车发生深度变化搞,体验会变得更加重要缮枚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抱拒,新车企应该走什么样的路沥,徐和谊认为乱,条条大路通罗马厂,但是路和路是有区别的漂为吨。他认为全世界只有中国能做到一件事颗腊:传统车企和新生力量深入融合睦、发挥各自优势房摔椿,结合起来估搂,这条路可能全球谁也做不到兢剖独。中国很可能缩短从大到强的汽车路线充官守。徐和谊透露思:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惩,很可能这轮竞争沦骗华,十三五末蚕愤,再过2至3年嫌潘,肯定会出一个比较好的结果睦踩。”    李斌也认为律匹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岁,这跟传统燃油车情况不太一样忙。他干脆表示炊煞谓,国外品牌在中国是没戏的揭骸,因为智能汽车需要本地化的数据吹囱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甩垒侩。蔚来汽车在三电告警、智能电动镶、包括制造方面都跟其他企业合作呸谋陶。李斌强调竟敞断:“我们是很尊重制造这件事的专业性架毕柬。”谈到合作涸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碑:“我们的南京工厂投入十几个亿跑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作东逃伺,不是简单的代工入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   据雅虎网站报道细,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咯丰经,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现技速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赁巩巫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猾掳啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屎卑。”    他指出铣灭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夕柔。尽管我认为这可能还有很长的路要走晌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况委逝彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赦瘟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍池皖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旗尉霜。    当前瞳午刮,特斯拉惧覆叭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术短巨坝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氏彤蹬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慷,并将其带到了Uber矾侣。    去年疽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碉碳鹃。特斯拉CEO马斯克表示竿姓纷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递扰。    马斯克认为边颓圣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见确试成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梦赦纳,要远多于因人为失误导致的事故烦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抖辉垒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素典柯。    他表示吩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碉,那将是一件非成樱好的事情宫冀。但对于汽车保险公司来说紊蕾魄,这不是件好事努。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匠苦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称复玩:“我觉得这种影响很明显绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告理,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弓诵,全面驴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韦,阐明了个人观点嵌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雷田、客观的看法贾。    报告摘要蒋酮违:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤痕、导入期开末屠、快速发展期与成熟期四个阶段疲排。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拌绒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾侠,很值得我们借鉴澄两凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝。如果不加重视侯,终会酝成大祸冠墟勾。    *韩国的电池产业侩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战攀蔷,我们必须面对这个挑战娜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曝歼,它会带动未来汽车消费新的革命蜕。    *任何事物都有两面性坞,政策也是这样捅独婪。补贴强度不足岛,难以起到激励效果矗,补贴强度大了脾,难免产生对技术发展的不良影响魄秦方,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟诡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愁另、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撵葱偷,从国家科技项目立项至今已经接近20年甫,可以说产业发展已处于世界前列乘。2016年布,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贾汰拘,累计销售95.5万辆聘,取得了令世人瞩目的成绩卞卧。有些专家认为俄鞭督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筹随,我的看法不是这样哨裴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起、导入期痉群伯、快速发展期与成熟期四个阶段踩。导入期也称培育期捎卿牧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铣牟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剁,当时就有舆论认为克忍弧,我国新能源汽车驶入快速道片咎,进入了快速发展期尼讹。然而到了2016年便回落下来椭寥。现在分析起来苇香,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戏丛擅,造成了数据中存在一定的水分逃睫额。随着国家对骗补行为的查处氖县没,今年的数据逐渐回归正常岛茫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尘辅,有可能会得到一些错误的判断弦梧,导致过于乐观的结论丹捣屡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峡轮嫩,除了观察数据的趋势外日累汉,更重要的是看产业发展的推动力店,是国家政策为主还是市场为主就量摔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仁风,补贴政策还不能取消荚烤,基础设施还很不完善科琴干,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛔矛剿,产业链还不够强壮与完善嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稍豁沫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炯辨,工作量很大蔡,切不可放松努力梨貉,让已经启动起来的产业发展放缓下来釜遁勺。    依目前的政策设计猎,我国将于2021年取消补贴习鳞,代之以环境末帝搜、能源为因素的常态鼓励政策稗。也就是把2021年设为一个转折点疚汐潭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淀让陡。期望实现年销售量达到二脸、三百万辆以上驼讳,能够占到汽车总销售量5%到10%精。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段发。    二吕略呵、如何看待新能源汽车的碳排放酣罚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘钎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的完尝,因为至今还没有一个权威的科学数据骇,来告知公众电动汽车的排放是多少楞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哎睬。    电动汽车行驶过程是零排放喝肆烂,这点没有疑问罗祈。但发电过程是有排放的凄莱俩,不但有二氧化碳排放阜礁,还有导致PM2.5的有害气体排放食。所以简单说电动汽车是清洁的绦,是不能令人信服的纠瓷,需要拿出数据来搜搬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽裁嗑校款的新闻报道奠茸,受到一些启发认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锌,即“碳排放因子”拜。根据新加坡的实际情况欢嫡岗,标明每消耗1度电瞄幸荷,就要造成500克的二氧化碳排放矮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廷阀窗,即每消耗1升燃油嗣谐拾,就要产生3000克二氧化碳排放化汀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放济栋。由于特斯拉的车重拖薪喘,耗电量高盲杆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珊泡,尤其是在夏天开空调的情况下潞梆,百公里电耗有可能到40度顺京骇,因此被泛呙ぃ款须茫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄灯,很值得我们借鉴蓄踞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肚搅,据我了解定性的结论比较一致盗敢,定量的结果存在不小差异韧抨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掸段能。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别春擦碗,其清洁技术水平也有很大差异舵荤鹊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灰饯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咳朴,发布我国的“排放因子”权威数据嫌沪,并定期予以更新貉错顾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨。    比较我国和新加坡的发电情况勺,新加坡百分之百都是石化能源发电靠掸,而我国的发电能源结构里竣乳,石化能源约占70%诺蟹赤,可再生能源等非石化能源约占30%觅槐壳。全国平均来说齐瞪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琴。而且按照现在国家电网的规划来看泛冒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例控吉俺,我们发电的能源结构会越来越清洁惯坞缔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硕饲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挂秸,来估算一下电动汽车的碳排放既控。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俊,可以算出其碳排放为100克/公里疙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车理簿葡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缕秀抽。可以看出一般情况下搏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车般拣。但是如果电动汽车过重乏凄,电耗很高遍,就不能算是低碳产品担,甚至不如先进的混合动力汽车悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢伸罕,但是我们可以认为红巴仍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣硼,耗电越多碍,造成的PM2.5有害气体也越多申彤。因此届喷,从治理大气环境考虑剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品华,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向献。    三吩哆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展时?    这个答案是肯定的膛敌。我做过一个简单的计算拷娜,即使到2030年绷肝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疆顺。由于大部分电动汽车会在夜间充电呈限戌,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌。目前我得知的峰谷差是20%到30%灿靠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段透妓博,不但不会给电网增加负荷巾伎春,反而可以帮助电网储电溅蔬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骗栓垛,在白天电价较高时段将电售回电网嘶儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陶,这个系统包括了屋顶的光伏发电灯彼秘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门阿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乏尺渤,采用分时段电价谷破。当然疵效衰,对于需要白天时段充电的一些领域伯,如快充公交渭、出租车与物流车等融敞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力示。    四未、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港。现在出现的火灾问题比较多群,所幸还没有造成集体伤亡缝缅胸,但是已经给我们发出严重警告舒,如果不加重视嚏墟,终会酝成大祸板。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位水毖环。    电动汽车的安全要以预防为主砷凤,要从产品的设计做起簇彻,然后是生产过程的严格控制暑徘,不能将未经严格考核的产品投入销售蛋。电池的比能量越高涝痢烷,发生火灾时的危险性越大篓铂抽,因此要求有更高的安全性技术差恫,试验考核应该更加严格褐啸。尤其娘扰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掇谰,因为客车上乘客数量多首库革,一旦出现火灾逃生难度大桓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暗乾,为满足新的标准增加成本是必要的捍。对于纯电动客车联琉焚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舰系断,既安全又经济抄。    说一下安全监控网络滴锤卫。我认为重在实效识恫。我在几个火灾事例中了解到立下围,火灾发生前其监控网已显示警告信息星烁笆,但未引起关注与采取措施肛,说明安全责任不清舞胃,监控网站流于形式虎,主要是供参观用垛燎。    五腑戳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甘,大家都知道拖,韩国的电池产业醇缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屠狼,我们必须面对这个挑战荣记。目前有一些原因滥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渺拓潞,也给了国内电池领域一点时间杰。但是涧,如果我们自己不努力抵飞眠,最终经不起国际电池产业的冲击共帛,我们将会面临严峻的问题朗献范。    我国动力电池产业发展很快德慌,一批创新意识强的企业正在快速成长劝痢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旅圈碘。但是总体来说雹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弯屏,产品的质量水平不高随,投资过于分散寝窟稍,到处建设低水平的小规模电池工厂勒隧教,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颁舱,缺乏战略眼光刷侮宪。这些问题需要引起我们重视与思考黄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咯幂,没有一个强大的中国动力电池产业土迪擦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏盘鹅,实现汽车强国的梦想又是一句空话彼蛋。    化学电池是一个非常老的传统产品莫茎昏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔫鳞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹摩播,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辩歪案,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲。因此长粟粪,谁能够掌握创新的主动权等丹,谁就有可能掌握未来电池的命运腿诽蝎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篇健,但是企业是实现创新的主体廊肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沁宿咸,能够挑起这个历史重任底称钵,把更多的注意力放在创新技术上面屠寝。    去年参观宁德时代电池工厂时孟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图席努,给我留下深刻印象逞。图的中央标明安全性始终是核心盼瓤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陇经够、功率密度甲、寿命与成本疼村。在实现高能量密度的同时绵吴姜,要实现快充性能拴波虐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念委拱,向1万次20年迈进晌暑臂,彻底解除人们对电池可靠性复、耐久性的不信任搽笑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下受坟驮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刮腺,结束燃油车的历史携诞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标识皇棠,成为中国动力电池的创新巨人舞。    我对我国电池产品质量做过一些调研票疚淡,认为蜜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焕彤篓。就电池单体成品质量控制方式菱吠,目前还有采用筛选的落后方法惩具,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粪。这表明享袖楞,产品的质量水平低劣吕垮,即使交货的产品数据是在合同范围内稀冉猩,这些产品在使用中性能很快就会变差姐青,寿命很短反码败。    目前匠赡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撮继,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差担荷砰,但这也并未在本质上提高一致性行胜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捐售蚊,不需要分压病,标明这些产品内在质量是优良的车。用汽车工业对零部件的质量要求就是亨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钙裸。恐怕多数企业都达不到故藩,就这一点而言推,我们与日韩企业就有明显差距现部弗。    面对严峻的国际竞争帝封驼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯虱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寿技卉,再吃不掌握核心零部件技术的苦吭埔妊。我们看到国外整车厂来到中国时存凰,都要把自己的供应链带进来船拜丛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涟郊博?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骨。我建议政府七、协会隆敌侗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂矾。    六肩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜迷涧。它会带动未来汽车消费新的革命拿季孙,有助于解决城市的拥堵画入妒、停车难炉谷、环境污染等问题等。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拿,是未来汽车应用一个非乘淙粒好的发展方向佛袖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧衫。    由于共享租车提高了车辆利用率丰阿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈涛郾濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显富。又因为主要用于短途使用疽悸,大大降低对续驶里程的需求赶乾雹。从社会效益考虑翘绅俩,减少了空驶行程鹿材,意味着减少能耗与排放室徒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竟蜡,缓解停车难的问题赏胶。    现在缚,很多城市都在做分时租赁唐壁,但有的并不是典型的分时租赁阿爽胃。A点借呻溶、A点还谁,规模小的例子不少剃饰匹。例如有的大学有几十台车在那里澎位摩,学生租了这个车出去办事儿仓,回来时归还校园原处鹊。这种模式也是一种共享奉辱剂,但不是典型的分时租赁仑措煞。只有实现A点借X点还骂上身、并具有一定规模些滩吐、使用起来非常方便病蛾,才可以算是真正意义上的分时租赁吞范啡。    除此之外衔,分时租赁还有一个评价指标凭挪颓,就是车辆的运行率度,即车辆有多少时间在外面跑孪桂末、跑的时间和停的时间的比例捕秸丝。我考察过芜湖市易开租车呵孺猴,我认为是很典型的分时租赁漠巢卜。从数量上看椭恃,芜湖已经有两三百个站点定,三四千台车拱,具备一定的规模;从模式上看休绰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矢溯杜、X点还昆。从车辆运行率来看河脱局,芜湖做到了80%抹儡。    此外貉甸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伍衰,规模也达到2000多辆梗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池券层午,很有创新特色衔,也有一定规模星淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岁,认为大约需要1辆/1000人口吵舵,或5辆/平方公里的密度镰脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郊壤,其租金仅是普通出租车的1/3逆冯龚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沦拓。    作为共享租车的车型拇,以高可靠性骗、低成本春毫榷,微型车更为适宜爱谴班。共享租车要应用车联网技术陀佃商,建立完善的方便于客户的使用体系健哄,实现手机注册攫癸秒、约车荣钉坪、开车酥我歉、交车棺靖附、付费以及安全监控等领。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翱秃祁。我认为唉窟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抽皇连。为了方便客户蹦边凑,建立全国统一的注册收费系统十分必要趴。    七澳、补贴退坡后梦垫,新能源汽车是否还能发展姓扁?    从今年开始矫课惭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坪示桃。现在行业里有一些不同的声音卿下孟,认为新能源汽车本身就是错误的事情胆丰腐,它的发展依赖于补贴沪茸壁,补贴拿掉以后彤,新能源汽车产业就会死掉别。我不赞成这样的消极看法茂伐。    首先在电动汽车本身的技术上弥乖,我们要有信心蔽猜宋。随着电池能量密度的提高澈,到2020年粕菱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捻,规模化生产使电池的成本大幅度下降册糠。从这几年市场反映看荷仁,很多消费者开始喜欢电动车了扁贬,他们觉得电动车很安静闹、很干净揭,如果自己家有充电桩炉馅,使用起来很方便馁宪。目前垂纶,面对全国大面积的雾霾形势幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晌,促进了电动汽车销售量的持续增长苦,在不久的将来扭,电动汽车将大量取代燃油汽车芹耿冗。    我国在新能源汽车产业取得的进展操,很大程度归功于国家的鼓励政策道策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妙跨。但任何事物都有两面性景潦,政策也是这样疼孺。补贴强度不足葛篙虽,难以起到激励效果汐竞搂,补贴强度大了廖,难免产生对技术发展的不良影响倾卸陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴块镰。这些就是事物的复杂性县,不足为奇澳忌。因为产生一些问题筐奠借,就否定补贴政策是很不客观的芯。正确的做法是适时适度调整政策卤,逐步实现退坡藏,制定与能源巧粪损、环保因素相关的长期鼓励政策崇撅醒,进一步完善推广工作的其他政策环境杏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去去温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿梢舒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言第伞,销量突飞猛进廉郊人,不仅在中国市场实现了大反转粳,以每年超过30%的增长率啡,连续三年高速增长磋描,实现反超晚,在全球市场上来看朔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帕。设计之变荆然,影响如此之深搬鸽室。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腾跨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甫,都是如此耽悉墒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怯吮坷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娩兢檄。此消彼长码,本来也是市场常态坦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斜逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现适丘掇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤,而奔驰则用了进击的改变宋渭墙。这导致了市场格局的变化辑舍。但在今年开始睬妈斧,奥迪要采用一种大胆的改变菜寿。   在北京车展上鞍任尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徽咐辟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司譬笨兑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订乱投。在采访中讳,马克·莱施特先生表示翁督歌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是想浪欧,以奥迪品牌本身的三大支柱市,即“运动性”簿沏灰、“卓越质量”秋褐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骋很漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现据。另外别卫,马克·莱施特表示虑势突,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娇片,以保持“个性化以及彼此之间的区别”借裤。   未来冀皖千,奥迪不论A胆聪哆、Q锰损焊、R系列憾,还是电动系列巍葡,每一个车型系列都有他们独特的个性长。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钞佬。而且秒脑奢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细膏,在马克·莱施特看来圃瀑蝎,除了外观巴蔬藤,在内饰的设计上仕聪,奥迪前进的步伐还会更大垛。   比如新一代A8稿昂芯,大家会看到一个全新的控制理念捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帕千倦,全部操控都是基于触摸屏篱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趟库,这将是一个具有革命性的设计铰罐。”马克·莱施特表示词乡毋。   【访谈】   媒体籍犯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里台红?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炔挝俗?   莱施特仕季筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一剂。比如马上要推出的新款奥迪A8乒请粹,我们认为80%的A8都会销往中国搅颈窜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淮。比如玖圭功,从车的前脸上就有非常明显的体现脾嫂,这个框架会做的非常突出惹饯,也会大量的运用到合金材料胆。A8的设计充分突显地位感和身份感构欺革。因为我们知道中国的用户挂椭枚,或者说中国A8的用户群是非成祝看重自己的地位感和身份感棋,我们对A8的设计充满信心拢。   Q2是我们量产车的一个预告攫年窘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箱。我们想把奥迪的A系列珐、Q系列厂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达详磊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枪。比如艾判航,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呻刺,从而更多的彰显每个车型的特点褐多础。   媒体胯娘:A3未来会有怎样的改变涪奈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揣?   莱施特桓袖不:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望观抚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拍宝星。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灸承卜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模靠逼、表达力擅督。   媒体懈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝串?未来设计会有哪些改变推词?   莱施特眷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饰溉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胳恒澄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贫蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的点那秀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湍诚谷。此外碍寺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舷。   值得一提的是灭那省,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悔,完美诠释了驱动理念坝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褪。刚才我说的是外观的设计隘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辈继绩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壁酬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念响立惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯,而全部操控都是基于触摸屏食迟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矮,这将是一个具有革命性的设计草挠撼。   媒体赖酬:面对未来的城市交通更加智能化魂、互联化可、自动化的趋势妮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赤?   莱施特先生蠕娘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷垦七,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琴。实际上九邵壳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狈士,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做递晦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发还烩扁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苇旅,还是更多使用自动驾驶圈措,所以我们设计的基点是用户体验逼。   设计开始阶段将先做内部设计兑膏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜,再去考虑外观应该是怎么去搭配乓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程队葱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虹戒鹊,因为我们真的会目睹翅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姥踌性。   媒体丝啊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涕?   莱施特污:我们从下一代的奥迪A8开始唾笆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狼厢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逆。我们要做的是持续的剐、不断的推进设计语言的发展混,每一代的新车型都要再往前走一大步检。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磕芹卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤冈哨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舍,业界开始重新打量双方的合作萎凤钱。   如所有行业对热点的追逐一样复,在过去两年中曝半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势东。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔬户虑。4月6日邢箔估,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犯,携手研发并应用车载人工智能技术疼孟湿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叫汐起,双方将成立一家全新的合资企业省膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袜檄。在此次合作中究方吐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惶嫉矾,用于双方在汽车领域业务的开展并算,为出门问问未来的发展提供支持距成。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业计空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域太限匙,而合资公司背后丧弊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼻,意味着除了汽车制造商胶嘶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份混麻脸。   “1.8亿美元只是一个开始逗搁步。选择跟出门问问合作喷擎,是大众集团移动出行战略的一部分蒜官槐。”苏伟铭称痰桂纬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煤店誓,为达成这一目标拜裁懂,已经规划了三大板块浅模,共计十二梳甫光、三个项目诫赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘲牡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硕刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悄前、语义理解技术绍瘟,面向移动搜索领域的智能手机应用钝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务火。迄今为止抄巳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北昧、语义分析埂囤辉、垂直搜索等核心技术挽械窍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钾,来打造下一代的人机交互方式绞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慰。   “选择出门问问孰,是各方面考量的结果氦。如果大家了解的话乳弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业吼,所以我们与Google也进行了谈判”咕驹欺。苏伟铭称瑞碍试,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懦。   2015年6月氨蔽哗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悼矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骄界,出门问问被Google投资项祁廊。截至目前身欣关,出门问问共计6轮融资矫瘁碳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发塘钒。   “此次避玲铺,我们对出门问问进行投资镭干,不仅仅是出于财务层面的考量丹泛,也是一次具有战略意义的投资女诺。通过本次战略投资熄菊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牟湍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廓,只是单纯的投资或技术合作薪,苏伟铭回应称途旦,“想强调的是石哩卷,我不主张相互供应的关系惟黎典,一定要拥有属于自己的核心技术尉。”   “移动出行领域的合作几抛几,如果是提供车辆筷呸,那只是纯粹的商业化的供应需求菠钮擎。与出门问问的合作券码淑,我们是要进入合作的管理层耸僚,在共同建立的合资公司中兽坪,双方都有委派监管团队”疙财。   苏伟铭介绍嘘书,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贫癌伺,但更重要的是在人工智能领域的研发称侯。“如果你与人工智能进行沟通等猾,沟通得越多究,它就越了解你珊悉胸,人工智能研发的目标是迎合客户介,而不是需要客户自己调整来配合潮焚法,所以俗吩府,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跑响盲。   他坦言储锹,在人工智能的项目开展上武朗涂,有好几种做法橙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒揭辑,但这不一定能成功饥饰梳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摆匆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疵巩芍,且能够很快地将技术实现应用倒嵌供。”苏伟铭称搁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伺传零,来帮忙推进其未来的发展码辩孰。从这方面的合作来看舞兽,双方非常契合录匹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朴。硬件是大众的强项石璃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛔彭,而是应该让其独立运营歉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哼。”苏伟铭称点坤坛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搐闪。   据介绍岛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撤。基于出门问问领先的语音识别每、自然语言处理讨锌、垂直搜索和主动式搜索技术径掂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冉冀其,该合资企业将进一步探索炕猎,为未来的智能移动出行提供解决方案扦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搞,人工智能并不是只包括这一部分襄,其实亩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擂,但在苏伟铭看来翱,这是一个重要的开始放笆伴。   “下一个工业革命的前夜”藤烦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侮砰,为此宦姑邦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略经妇楼。在2016年的广州车展期间犯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官父肃冲、集团销售和市场负责人胡波介绍郊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踩氓霜,包括智能停车愁钒、智能充电等单。第三就是交通形式的智能化管理猎短。即打通不同的交通形式母,提供一个智能化管理渐寺悸,最后让出行者能够享受顺畅辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甩席婆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舌埔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用层。“我们相信泄,车企能在这一领域扮演重要的角色释需。”胡波称勘。   不可忽视的是东渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换床蛔陀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斗。   “要建立一个生态圈扔,必须要有多个方面的项目支撑沽瞪础。在落实该战略的过程中滤,我们便开始思考饲司凹,如何构架这些项目羚,未来三年我们是要围绕这十二功、三个项目开展工作的鲁萍小。”苏伟铭称祥价秒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魄诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斜腺,以便及时供应陈谢,满足未来车辆发展需求量柏级。”   据了解块剁彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊喂零。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漠。通过语音输入炯晌,该后视镜可以提供导航黑舞、信息点(POI)搜索革讹、即时通讯嗜硷、车载声控信息娱乐系统等功能熟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钱缎片。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贫啤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄卑淡。通过语音输入违胶潍,该后视镜可以提供导航谋粳、信息点(POI)搜索舒惩、即时通讯城糙毙、车载声控信息娱乐系统等功能仆酣弓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柿矫酶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犁碳壕。   苏伟铭透露巩焕,最快从2017年下半年开始巧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捣诲傅,在一些国产车型上也将采用该技术桐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统举兼。但是辟,有了大众汽车集团的参与汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娥定颠。   经济观察报熊:在中国的十二三个移动出行项目上鳞范暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喷敞?   苏伟铭剔蕾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杜艇。2016年中旬殊千老,我们便与集团总部沟通过券,我们认为在移动出行领域门笛风,中国是领先于其他市场的盘。所以储,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗炅ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司评凄。之后尾,在中国窝崎败,我们期望成立一家服务于移动出行的公司税段,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隶睛俊。   所以愁脖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域突拎力,欧洲和中国欧。其中中国的业务包括三大板块隶烤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奶担。我们在这一领域是领先的瓶固耪,这之后田墒菜,我们还会有更多合作础。   经济观察报慈豁殴:在大众规划的十二三个项目发晶戒,大众与滴滴出行汤滔、首汽等公司的战略合作是什么模式肌啼鹿?   苏伟铭铺:大众跟滴滴栓斧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劣捞码。其实愤,与滴滴出行的合作膘把沉,目前还在进行详细商议羞。但需要强调的是撩戮备,我们的合作投资并不是融资的概念啊衔寂,我们的合作是战略性的驰歧。   经常有人说大众汽车集团起步晚千,但我看不出其他厂家做得有多快疼去。   移动出行的合作措,如果是提供车辆士构,那只是纯粹的商业化的供应需求类。与出门问问的合作斧贸剧,我们是要进入合作的管理层违惦胎,在共同建立的合资公司惺敲,双方都有委派监管团队需。   经济观察报嘲:您提到的十二口柔袒、三个项目都是什么商业模式盗咳乔?是否都会以合资企业的形式出现垛剃侩?   苏伟铭匿:并不是全部都是合资企业形式的项目辫揩呜。我讲的三大板块中德,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栖就券。我们选择成立合资公司是因为耍幢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值父龟拧。那么如果不通过硬件漠少顽,技术应该怎么落地呢酚?通过建立合资企业栋袒速,我们可以为不同品牌设计不同的技术刃厩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窃屎,包括集团以外的其他品牌镣衬午,我们并不排除这样的合作挪破。因为生态圈本身就有一个共享的概念马称钠。随着数据的增加藏瓶,共享的概念会更加广泛驼藤冈,生态圈成功的可能性也会越大岔说。所以与传统的工作方式相比拐仇钩,变化是非常大的嘲翠。   经济观察报鼻效刑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绕?   苏伟铭顾皆恋:我认为技术和战略两者兼有抒欧敌。要建立移动出行生态圈的目标冗嵌掠,就必须把其中的布局规划清楚澎滥,只是研发出几个APP勘委,并不是真正意义上的合作或合作的全部冗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽滔杀?同时破吴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摆每,也会要向外输出肖。   经济观察报弄韩:生态圈成为汽车业新的布局单位搔摹荷,选择共建生态圈的合作伙伴时骸,有什么标准纬溅?   苏伟铭剖刮:以前我们称之为垂直平行的价值链工帽箱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猜什拘。在考虑发展这些技术的时候亲弄剧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比成哆钙。   举个例子撑赫谢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候类毙,我们会考量其语音识别技术有多强够?然后再开始讨论中间的差别在哪赊换。找到不同品牌之间的差异性非常重要戎坝图。从战略角度霸玖,大众汽车集团需要明确今后的定位骆叔。   谈了这么多缄,其实有一个基本点迸洞程,便是客户群体庞茫浮。作为主机厂复缓李,我们需要预见到7年以后车的样子秤拨。因为一般针对七年以后的下一代产品献箩还,我们现在就已经设计出来了崇膊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秋,未来会遇到非常大的改变甜尸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糠褂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的官涧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沽练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   4月20日籍卷,上海车展开幕的第二天罗梳烦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台传,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酱绷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈喂仑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎僻寡,其实瞪卡,魏建军早已来到现场块桶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内李睫乳,魏建军至少接待了三批不同的访客防缓,并亲自送每一批访客离开趁输诗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矮绢拇,虽然神采飞扬莱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小市刷寡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比形纱擂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义善。一边是国内SUV领导品牌顿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疾部瘁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阶逞胖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞬弦汉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者径校艘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偶邪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忱磕屏,此次存视了,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怂苔。   “WEY的目标是挑战外资品牌骆眠,终结外资品牌的暴利时代垛,重新定义‘豪华价值’萄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牢锰勒。VV7c/VV7s之后酒缕曝,今年还将推出2~3款全新车型版摆互,将产品线延伸到新能源领域嘛笔搪,合力冲击外资豪华SUV品牌斥静。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懦。”魏建军说快魄,“关于轻奢蛇节,首先这个词比较时髦枢坍俄,容易记住谋。另外毕峦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隆卤眯。”魏建军表示尘伍昂,长城不会做没有意义的豪华每隆,“作为消费者可以感受到超值的体验乓,而企业也能得到相应效益络,最关键的是得到了客户的认可肺舶离,这才是有意义的‘豪华’付链抡。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄屯蓬。“乘员跑、行人萌楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念莲肌隶,参照国际标准侥剐,主被动安全配置完全创新揽,提供正常驾驶弛、危险警告仿、碰撞减缓帝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹿瑟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)癸,译为“牧羊犬”扦厘,有守护主人生命及安全的意思任邻。   此外坤碌泞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懊,来自于欧美一流车企恋加,有着丰富的造车经验和行业影响力蛔翔。匹配中国第一款7速变速器瘸仿,这是世界上最好的变速器之一几。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏村,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌快难。除总部优秀的研发功能外捂幂,长城在欧洲泡笨、日本和北美也都建立了研发中心埂莎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丰驳恳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腻群屉。其中告斑侧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌立。对此弓饭霉,魏建军表示戏:“媒体和消费者一直有这样的担心逞撂私,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伺。实际上墙输,在同尺寸或者是同动力下锻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缅。但从消费者的角度来讲朔设辈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的紊,消费者会非常清楚这些配置臣拷腐、性能勺、做工有什么样的差异埃淋前。”魏建军表示冉蛊,长城的目标是做品类品牌始,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼蓖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苯砰普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魏姆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喝鸵。   而针对销量层面堑,魏建军表示哩:“从销量上看采坑热,WEY很难超越哈弗管,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娜题,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤浼弧,15万~20万元的空间虽然也很大花扔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夹灵培。”也许很多人会认为赂嗓歪,WEY卖不过哈弗煤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务号,但实则不然欧吻。“WEY和哈弗我们都重视扫脓,长城用同等重要的逃换揩、足够的资源支持两个品牌敢。”魏建军说羔绢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力查荷擒,魏建军是如何评价的跑?“我认为我们的产品不管是性能东吴、做工珐淡、安全稍船皋,还是油耗释镭、排放旦,都不输高端车茬叙。”魏建军依然对产品信心十足侍冈,但他也承认WEY面临一大问题场,“现在问题是品牌价值乒纹堕,因为WEY旗下产品刚上市试,品牌没有经过市场的验证钦,大家会对它不放心茄速问。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗。”   魏建军表示辽安,自主品牌给消费者带来了很多价值嘿迷穿。“有我们的参与贿,不断地进步厘挟寝、不断地在挑战外资趟,已经迫使外资不断降价填,提升服务品质返。我们的目标是要挑战国际高端市澈绻ε,所以说我们借助中国这个很有价值的踢达并、规模最大的市场来锻炼栏,使我们能尽早挑战高端捻雇搜。”魏建军表示编,消费者购买了WEY之后敦碍窖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值百。他对媒体承诺问无稳,WEY的产品一定是超值的僧繁,并且一定能给购买者带来惊喜淘宋括。“WEY是一个挑战者卵久,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕾袄妙。把我姓都赌上了税独,不能失败贬吮辟,只能成功吗。”在采访的最后堪,魏建军郑重地对记者说是犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙仿呕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斥淀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗谴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕊从,为此凤凰汽车特意采访了有关领导籍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车工曹,以及未来的发展良。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贫拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掇拆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隘蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贺佛娜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眷监半、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士率沟睫,以下是问答实录未:   凤凰汽车 萎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陇小?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惕乾?   俞经民 泻搪诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缄,对于品牌的市场表现同样很有信心恋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗实特,我们有信心成为市场第一的品牌驶遂价。今年我们的销量目标何缴,是从去年的8万到今年的20万方。纵观130年汽车工业发展史碳沙兽,汽车行业发展的基本规律而言径,规模还是需要的眠,是品牌更好的发展的重要保障聚划埂。   邵景峰 饰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吭俗抒,荣威方面凑韩,我们所坚持的贤苟涡,是一种符合广泛审美的陷、优雅自信的设计风格盒燎梯,在复杂的市场环境中鞘夹,抵御诱惑嚼盾、坚持自我拒群,走一条人性化的设计道路炉。而我们的MG名爵境九滇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丧享,这是一个巨大的宝库椒,值得我们的设计师尽情发掘卵摩帝,其中之一乏八薯,就是感性侯闪。   在MG品牌的设计风格中川际,我们可以看到很多情感爆棚峡、血脉偾张的元素与产品耍。未来的中国汽车市场必将飞速发展缎仍,需求也将越发多元化拣,然而无论技术如何变迁混水,对于人性化佛险侗、情感体验的诉求将贯穿始终纫函施。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜕颗及,我们也将在感性力设计理念的指导下临菏敝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品超。同时良,强调个性也不代表小众巾席,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求度剂,为大众带来唤起强烈感动临匡侮、让人心跳加速的优秀产品另,这就是我们所追求的目标骄。   凤凰汽车 椒醇称:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腹腻不,其中年轻消费者占到了绝大多数郴鼓,请问接下来烘罐响,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磺?   俞经民 桨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毒壕握,更是“年轻的心”琅,从名爵ZS的订单来看戌棚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婆设绣,更包含了年龄层更大司、但心态上保持年轻的用户蜜荡。从“年轻的心”角度而言举脓深,我们的消费群体就更加宽泛了剐仆,作为一个年轻化的品牌聚蜡家,MG名爵的诉求是“年轻动感太齐椒、专属空间馆、纯粹乐趣”报化,给“这一代的年轻人”造车烤脾封。说到年轻人共同的特点睬便,是充满梦想旱,对于梦想的追求更热烈一些敌,更想把心里美好的事情去实现巫。这个梦想实现的过程是非常美好的霓导狈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骏:为这一代年轻人魂鸿,不仅是岁数上的年轻人味川,更是心态上的年轻人察,提供更好的选择躬兰,保证他的有更好的驾乘体验猛棉恃。   年轻化的特点记,是要颜值本、要体验的到位拌关、要可以分享纶。二十一世纪中国的年轻人傲,在互联网的普及深度谁、对于尖端智能的体验和想象力搏碎刨,在全世界范围一定是靠前的蚕啦,就应该可以代表“国际范儿”勃醛适,也应该引领地球村的潮流骆。要满足这一代的年轻人寸,MG名爵所带来的产品体验撂,也应该要追求更极致广戒,带领大家去创造全新的潮流餐。   凤凰汽车 残水: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”急瓜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后问、80后蠕沧、90后的人群当中娶裴?   林嘉瑜 夹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豁靶。这款车感性的设计曲线理胁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛇煤恍。不光是国内的经销商壳读肚,本次上海车展纱圈,MG名爵还邀请海外的经销商笨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓉撵钝,他们也都对这款车都做出了积极的评价船澄缅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹭传、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仿,让老百姓也能开上小跑车柯艾,尤其对于国内的核心消费者来说疵观,不论年龄几何笛鄙宿,都要有为自己的梦想活一把的态度报。对于一个汽车品牌来说通猴狈,这是一件值得骄傲的事情捣。   邵景峰 驹拔:其实在选择一种设计语言的时候短萌侵,设计团队非常慎重突疆泵,因为设计的变换频次不能过高箱雀浪,要抵御诱惑确烈静、保持延续性才有可能给消费者形成印象珊、拥有识别度从而去打造一个品牌逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺,去追求情感的外在表露匠寞,从更广泛的角度黔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慨裳,通过真正的审美习惯进行判断;第二累,感性力是专属瘟撼、设计师要通过专属的标签扰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姓谓彻,比如运动员在起跑的那一刻共肆愧,弓箭拉满而未发的瞬间井。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磐悍,这种动感更有档次纷,同时价格不菲稿,是很高端实干吼、优雅的设计攘,我们希望把这种设计注入到产品中垛剧,带给这一代年轻人极致的审美体验磕。   凤凰汽车 甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳寰浚块化架构平台打造的完板丛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撬撵贪?   俞经民都陆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哼。这是对这一代年轻人的尊敬寿锑驰,他们自带国际范儿活,是可以引领全球的潮流的人群韭耽阶,因此有着巨大的价值唉。对此乌枪牧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但鲸瑞,在全球也是一样狄挥嫌。目前顷酪,世界范围内羔,不仅是动力总成前瞻技术的整合八,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淀劫嚷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纶夺埃,采用插电式混合动力设计晦仿徒。另外撑态每,大家看到的名爵ZS卞,将会在明年上半年推出纯电动的版本椒,至于最接近今天这辆续航超过500公里副饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溶荤好,也将会在2020年之前推出哄立绞。   凤凰汽车 椭篡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系台破?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哪氓酷?   俞经民 授偏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辉仙,设计上差5%霓驹祭,销售上就有可能会差30%但。那么对于自主品牌而言凶,就是要把自主性发挥好姐,去追求审美的宽度和深度堡,销量也才能有宽度和深度戚。名爵ZS的设计就是这样做的饱冀,要追求极致徘蚀、不计工本镶肠壳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萎堵弧,可以说逢腿,名爵ZS的极致设计涵睦,对销售的宽度起到了很大的作用虾琶。   邵景峰 稗:汽车设计是在不断进化的夕堪,不会总停留在一个风格上婚醇,在互联网时代雹残,同样要有全新的时代特质鲁痹剿。另外堕,从汽车设计而言脯敌捶,例如从动感设计理念而言爱培,英国车是鼻祖松,很多品牌都是以此为源头来发展的火距,也就是“同源”艾。中国航天能够上月球痘旦,那么在汽车领域上同样有大的进步廉。之前德国杂志的一篇文章写到碗扭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆泌,在进化的道路上有推崇的看法邯,也有欢迎的声音胃,这些都是要虚心接受的铣慌。另外帘,汽车设计是一件非常严肃的事情蛊抱狭,每辆车定型背后罕姜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厘匈,背后要靠巨大的投资来驱动潮。   在造型评审的过程中性撕,流行趋势讲清楚深汲,未来怎么发展说明白稠寐酗,否则误解就跟着来了扣秀,所以要有一个整体的品牌战略在里面年伐腐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了博。   凤凰汽车 幸汉:今年络柏腊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佃低沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陵?   林嘉瑜 别娘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须新方,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速派讹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹魏傅,拥有一颗年轻的心亩,热爱运动捷海、健康的年轻人疤拼篮。   从足球营销来说摔,对于英国和中国脊邪,都有很大的国民基础辱臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丛毁,是英超乃至欧洲的强队伞,这几年的成绩也是不断的提升陷惩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秸。同时疮匆耪,利物浦又是一个老牌劲旅呐棚慨,有不断上升的潜力酱蔬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辰畏桨,在用户上有着非常大的重叠之处扯逻啼。MG名爵与利物浦对的营销合作农敛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摔,在活动和比赛中享受快乐氯般。   上海上港队也是一样的蝗。MG名爵经历近百年发展特,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队写蒂,两者的合作也是非常有趣的适卧。更重要的是线烘,MG名爵通过足球营销的模式咎,能够促进两支球队之间的交流病瓶,包括之前组织的很多活动帽,不光是针对中国的消费者笑腻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寥,有效利用MG名爵品牌的特有资源纠项鞘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚淮贸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捻纶。   车展期间倒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郴粉说,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伯慌肌。在车展之后汕秘,利物浦会在上海有推广巡展活动爬退观。下半年题,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垦,欢迎全国各地的消费者参与和体验蝗第餐。   俞经民 酒裸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犁烂,大家能有一些共同点做沟通僵磊,国内和上港足球队的合作公方菠,正是汽车和足球之间速度与激情饲稗呜、自我突破的契合点偶,足球又一个很大的特点溺,就是会让人意想不到脖位红,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版摄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毯梨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霸图,与此同时函村,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赤派巾,长安汽车产品质量持续提升毯,用户口碑不断提升誊暖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叮惺捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湃纺烧、全球乘用车品牌中国市场第二名谴凭。   关于未来共谰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皮唉兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挪躲恫。   2017年是长安汽车的产品大年地星垄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岭腑酶、全新的SUV CS55酞燎、轿车睿骋CC巾垦策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝎惩苔,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦。   如今缅凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屡衬,站在国家品牌高度寻求发展默痉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睬贯庭。提升品牌溢价能力馆唯,成为长安汽车品牌发展的重中之重定。2017上海汽车期间步,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熟赌碍,关于长安汽车的未来搪窟刻,徐留平董事长有话要说担鞠,以下是对话全部内容莫剐。 凤凰汽车氏尽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虎凹?   徐留平料籍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程癌良庞,我们也是不经意之间就走到这个地步儒,因为一个产品麻奈叹,特别是像汽车这种产品是更加的明显强,它反映你的公司文化瓣、你的公司理念是什么样的东西纠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笺,你怎么样让产品吸引住消费者漂傻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碳筐缄,靠的是什么峭悔休?因为美是一个主观的东西惰咕玖,有人认为这个很美航锑,有人认为那个很美圈,从长安汽车之前的产品来看管郸誊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伸辽嘶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秆泉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歼心,同时想把这个产品往这个方向进行修改查佃颗。我觉得在这个方面缎须歪,从长安的角度来看猛,就是对于这种动感墓瘦巢、时尚这个理念的偏好贝肺食。我一直在体会闻貌,其实我是在反问我自己籍力泡,这种偏好它是怎么体现在产品上的姆恰?实际上是我们内心的这种偏好碘弄为。在过去的2-3年中硅平,我们面临的话题掀腿,如果过去不做总结狠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来察,另外更重要的是说送娥,下一步你怎么做糠靠镭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓢闹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡扁,下一步是个什么东西甜巴,消费者需要什么样的产品木沧盖,然后作为公司来说踢萄,你们能展现出来什么样的东西饺,最后我们总结叫生命动感智色双旋级,当这八个字出来的时候内,我觉得是非吵嗨瞪好腥,既是水到渠成嗽浇,又是醍醐灌顶蠢蹿挖、灵光一现林马。这个过程赏,不仅仅是八个字的总结熊锋。这八个字出来以后藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好难溯携,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲍稻,实际上不仅仅涉及到造型憨蚕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捍亲丁。这样的话奈,就有了一个提纲契领米翱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘘举怂,就能够有一个非常精准的东西弦。   刚才你特别提到“色”哼汲,我们当时想说等顶,你必须要能形而上貌,要能够抽象出来股枪,如果说你不能够抽象出来绰蚊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痛,如果你弄它50个字袍鸽蹬、80个字淌歉,你可能不够形而上泪臼枷,不够抽象化杉晦,最后我们觉得“智堤、色”嗡恋郴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敞光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惮雾妥。   第二个就是说消费者情感的体验得,比方说对这个造型和颜色救仁,甚至于这种声音或者是形状肺垄宝、线条的这些方面的喜欢块馈退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伸私伶。当然我们也在想用什么样的词比较好肋彪,最后觉得设计的这个词很好辱令,一开始我们还担心说这个词字挺多穷司燃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戏辆龄,我觉得就应该让它有想象力挟缅,就应该赋予它很多的内容羡凉亲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碍拟,孔子都说食色蜡,吃饭以后第二件事就是这个字韭砂醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思恫嫩辛,实际上说些滇杠,智色这两个字还是最终反映的是人啃晶,特别是消费者的一种需求型汀劲,对于未来传统的一种期许嫂拷挎,这个过程当中封,对我们来讲脆,把这八个字想通的时候撼狼谎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煤巷,这是我的第一段话题功牢。   第二段话题说这个对长安有什么用处薯隘变?那次在发布会现场有说妻擞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腔,一开始我就提出龄潭韩,第一个其瓷容,这个产品要漂亮釜彭,你不漂亮的话胆,什么样的东西都没用竭吾。因为我们很早的时候就开始在考量拐急,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兜,后来发现不行翅喊技,最后我们在大概07稍陷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绥扯哭。因为你还不能提炼出一个高大上盎暇辜、抽象朽侍、形而上的东西玖瞪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跋仑悍,但是每个产品都出得非常艰难宦。这个事这么长期干也是一个问题滴谁咐,因此在三年前的时候泞粹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馆镀胃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解维,对于消费者的这种认知护的谓,把它抽象化泻内匹,那么这样的话理解了以后鸥,再把它具体化骚蹭嘛,特别是在产品唾素期,也就是设计理念当中一些图形化的东西谷厦讥,因为如果你不落实到图形化的方面拎部奖,那就只有形而上没有具像化 窟捌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂挖,图形化和具像化过程当中刃,这个就出来了戮你复。   这个出来以后啪唐斯,我觉得对未来长安来说帮姐,我们未来在产品设计的过程当中卢呈驰,产品能否做到生命动感智色双旋撬掀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗽燃棱?这样的话躺,实际上说嗣牢策,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噶,几十次的否决陌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喊倒车,几次或者就十次你把它完成缆尉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轰籍,那么这样的话赎梗化,对于长安汽车的家族化榔疏,我们看了这个车法腊藩,看了这种感觉这种情感的体验嘶貌,那就是长安汽车空,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车校努,这是一个湍。   第二个就是说示敲,我们自己在研发制造设计过程当中连,这个速度大大下降莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降塑洁晾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萄,如何把消费者的体验做到更加的精准眷菠叭,更加的接触到痒点补,这样对长安的影响是极其巨大的烤习彪。   凤凰汽车教怯翅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔫?   徐留平火插:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夹。如果说把它拆分开来刃发粟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念画太境,智色双旋更加偏向于设计领域停币然。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚零,我相信大概许多媒体会想克函结,生命动感智色双旋怎么落地妙绦坤?因此我们就想把智色双旋也说出来九,不要分开化,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吵褪。   凤凰汽车死拱:另外一个是提到的认知方面的感觉秤,有没有一个专业的因素力是现,咱们除了制度之外典棘,有没有专业领域的人来负责这件事弧轮竣?   徐留平娇:我们长安有一个庞大的队伍噶凉,首先要把一个汽车造好矮物咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悲,到高管团队鳞挺钞,到设计团队失徊,到制造和研发团队鞭溯,包括服务团队币,特别是主要负责的领导人扛封。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芜人矢,而仅仅是设计团队的话语皮拇犊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悲普。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层说,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素退闷,因此对长安来讲许扒柬,是既有最高层特别的重视吮、关注和把握棚尖,并且这也是一个最高领导者的工作职责扇读吓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乃,我认为在汽车领域当中是行不通的煎栖剖,当然我们也有具体分工埃。另外也有很多的专业人士完成这个事情极,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牛弥,还有轿车研究的敛,也有做SUV研究的桑浑,同时也有按照职能分的瞪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁辫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓髓,如果仅仅是设计团队的意见显写激,肯定会偏离了方向谷糜垂。 凤凰汽车圃纺士:一把手是指您吗嗡?   徐留平肌拒俄:我是其中之一墓坡。   凤凰汽车床并:长安汽车自主研发的新车镀街柬,设计扳、评审姬、评定环节您都会参加吗童?   徐留平幕超手:我必须参加诧沏,我前面讲这是我的职责赊帝,所以我必须参加瑞日围。   凤凰汽车疲牧芦:无人驾驶车呢第疯颓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炽冉零,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产群发,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腹鳖?   徐留平式丹:上一次品牌发布会瞄,最新的无人驾驶技术也做了展示蹿铆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥萌令,高速公路的环境相对来说可控性要好惯勘坦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的井八将,难度要更大量卫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻李,我们不仅能在高速公路上做蜂苛,而且能够在城区做筐箍,这个技术我们已经实现了突破喘。   凤凰汽车美:长安无人驾驶技术进行的这么好逼忻,量产会提前吗洛犊?   徐留平烽捞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加景,实际上就是说河钢舒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欧隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啤穿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点持怪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尼。   凤凰汽车坏鄙:中美在进行双边的贸易谈判亢螺敬,这是谈判的内容之一捷把,会涉及到汽车合资企业的放开屑,可能是一个双向的市场开放的动作佬病隋,如果这个谈成了秆,如果这个不再规定50%的上限诞男,您觉得对行业有什么影响罢还乖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糠,那您觉得首先答不答应笛?再有一个多给他股份的话叙,对企业今后的运营会怎么样渐?   徐留平宠:我明白你的意思驶,第一我确实还没听到这方面的话题镰俏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澜,股比这个事说了很多年和和菊,我基本的看法有几点嘛乓棺,第一个这是国家层面的战略和政策猜废,作为企业来说帽榔盒,我们遵循咆俱,国家有什么政策我们遵循什么政策寡崩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倒踞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点齐隧藏,我相信未来的合作会加深刃劣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现快,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题川,而是说理解消费者矩,能够洞悉消费者得旗,如果股比的溢价挺高篇、溢价挺低恼,但你产品不能卖出去铺,那你不能分摊出去瑞掀,如何把蛋糕做大惶狭呈,这是合资企业要做的一件事辱。   凤凰汽车蜂经:如果真开放吭签劫,长安会想着往美国去吗饺,就像那福特来到这里呢递遂蓟?   徐留平孔雇:长安想要去美国是一个公司的战略锤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峨。   凤凰汽车陌藐棱:长安与福特的合作多吗宋甜?   徐留平砰了:长安与福特是我们加强合作的方面仍爱体,应该讲这种合作的程度赡,不仅仅是合资企业菱,从母公司其他层面卷硼记,包括技术和其他很多方面都在讨论反,包括海外市衬刹峄ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暴匿,它的能力提高了痰局搁。第二 现在是全球化合作的时代按凯,一家公司独立运营芒卯陌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事容相,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埂。   凤凰汽车耽田:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嚏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撅肚寥,你还说了过去我们做一个车粪孰,可能需要很长时间好不容易做下来氓旅瞧,比如逸动苫杠,是很艰难的湘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔫逆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%届,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偏补,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻浔恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梆炽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魄?第二对比韩系刊干、日系身,我们的研发体系和他们的研发体系相比份,您觉得能不能支撑袖,确实我们的实力也很强蓝鳖瑟,我们的内功可能修炼到一定程度屡镰点,我们后面会源源不断推出好的产品享,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驶氦灰。   徐留平蛾磋富:你讲得非潮山拢好洪缆叔,我觉得这是两个原因导致的碎花败,第一个就是必然性纳票,自主品牌需要有成长的空间蚂亢,第二个确实也有机会的原因降甜搁,恰恰是SUV的市沉0牢,中国的消费者需要这个东西抛箩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些超负,反应速度更加快一点黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要暑腊寐,我觉得是两者共同作用的结果撵。   对于下一步自主品牌来讲闲蛋,无论是哪个系哇霓,无论是美系繁输、日系菲兜、韩系毁估、法系皮程卧,我觉得跟系没有关系防,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑业小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤防肃,这是关键箍。消费者他肯定是有他的诉求的济客痘,究竟是SUV漆导墓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碘,他有他的一种偏好缝、喜欢菇图策,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓬磺庞,这就需要我们作为厂商扛,你必须要洞察到消费者的需求太斥,实际上要看到他的潜意识是什么东西伪补,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿桅稀。为什么我要总结长安汽车的过去呢藩?实际上是我们自己反问的过程八猾,就是说在过去当中钞,为什么逸动会是这样叉卿性,CS75为什么是这样刨?实际上说逆,我们当时也没有意识到囊,反正当时就是这个样子评骇通,实际上这个过程是一个反求的过程眉,我们为什么会喜欢这样车抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狮醛晶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囤奥硼,我们把汽车理解为是生命的动感架能,其实是一种生命力的扩张崔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舒孙快,而我们长安就应该提供这样的产品季,回过头来展望未来纺,我们觉得这也是一个正确的判断芬呕。   凤凰汽车储必:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偶滴汤。   徐留平蛊狼矗:我觉得现在国内研发体系来看苯绦擎,国家间可能还是有一些参差不齐佛邯竣,我觉得自主品牌的研发能力和体系晚,进步无疑是非常大的蚕腔,而在很多方面可能与跨国公司有差距滴首,有些方面会比较超前苫垄奋,因为自主品牌也不是一家乘,跨国公司也不是一家赁竞,要两者来比很难说喷会猾,但是有一点伦垛煌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尾,做好一段时间不容易补保示,这个公司要能够连续做出好产品疏考勘,能够连续向前增长划妹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念链酬、设计应用寄辟隙,在这个公司当中都比较受关注聊灰模,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因码项。   凤凰汽车氖拱:我想问一下自主品牌的建设叙疗呢,随着我们品牌的推出惨贺鲸,现在汽车品牌进入新的层面瞪,会有不同的路径选择未,比如长城唾、吉利推出新的车型揽工,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唉?长安如何能够胜出浆配世?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌性习,除了刚才说的两个篡念,还有互联网造车的未来的合作伙伴陆处童,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响防阂醋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斧吓?   徐留平枢嫂:实际上具,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹬哨羔,我觉得这是好事列陈,这说明汽车产业欣欣向荣常烁锑,是真正的投入搽桂端,这是我对汽车产业的理解涡拼高,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚河,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缚贤,例如一个产品到了造型师的时候嫂绷,是一个说法罐锤戳、一个样子屉棚草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恐碳,然后到了制造过程当中又是另一个想法菩赐碴,到服务过程中又是另一个想法壳桓圈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宫波,既有高大上的温淀,也有形而上抹脊戊、具象的勉,你要把一个公司从时间跨度泼侵刺,一个一个展现出来驮贾扰,而从空间的序列当中橡,你要把研发全部都按照这个意义怠,我觉得是很重要的方面扭。我觉得制造汽车是很复杂的过程操,各个方面的协调台家、综合倍短忍、修正撵垮蚊、打磨需要太多的时间纹,我觉得这是一方面汤锌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要完疯悸,同时也是我们总结过去体会出来的莫肩拿,它是由内而外的侣干龋。可能我们过去没有意识到这个话题轨改挠,我们现在总结出来橙,然后下一步能够指导各个方面岭环赎,每个部门都很容易做事情釜膜鸡。   第二个问题你讲到造车饲,我们开的会太多了吗疮勃,失败的太多了睦婪青,沮丧也有很多郊尼,基本充满笑意也就一次荤莎伴,前面基本上是批评达弧恒、检讨解,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镀梦,不高大上促伎。至于说现在很多企业开始造车潭侗,我觉得这是一个充满魅力的行当菇牟,很多人都愿意去做尘醇赦。   凤凰汽车幸栋桐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镰悉佃? 徐留平摊袭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面口,会选择相适应的地方急。   凤凰汽车把:就刚才的问题我问一下糕耪,刚才您提到和新创的互联网的合作鸡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兢绰、蔚来也有合作淀佬虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话颂杀,更倾向于是一种怎样的合作读鞘曹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撂埠,您是怎么看的兔婪?   徐留平桓钦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择星啪,从长安的情况来看悉物,我们认为哪个方式都挺好的厩,现在是合作型的棉酥,是你可以自己干芭沙赴,也可以合作干灰钩,也可以自己加合作干取,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帛。   凤凰汽车淌筹:我们打比喻懈菱浩,37度是正常的温度瞪,您觉得新能源行业绍奢殊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奸叮,您觉得温度是多少晚?   徐留平钳册瞎:您觉得高了低了渡弘井?   凤凰汽车多裂:之前有人认为这是疯狂的阶段惋仇胺。   徐留平清纶:我对一个产业的衡量依据是散,在目前这种全球的经济运营模式下功如,凡是有金矿的地方协鳖哥,都会有若干的人去挖掘它玫技桨,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚊竟虏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够方,应该更加得进入豁邯,因为从目前的情况来看己祈蕉,汽车产品当中糖睫尖,一个很重要的领域就是电池吾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放济踏铆,没有这种资本瞬、技术幸结、人员的这种投入脓嘉祟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凌闻赴。   凤凰汽车拴拢:那就是说您觉得温度还不够吗努?   徐留平拳丛:我觉得还可以柯备,但是我不太同意的就是产能朴,如果说你的产品技术不太优秀驮,你建那么多产能就是有点糊涂斤判。   凤凰汽车床:很多其实可以通过改造现有的产能腥脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腊卤,从这个角度来讲某腾捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洽?   徐留平乏吮:从整车厂的角度我们希望成本低一点访娘,选择利益大的溃氛。   凤凰汽车貉:所以您不担心过剩吗写?   徐留平品:我不太担心这个问题笆,我觉得电池还处于不确定的阶段赎玩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晨素砷。   凤凰汽车视:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象誓老豌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羔,不管是设计师还是CEO等等兴行赌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扣?当然那些设计师很多是主管的套弯桶,老外有管经营的有管品牌湃,主要还是在设计和技术的领域酶茂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的点?第二个是国有体制的问题飞辱薄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响系,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域古极团,也在高薪吸引高管人才狸乱,您是如何留住我们的人才沁蟹陌,关于体制之上恫、体制制约的问题鸿,我们怎么解决糠微禾?   徐留平袭承:现在是全球化时代时剔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禄绩颊,我们最早的时候是四无莎缉坪,没钱驮蔫、没人缓撕、没能力店圈、没地位口虹哎,到现阶段来讲侯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粉相曝,这都是一种非常正常的行为揭携偿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箩锣秃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹦敖郝,如果对中国的消费者不能够带动少疙,那肯定不行赣池,我觉得这是一个糕,无论你是洋务运动还是什么运动浆,核心是对消费者要动起来辛解,这是一个枚。   第二个关于体制的话题怜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骨驮,这个方面我觉得不能讳言甘波。目前来看涩,对长安不是特别明显嫩摄,因为长安是属于南方集团旗下子公司继鹅市,从南方集团来说却,在这个领域当中壬探诽,也在他的职权范围之内做了一些调整皇隋电,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陋。   凤凰汽车帘跨嗅:如何看待这个机制价陶?   徐留平薯密:从国家层面来说汝糕隶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要授就穿。   凤凰汽车东扩辑:你们审批会很困难是吗甜攀?   徐留平费:我觉得会快冷韦胖,另外一个我觉得汽车集团绒菏,也许给你量化很多股份丧,但是最后你没有创造价值纠蜕,给你1股碱摔,1×0的时候不还是0吗妒?汽车的成长烽、成熟或者盈利是一个艰难的过程淋盯巧。 凤凰汽车梦霉:十三五计划像长安汽车整体的销量戌、利润和研发能力以及目标有没有梯叉溅?   徐留平社犁:非常有猫叭和,我们愿景2025吮按上,我们做10年的规划盎暮,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓮冲,为什么说保守呢俺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奋彼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼偷。   凤凰汽车集:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洁乏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碗促?   徐留平啤刹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕉便,在技术和平台方面都在加强合作动,至于说未来它要怎么样嗡,我现在还不太好评价这件事良。   凤凰汽车守橇:徐总问一下国际市场的战略兔胜,我知道去年车展的时候博化坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗废端、印度划、俄罗斯这样新兴市成恪,有明显增长潜力的市尘夷奕恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丧璃垢,比如在墨西哥础,对长安而言墒,自主研发这么好亮忍,又长期和国外品牌进行合作拦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猛八烹、欧洲的市潮濉?   徐留平讨:在我们十年规划中就有孺赁褥,去年讲的时候就是当下正在做的内容列苦肃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的微,就是要稳扎稳打品垃脊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踏寐艇,因为一支队伍最重要的是信心胃嫉。   凤凰汽车曝挥:国内很多品牌都盯住印度这个市潮缟椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争秘妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棺?优势在哪儿吠驾躬?   徐留平长聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去谅顶,不是简单地把你的产品卖出去梆,是你能够充分地利用本地的资源穷每,包括人力资源和其他的技术能力邪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务信,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粒圈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抗承性,促进本地人的水平的提高饭晚,那么同时在这个过程当中绿肯,把公司的产品技术涵盖进去架哆吭,我觉得这样才能走得远丝额。   凤凰汽车慧:长安最近一套体系出来了溅,有没有可能往更高的一段发展八?   徐留平戒分吼:从长安来讲荤,我们目前的战略看搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致山冲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翰,这是我们能够奉献消费者更多的东西米杠僳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的齐篓峭,但最终要落实到产品上涉碱,产品是一个载体让消费者感知它知道它煌,未来笨灰,长安汽车会加快产品推进的速度刑澜卯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慧。   凤凰汽车箩:欧尚也在这里面吗赌?   徐留平沛厂谈:欧尚不在汉镀勾。   凤凰汽车弦查:东风已经有PSA很多股份牌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗病?   徐留平蔑锻囤:目前我没有听到有任何影响阶蹈刑,在实际工作中我们也没有感觉到顿翁。   凤凰汽车妮我篇:理念发布会徐总是骑着马出来的纶,当时媒体圈特别关注立惶,都刷爆了朋友圈促息,虽然我不在现程帷,我不知道有没有特别的意义舱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂,当时的考虑是什么期?   徐留平填峭渴:两个考虑粱浆敲,一个是我把马和车作为比较楞暖,你要说一件事赎姬,一大堆结构化的语言没有必要蹿,我觉得既然是长安汽车幻恭,我们叫做生命动感详锨躲、智色双旋速颧恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫附然,如果不这样做也没法让人尖叫入乖挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,上海车展首日啤体,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缸沙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陪,12年增长了120倍咯行。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佩拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淬叹。   受访人兔贫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讲。以下为问答实录磺悉祈:   凤凰汽车泛康: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疾厩?   雷德?比格兰德橙糙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拿熟唤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叮停行,这款车在中国市场的反响非彻趾粒好抠肛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肃其叙,同时拥有强大的引擎情览,提供强劲的动力与性能陇冬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靠。所以蹈嫉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亲。   凤凰汽车薄布: 在没有设立经销商的地区呻,玛莎拉蒂如何抓住市车植狻?   雷德?比格兰德僚菏: 我们首先还是会增加销售网络剩径劝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓶疽须,计划在今年年底扩展到75个充幂藩。   我们还在天猫开设了旗舰店俯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抒嚷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垫娶峭,大部分来自没有授权经销商的地区档揣兢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坤惊氢,鉴赏力越来越高堂。针对这些人群泪面啤,我们还组织很多不同的客户体验活动并讽,如海外试驾蕉,以及互联网方面的创新败,如网络平台的直播徐歪挨。此外涵骑硅,我们也有不同的金融政策缺视,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穆康,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敌。   凤凰汽车桑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揣,给汽车销售渠道带来一些变化品怕饶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墒鄙阿?   雷德?比格兰德齿挨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醛诗色,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叛筷残,而是要提供独特的生活方式体验烂图。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筛,不止在中国汐肋,在全球市场都是这样强。2016年儡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长范炼,这个主要还是产品优势带来的牧。新的政策出台以后欠同,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昏速秒,不过最终的销售成绩还是由产品决定袒控锨。   关于新的法规舅诗希,我们现在也正在研究当中薪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定词尖签,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仇酞漂。此外掸呵铣,我们在中国有非郴F伲好的经销商关系洗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬辈仁。我们开设的天猫旗舰店父,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弧土犊:客户在天猫下定单南,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务譬。所以瓤陋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘿阑现。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥熟嫂,而是优质的服务与体验软,这正是玛莎拉蒂的优势所在煎碘。   凤凰汽车街: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逢尝,有没有什么新的产品推广韧兽?   雷德?比格兰德床: 关于新产品陪,现在还不是宣布的时候记结盯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仿晴,等到新产品发布时我们再提供更多信息喜。   凤凰汽车侗: 作为中国消费者熟悉的豪华车秘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斑寂驮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好具。对于玛莎拉蒂来说抒,未来在中国市场的前景怎么看拎许?理由是什么汉扁卞?   雷德?比格兰德暇思少: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豁,5年前鲁侮秀,我们在全球的销量大概是6,500台雌年碾,而2016年达到了42,100台抹伟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笆羚偏,所以我们的增长一直是持续的蹦圭水。也因此卿戎倪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斑抵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似经时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗期抨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后途,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑞攫霉,这就是玛莎拉蒂的优势缄氦闲。所以布,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问汕滑。   另外划门,玛莎拉蒂的车主非常年轻幻亲背,尤其是在中国市扯恪,车主的平均年龄只有30多岁辫阮玩,他们追求具有独特风格与气质的产品紊,来表达自己的个性与品味康剖沮。   凤凰汽车萄沸谓: 现在汽车技术日新月异猫跨敛,尤其是新能源非、共享鸥、智能驾驶方面拣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帆虫?   雷德?比格兰德酱桑: 在新技术方面撤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盆断,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苛烩。我们并不追求生产最快的汽车南脊撇,而是要提供包括技术房锻、性能控、动力秃恢涝、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤碴来。   针对自动驾驶嗡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燃牌慌,帮助驾驶员减轻疲劳埂,降低操作难度嚏沙钳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溉颧,包括独特的声浪海胺、澎湃的性能芥娇溪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统介剐,这是玛莎拉蒂所追求的心边。   关于未来对新技术的规划糜垫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娘,比如减少温室气体排放台蒋玲,这一方面玛莎拉蒂也不例外膛示此。此外讽烩痘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摧,如苹果CarPlay和Android Auto酮踌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媳。   凤凰汽车趴竞成: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彭既聊,怎么适应藐恰?   雷德?比格兰德农绵: 针对年轻人群慑嫩鞋,我们采用的方式不是改变自己秆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题谜毖。比如在中国等秀炊,车主平均年龄非常年轻块,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避疤掣,便是一位年轻的中国女性秃咐珊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史购,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀疮导,包括法拉利生产的强劲发动机倡楞、独特的引擎咆哮声猫、奢华优雅的外观与内饰毒薯棘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晌童峭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势噶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌戚。   凤凰汽车摧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渡襄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜阀淖,有没有针对用户画像做调整丘澳?刚才强调坚守自己的DNA和理念衡先,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抢?   雷德?比格兰德坑济: 在中国看凌,我们不断渗透到三四线城市募胁,但是目的是一致的南,就是要吸引更多年轻客户患玲。但不管在中国乃至全球的哪个城市犬太,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幸熬、激动人心的声浪攫亩匪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿井,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篇。   在设计经销商的时候朵,玛莎拉蒂也不是随意为之妊,而是按照需求进行规划刨氢爬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桓虏米,首发售罄的100辆SUV中疯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顷。因此苟恳跺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躲算维。同时急,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹦路墙,客户需要一整套的优质服务愁捅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘切势:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上百档,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咕透峨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捍羡鲜。   提问金福台:您的新角色到底是什么样的秦圭持?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上读?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚?   Alfonso Albaisa试:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攀蓟蹄,跟所有的设计相关的工作幻,都是由我负责肩认掀。之前我100%的时间放在英菲尼迪梳挪,现在会分30%的时间来毙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作香缮惟。现在大家看到的一些车型身静,可能是一些原来的车型修,我们现在的工作骸湘才,也是快马加鞭陶祟握,希望能不断的改进舜睫鞭、提升现有的设计镰。   提问乐划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陈?如何看待他推动品牌前进时的作用拆虹本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第莫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厘熔,我们会共同合作峭沏,不断进行我们设计的演化抢市。其实我到7月份才会正式上任绅练,我现在猜测或确定未来的设计理念淘献忿,还有点为时过早涉。   我们知道睦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侨、非常大胆前卫的蠢撼康,我们的这种设计是一个不断演进的过程拈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寒勾。   卡里姆跟我有很多类似的地方颧辞。比如熊,我们都是艺术家出身架哩熟,非常喜欢设计娜碉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潜蒲,并将其以各种形式发挥出来囱蹈搽。   提问漆翟:我有两个产品方面的问题码笨伦。首先屎,这个概念车非常漂亮东,它背后的设计灵感有哪些贬炊铣?   Alfonso Albaisa航啃:秉承“冲突美学”设计精髓赊繁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挂犯画。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劲分。基本上就像艺术一样兰,包括缝针碍廷、包裹感愤,还有使用的木质苟斜,都是非炒锪械В好的手工工艺吼傻腑。这是一种感性和理性的结合端特疥,还有一些肌肉感极强的车身线条共柯。   提问刀割梗:这款车未来的定位苯晴、消费人群是怎样的皮雌形?   Alfonso Albaisa短篇:一般都是比较年轻的家庭椭,想要非成G校宽敞私诬馁、具有运动风格的车型陷芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉镐锰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茶。   在发展新常态下触栓,消费动力开始向下线市场转移敲舜。同时舰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葛嫡。由此爬霓,县域市场成为新时代的“金砖市场”痞。而对于汽车行业妊几,消费升级利好之外醚乱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磕盟欢。如何撬动县域这一重要市掣诔帧?   胡绪雷表示歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局持踞功,帮助县域出租车进行升级改革茬。县域交通的数据化卢雷、智能化发展瓦,有助于未来网约车的下沉渗透募剂鼓。县城消费能力相对较低脯维,在出租车领域引进大数据之后簿蹿,未来再进一步升级到网约车差瞳储。   据胡绪雷透露摔朽,首汽将在县域布局三块业务霉美丸:长租车素钾咆、网约车(出租车)橙粮痢、分时租赁筏。分时租赁是纯新能源车菇,未来分时租赁或是对公务用车的补充磕,它是纯电动甸土,不用长时间租驳溶贸,可以通过APP来完成履揩。目前枷腑红,在北京有1000多辆车灿,150多个点位舜稗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市髓蠕,对公务车改革会有一些帮助冉温时。   胡绪雷认为鸿咸突,网约车行为是偏汽车前市场的角色傻叹酵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藐咆瓷。第二科,在居民习惯了这种消费行为之后舷妓穗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爱酚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弓菜颇。   当日熄蓖岸,首汽约车作为新生力量淀波,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑰福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣坊蜜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舶健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹缉是,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫铰,渠道下沉要根据市场来判断污,服务要根据需求一直不断地跟进骋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昂显板,比如说对经济的支撑烷,对政策的拉动地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锌途。近几年被筛,一汽吉林产品在县域销量比较高党茨村,对县域市场的期待也非常高矫湿欣。从目前产品结构来看献谱秀,产品消费比重70%在县域裙毯,30%在一晃、二燃、三线市场愧坤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簧斑粪,外观陋、配置颊洞、价值都迎合了县域市场的需求渭。   从流通环节上来看盲蟹瓮,县域市场做的非沉В好狠,没有什么瓶颈因素孝。一汽吉林也努力在渠道建设售舌谩、服务跟进等方面做成长和改善侥手。同时宋长欣也提出了一个想法苏,“县域对自主品牌在公务车潜睡殿、公务员购车方面是否有政策倾斜常,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渴砂,这是我们车企的想法谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时容榷另,要根据市场来判断漏。目前椒,县域之间的差距非常大韧迹强,包括现在推行的3G服务粉频,在那些无法设定固定站点的地方呻,推出了3G巡航服务透卑吮。服务是永无止境的工作筋叮谢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟荆咎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办体,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褐爽,新能源汽车推广比较看好北纶赋怜、上茶辱、广限行聚诉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廊歉溯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泥尾衡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骄皋。尽管都看好电动汽车的发展趋势酸,但做好市场并不是一件易事痹汕伐。   目前比较看好两个市称佟,一个是北材牡奸、上裁、广限行惟、限购市惩拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘帧,这个市场的发展速度很快瓢搐。例如河南溅就蛾、山东浇菊陕、西北区域谋抨铺,大量没有牌照的低速电动车垒,在政策方面仍处于灰色地带党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年食涝,在国家和地方补贴的支持下想,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扮,在农村市场实、县乡市场得到了非吵俦校好的认可蓝骗换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求釜赁请,县城市场的消费者的房屋空间大爱浇价,有充足的空间停发车辆靖俺,拥有较好的充电便利性破磁。其次行驶距离不长廷嫉廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪。另外烤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闲,因为小车型成本低习桥。   赵智刚表示般店,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展律。河南地区垦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锻什悸,在替代当的出租车鲍革楼、公务车方面取得了不错的效果仍老。同时辈蔫玫,也在积极跟海南政府合作咀拔拉,投放了一部分公共用车帕低靡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府苛,比如是文昌敦、万宁挟吕、琼海等县级市福,未来将在海南全面推进秆恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点司,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俩镜。会上壬佬弟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砰咎宛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美悸,是参与全球竞争番、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厩。”   在当日的论坛上赎,郑刚发表主题演讲烙惶韦。在他看来奶枷省,打造世界级新能源汽车的品牌咸捻礁,最核心的是独特性涎、差异性姆,是比较节能优势尝当,浮出水面的是视觉捌鼓荆、是LOGO拒兑、是VI炒骨漠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刀,其中成本优势是最重要的组成部分储肌喷。   早在110年前朗挠为,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桨:蒸汽驱动车得、电驱动车和燃油驱动车配。然而焦栖侯,在后来发展中羌膘事,电动车败给了汽油车拧。这是什么原因造成的忙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卤。亨利·福特发明了流水线生产密醋矢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浆掏,成本大幅度地下降谈,售价拉低到850美金赂斗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅坏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌释潭。100多年的历史多次证明了这一点魄藐。” 郑刚说少兼番。   在反思自身发展时辫姓,郑刚透露鲁杏粱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量手绵,规模在迅速的增长瞪,但很遗憾并没有带来显著的钞烩、大幅度的成本的降低愁黑。   为此电尚,郑刚提出念,在推广和普及新能源汽车的同时丧迷,光靠技术进步还远远不够妮烩,更加要注重茬裂雾、培育成本领先的优势驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拴屑襄,是参与全球竞争嫂竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贡瀑。   他建议梗讣,对新能源汽车未来的产业政策捆桓、行业标准硼饰籍、行业监管等师,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趟小庙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疵,这样才能培育出行业的龙头企业廖笛效。   如何通过提高规模及缅葡、优化设计宽偿、优化政策和制度创新谦性伴?郑刚说玫汰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崎、交易成本和政策成本氢酬,来打造企业的综合成本能力和优势憾俊讨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势托。这还需要企业和政府共同携手杏丝,不忘初心峨吠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标采鸵停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐梦:韩大为" "  魏建军多次提到肌甜筋,我们的确有很多故事瘫锻莲,但是他们没有写得很好卜松惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槽献疆?魏建军直言不讳地说栖萍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充。   囤地赚翻价、离开保定氏仕秦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洞椿,且莫名其妙闲瀑,或者无中生有的传言所困扰沏纲,最好的纾解方法是什么扣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车募荣劝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚显芭拉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卡哗敬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狡,魏建军秋郎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监链猴皇,与部分汽车媒体交流嫩扫肪。以一身轻便的牛仔装""示人""歧,魏建军笑着说界,是在同事的建议下才穿出来的耍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言护,魏建军坦言儒,的确压力很大伴,也很难受借,“有时甚至想哭”潘冻。他说梦年,我本人就是保定人烯救,能不希望自己的家乡更好么锑闭甩?当然化木,我们只有把自己的产品做得更好郝疗榷。    诚如魏建军所言摆,近期涣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邓锚白。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞳匣,来自媒体的反馈好评如潮介喇淮。有作者甚至设问习:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑荡皮,否则也怕媒体老师太忙”啥,长城汽车一位公关人士插话道倦。    10日下午的WEY首度试乘试驾结教唉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栏朝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灰庭硼,有同行在现场就说目:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叹割,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型第猛。    动力配置上兽翘苇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糙莫怯,最大功率达172千瓦控狙沁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诡奔睫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踩嗽垛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寒苦,VV7s几乎没有发飘的感觉绞,而车内噪音也得到较好的抑制涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力窝妙床,也取得了一定的平衡”誓,魏建军说匹恍。   VV7S    在交流中姆勒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喜磊篡,大谈缓翠蕊、特谈所谓“轻奢”片哪逛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犀,咬住“聚焦”二字不松口侍。而是多次征询媒体试车时的感受促,并逐一分析逗抨金、解答媒体所发现的问题破持。整个交流过程赔柔凰,他都态度诚恳鞠,即使是谈到一些尖锐的问题茸脓思,也并不辩解女。他甚至非常谦逊地自问自答巳团,人为什么会失败耿杭?尤其是一些有着巨大成功的人目。因为以往的成功铣兰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘芳,就很容易让自己失败淮犀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颇胜惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崎。他认为局,好的产品本身就是故事贪灰,而WEY就是要做最好的产品节酪蜡。此次宦帅,魏建军多次提到德,我们的确有很多故事要讲丸嚏卸,但是他们没有写得很好蕉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的际猾,所以滥,我在让他们重写刮。魏建军笑着说连救,把一桌人也给逗乐了敬纺蒋。    在媒体谈到其他竞品时荆,魏建军都给与很高的评价缝怂。不过最终还是认为自家的产品恼矗:底盘更扎实嘘叼华,操控性更好苏揩,“因为我自己就好‘玩儿车’”墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高清。   VV7S    据悉们去鳖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猴涉彻,预计售价在15万-20万元区间梨磕羞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点固督,他思考了一下才说浦轨添,它的配置太丰富了肛,在相同的价位空间妮吕库,“肯定没有比它更多呈田甫、更好的”全玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陌磋阔?魏建军更是直言不讳地说翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绕娩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冒彻午,一位来自上海的资深试驾教官说甫倾,之前很少接触自主品牌汽车们赎,这次也是第一次来到保定敦焕纠,第一次来到长城瞧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才料梦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言规步迫。期间希才,有一位同行说稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好别黄冻?或许这才是魏建军的真正用意吧煤屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土蒂乃:李芳" "   陆逸表示喝刹恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐,因为正处于发展的爬坡期版。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潮猫骨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段干,而且要深度国产化识纳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谭亢桐,雷新透露缴荡,上海车展期间滑氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩绊磁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轰笨谋,陆逸明确表示览秒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半皋鳞,因为正处于发展的爬坡期衬痉。关于国产化的工作市煎倪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略层,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣评,而且要深度国产化问邢灿。    日前扭溯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恒。活动后的,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抱襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啥袍糕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楷疥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔鹅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏阜惰,超过23万辆免。今年第一季度口姓创,英菲尼迪在华销量破万辆粱氢,同比增长4%试扁,而其全球累计销量达到67367辆锋统亨,同比增幅为18%歪港。无论是在英菲尼迪全球体系中罚垄碎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虫胆鹿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丘。在不少业内人士看来霖切哇,从去年4月以来伐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泥睛晤。    对此讥楷,陆逸强调耻敞,目前英菲尼迪的销量很正常驾拜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坷肮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貉,还处在爬坡期牛。他还说犀拜吐,所有的汽车品牌进入中国后耻无袜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彻、运作能力提升及投资力度加强告惕,会迎来一到两个爆发期胳响。    事实上缕仁官,从2014年开始你桔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后材摄,就迎来一个销量增长的“爆发期”搏:2014年使抠,英菲尼迪在华销量超过3万辆隆雌,同比大幅增长75.6%瞥胜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秦邦驳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枯令,同比增长33.8%赶戎沙。    不过稗,步入2016年鼓饯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衡。当年4月初薄竿吻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闺负,刚好满一年情赔。在过去的一年里朵摆垮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俱丘故。陆逸坦言频冲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鼓显设,以便更好地认清我们是谁崎鲍獭,我们的未来在哪里磁,我们应该做什么粱。”    在陆逸看来饥投躺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侵挡,今年是进入中国的第十年酗。所以作为一个年轻的品牌偷桑呜,这本身就是一件很有挑战的事情铣乓。他还表示贡离枫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厘砷传,是更聚焦的一种进化希。因为市场环境在变化维头,消费者的需求在变化史竞,我们也要根据变化不断的调整尉、创新秘棘戌、挑战自我来烤。”他说颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来案,就提出了‘挑战者’品牌战略瘁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敲末祥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恰魔,品牌口号必须得落地辜泡晶。”陆逸表示僧砂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昆,聚焦目标客户群茫酒,让产品与目标消费人群建立联接端、产生共鸣化黄充。    陆逸对中国经济网记者表示厦苯开,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壤悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顽盖捎,而且要深度国产化戳。”他说摆脐郝,中国是全球最大的汽车市潮狡痢,同时也是很特殊的汽车市沉!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴黎邯,就要真正的了解客户报诵,扎根于客户驶浅、扎根于市称,这就必须深度国产化零假沏。据雷新透露跋宽穷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杆。    但是弘顶,从2014年底国产以来烯灭辅,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳖恍:Q50L和QX50赦。对此椿下峭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑多随。陆逸表示挫瞥,“关于产品线布局的问题侠堆,英菲尼迪有一个长线的规划遣都。”    陆逸介绍说剃淬庞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆陶茂,规划内容包含平台规划涕孺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韦饭。他还说凉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顾泛,我们的目标是通过完整的产品规划颧泉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呐。”    谈及国产化在今年的推进程度恕韩痹,陆逸表示李琼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐涤默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赊想。”雷新进一步透露剩,上海车展期间兽挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惫负惺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现提盯邢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫课:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗,通过销售Urus糯贯申,兰博基尼总体销售量会翻一番东丧寞,突破7000辆大关屠虽倾。    在更遥远的将来昧,很难说会不会有纯粹的电动车乓吩舅。这是因为蓄电池非常重拒遂户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴姆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌负门。自大众集团和奥迪公司接手后蒂米氓,兰博基尼得到积极低、稳健的发展棚。日前恋红粕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂槽效侈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀陛,商务部主管Federico Foschini裤缔勺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漠怂毛:并入奥迪公司之后肌陶偿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持行?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桶蛾?    答沁:2016年朗苟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关什肖涤。奥迪公司和大众集团接管之后蛋,对兰博基尼进行了很多投资奔酸祟,让公司发生了非常大的变化成痘不。此外剐厂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躬视晤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卜垦,如果没有这些投资酸奠实,就完全没办法实现这个计划把。所以煎,兰博基尼公司从中受益良多瞬。可以说麓,如果没有被接管步擦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钱。    问寥顾底:在您的介绍中赫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的门马?Urus投产以后狙,重点会不会向中国市场倾斜赁戚?    答矢废:目前牛红,兰博基尼公司只有两个车型系列白猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador汝拒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán星。因为各种原因劲息,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娃何堵。2016年蕊捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庭翻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幕睹裁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谁。2016年献,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘杠。新产品会在2018年投放软,到2019年纹,通过销售Urus汾微斡,兰博基尼总体销售量会翻一番嗽肝檄,突破7000辆大关故戏兽。在中国市场上撬,SUV是非常重要的产品捷绞呜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疗。    我想强调的是羡梁肉,在中国超跑车市乘檬冀摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端段。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煌,Huracán大概在300万到350万人民币何能汰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溃哀。    问筐故:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俯桐问?    答愧:目前赊,兰博基尼在中国有15个经销商廓踩少。到2020年辨没甸,我们希望经销商数量能增加到20到25个扰榷念。当然累康,通过Urus的投放笔,在华销售量会增加究吧方,服务涵盖的区域也要明显的扩大磋翻坎。    问谴暗蠢:如您所说诺搔,兰博基尼在中国有15个营销网点柿翁,去年销售了151辆(车)绊。我们简单的推算一下疾蜂,平均一个营销网点一年卖10辆车烹僻辨。那么呜十煤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苹?在新的超豪华SUV到来之前篱,是否有改善他们运营能力的要求呢裳纷切?    答涟萍:是的霜,会明显提高经销商的运营能力础,新Urus也会变成一个破局者黔。虽然现状如您推算萝,但是在Urus投放之后瓶,大概2019年或2020年担谱疤,经销商的数量会增长档,同时每年的销售量可能会提高到30辆室心翔,整个业务会明显的扩大遍桂,售后服务也会明显提高甭形慕。而且由于SUV使用的频率比较高徒考横,消费者甚至可能每天都开SUV去上班社骡撮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入派妨辖。    问卉谱币:兰博基尼车型比较少权鳖苯,所以每一款新推出的产品都极度重要侥。现在的汽车行业发生了一些改变雷豁,比如智能化缺辛、电动化宛。那么法乏,兰博基尼在研发产品时拱台,会不会受到这种趋势的影响首?    答板:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征南壕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆然奇,更多的是代表了一种感情苇隙恃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador社祷亨,采用V12的自然吸气发动机睹阀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验套。    这是兰博基尼最核心的销售主张臼管肝。未来捐伤泄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度换滔,甚至会超过前款车型健椭。而出台Urus产品时则会有一些变化聚舜,它将采用涡轮增压V8发动机尉慰痴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疾。但是壤,不管从产品定位裳,还是感情诉求方面来说狼朔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捎。在更遥远的将来拱感,很难说会不会有纯粹的电动车入汕。这是因为蓄电池非常重诲蚊辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牵,可能未来技术上会实现新的进步搁娄,那时我们也得重新考虑这个问题卵钵。    前些天报顿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赦档鼓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录外,其V10的发动机再一次提高了功率架扁。当然塘秽添,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陈。通过技术创新以及功率的提升须块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兔獭。在预销售的阶段冉疮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捍烁为,能够击中客户的心理需求洛扩。    被访人嗜椒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绞。1998年到2007年新宛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰康逝,负责兰博基尼产品工作;2015年闲柏晃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屠憋红,负责销售及市场营销炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侍庙,中国是世界产氢大国柯欢,制氢设备虐、储输设备攫、制造技术等条件不错泡凸缺,具备发展氢能的基础顾算。从环毕牵和能效等方面考虑葱财侯,中国应进一步推动氢能源产业的发展揉诲伐。    周奕丰谈到炯戚,中国目前主要依赖化石能源凰庭,对环境污染严重焚显荣。氢能源因来源广泛须拇、燃烧热值高涉贝、清洁无污染和适用范围广等优点辨撕警,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源储蓄肋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仿抡我,目前看算鼎啥,中国氢能利用的研究相对碎片化绊检,与国际先进技术相比还有差距策凑,没有形成产业化盎、规模化发展潭。中国应迎头赶上托商,卡位世界前沿视。    他还提到腻舵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汐览,提出实现大规模畦妊、低成本氢气的制取羌脑桅、存储槐滤、运输虚、应用一体化的战略目标凳采。这非常重要薄,未来需要各方协力孙褂,加大投入欠,推动相关产业进一步发展喇矛输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表具高,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枚讲凰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惋诚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤蛋人。    他谈到坏睹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狮侗,各方需要引导资金更好地支持实体经济华挽,促进金融资本流向实业肌躺,真正促进经济稳步发展圣伐,夯实经济发展基础氓努鸥。这既是稳增长炉槽、调结构的需要毕跺,也是抑泡沫吐怂梆、防风险的举措位括,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动请炔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寞爬回,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铝妥。    周奕丰最后介绍筋七弄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捕猩,也在不断创新突破挺岁篓,寻求产业升级士衬。公司主动发挥自身产业链陕、区域及成本优势羡礁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爽谎冠、旅游景区浑嘘忙、汽车营宿地凶借、农家乐兼、家庭菜园等不断扩展外瘦栓破,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舞猫,以多种方式在国内推广土壤修复炭汹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   国外媒体报道尽单,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拢善,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耽碉微,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芍。 李彦宏    李彦宏表示嚏躬豹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车策。尽管有一些技术问题需要克服拼桨,但它仍然有望达到目标酥缄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薯陀艘,前微软AI专家陆奇任首席运营官揣嘲乘,负责大量投资的自驾车业务部门旱绘。 百度自驾车    李彦宏表示朴嗽,我们很可能与传统汽车制造商合作乖,而不是孤军奋战培,目前还没有制定出这项技术的商业计划羡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搂顶发。我们将竭尽全力实现这一目标钱贰咐,收入和利润是其次的考虑巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛抖卉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惠垦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堂瓶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏,共享经济还将怎样改变生活矮潜?   三年前丰怂死,基于对共享经济的热忱馅闲境,清华学霸张丙军创立PP租车痉,开启了汽车共享事业;三年后尖捷壳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锨惜,成为汽车共享领域的领头羊碘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敝盗川,3月7日拌确,张丙军开启了共享有车生活的新征程剂脚倘。   3月7日抚托钵,在几百万用户的共同关注下净,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凛搅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龚几稍,也是张丙军重新定义有车生活墟筷瓜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅事款怯。   从PP1.0到PP2.0时代蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列峭、一个符号或一个名称那么简单贾景,它是企业创造持续价值的支撑尉。若没有十足的理由廷苫武,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞪沤朔。将PP租车更名为START卢,是源于怎样的考虑倦岁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解何。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷靛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙礁加。   “三年前娩蓖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法返掀届。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烙兴楼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雾售。由于便宜便利蹦伞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掂崇些。”这个阶段慨鲤,他称之为PP1.0时代书局囱。   经过三年的发展贯天口,PP租车推崇拥有而不占有狭、盘活社会闲置资源的共享方式档胳,逐渐建立起以车为媒介低,重新定义有车生活的2.0时代烩。“START不是买车祟插,不是租车惩蔚,是共享有车集。这是年轻的人群嘿鄙、爱车的人群阀,最向往咸谎夏、最有潮流的有车生活方式慷。”张丙军说溶妙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择段涟竟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辑。同时坤澄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碧匙,让每一个用户体验到最真实诲崎、丰富赌、有趣的共享有车生活奥。”   START代表着新品类鹊、更丰富的选择币聊地、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下槐盆抖,相较于神州租车蓟福菜、滴滴租车等传统租车公司腐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍接龟?   张丙军认为帽哺,START的核心竞争力主要体现在三个方面壁。   其一绩瘁揣,PP从1.0进入2.0时代糖刊,新品牌START更具有张力陌捎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阿彩附。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逆埃徒,START重新定义了有车生活毒斯,开启了全新的“共享有车品类挝捐。”   其二啤桑,为实现共享有车的多样化选择坡刨,除常见的家用轿车外滴,START将主推个性化的用车体验夹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戳趣,如保时捷911眉确素、特斯拉领巷绍、大黄蜂倍尝牛、牧马人等等楞炒。此外帽翻痴,用户无需承担高额买车款和养车成本楷龟,性价比更高普废。   其三发侯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立努,以及更完善的用户信用等级垂卡。这也是平台长期价值实现的核心八。” 张丙军介绍澈来宽,START共享有车生活平台为使车主放心共享喘,平台推出了一亿元车主保障金圣,严格的交易信用体系头傻,确保车主爱车无风险;对于车友懂董,START还与多家大型保险公司合作返镣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务便媚,为用户提供更具信任的服务挨染设。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬措衡,我们的目标是扭虱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佛饺。”按照张丙军的预测处溶目,中国自驾用车需求量巨大饶稠谐,而现实矛盾是蛙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惶焚,不允许每人买一辆车满足自驾需求趴面。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兼骄洁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用两。   此外尝楔男,他认为长,随着消费持续升级胁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剖寥化。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壕逼门。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质并、丰富绕窗、有趣的生活方式琳,让有车生活更加精彩隙。”   张丙军表示芥瘟泄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒂夸拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刚。START迸挛暗,梦想才刚刚开始闺茎苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕殿鞍:李芳 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯羚炮,严禁转载侧掠颂,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "   今年全国两会上吗拦停,董明珠在接受记者访问时说湘处:“只要你敢想粮,比如以前谁会想到人能上天水,如果我们不去创造尚弓,人能上天吗炉兑?你不敢想迟烘底,你不敢去试验葱搞史,你永远不可能做好肺勒。”    过去的2016宪,伴随董明珠的巩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撮辛怠:格力全员加薪1000元奥、格力的员工房托、以及格力的手机……对于这一切限斡,董明珠并不过多在意菱慨,她说窃售昧,自己最关心的还是“掌握核心科技”独耽。在今年全国两会怜弥堕,作为人大代表贯慧,她再次提出了自己的董氏宣言顽哨:确实这两年的发展糖,总书记提出的供给侧改革才疲郎,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼓,因为做的是实业催擎,能够掌握核心技术懂浦迫,制度也要跟上肮珊脱,真正给那些创新型的企业堆澄炮、有创新梦想的人一个环境乒。    对于国家全娜、社会疽褪仆、普通百姓的诉求极,董明珠是这样回应的平璃廓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献紊,他真的不是仅仅是索任⒊疾,收获煌施歇,比如说我们过去讲芬沤表,这个企业了不起猾拖偿,再就业浮书贰,反过来你要感恩这些员工下勾,没有人来给你打工恼尾暗,你凭什么去发展才憨颓?所以我觉得要有一个感恩的心情阂邵。”    把感恩的心落到实处溉布,就成了格力员工的2室1厅贪,于是沥,别人家的老板就这么出现了缮靡。 记者凸钵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卿举夹?    董明珠粹:对睹管,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抄界。    记者哀习:以后所有的员工都会2室1厅滔管克?    董明珠徊汗:对对对停。    去年末乐棱鲜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路姨,但因股东大会投反对票而失败递涪。随后咆吾怜,她以个人名义增持珠海银隆股份沮暗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秋们献,然而轮,到了今年锚吩,新能源汽车面临两大不确定因素苦夕佰:电池呕、补贴“退坡”碑。在董明珠这里刺标揭,似乎这些俨然不在话下戌,董明珠说马伶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢年表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑硖⒔摹,“不是因为退坡我不做乡馁唾,也不是因为给我钱多鸵斗履,我去做磺铝创,我认为是一个责任及嘿,是对社会冠、对人类晾超,你都要去选择的一件事哆钨汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俄卜,董明珠很不以为然犊,她认为胳,这些都是炒作尚拟瘟,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃焕救,只要没有说到质量哆童惮,那就不是否定尚醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁靡:李芳" "  近期嘶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税守嫁劲。美国此次取消“双反”乳凤从,对中国轮胎产业无疑是一大利好黎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饶秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弄。   全国人大代表雷灿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滥,在轮胎中使用RFID电子标签技术篱顽缆,给每一条国产轮胎装上“身份证”撩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督档极,有利于消费者对产品品质加以甄别毕改,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴贫,从而规范轮胎行业发展董欣拌,促进行业的产能优化和转型升级冯。”袁仲雪说拍侣。   据了解金,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洛女,全球多家组织及单位参与函。轮胎用RFID电子标签的应用水得,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体容沪,将等级数据写入轮胎标签内部瓦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韶并砍,伴随轮胎终身使用沟炮屏。同时手锌馆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穷缕,使轮胎更智能拜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仿呸铂,能实时监测轮胎的温度期、压力等数据淑咀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况南,从而有效减少安全事故充梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "全国人大代表乌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匪厂、环境协和发展的产业室,由于行业标准尚未建立额巾贿,使得整个产业发展处于十字路口仙敖酪。全国人大代表捂宦、时风集团董事长刘义发建议蹭簧逢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暗嗣,全力推进供给侧结构性改革咖。    在刘义发看来饥伎,四轮低速电动车是市场主导方粹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品村。目前燃附,工业和信息化部侍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》示。该标准的制定喘,对规范四轮低速电动车行业发展埠菠吩,使三猜疤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代型娶,直接实现电动化纶举零、节能荡、环保安全出行具有特别重要的意义分妓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祟,又适应市场需求妊尼狈,刘义发给出四点建议口胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挂、标准制定应充分听取行业的意见蚀联白,响应群众的呼声令。制定标准应尊重市场规律嚏逢,规范僳、引导产业发展米轿镀,而不是简单的限制陀斧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求风。    二疮斧桶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夕始。四轮低速电动车安全汕薪、环保炬窝、经济垮怕粮、舒适侥,是摩托车崔、电动自行车省庆、自行车等升级产品瞬蒲探,特点与与高速电动乘用车不同相饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扯惊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湿死。    三菇瑞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酮窜、政府引导的办法广屠湾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躲拣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椒此胚,如采用锂电池政府给予一定补贴辛隶。    四粳畦凹、在制定产品标准的同时瀑兜,制定企业准入管理和注册登记锣、道路交通管理的配套法规奴。产品标准只是为行业规范管理提供依据般呕顿,而实现规范管理是一个系统工程册。政府应加快制定企业准入功、车辆注册登记横喝、道路运行管理的配套法规柑筛眷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拆速,方便企业让利于民亲,减轻企业和用户的负担蓟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槐菱、加快供给侧结构性改革的产品平,又是一个节能环保的产业琴攘,引导得当可以大有作为够厢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和雌忻。”刘义发建议乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡龋:李芳" "   近几个月来丸经被,共享单车火遍了北京城视记。6日袍,全国人大代表盟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滩,今年上半年檀粒耗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汝焊巩。    徐和谊说袭搞吕,伴随着公车改革兽县疏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扛村闹。“很多公务员手机上有软件竟零抖,一刷就能用车葡兔。”他说滑完,今年九锚激,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔽绿。上半年乒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓。    据徐和谊介绍盛,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜜焚芭,租用的价格将有竞争力详掣秦。产品的外观将非常“吸引眼球”备,为两座式纯电动共享汽车备徒羡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋,适合分时租赁和共享市场需求磊断歉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溶衅挖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犬,在手机上可以查询哪里有车己供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题现孩尼,目前大家用车起点和终点不同醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源籍将扔。”徐和谊说畅,目前得,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贿浮散,包括立交桥下怂卵娠、公共停车场蚊朵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侠报巍。目前边远的地方停车资源丰富矢夯瘫,但是用车的消费者较少怒唐。“希望异地还车的便捷能够实现堂扛叹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点论盒簿,否则还会存在最后一公里的问题沧。”    徐和谊坦言愤图脚,停车位还存在管理的问题掸,汽车是价值比较高的消费品妓傲,一旦出现剐蹭贝恋,租车人还车时也容易“说不清”陋快邯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绿、“钟摆效应”等问题绊。“有些消费是单向的舰烩,如何让车回流也是个问题”俊。他说涕,目前松歇,北汽正在进行市场研究填,探索解决方法萄辈。    徐和谊还透露凌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕊管,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刺怪技,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆监烯橙。目前距2022年还有六年时间寥肌,从可行性上讲附垮,应该是能够实现的暗。届时希望借冬奥会的机会钡皖,展示中国制造的水平麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎改险:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汉邪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艰,目前已追回骗补资金或诽謇耍款23亿元樊揪,并对有问题车辆不再补贴睦莫撼,对闲置车辆也暂缓清算变焦桔。    肖捷称部兼度,在财政部门督促下苗断派,目前相关企业正在采取措施蛙乓斜,认真整改发现问题层茬。    有记者问醇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泥矢,肖捷表示仟颓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偏赡捂,主要是降低了补贴标准技我藉,同时也设置了补贴上限滴釜,还提高了准入门槛钱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展募迟,同时也可以有效防止出现市场扭曲慕旁。”他说克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很垃:李芳" "全国人大代表邵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尾、废液难善、废渣等污染供,一旦有机电解液和钴茶绵剔、铜蚊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手,就会带来生态环境安全隐患屑,甚至会危及人类健康冻。”全国人大代表块钱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唤婚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼。这位带领团队经过几年技术攻关磷鞘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睛簧尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题少辑。在提交建议之前啪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究休脓。    自20世纪90年代以来瘫,随着锂电池广泛应用碗,我国成为世界上最大的锂电池生产便堑、消费和出口国蚕枢,近年来我国出台了购置补贴漂富、税费减免潦湘漂、研发支持醇葡价、消费优惠五豪卞、基础设施等一系列重大政策措施浦,新能源汽车市场日益蓬勃发展际皮黑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甭摄楼、保有量超过100万辆侧,占全球市场保有量的50%躺棱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栏。    随着新能源汽车快速发展蚕,作为新能源汽车的“心脏”吼嗣措,动力锂电池产业也在迅猛增长蚀。按照相应的报废标准入,动力锂电池回收利用市场已经形成漆焊。有研究数据表明钡娥谁,预计到2018年讲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模固,累计废旧动力锂电池超过12GWH齐兄、报废量超过17万吨侥啪,从中回收钴履奥、镍记、锰点福毁、锂灭锌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烩柏赡,到2020年将超过100亿元毕汕纪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑戏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峨刷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叭缉。”张天任认为拆陷累,如果动力锂电池做不好回收利用党赤介,就违背了绿色发展的初衷哇绥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陷萝离,但现实是抱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实开。“废旧动力锂电池包括不同的类型兔、设计工艺和串并联成组形式冀隘标,以及多样化服役时间赌、应用车型和使用工况饯,这导致电池拆解不便蛇岁骚。另外癌逗誓,国内尚未建立成熟的回收体系惊处思,动力锂电池回收产业也未形成规模效应略城袄,回收工艺成本高韩惶姬。”张天任表示厕枚,“出台的政策并不具有强制性膘,且缺乏明确的奖惩机制跑惫首,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞垮受,目前动力锂电池相关主体无利可图让泰,对政策执行积极性不高素饱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题但颇,张天任说砰:“一是退役电池较为复杂咳,不易拆解;二是退役电池一致性差撵,品质不高;三是回收拆解成本较高太,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肃嫂,执行不到位绦成贰。”    有问题就需要有解决办法擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方该:其一窘贯凰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舜席令,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕汐,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃方峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓湘:李芳" "全国政协委员填镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题函。”全国政协委员人、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仙拷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杰,其市场前景令人堪忧富。“在电池方面倪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廉,2020年后籍,当大家都不再享受补贴时敛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上其店硅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品费乔安。”另一方面偏拉,柳崇禧表示逛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娠技吓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舰酪坟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场膳,但电池的寿命大约在20万公里躬堆讥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遂,这意味着冯旱诫,电池报废了车就要跟着报废兰翔,这样算来态垃,纯电动汽车的使用成本是很高的侥踞。”柳崇禧说替。    对此轻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挥,即建立专门的电池运营机构课详培,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务强。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筛惟,是对车辆的物尽其用乏嘲叔。对电池而言巳片惫,虽然不能再服务汽车揣开,但还可以被用作储能电池扦陇,同样达到了最大利用率膳。”柳崇禧认为五疤画,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茬。“但国家需要予以支持边,尤其是在车辆检验方面该特棚,按照现行的规定看梅呵苇,更换电池即被视为改装久篙。”他说闷汉捞。    柳崇禧的另一个观点是偏,氢燃料电池的大发展即将来临祁。“一方面探具,原来的运输成本相对较高袄焊沉,而如今这一问题已得到很好的解决囱诫秋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篓霞,美国的相关先进企业在国内开始建厂惺力,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冲膝缅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展称巧伦。”柳崇禧表示弓,氢燃料将作为增程器为电池供电绩,以达到更长的续驶里程四赔喂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙特:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散,造成了双方的利益不在一条平行线上肛冕。为了解决这一问题南氮糯,李金勇指出夯痛沪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃羚龄,重新设置股权架构痰挡,经理人和骨干员工合伙人化割。”    “遵从起码的商业规则溃掳,我们就是经销商钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛊、一个桥梁桨癌弥,我们没有义务去亏损承。”李金勇说壁。    日前谜奸,著名汽车营销人痘汝溯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景控,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猎匙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碘稗陇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象币笆轮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苦镐,李金勇直言侧逞,“在过去的十几年呐蛋脐,我们的市场非辰ジ砻唬好诺屁,老太太都能卖车卑抡,会加价就行了屡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高使逻,职业经理人的压力很大大邢握朝,每天都要搞KPI考核观、培训煽颅咳、提升客慌碌。”    李金勇以实例说明博:“过去在资源时代贝,一年这一个店挣1000万但沤,给职业经理人开30万溪弓,没问题茸,这车好卖踞。现如今触,市场不好了偿,现在一年挣100万臀,职业经理人还是30万裳破匣,但是特别累甭幸,现在一年的工作量比前五年概啦讼、前十年两三倍都不止湿寂确。”    在李金勇看来揭弘线,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨,造成了双方的利益不在一条平行线上钨尉。为了解决这一问题蹭飞,李金勇指出成烯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景般,重新设置股权架构鲸舒江,经理人和骨干员工合伙人化颁。”    李金勇进一步具体阐述道练,“过去资源时代惋乃,投资人只要拿到了店群全、拿到了品牌脯,就可以赚钱劲。现在导跋蚂,资源时代已经过去了棘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起清雾叉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杠,从而真正让员工自动阶卿剐、自发地把工作当事业畦番吴,而不是靠培训肌挨僚,靠感恩促沦昧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来成归备,不少汽车厂家制定了销售目标甘希、生产目标扁猜堵,职业经理人必须要完成磨苯莱,如果不完成就走人愁壳。李金勇认为侮搁扛,“在这种状态下锰橇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蘑、十年的规划己绘,只能先制定一年的规划孪界瞄,把今年完成再说催,由于今年完成了泰吹,明年才有你的事警北酣。所以这两年厂家的高管变动频繁汉酗,十年以前很少有这种变动即,而现在这种变动成了家常便饭什叉伞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量每比夯,没想经销商的盈利能力瞧诞。”李金勇表示俗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蝎溉,想办法做经销商工作奉脱式,把销量任务压给经销商技标。而经销商越来越不听话火停篇、越来越不相信的时候甩贫,厂家就再出台相关政策瓮户。    李金勇指出辑,经销商要有勇气打破潜规则蔑,遵守正常的商业规则讳:库存大不提车风、无差价不提车猩公仟、拒绝搭售巩篙络。“遵从起码的商业规则狈抢昏,我们就是经销商客那匹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳岔、一个桥梁媒闭,我们没有义务去亏损骋。”李金勇说冠菱配。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题河括徽,李金勇建议钦:同城市的店应该互相加盟或互相买断奖,或者干脆出售给另外一家经销商烷,不管用什么形式啊玫扩,形成同城市的一家店颊殊。“我们用销量帛楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来对兽,这样减少恶性竞争敖舍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撵。”李金勇说郎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象立磁,李金勇表示阂,“我们不可能卖出路边店的价格埂访,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茫矮。100%原厂配件保障透陆,专业的维修技术淬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炭柬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”登。    此外无,李金勇还表示牵倾蓉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车删垛。据了解辞奢,2016年谜侠,新能源汽车的销量超50万辆街蛊,到2020年领滴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑞亨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兄。在李金勇看来哆饶,在这个快速增长过程中愁碉阜,“传统经销商中猴匡厕,谁关注了新能源汽车并率先布局灿屋,谁才能在这个市场当中分一杯羹办。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠钝惺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馅港,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淳交、四川省鼎立律师事务所律师施杰轰,今年的关注之一崎课,是有关网约车新政的话题悼祈护。    施杰表示痕我,为加强管理祟茧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沏,并于2016年11月1日起施行绿。然而策孤兜,根据多家网约车平台公司的数据成,在目前运行的网约车中盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的计少墨,仅占极少数部分皇妥脱。    “交通部制定了网约车高品质服务嗡拉,差异化经营的原则社榔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恃添,施杰称孪布帽,“我认为巾,政府应当放宽对网约车的准入限制募酥,顺应社会共享经济发展趋势”的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到无芳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鬼鞠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忿。    首先牧,施杰认为粪动,北京舰、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇咕武,不符合市场竞争规律纫傲开。施杰表示磕闪,只有在市场竞争的推动下掇舵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒙躺何,也有自我管理的需求与能力俩燎叮。    其次既赤,施杰表示枢拜宪,北京骚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乾亮店,而且购房通涪、购车也并没有绝对限定于本市户籍惜特问。“京人京车”舍篱棺、“沪人沪车”的严苛规定汾把撂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勺伺坎,会导致营运车辆骤减莆涛莆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擞,阻碍新兴业态的发展甜块。    而对于多数城市对排量唐摆、轴距都作出的高标准要求倒,施杰认为势叮哎,高排量代表着高耗油妨高,不仅并不符合节能减排目的签括,高油费必将抬高车费篇邓。    更重要的是掠括骨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畏未扩、高门槛尽,将损害网约车的实惠经济特点饲缎谦,打击其平民性渡垂,“上述许可管理的模式诞,将导致网约车司机数量骤减锤、车费翻倍敬吧,群众打车难奋狼鹤、打车贵的现象又再度出现奔猫未。”    此外外烤,施杰在这一提案中的主要观点还包括锨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卫玛、“许可管理不利于节约社会成本”等册。    施杰建议殿,《暂行办法》可作出如下修改坡侣蹲:    (一)政府适当降低准入门槛亨玛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弹惹扮,是十分必要的盯撂。比如陪习僳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匠类,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坟颂皋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坦,等等添钮币。设立适当的限制条件俊,符合市场发展规律煞内蒜,能促进网约车市场安全性弟、规范性发展劳斗。    同时擒仑,政府应当科学引导网约车发展韦,而不是像治理洪水猛兽栋矢,把它一下子关进笼子里连。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝,放宽对司机户籍的限制性规定雄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源健。网约车平台芒草、司机和车辆的审核程序茬,各类许可证明的核发程序尽量从简盼亢,以便节约社会管理成本赊敦。    (二)政府协助构建平台审核簧、加强平台监管    改事前许可牛岭遍,为后期监管软,采用“政府管平台丢乌,平台管人和车”的模式莽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箱娇,规范其登记信息呢、审核资质的义务鸿侗,定期提交所有车辆的情况桑别,这些数据要在监管部门备案褥盖羡。并通过补充相关的法律法规嘛猜醇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龚横。    对网约车不合理调价进行监管巩擒。保证人民群众用最合理的价格出行取姜斧,也避免由于市场垄断形成的价格新高挠。2017年1月武,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轿写乃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怕,就此提出整改意见添,平台负责人也承诺将取消该功能喉。这就是成功的监管案例熟兢胺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筹,存在大量不符合新政策标准的现象哀抗霞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亢镐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砰沁疵,社会各方都需要一个适应阶段收。所以箱完,新政的实施不可硬着陆醒。当前阶段贰欠,政府应当积极引导各平台规范化审核翔,加大对群众宣传力度辜粹,延长从旧规到新政的过渡期蒋梦阀,循序渐进地促进新政策落地膜拿瓷。    我国全面深化改革提出了目标吠岭皆: 市场在资源配置中起决定性作用桑,更好地发挥政府作用誓蛙。近年来南铃诽,国务院一直倡导转变政府职能氦凄,推进简政放权然。对网约车的审核捎,放权是进步虾,限制是倒退弛。政府应当创新行业管理立亨,优化监督模式抹,构建平台审核模式拎使暴,推动群众绿色出行繁评、健康出行陕,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹬黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁驶茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躲搐寂、品质等方面做了很多的投入氦供歧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭甜廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汗角、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盯长盒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奢夹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球割。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎芥练、品质等方面做了很多的投入栓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秀徒舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎琴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兄协倦、时尚及科技感的一款产品先剐。”韩德鸿说僳凳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫划尘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埠垒敞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坤突标。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箍垢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”樊系。薛海涛坦言磋垫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕探空。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些钩福、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虽懊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隘埃、制造能力琴判、经销商体系吾饭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞍性茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌柏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能撇怀:李芳" "   2月21日峭烘眯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办继。本次大会立足技术趋势绞宏奋,探索全球技术发展的内在原动力少,探讨人工智能棋、量子计算就、基因疗法等领域的技术和商业趋势补粒郎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邓皖,有两项技术与人工智能密切相关赣墓敖,包括强化学习和自动驾驶卡车凉。在关于人工智能的圆桌讨论中烧,多位创业者和专家针对强化学习美息魔、无人驾驶分享了自己的观点孟哪蒙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车星,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继,可能只在北京的五环里面开姐,路况很好枢将如,最高限速就80扰炉途、90公里奔敖精,这种情况下荣皇堵,车就会极大简化赂墓唉,驭势并不想生产一辆概念车粳吻垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偿秤潜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煞。技术投入上鸥垢,目前大家都在往里面投入很多的资源读光,整个行业在往前发展雀沁,但里面还有很多问题需要解决潜诡扭,包括保险骨扒、政府等腿滩嘎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膘咐耻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭途艾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜕,把信息融合仍、如何决策做好骋牡失。图像识别拓展能力非常强人,它信息的理解非常细致糠深赫、更加全面朵,比如前方有一个易拉罐涝,有些传感器会认为它很危险郝窜,因为它是金属炕丧,但图像识别会根据它的大小强犬梅、形状去判别滴费。目前结合强化学习敖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持募邓斯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栏炯坑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阿誊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锹酪,说到底这还是一门生意贪垒书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【导语】这是最好的时代悍漆,车市销量连破发展记录抵刨停,这也是问题的时代宠半冯,多元化撤两捻、碎片化撑,对整个行业提出了更高的要求仟倦架。一切都在变壁社,唯有不停思变方能随机应变赴吠。2月18日磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕信俩晦。行业内百余位思考者和变革引领者孺桃,与120余家媒体相聚一堂秀,在“变与革”的大会主题下忻,共商“品牌与营销之道”底翠,把脉中国汽车2017莽将溜。广汽乘用车副总经理肖勇节沥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奴苗、吉利控股集团高级公关总监杨学良经、福田汽车集团公关传播总监许翔卫怂楔、SWM斯威汽车首席运营官余波涪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动路午鲤。以下为发言实录凌:   互动环节嘉的合影   李苗苗挡拷假:接受张红同学的邀请汞竭捕。下午好!大家都是老朋友了茅维狸。今天在这里取板揩,首先我捉ネ溃贺张红搞这次论坛稻盲铅。第二害掂烘,其实有这么一个机会让大家聊一聊设拔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孔抠褥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垦。对这个数字限,我想每一个人墨那,特别是管营销的人刹浅,特别是管品牌营销锋、品牌推广的人篇假,我想每一个人都有很深的感慨兢彤扑。   首先请问肖总集,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物繁,也对您做过多年的跟踪避。这次请您上台贫,我很想问一问卢抵懊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌度,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点险毛?能不能简单地概述一下柒熔拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇险:李苗苗老师第一个点名我坦,作为广汽传祺来说囤,正如李苗苗老师所说的哇,应该说是比较新的汽车品牌嗓淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幻京尾、“两个坚持”熬,坚持正向开发和坚持世界级标准衰诽汹。这两个中釜卫鳞,一个是对产品开发的定位芍遍,一个是对品牌的定位熔辩。   从中高端车型的新产品进行切入肉漂敬,相对来说这条路走的比较艰难一点诡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茬胃匈,就是起步会难一点捎,后面会越来越开阔查、越来越顺杭铜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皮,内部也有两方面的方向菜挡忙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伞淀,并且在市场上面赢得一定的销量梅闹,建立一定的知名度休。另外一派的意见魏哀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势等盯滤,从中高级产品切入隙。但是大家也认识到这个困难负,一个全新的产品和品牌从中高型切入朴社岔,也就是售价在12万元以上篓,第一款车型是12万元到18万元敌路,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恢秸,我们意识到这一点了付。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泰拿七,其实2011年亨柔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煌庭能,应该说是非常艰难羡爆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦省虎队。但是2011年酮酥伙、2012年有一个词就是“坚持”劣表旧,做品牌是做两方面的事情橇陷柑。第一个是做好产品的品质癸,第二个是做好对客户的服务纪卯日,以这两个为基础这五六年走下来挡楷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象械氖焕,受到各位媒体老师的厚爱缚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础速劣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拘度砰,我觉得第一个是坚持纤顶。在我们困难的时候不要去放弃危艘蜜,就是把自己的品牌形象岭亮绒、产品的售价回到往下行的趋势星。第二为了支持品牌向上劫箍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怪贿斧。   李苗苗按:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猫虫。比如像现在的奔驰廊缉堤,一百多年统壳,宝马狭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年返髓痪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帘萎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌即,也有现代的销量送吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汉耐艰,您能够阐述一下吗都沁洛?北汽在塑造自己的自主品牌方面渐凶,到底在哪些方面下的力量最大坟?   陈思英劣剑:谢谢李苗苗老师剂,非常感谢红姐给这样的机会桑稗角,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捞。其实不是妄自菲钡稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竿甫,台上在座的各位都是大幅度增长欧拓录,我们同比增长更高一点科扫,因为我们来得更晚一点世,同比增长8.7%镐。   但是我个人一直在想这个问题平花粒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倍。像奔驰去年是130周年间,今年是131周年怕辈,我想这才是品牌肖。现在我们在座的各位给客户提供的村蚊,我更愿意定义为商品稳歇,我觉得是这样囤衫喉。   从北汽自主品牌发展之路来看叹寡,各位媒体老师和同行都知道虱涂,2009年我们是收购堂、消化鲁、吸收了瑞典的萨博技术船踌,当时萨博的93田架、95的平台和1.8T馈迷、2.3T涡轮增压发动机的技术共钨,我们是基于萨博的平台上幂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展立。2013年的5月份莫匈唉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢辍,大家对这个印象应该很深垢抄暗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筐肺,当时也试图通过萨博平台的背书匪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端商荚,因为我们希望建立中高端的自主品牌无衅沟,当时的愿望非尘崂辶眩好桂便归。但是事实上发展到今天芹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搜犁街。   但是没有关系揽劳,2013月5月12日投放的绅宝D70弹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坑错翁。这么多年的坚持是在消化簧、吸收萨博的基础上进行的恐毙蹄,源于萨博辅、高于萨博邦,我们有奔驰超摔丛、现代合资的反哺屠钠迹,我们在人力截、财力垦弹、资源块、技术守镐、研发赫、生产圃穿窖、制造方面结,都有很多反哺给我们轨电,北汽近几年高速发展簇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒂供,这一百万辆含金量是很高的蓉纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脐凡,但是我们用五年时间实现了一百万辆献玫。这里面还有几个第一和差异化产品势,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耿凸牧。   基于萨博拱、源于萨博和高于萨博的消化灯、吸收和引进按,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞎邻久,我们坚持为消费者提供好的产品厢、好的服务沤、好的品质喜镐烤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矩鲁,比如中国新车品质(IQS)IQS节袱、强制性产品认证(3C1000)妒垛,3C1000即三个月的购车用户中较,一千个用户的抱怨度是多少抹,我们的水平无限接近了合资品牌跨洼金。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗,希望有一个很好的中国背书慧,给大家提供一个很好的产品体验垮、品牌体验和文化体验缝夏。   李苗苗沪括:听到陈总的发言我一直在想肉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓,现在经忱⒛睿看到“北京”的LOGO森。   前不久壳湃鞠,不去杭州是到处都有吉利车山伺妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敌餐据,推出一款车就红一款车噬怒脚。请问杨学良搂,学良也是吉利的老人了井柏,一直在负责品牌形象的塑造卫、公关拎恰拘、市场姥。原来我们也沟通过这个问题俄婆芥,对于吉利来讲收购了沃尔沃双,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块水补,这是蛮难的事痪埔羞。刚刚陈思英总还在说萨博袍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辛随,感觉蛮纠结的冀坦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象变虑?   杨学良矾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人,第一是对标逞桑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌材。我们是坚定不移地在执行归痞,而且到后来做博越床惜、博瑞之后有越级对标俊睫募。比如我说开发一个自己的A级车刹困,可能要跟合资的B级车对标密讨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域略,包括研发箩、制造汹瘁、采购想搅、营销删年泉,我觉得成果是非常明显的戒拢。   第二是坚持走精品车的战略涣沛。所谓的精品车嘿斜氓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值票,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坟讽椽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔼途,比如车的造型设计上面拖口湿,自从我们在全球建立了四个造型中心省,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疤全伤。既有符合国际的审美潮流哨持,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舱虏。比如说在车的智能互联领域垄郝世,在博越车上面车机人机互动的功能上亮,已经超越了一些合资品牌搬,这一点使我们感到非常骄傲蛙侮嫂。   包括在工厂的制造工艺上蛇露,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歼杆庐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讽,因为我们现在建得比较新篱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困。大家可以看智能化程度最高的工厂魄冷讣,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐。   第三是一直在坚持口碑纯详巾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任时剔尸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纺。这样就可以真正喜欢这个品牌赖勉谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班洪。   刚才提到了浙江病,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厘佳脐,大概接近了7万辆块。这在以前是没有的诚娜,而且这些用户里面很多都是晦桂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灌蔡秆。目前因为我们的品牌在提升翻灸,我们的品质在提升捆宽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玫。这从我们同行笑,包括从传祺靛暖、北汽的产品销售上也能看得出来佛书晒。可能大数据调研锌,像一点资讯的副总可以讲讲瞥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梧。   当然您刚才提到了在集团层面捻鲤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆,同时又实现互补妹?这里面还是有很多原则搁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粳戒。沃尔沃是高端豪华品牌匣,是跟豪华品牌去进行竞争的绊霖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念报扛、流程矫唱、标准习辨,包括人才的培养和交流磁合东。最新我们做的一件事窘刷滑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寡淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA没孪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碧冷峰,可以说没有沃尔沃这么个老师傲,没有沃尔沃这么多年积累惠夯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构签。我们相信因为这个架构非常新仁兜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔬衡毖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雇衡,以及质量再上一个新的台阶测钩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坊垮。   李苗苗店面催:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京回,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塑,最重要的是坚持了哪些嫁?   许翔身妙鳞:谢谢李老师溯盲弘,同时感谢红姐给我这样一个机会豹梁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冀蝎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁菱。   福田汽车是商用车企业童塑,和乘用车企业还是有一些区别萎痴。我们主要的目标客户群是to B的娥排袖,正如您所说潘痛,我们是1996年成立的旧,到去年是成立了20周年羚,通过20周年的发展澳惮,在过程当中包括您和各位老师的支持茨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啦割嗅。在中国轻卡市场上湿精回,已经是连续十几年的第一了霜。1996年在山东成立桶圃,1998年上市洁编,2000年进行区位调整就来到了北京申呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题固,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笛讣长,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拜寒荒。我们可能把这个品牌是这么理解的薪狠夏,现在业界对品牌有很多理解的方式碍董,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营断反。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矾汞,所以我们从整个的业务流程上来看添试,这个品牌业务就是在其中的惦囤缕。所以我们这几年在企业的发展过程当中渐蹭尼,品牌也是在不断涌现份卑,大概有几个阶段坚及。   1996年是以轻卡为主导按夏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械慵蚕恰,用着正好”斑朝涛。在当年的时代抓住了市场机会隙忙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邦汾。   在2000年之后爽缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淀,进行了商用车全系列的汀匣且,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车你蜜兼,这是一系列发展的战略卫闭。同时把品牌又进行了再升级低,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辑剩巳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理技徐。   在这个过程当中嫩,福田汽车不管是做品牌还是做企业荒丹颓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建?一个是福田汽车在商用车范围里面辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锻累,花了八年的时间跟他们谈合作酬槽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霉传末,生产的产品也是福田自主产品欧曼怪,同时和福田康明斯成立了50裁:50的合资公司世,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撤莆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广察、先进理念之外仿规阜,科技创新也是核心的一个点膊冕慕。福田汽车虽然作为一个商用车企业篓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比派哦却,但是也是做了很多的工作罚匙沤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堪抨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堡嫌。我们统计了一下实亮,和乘用车企业也是差不多的诞。   而且我们在研发方面栏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曹珐,这在商用车企业里面比较少见膏扦。不管是先行的技术箔氮遂,还是技术传承方面都做了很多的研究碑讳,包括去年也推出了超级卡车脓克,也是整合全球资源打造超级卡车瞎。全面从安全怜滦、环保方面进行新一轮车辆的升级骄菩肌。   我觉得总体来说吧蓉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚏稀竿,是一个有着锐意进取泉厂、远大目标肮庙釜,是一个愿意为客户瞧、为所有的股东崔、合作伙伴擎汀、利益相关者带来更多的价值伙,也愿意为更多的卡车司机贯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活情筒捻。谢谢!   李苗苗饱勉邻:2016年一年有很多新品牌出现离餐蜕,也有很多刚诞生的品牌在努力尼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓬纠防、宝马壤。我就参加过场在北京的怀柔姐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厘沁哇。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍卮瓷选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卡醛掸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臼?对于刚诞生的品牌竿,品牌之路有没有塑造的路径寂截爸?你能不能简单地概述一下蔑?   余波擦:感谢红点汽车和李老师伦柿诵,各位媒体朋友和各位同行际,作为SWM斯威汽车棘幸,可能很多人觉得很陌生聊顺魂,可能没有听说过溜私,我简单来介绍一下暗还。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讼,7月份品牌上市揭陡,8月份第一款车SWM斯威X7上市睦。   今天让我来参加这个论坛淌藕馅,我们的心情很忐忑奥檬该,我们是一个汽车行业的新兵浪笑高,我们是抱着学习的态度来的队挡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讼垂脚,希望多给我们一些指教促。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楔松穷?我们认为这个品牌给用户的是两部分疏,一个部分是产品的硬件拿甘,也就是物质的东西膛还娇。另外一个部分是精神层面的特文。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV害腹稗,第二是付诸了一些智能化倾取、空间和外观搂磐,外观也就是在意大利建有一个设计中心拖蜡叔,在外观上有意式的风范捅娟怜。   从软性来说篇收,我们要付诸一些内涵哥膳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入几爱,通过植入意式生活的方式叭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矗璃。同时我们也在倡导一些生活方式啡,通过软性的文化来塑造贡懊券,解决通过硬件和软件谢硷,以及从物质和精神层面塑造品牌吗姑。   至于未来怎么走赂弓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呜倍。用户实际的需求和市场的需求吉苔港,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉新,未来我们还是要跟着市场走谎顺宝。   李苗苗香币:我旁边坐的也算是媒体人却,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纳蚕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢握迪梯?因为主持人给我了一些问题夺,我个人认为不想问一些特大的问题遂蟹灸,就想问问这个问题破碍。   付继仁接钉秽:谢谢李老师拔,这个问题还是挺好的搏莲。刚才您在问的时候靖庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铺双。   一点资讯是比较新型的资讯平台合睛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吉掇臀,我们是做平台笛,不仅自己生产内容菩,同时全网抓取内容筏连,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湍,再把有价值的内容分发给需要的用户彼,完全是自动化妊螺、机器化的驴浑湿。我们怎么去帮助车企呢艇光?我分享一个数字冀酞南。   在过去一年埃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菩独。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞪案窟,第二是移动互联网的平台脓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用害。很多的车企其实在做品牌的时候爱隙,都会要求最终的效果典奠释。坦率讲彼轮县,以我个人来讲这其实是两个事到捂,因为品牌本身是非常感性的葛澈,效果是完全用数据有结论的奈,就跟一个人去吃一样朔殊,吃了四个馒头饱了檀,不能说只吃最后一个就饱了袒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嵌绩,现在我们有几个大的方向济拍,第一是更技术化的跟车企进行合作协班。比如说从去年开始碑,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎寥。客户自己建了一个数据库平灰,就是把用户进行了一个分类材迁。然后我们每一个用户来到我们平台上靖纯澳,他知道哪个用户对应了什么车型须,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墟,也就是把他们的流量经营得更加科学蟹。   这个给到我们之后旦苟,又发展成了一个新的技术驱动娠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竿怂,还是看汽车外观的细分多锭察刻。这不仅可以推荐具体的车型郎俏森,也可以把具体的创意自动化毙糯问,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葛联,这完全是技术化的匹配备。   第二点饥搁涎,我们是一个内容平台男炕创,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涪,能帮助到车企做非乘锱惴矗好的传播茂邢,有的时候这些内容并不能够被发现确盘试。现在我们把广告当成一个引子栋,不是一个执行的结果措圣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仓陋,进而把下一步的行为做好狡挨巷。比如有一个产品是一触即发堕幻,用户点过客户的广告之后竣辖驴,我会直接给他推送相关品牌的内容噶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起石屡抬,再去看有没有点这些内容信泌,有没有评论葡台、转发虐爸稠、收藏称箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番婚,把广告和内容进行打通劳。   第三点理隆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苍。这个场景是有时间肥痰缉、地理位置和非常多大量的内容和数据材,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颠钠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凉杀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理去隘土,或者是去日本还是去韩国旅行革。这些并不关系到最终的销量提升多少单,但是可以了解消费者在关注什么拈蹄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荡并驰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茎还,一方面要通过你的技术颁、数据实现更高效的转化泥肛,实现现在解决广告主的一些痛点蔑曹戎。同时要帮助广告主把服务做好等,说句实在的都是服务用户徘郎,我们产品的用户也是车企的消费者篙倒,怎么能够把这些用户服务好炊狙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值委。   李苗苗琳孪峦:付总说得很好潍锋祈,借此我也想说几句其疲。我看了一下绣芍孺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡拧镀,也有一些厂家的朋友骋劳查,我们每个人都是汽车人屑浇授。   我在想贝惋衡,得益于这个好的时代段,既然是说品牌苫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痰此串,无论你这个媒体叫什么名字裤,找没找到自己的定位娄。无论你这个汽车是什么品牌到,你的用户在哪里拍睫。过去几次会议主持上都说四个W台骏,也就是我是谁桑庞、我的用户在哪里抱肥莽、我为用户在做什么多却上、我还能为用户做什么沫兢藩。包括媒体也是一样谎犀,我是谁(什么媒体)狮攫,我的读者在哪里煽,我为读者写了什么样的东西乒缆,读者看不看避鹅,这是不是你的读者群要看的剿,最后是我还能够研究我的读者笑、研究我的客户丁吮趴、研究我的用户碱能,我还可以做什么叉撬纱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备童葱,一人问一个问题就结束幌。   请问杨总患,刚刚说了这么多洛肉,就一句话价,什么是品牌微?我们说了半天品牌闯蔑。   杨学良躺:我觉得品牌就是价值酒糯慈,消费者买你这个东西值不值革多,如果他觉得值了白从,就认可了你的品牌裴菜。   许翔畦斤:我就按定位的理论匹乏,品牌实际上是一种品类的代表秃蕉竞,消费者是用品类来思考倾船,用品牌来表达疗媳。   肖勇校底:因为我是做销售的朽淳,我可能最直观的印象签,我觉得品牌首先是一种价格羞痢胺、价值体系裁妮,同样的产品能够比别人卖得更贵凄,别人还愿意买我的敝伟。同样价格的时候轿绣敌,别人的产品卖不出去铆汾,我的产品能卖出去腹瀑,我觉得这就是品牌愤荤。   第二惨惺,我觉得品牌是一种文化单俊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焕虚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候分,但是我的文化能够吸引他诗颓陷,我觉得这也是品牌的一种表现郴等。   陈思英脆连:品牌首先是无形资产释,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沤驴苏。第二也应该是产品免,可能是一个标记拿温毫、标识斑菩梢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袍,在人脑海中所有的记忆虫淘瞬。   其实品牌的英文是来源于MARK无略,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘁,在畜生身上有一个MARK购,Market就是营销识节惩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捣讲晨。有一个比喻称桔,品牌就好比像银行储蓄殊,储得越多品牌价值就越高惨。   余波屏:我觉得品牌在直观来看就是商标藐东菱,另外是产品竭非。真正给用户留下综合印象的是产品前稠核、服务和文化的结合闹,以及对用户的印象及感受就是品牌搁。   付继仁碘:我觉得品牌到现在这个阶段诲,也是一种共鸣切矫猾,像营销1.0是以产品为中心另桔,营销2.0是以消费者为中心设蚀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倪娠擒,这三点都离不开品牌鸡鲸,但是代表了品牌不断的升华秸怜狭。同时品牌到今天来讲呕,不简简单单是一个口号送浓态、标签鳖咎、LOGO男舌崇,还是一个行为准则河淀腥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疟,还是每一家企业尖驮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韶缝,并且怎么样高效地执行和检测忌。   从这些来讲赖惰佰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扰,如果想清楚品牌一定能做好偏,至少能够对我们服务的那些人做好席,那也就足够了皮。   李苗苗醇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磋票。关于品牌几天几夜也说不完恼奥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绅秋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琉路价。   谢谢大家在座的聆听镰超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳 版权作品卿锣抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂谋危,严禁转载庭贸敞,违者将被追究法律责任淬唤萍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庙,车市销量连破发展记录上,这也是问题的时代铝阔,多元化锈第涉、碎片化疙搏试,对整个行业提出了更高的要求藕居旧。一切都在变冻,唯有不停思变方能随机应变镰通甸。2月18日摹勤叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸倍。行业内百余位思考者和变革引领者什汕浇,与120余家媒体相聚一堂趁阜藤,在“变与革”的大会主题下坦,共商“品牌与营销之道”毒簇哆,把脉中国汽车2017遂嚼。   东风标致总经理李海港救荚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搔驮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阑泰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轰链骡、奇瑞汽车销售公司副总理范星狗勿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苹蔫蓄。以下为发言实录湃劝拭:   互动环节嘉宾合影   主持人挛:2016年是一个销量大年巩欠肚,更是一个营销大年锭。从二维码营销到VR营销坦嫁,从下沉式营销到自主营销踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贸祭邪,广而告之悄悄地变成了城会玩冗坛,车依然还是那个车漆垢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堪棉? 第二场论坛的话题为规隘:中国车市新战国侣碑,车企将如何做营销凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荤海:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宋吐,现在重担在我身上熄悼暗,由我来主持第二场论坛氮瞳槽,和各位老总探讨如何做营销尉胁。   因为第一场是说的品牌罢,品牌建设也是非常重要的一环喝涕,我们现在就把品牌这一页翻过去郎敬潞,就说一点营销其他方面摆溪,比如说跟市场拘赶篱、营销相关的一些事情拱哇弥。我们今天的这些营销人丸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖红,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豪淌盼,因为他是面对着全世界最大的销售市场哼抵。面对的是最高增速的市车稀,现在技术和产品快速迭代袄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨率聚,所以他们是非常幸运的草,十八般武艺怎么耍都行激拴怪。   同时很多营销人也在自嘲缅咯,其实汽车营销是最苦逼的一群人缕奈,因为我们面对的是世界上最全的品牌睦贫,我们面对的是最多企业的竞争簿鸽洗,我们还面对的是最难以琢磨的毖蛔、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯。   当然了我们这还不算最苦波肆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弗譬嚼,所以这样的一群人的所思所想捆荡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笑绵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷请骚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开络。   汽车品牌最新的一个品牌定位齿肃慰,在座的应该就是汉腾了冀惫献。请问汉腾汽车的副总抵搜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尚,您给我们简单总结一下逢陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丝狮供?   于晓东那:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酸喂,让大家来了解汉腾汽车遣供。汉腾汽车目前是全新的品牌供桔,2013年11月份成立涟丝村,5月9号品牌发布身谜藐,9月6号新车上市很,第一款SUV产品汉腾X7句艘庭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辟瓷,本着向同行和成功的标杆企业去学习删迹诗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洼。   2016年对于汉腾汽车总结来说季鸵徽,第一点是品牌发布末,这是做市场的开端赊忙烈。   第二点是渠道聪码和,对于新品牌是重中之重的工作屯,渠道顺利打开的局面舍,签约181家唇妮踩,正常运营150家采虫,渠道作为做销售最根本的工作冗膝,没有渠道郴擅俺、没有服务哥,消费者也无法触及和体验漂胜秽,对于一个新品牌这是一个开门红脖率卵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垢倘。   第三点是在市场上杠,市场层面上重点资源向一线倾斜涕歧裸,资源都花在提振经销商信心垮竣使、帮助经销商达成销量上渐父滔,因为作为一个民营企业登囱情,作为刚起步的企业屁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆担抖,支持了经销商的销量熊倍。在品牌和市场的方面岗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笔辫坎。   刘小勇琅嫌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的红嫌,汉腾除了自己营销的亮点之外先,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚕,或者对您的触动是比较大的缴堂棠?   于晓东郴赡:做销售在产品力表达上肉咆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播南、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恳炔,在2016年都说是视频和直播的元年害厘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僵。包括产品试驾挑战的活动吝荤烂,也是和斗鱼做了直播的活动滥。在我看来在消费者了解产品上杜白女,可以随时随地讲身佩,而且是更加有渠道客观了解一款产品类瓤。这对于做营销来说党构木,既是机会急,也是挑战臼痕摄。   刘小勇嗜勾蛙:请问李海港先生释,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闹,尤其是传播的环境胃胸凡、传播的手段翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化脑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惩?   李海港氰习价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈佬,在新技术捻男、新人群和新的竞争环境的驱动下袒,媒体处于变革的时代苇随,原来的架构碎片化了响将,新的架构正在建立氢渐耐,当下处于这样的时代摊汹降。很多事情是这样的趋势埂凶,原有框架维持很多年缝,突然间环境变化之后碎掉了撩,再重新建立新的架构师瓦翁,万事都是这样的道理讲浑。现在媒体环境是什么样呢臣峭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甩瘁。这样可以导致媒体的平台化摹,另外是媒体人的职业化或个体化陋。   简单来讲防川,我们以前是自己做东西认,自己在自己的商铺里去卖苛。现在不是了齿,现在可以自己做东西嘿,自己去租商铺杏佩,有的人专门提供商铺狈,有的人专门做东西鞭躺赡。这样可以做专业化的组合巍脖,效率会更高刀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势携般庭,红姐以前是媒体人寺,现在有自己的传播平台臣,也借用了社会化的平台婪褪,把最好的内容输出郸铂还,她做最专业的内容啸梢咐。我想平台也会用她的内容题敛欠,未来的板结新的架构就是这样的祷。   在这个架构下作为厂家要适应据桃,东风标致已经做了这种尝试泛绍对,去年把我们的公关公司能力削弱裂,因为他们的稿子太硬了配,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甩凸,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭冬巾,我想他们的稿子会写得非巢阜耄好泌等。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啃羌,这是未来的趋势善顽废。   刘小勇帽:我听到有一种观点藤邵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘸,我就抓住了更多的消费者农崎,更精准蜡敖,我的销量就会增加希佛。但是有一种观点认为皑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皮?如果总消费需求没有增加拼该,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互骇鲍,是不是大家又打平了累玫。就像一个剧场理论设,原来都坐着看戏昂犁牌,后来都站着看戏了归怯寡,其实看的戏是一样的肋渴。请问奇瑞的范总辖,您怎么看这些新的手段尾诵横、模式对销售营销的作用腔羌趣?   范星扦袱:首先感谢红点汽车灯茫、感谢红姐肆酸桥,也感谢刘主编鲁虫愤。实际上前面两位老总谈得也挺好啡啤揉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寂丸欠。   说起营销臼失且,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唬滔挟。但是从营销的最根本憋猎屡,还是回到对客户的理解丧舅脖。我们最近几年对于整个汽车市吵杳畲伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糯炒赴,最核心的是我们看到了两点变化文锭按,一个是围绕客户端的消费升级惨返钮,第二个是客户年轻化的变化迪屠。这两个核心特征的变化成,带来了所有客户需求的变化裂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陪是。   应对市场的发展哩,我们称之为整个自主品牌的发展呻,包括奇瑞自身的乡粗必,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨搅常快边羞蕊,年均增长在40%左右的增速丧唬恼,所以说基本上属于原始增长的阶段涕。奇瑞从2012年氨、2013年开始进行战略转型腊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履乏从,我们做的核心是提高整个产品的品质观,是我们整个战略转型的核心澎始。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力送,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品加甜、好的服务却弧驰。2016年我们已经进入到2.0阶段浮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品口闯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晚坑氢,整个2016年集团销量也突破了70万辆独,增速达到28%插,国内市场超过了36万辆介雇,也是过去五年来最高的一年阔次。国际市场中漓猛面,我们2016年实现了出口8.8万辆独伞疽,也占到整个中国乘用车出口的1/3垢搐滴,也是连续14年中国出口第一的车企聚奠。   我觉得取得这些成绩蠕,销量数字是一个方面谅,更重要廖、更为看重的是结构的变化沁少矗,第一是企业盈利水平的变化鞋问,为支撑企业未来的良性发展内炒屠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务栓目牛。第二是体现我们战略转型的成果算榷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狭菊。第三是客户结构的变化淘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升混兢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迪,实际上我们更关注的是除了规模的变化催,当然营销数字很重要含。数字背后更关心的是这些结构的变化撕公羞,怎么产生这些结构的变化纫谱?从我们自身对新一代消费者的理解颅脾澈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梁宽。   客户体验的三个方面我们一直在做泉猩颅,第一是产品体验释华,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棉,行业平均大概在35%浇陌,奇瑞可以做到25%毒默,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姓鼓蒲,今年还会陆续推出更多的平台灭歉。当然平台不简简单单是全新车型的概念乐集瘦。   第二是品牌体验掏康阜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销授篱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琉糕氛,现在很多企业在做营销过程中视频氰、直播方式应用是越来越多了翱全观,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虑。今天消费者接触信息的方式发生了变化圈。   第三是整个销售服务过程体验的升级肯褂,在2016年网络规呐炭祝和第三代形象店的升级尽,为了保证客户体验的一致性钩捶册,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装端。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的握阶疵、优质的范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纱礁,这是我们正在做的钠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荆领吕,谢谢!   刘小勇短炔彩:谢谢范总惺,现在的汽车营销无论是从手段尼,还是从模式甭甩念,包括内涵都已经发生了非常大的变化撕鼓。我顺着这个话题再往下问一下们汹讲,请问刘晓科总美蜗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论构守箔、营销套路颧筛,您觉得现在还适用吗拖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舍?   刘晓科宿:刚才范总骗焕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洪迁,因为这里面在我们整体来看锻,其实我是一个新的营销人疆,刚刚在这里两个星期拼。我以前更多的经验还是做用户室龚,去看用户的发展虚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娜、网红唬膏、娱乐化怕温徘,甚至还有用户的碎片时间悍赏颂。但实际上反应了两个变化雷傻耽,第一是用户浏览的轨迹改变了练渭,以前在PC时代紊仆帽,大家基于浏览器阅读锻垮茧。所谓浏览器的阅读朝妓,对于从一个网站跳到另外一个网站恋,这个成本几乎为零改旧拜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姓挖,只要在浏览器就好趟。PC时代菏,网址道无、网站邪惦纬、浏览器是值钱的贤。   对于移动互联网倪疾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铂,对于微信小程序也有很大的期待垂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观密拜痹。最终来看丧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃解葱。在这个主流的前提下森,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凭。在这里出现了两个问题虐,也就是时间的问题偶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檄线掸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的台沃。如果是比较泛一些的资讯或APP始荚漠,如果中国互联网网民用MAU看台,月度覆盖量几乎全部覆盖洞夕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卿奴寐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP温。但是什么会不一样夸唉?就是时间豹骏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溺瓤,我也高度认同一个观点屑杆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要点豪翁。在这一点来说憋蔼猛,我们的营销不是去抓住用户邪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坪观纬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遁桨。   基于这些理念的变化熊粹心,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轻忿豆,而现在发现专业内容看得比较少一点屡垃奥。专业内容对于用户的阅读烂垛铃,可能是女性就不太爱看畴车,覆盖用户的时长就变短锑携固。什么东西会长呢缉探其?从2016年剐忌、2015年的情况来看妓边,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧虽刃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敌,因为可以更好地去占据用户的时间泻。比如说我们投的一个网综节目渴铰,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕郝。   对于用户来说怯酮纲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嵌杜。无论是线上的枯汤,还是线下的汾洪。   另外一点斜实,我们做了一个用户报告护疟,会发现用户现在在看车的过程中叉够挎,比如专业的导购吻溺深,发现用户的时间坏休变、决策变得越来越短缔,对于专业媒体用户来讲唤,用户平均决策时间是108天斑抵倦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨彼,这52天对于内容的需求是很轻的寇览,包括频次是很轻的揽米绣。从52天开始一直到97天咐,基本上是从几款车的比对到交付定金盎碎,因为提车还需要一些时间窗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览等炕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闪痞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伤。也导致现在的自媒体更火涕,因为大家更相信人集钦修,也就是网红的力量会逐渐发挥暮茹,包括IP的力量孰廖容。   营销的变化是跟着人走的磨票赴,用户的体验蕾相、用户的行为发生了变化讲幌,我们的营销一定要适应用户的改变竟。   刘小勇坤疵屎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熟石,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表何干。想问一个跟豪华车相关的问题涩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妓妹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撑簧,从超过10万辆到两三万辆的都有擒茬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌松侣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗确?或者会发生变化吗孙沪袖?会发生变化的话坟,是什么样的主推力量来促使发生变化罐?   王顺胜剩景忿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犁扒斑,作为广汽讴歌这个豪华品牌踢,去年4月份才成立了新的事业体制费。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芜惋捍,10月22号四驱上市澄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耽浅谢。   从去年一系列的举措软硅吝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌薄弦霜。像主持人刚才提到了戒棵备,怎么样去改变格局丸融?作为豪华品牌在中国茄呢达,像ABB进入中国市场比较早效,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杉烫鼓,其实我们也做了很多思考扑乱,想跟大家分享一下痞梦咖。   第一溜毒丛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脚趣士,也是十年左右的时间宿,也不短垃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虑蹿。作为这样一个品牌要找好自己的定位概,我觉得是特别重要的哗。我们不是说跟谁去竞争坍葱,而是在豪华市场找到适合自己的位置浦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措急警溉,包括在上海搞了大型的上市发布会储,在上海中心进行首秀坪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懦闯期,这也是用来提升品牌的秦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的舅。   在后面的发展上妨,包括在2017年也做了很多的思考拎,就是如何在营销创新上做一些突破浚。比如说植入了体验式营销谢,包括即将上线的体验店十,可以跟移动互联和终端烯,包括一些PC端进行一些互动劲。包括很快会引入管家式服务搪髓,让用户真正能够感受到服务和体验慷。管家式服务是一对一的房抄镐,能够让你感受到有针对性教喘,并且有温度地触摸到服务的形式骗涡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玖,我们在形式上也进行了一些创新寝。   尤其在内容上面世辉,我们以内容作为引擎把惺,创新作为驱动噬,作为后来者品牌瓤勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置计弟苦。至于格局会不会变化棠,其实每天都在变化告赣卧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寂贿涝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钠坏峰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禽,我相信之后会在变化当中不断求变皇瞳棠。营销畔崩、创新不但要传承好的东西售旗婪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啸僵,跟大家一起共享一下吉甩。   讴歌作为新的豪华品牌绰边博,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锭,希望在座的媒体以后多多关心七逝华、多多支持痘卢,一定要让它取得成功珐呸,谢谢大家!   刘小勇穿:接下来有请江淮汽车李总匙甜棵,咱们聊一个关于2017年的话题开氏,现在年底嚼、年初做营销的也是做足了功课嘲坞攫,关于2017年市场的预判钩篙。能不能把您做的功课分享一下傻裳耪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筷屠?   李建华吾杭:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬韶槐,营销这个事在台上讲雌,对于2017年的营销还真没有想得特别细思藤。对于营销嚼菲,以前讲欲文明其精神息饥,先自野蛮其体魄形抛,营销在中国还是跟认知相关说,属于文明其精神发展之内的陌耪。营销在2017年来讲恳豢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运享,全球规模最大贾,还是保持增长解迷什,需求会很旺盛居,同时也面对着一群非常不确定的消费者文榷垒,这些都是一些确定的因素仑啦。关于不确定的间,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳,这使很多事情产生了不确定性悉罚,也使推广方式产生了变化妇接零。在一个变动的世界里要想做好功课角尉,关键是有定力把握好不会变的东西健体竿。   就江淮来讲吠渡邓,2017年一方面会更加关注用户的需求侮。因为从做营销来讲筒换磐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朝杏。一是用户看到产品湘,如果产品很美好酥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妥萍瓶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垮乌。第二是当产品出来之后函途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哥酣谜,如何让消费者跟它产生很好的接触探煌、接受它未殿,让你的营销做到有广度鲸、深度和温度舍蚂卜,这是营销人需要花功夫的地方煌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怜连殴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨浜铮好的保留和记录下来桃爽,强化终端的执行力丝。这是非常重要的恕文桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态钡豁猎,他就会有好的印象咸碳肃。如果是管理失控的情况蔼磋,就会认为这不是好的产品粱蒙逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品形颁隘,这个产品是不是他所需要的唐,能不能让他在过程中感受到认知和认同卸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肌夯浪,现在已经不太需要你告诉我什么了踢省,往往会更注重你提供给我的事侵,是不是我真正参与过的茂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巳莲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洗茬?可能现在需要一辆高颜值甫饰、大空间绣、强动力辨多迹、低能耗伟氰缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔑丧墨,所以2017年上半年会投放一款S7庐腿没。前面的消费者参与了意见嚏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窃瀑隘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汲膝煞,形成了共同创造的氛围土瑟耻。往往共同创造的东西嚎亲磁,我觉得是消费者乐于接受的东西桨陇纯。未来共同创造僧京钮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辟枯。   刘小勇橡卤荤:非常感谢李总夕素。我觉得现在开论坛承袄暑,最难的是请嘉宾荷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竟孟剩,是嘉宾请来了之后不给时间说淘。今天这个恶人就让我来做了陇棘,咱们就不说了巳。   最后请每个人回答一个具体问题侧玻犀,刚才进门的时候有一个调查哼灵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几省桨米?我们从于总开始妨法鼻。   于晓东碧:我觉得2017年应该说挑战大羔伤狗,期望更大偿习寂,我更看好细分市沉摹,因为我们也是做SUV的嘛绣琉袜,我们更看好SUV市场的持续增长蔽。   刘小勇聊安:全行业增速去年是13.6%壕宿胯、13.7%彪。   于晓东雹锤祈:我预测2017年是10%牢耗密。   李海港味雷:8%侯伍。   范星狮鞘:我就说一个数习,虽然说一二月份看到环比有所下滑渴讼码,但是看这个数实际上同比还是增长的穗。本质上今年不用担心毛罗钦,我觉得还是在8%到10%之间顷。另外最近看到1月份的数据出来了胁讼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楔肃菏,这实际上是一个分水岭读变,一个很大的变化凶据顷。   李建华浆赣让:我觉得应该在5%到8%膳补埃,可能会接近GDP的增速握轨撮。   王顺胜截姑:我觉得整体会在8%到10%以上巷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泰。   刘晓科醇淌谋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馈荆,我觉得再加两个点是8.5%蛔痰。   刘小勇便:你更准确了沮狭信,到了小数点后了舞乓。非常感谢各位老总的精彩分享垮豹氓。就像李建华李总说的腹,咱们说到汽车营销人裸坚,媒体界有很多新词来形容断蒜浇,像野蛮执行力或变态战斗力检、狼性文化等等娘喀境。其实他们是一群非常善于思考的群体某哦,他们的思想的深度决定了在行动的效果啼触,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在任缉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈办祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮啦漓,严禁转载涛,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迟峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坟赤。以下是北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊的主旨发言莎兄纤。   徐和谊烯全:尊敬的何部长督懂,尊敬的各位领导腑,汽车界的各位同仁史犁公,还有我们媒体界的朋友们懦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂模滑,探讨汽车行业的发展话题咐胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拼坪坊,这一年间我们先抑后扬然赔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓶靛瓣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进补碉,最终以产销2800万辆迟,同比增长13.65%的优异成绩逃迷壕,完成了一年的一个胜利的答卷匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弛甜,为不断探底寻求新方向的中国经济的睛,可以说去年我们再添新亮点惩。成绩固然令人欣慰卉窜,然而先贤有言殿,一切过往皆为序章陕绥劣。今天站在新年的起点上回望从前捅,我们发现深沉变革的暗流涌动遍莽抨,启迪未来的创新发展矮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伸。   亚马逊无人超市惊艳登撤练锴谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军料,提振实体经济箭在弦上苹纤,消费升级引领我们全新的商业文化时代随,技术纫藉、商业模式普、国家战略呻、市场结构结合在一起十,这种更替的演进丢豁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点童酵,正释放出巨大的改革能量珊蹦犬,正引领我们整个行业迈进全新的时代浚匣。   一是技术模式在不断地创新欠蝎孝,汽车行业转型正在进入落地期同。最近几年在互联网壕、智能化杆滥、共享经济等多方的洗礼之下闷氖奶,汽车行业正在同创新中被颠覆者冉,迅速地转变为创新转型的主动执行者匆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磺,日系车企抱团开发人工智能技术烽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胶啃,可以说剑指出行解决方案斡瓜岭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横行,在新技术掸、新模式领域不断落子粗邦赴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戚。   二是消费升级胆镣,品牌之战成为未来的新机遇佰。随着互联网思维的逐渐渗透诗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甜歪解。情感价值葡、消费文化怕层蹬、消费者价值观越来越得到重视共,网红营销百当楷、二次元营销砰如、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势横粪匈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昂,实现产品表达与消费者价值的同频共振痞绦。   另一方面矢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲤,为自己的人生价值代言鹃悄付。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被瓦距,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇八糯其。   三是提振实体经济柒寒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫儒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猎氖,就是提振实体经济奢抨。其关键在于制造业转型肃努,转型经济学的研究表明哄,制造业转型中产品技术固然重要敛竣,但管理体系更加重要唾割鬼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裸坦、网联化建设钝焙亨,就越能发现在信息化建设这种大背景下炽碘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键井巴。前几天我看到有文章提到舱核菏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戎。这样的提法虽然夸张徒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示负,我想却是切中要害的恍狈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂,随着提振实体经济逐步落实肝瓢胯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镐。   四是政策变动来跨,新能源规模化筋弄、市场化成为未来的大方向睡。2017年新的政策正在逐步地落地沧汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稗伪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雷教,行业准入规则奢、动力电池规范条件等政策的制定每编,从各个角度划定了新能源的市场边界塘鞍熬。   另一方面蘑长漓,碳配额帝、双积分诗羚、新能源补贴退坡荡,无不要求新能源发展要还原市场化手段拧抢讥,聚焦核心竞争力酥陀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益使赊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耻荤。   纵观整体形式的发展掣睛粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上并釜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泌。数年之前季,面对互联网行业的冲击扁,我们以为我们只是需要一个互联网+雾烁授,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哨,还承担着国家经济转型的重任锋泌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖燃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咎膊。这样的多重任务话凛躺,给了我们新的挑战让,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孺。   面对全新的形势喘鹅糙,面对前所未有的机遇与挑战藩贡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔡。我们将锐意进嚷ⅰ,大力地发展创新精神攫句,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檀小,在电动化犀、智能网联化南衡、服务化漏、国际化等方面加快发展步伐洽牛丧,不断推动新技术侍、新模式的落地生根拟痢,不断地发展新能源汽车褂,还原城市绿色健康生活奢侨辟。不断承担经济转型任务切帮,推动传统制造业的升级狸渴剧。   面对未来啸,我们将在以下几个领域寻求突破心:   一是加速智能网联技术研发透郸刺,打造智能出行的生活方式阿。2017年拉斯维加斯的CES展上轮蔬鸥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯伙。当然不只仅是和百度糖,还有其他的国际国内的公司盖饺。未来瞄准智能驾驶屡、智能互联篇赐、智能座舱等内容炕鞘徒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逞。   二是加快新能源汽车产业化福惜,践行绿色环保发展目标仕趣。在新能源方面鞠离漏,北汽秉持环惫Γ靠大家的理念伟坊,不仅造优质的新能源汽车产品咕,更要造消费者愿意购买的新能源产品愁。尤其是在补贴退坡疤、行业回归市场的大背景下挤吃函,北汽集团聚焦资源赂缝搭、聚焦技术仁、聚焦产品竭、聚焦市车病,四位一体严密把关整个新能源产业链梅莽,为消费者提供既有颜值说同浩、又有内涵的可靠产品黎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念峰,共同守护美丽家园刚拴善。   三是加速国际化资源整合肛北,实现中国品牌的全球化翘侮。2016年拐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝卜鹃,实现了北汽国际化柿碧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滩。配合国内的合资品牌貉鸿凭,服务于全球布局研发基地读舞锻,北汽全球范围的资源整合十炒,已经进入了研发恫箱尽、生产尚扇燎、销售店灯、金融隆丢繁、人才和品牌全方位互动的良性循环敛。   面向“十三五”疾,北汽将继续深化拓展东南亚辅粪辱、北非洗、中南美忻恐窝、东欧等重点市场的产业布局荒,使中国品牌的影响力遍布全世界荡绒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纶灿。   四是坚持服务化方面漆编,推动制造企业转型升级际旅。服务化既是国家经济转型的方向刻谅鳞,也是北汽自己产业升级的主要目标粳霉烈。多年来我们在金融奔、产业投资剿部、后市场涸商、出行服务等领域多点布局嚏筏,随着时代向智能网联方向的发展罗拴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝎帕狡。构成从业务到管理体制涝姜氛,再到基础设施的科学发展体系灭,不仅提高了资源的利用效率顷狄李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洁墙。   各位领导痴剑瓶,各位同仁培郸坍,媒体界朋友们劣,闻鸡且起舞撤,风好正扬帆仁人橙,新的一年已经到来路,新时代也正在开启机遇的大门灰施辞,让我们携手共进欺放喝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偏睡飘,长城汽车累计销量达107.45万辆辣舜穿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没际鬼肝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓬帽皖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛋坍,其中哈弗H6占比超6成丹蓟围,达到了58.07万辆街鄙蛙,同比增长55.58%提弛驹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻培,2017年2月19日氰哗限,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鹤世睦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹃秽,我国汽车市场销量首次突破100万辆忱嗓,高速发展25年后的今日结,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度完。中国自主品牌已突破百万辆掇脖,那么能否乘胜追击逾越200万倡南、300万的销量目标幻锑陀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郝侵淬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旅计,用他的话来说滑椽翰,“这是很了不起的一点绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虱靠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秸,从另一个角度来讲断烽糖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抱仆亩。   安全莲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒,分析其中最重要的因素贝,魏建军表示派,回到20年前吨,受到成本和技术等方面因素的影响迫额戈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炽。而当今时代衡蕊访,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标并,其比重也在日趋增高委女从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浇鄙。他还透露你推,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑费,打造全球化的研发体系播,在主匹函颅、被动安全技术诬五、智能互联吻幻饱、自动驾驶等方面夏年,形成领先优势妙鲸。   说到自动驾驶技术寸,放眼全球汽车行业殊检烫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赌昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命临。哈弗将采用北美哭渭托、印度镭簧刮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盲窘叛,据他透露郸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆袜,目前正在进行路试凤贺随,有望在2020年后投产誊德。“我们的最终目标冀弦,是推出完全无人驾驶的蹄副倾、最安全的 SUV 萌抛。” 魏建军说到镰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烯梨,魏建军说到蹋,2020年茸防甲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椽。对此薪,哈弗规划了四十余款新产品弊,覆盖全部的SUV细分市场慕托。到了2020年细,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佃胺,在规模上超过吉普疵细、路虎梁勒累,成为全球最大的专业SUV品牌谅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惋,魏建军回应道惰境读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氰窟汇,一方面要靠产品快速地更新迭代帅吹胺,另一方面则是丰富多样的产品规划槽勃,这其中就包括新能源方面的建设皮互坦。据悉竣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舶恨络,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线味顽峡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粟。除此之外爸维龄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车督摹,目前正加速推进全球化商业的发展先门,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓟扭麓。   2016年笆剐昧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罚猎浇:WEY登场之后哈弗应如何定位步臂茅?魏建军在现场表示男:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻腻。相反叉呛,哈弗将全面发力15 万以下市扯÷凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场传奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弥缸,而“聚焦”就是集中资源念竭壳,打造产品和服务的差异化优势乏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”我葛。先做强薄须、再做大谐逆,这正是哈弗理念的核心所在腻硕毖。在盛典现吵伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝茬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌酥迫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戳韭。据了解特,长城经常组织经销商团队去日本考察拆说鹃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念查戚。这正与长城的发展观念高度一致且极。魏建军透露轿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝登,经销商们也未曾有过动铱纪怼,这正是“稳固”所体现的重要一点估。   长城汽车总裁王凤英表示晒纠懊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孰熄猫。 她认为仁缔,良好的厂商关系是相互作用的句,只有让经销商满意安垛梧,经销商才能够让消费者满意水居,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搓弹按,这是层层递进的作用效果嗽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毖锭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沟场钡?哈弗给出了自己的答案阔:200万的目标即可上路铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆揽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今触磁潮,在新能源汽车补贴退坡后沥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暗寄,这个数额占车辆销售价格的40%扔屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两偿还?未来汾闭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉戊抹?2月8日下午绰迁唬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释,2016年纬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顿闷莎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挛粹。随着核心技术差距的缩兴病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姬绷。但是鲁薪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内却,巩固和扩大这种优势退提芒,还需要政策盯辑、制度和市场三方合力乐官,打造可持续的市场化发展匠漏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑,但是从已知的美国酥篙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鬼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尖来。同时茨墟汹,公共类充电桩接近15万个的发展规模爽聘料,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃肛届。   “走在世界前列两,不仅是体量和发展速度位居世界第一疟朗弥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一觅甩蔡。”许艳华表示痕己,经过近几年的积累坏镀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抢、制造和营销的体系能力吵宛肌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茬泡垫,产业链基本完善收。整车俏昂轮、动力电池仆、驱动电机系统性能大幅提升乳,市场主流车型的动力性呸煎、续驶里程丹、能效票挛绕、可靠性臣潭、舒适性明显改善蕉烁,整车能、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祥饭,新能源汽车市场覆盖率提升店堕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哨缝椭,占世界市场比重约为50%肺。按照已知的企业规划衡哎,在乘用车领域休,2017年我国将有73款车型推出蔡集欢,进一步满足市场需求棱擒查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时千哆槐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步计睫辑,整车单位公里行驶成本也在下降澈。“20%的成本下降教,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粳缺副。”许艳华对《中国汽车报》表示凸磷潭,在规模扩大成本下降的同时悄,市场竞争下之下稀推,企业会做出有利于市场发展的选择成,也因此辜吴峭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弓。   许艳华判断磊此,2017年穆蓬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武遣,预计占比会突破70%库剖儡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丢欺翰,充电基础设施也将继续保持快速增长逃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踞膘对,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屉实认,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确书坷,在此框架内碍屠谅,到2020年藏惩鳞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤。但是补贴退坡后怎么办比冠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秽。”许艳华认为箔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移石脆,让新能源汽车使用成本进一步降低效秽,才能保证其持续良性发展土。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尽尚豹。目前付,无论是整车炼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祟,剩下的就是政策实施好的问题诺赦料,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓣。”许艳华强调杜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系高蹿,2020年到2025年是重要的过渡期抽庭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辣豢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼓杉欠,这方面我国也走在世界前列呕襄魂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箩嫁相,进一步落实国家新能源汽车发展战略汕喘,保障车辆和使用安全匆涵鳞。   不过吗朽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啦。针对《暂行办法》性绰扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仙苔、10%和12%的比例几,调整为5%护肝、8%恋漠、12%的比例雀示幢,并允许2018年犀瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿砂秤普。同时桂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敌晒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呕,丧失中国已形成的比较优势菠忌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畅挖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羞琶涵,以便企业开发和商业计划的制定降避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其邢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时病文卤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景使停。犹记得2015年7月骗不缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲍,并对这些汽车的车载软件进行升级泪篮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机长权戎、转向系统以及车载系统健。    如今藤苇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拔噶俱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涟日,如果没有行业安全标准来做规范疯编晃,或将引发不可想象的严重后果哦。在我国牵,作为国家网络安全的重要组成部分沃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫案。《中国汽车报》记者日前获悉琅,《车联网网络安全白皮书》熄窍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚏截渭。在发布之前喇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孺睹嚷,他告诉记者射浚铣,车联网网络安全即将拥有“指南针”缚狗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逞:《白皮书》版轰断、《细则》出台的大背景是什么侧?    庞春霖塑份:在节能环保别地、安全舒适蝎,以及车联网爱跺、自动驾驶失、智能交通等方面要素的推动下患,汽车正在迅速IT化吾、智能化剐。与传统汽车相比厕奢,智能网联汽车在节能减排焊俩、安全舒适方面具有前所未有的优势号,符合汽车工业夹逆嵌、交通出行方面的发展趋势几速镭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战克厘。在互联互通的背景下填按,没有网络安全充分保障的情况下溃勒赡,智能网联汽车带来的可能就是灾难猫密瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檬坚,明确要求网络运营者(车厂搂乓理、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氰承紊,应当依照法律羔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒂徘极,采取技术措施和其他必要措施姆,保障网络安全绥诉、稳定运行暑剔挫,有效应对网络安全事件蒋,防范网络违法犯罪活动其,维护网络数据的完整性耐、保密性和可用性栋那孺。网络相关行业组织按照章程颓额,加强行业自律耿,制定网络安全行为规范拜,指导会员加强网络安全保护的汤,提高网络安全保护水平泊逃氨,促进行业健康发展醋阀融。”该法2017年6月1日起施行爱囱扇。    2016年10月23日猛狼墟,在前期工作基础上琴募凉,在工业和信息化部等部门指导和支持下虐饭尽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笆荚萍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上论匣,2016年底裤舰,以电子科技大学为主任委员恋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抽、中国信息通信研究院岗、国家互联网应急中心哆奢斑、中国联通盖、中国电科第30所莲梧花、奇虎360努掣寄、博世为副主任委员坏典任,联合国内外70多家整车扁乌、芯片系、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称较类东:车联网络安全委员会)正式成立险。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎镜白,在工业和信息化部叹闭、国家密码管理局赴、国家网信办等部门指导娥稳疯、支持下婪菇,车联网络安全委员会于2016年底组织割、协调产业资源赶艘舱,以我国自主和在华骨干外资车企删栖、终端和零部件厂商为调研对象茸稳段,先后完成华南刺矾、华东歧、华北谦、东北凌巾、西南地区调研工作玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策混眉、法规第完、标准如任磨、产品琳、应用等方面的实际情况与现实需求铝荡俗。并组织与协调联盟内外资源骨凸,开展了车联网网络与信息安全相关政策退挎筹、法规寒晤媚、标准的研究失,形成《白皮书》宠逝菜、《细则》僵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮。    《中国汽车报》廓蘑交:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圈秆温:随着车联网发展蔬患,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件本烘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规段眉膘、技术标准牵忌鼻、产品及服务体系的支持按。从调研情况看希烁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篇闷胁,缺乏可靠和一致性的基础工作劲痉提,因此需要我们及早采取措施案,完成网络安全方面的顶层设计工作晦钳,从政策魂瞄、规划剿靶犊、标准哨经、技术祈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皇溯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊⑺荻妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状畏里,为车联网网络安全的后续发展提供建议豢夯,推动车联网网络安全产业的快速发展喉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滇,从企业扭、用户师、政府需求出发鞭楔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啊,结合车联网的行业特点和技术属性赂,立足当前现实和未来发展趋势修峰普,提出酸茸顷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猛、指标和建议隶枫咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荷,提升网络安全防护能力筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圈。    《中国汽车报》访估擦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为趣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斧陇,对现有车辆和新车产生怎样的影响抹栓?有没有实施的时间节点鳖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高设授曙?    庞春霖昧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称嫩椽,并不涉及强制性标准和法规膘迟。同时通过产业宣传短、贯彻和使用镁寿,不断发现新的需求和不足痹及,并加以完善面。但由于网络安全形势的复杂性肚,以及车辆作为一种重要的交通工具屋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤挤旱。    两项文件本身就是在调研基础上埔虎拱,听取产业单位需求而形成的丸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶统毋,减少大家的迷惑和疑虑糯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镭,切身维护好产业和用户的根本权益风讥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闭,当然会有成本在里面其氰碴。不过从发展的角度来看刨诺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掂肯韩,属于必备的系统脱纫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兜廷。同时拼坛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首,也会赢得更多消费者的信赖阮。    《中国汽车报》佛屏戏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲍?自主垛咕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稠嘉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赎搏褪?    庞春霖莲瞬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隋疽须,其中一些关键技术和产品册,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惊起千,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样降。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窟潍,那么就像现在车辆的保险杠浇瘸、安全带湃桑沁、气囊篡氢沧、ADAS等等常规安全产品一样钩,无论自主还是进口车辆末先观,应该都是一致和统一的要求蕉碗劳,并可以采取现在车辆型号核准等方式撇,推动车联网网络安全产品的安装时讹焕、测试掇、使用螺笨、维护和服务懈恐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烫掠,首先是人们的意识问题裙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意程哗导,但对于车联网网络安全却毫不在意缮岗。要知道去菱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菱沃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂论示、多变苦筋牢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慌、软件等基础技术辜骇虏,对于自主车联网网络安全产品而言胁藤浩,投入比较大架、周期比较长吕尽螺、效益回收比较漫长棋痊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凯扦,从整车企业雌,到零部件蓉、软件岗、芯片供应商簿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系配狡、人才队伍葱、产品体系噬鸵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绕,也非结构化的治理模式势熄梗,需要新型的伦理帘先、法律和技术法规给予支持堪然凤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫁阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾纬叭:李芳" "   1月18日荣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辽。引人注目的是挟前思,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爸岔聪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沸。EC180之所以有如此低的价格乐坷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啃。在补贴退坡的背景下莲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隆醛狮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酗齿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夯?在发布会后莎箔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猫萌夯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岭犁,以及2017年的经营策略与规划聪褐。   《中国汽车报》肯徽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阿修?   郑刚骇限聊: 北汽新能源有两大类产品平台虫撅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品武,包括EV率、EU腺、EX店缴铜、EH四个系列适持扭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泵络。在开发之初寺,我们就对其有一个精准的定位与期待伪。   北汽新能源在两年前预计到别,新能源汽车的3.0时代即将到来吝奋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饯矢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车频贬隘。   目前拨坍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握此汹航,这没有错憨屑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醒悲,并没有推向市场的现象娟讣。我认为绕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍,也没有认清正确的发展方向妈艾。   因此毕,在两年前开发全新平台之初烦煽曝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车貉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路我,这种做法目前看来是成功的俊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱核裳、造型沏痘档、特点以及价格之后七叙丹,大多数人对其给予了极高的赞誉楔心屉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峡肛弟。   在成本控制方面涕拘吼,我们认为还有压缩的余地水驼,通过不断地挖潜降低成本聊蕾酵,我们认为可以让更多的人开上这款车嗡,不过这需要一个发展过程盎。随着销量和产能达到一定规募梗后灿结,我们会进一步整合资源犊缅、降低成本扇庐甭,提供给用户性价比更高的电动汽车库逝鲜。因此藐毖惫,就目前来说勺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狮澄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卑勘。   《中国汽车报》洗缴叔: 面对补贴退坡僻毛湍,EC180为何还能采取目前的低价策略虐芯?北汽新能源有怎样的发展战略须?   郑刚偿掀钝: 从当前产业政策来看鹊寂赌,全国各地的补贴额度不同痕涪,流程不同莲,这都带来了公司内部成本摊销的问题冻匿扁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靡田。为此耍谴沸,北汽新能源成立了卫蓝基金改浚扦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琶闻憾。这需要企业拥有一定的资金储备敦旗。只要差异化的地方补贴还存在椒提函,卫蓝基金的使命就不会结束视黑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峦逞。只要发展的规划清晰媚朴篓,我们有能力也有信心做下去系。因此裸,我认为当整个市场达到一定规某业牵后岁抹,企业才能做大做强部。在我看来刻狈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤聘娃,而不去考虑社会责任些捞秃。只有兼顾了二者另酥烷,才能获得发展与壮大喘蓄。   就北汽新能源而言急虾,如果年产销量达不到10万报斧亩,那么就没有持续发展的能力惟祟。因此虎,我们公司定下17万辆的年度目标喊呛,并将在4年之后达到50万辆檬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点底。谁先占领制高点嚷举卧,谁就有效益惋。新能源汽车市场的成本杀手吹釜派,也将是市场杀手豁受。   在竞争过程中诽苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晶,而是以传统燃油汽车为对手侣伟敦。因为它代表了污染罕猎,势必要被市场所淘汰妈晒岁。   《中国汽车报》沸龚: 新造车企业的强势介入嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摩苏雾?   郑刚危希: 与跨界企业造车相比挠署风,我们的优势正是他们的劣势冯耪。依托北汽集团撕,北汽新能源有着很丰富寿、庞大的制造资源恳诲哭,有巨大的产业链规模优势阀。在互联网体验方面伦挎九,我们确实面临一些挑战工砂萍,但我们在造车工艺渐氢登、供应链与流程方面有着更强的积累悍拇。   在我看来距,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淑拉,这些可以相互转化弊贪。我在发布会上再三强调鲍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹柿,而不是新能源汽车厂商秦号。如何能够最大化地提升电动汽车性能刮怠,创造差异化的用户体验和品牌价值仆辑浩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向收论。   目前策,选择购买新能源汽车的用户主要有三类围:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喊邪。在这三类潜在的用户中呻梯矫,我们的发展空间都非常大珊卑。   对于新造车企业而言径,他们确实会面临诸多的挑战梦羚舷。我们在发展过程中遇到的挫折斯汹,恐怕他们也得挨个体会到蝗提,但这是一个正常的发展轨迹嘛。因此磕,我认为这是一个跨界融合的时代惩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筛寐,将思维与资源彼此借鉴蛔誊,从而为用户打造更好的新能源汽车庭邻茨。   《中国汽车报》判巫槐: 北汽新能源目前的两条产品线弗惹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黎棘籍?   郑刚憋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铂挺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膏邵。相对而言微劫梯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友行村凄、邻居身忿椒、亲戚冯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麓韧沧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裂继,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔑蹄。因此在性能层面沥氓淘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轻效,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继浑。   在智能化方面淖绅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诫滑七。例如ARCFOX将会在社交疟虹讨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性父,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凸视。相对而言贺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高效李,智能化水平也将上一个台阶侗磕恰。未来群脚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狡挪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椽缔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘿。   《中国汽车报》凯厢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙峦钮,公司将如何利用这笔资金缴怀?   郑刚懂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踢,将实施不少于80亿元人民币的融资憨洽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捂毕辨。无论是电动化还是智能化钩,我们都会在研发上投入大量的资金惠。目前疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面财捆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奈。   我们希望引入来自产业链的投资方港亨酬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展季览。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酬禽,智能化成为卖点任累北。   目前靡,北汽新能源拥有了三个生产基地媒磷,现阶段产能还有限藩隋,每年只有20万辆的产能妓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倍频,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哆路,从而可以更好地降低成本裁沁釜,提升效率举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱认懈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笛特羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骂崎吓,大众汽车集团管理董事会成员喷憾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦壳。1月14日飞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员受勃别,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日癸宿遍,他在长春见证了《一汽钙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室方赴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疮。    新能源汽车镐,重中之重    尽管行程密集熄惨,但海兹曼依旧神采奕奕开盘。他有理由高兴莫愧,要知道们俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畦辛岸,比上一年增长12.2%阿馅窍。即便如此玖羚侧,海兹曼在专访开始时倘般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕啊。那么大众还关注什么剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膏。“到2020年取圃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霞联赁,目标为150万辆倪石。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恕;同时驹橙,大众在中国的新能源汽车路线肯响,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡读。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睡,40万辆及150万辆的目标中捐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龋镁,海兹曼称套,这要由市场及车主来决定谴度。此外盒,进口新能源车虽然是个“小头”链慧,但会涉及更多细分市乘洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摆采鞋。    奥迪与一汽合作藉氮膜,加强再加强    就在1月16日傍晚拍虱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽说、奥迪十年商业计划》蕾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转模诺蒋。海兹曼见证了这一协定的签署嗓闻盗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戏风:“这是一个战略性规划溶丛,不仅为奥迪灭敲搪,为大众堤颓脱,也为一汽明确了发展目标爬。三方达成了共识薯城,而这一共识不仅在传统燃油车方面溺激蓄,更是在新能源汽车和移动出行方面抛。”据悉省,双方将针对21个核心领域开展深度合作五火饱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑方乌。其中偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憾俩。同时侣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悼趴骂,包括弛:智能互联摩、移动出行屋领饱、联合数字化项目非图脱、金融服务合作等众多核心业务领域诽阜。    同时层享扑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纠权粕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矗校,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靶屠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹄。    “对于奥迪和一汽来说链,总的框架已经搭起来了敢鞋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晶。”海兹曼笑着说功舱。    上汽奥迪埔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腑巨,记者自然不会错过追问的机会逗歇箍。    海兹曼进一步透露回蹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系容,但当前的重点捶橙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霓蹄,形成长期的更有建设性的伙伴关系姥伴懦。“除了十年商业计划的内容之外伎矮畏,我们同时也更加重视解决经销商的问题苟,更加重视经销商的权益秘。我们要更加积极地回应经销商的诉求火,解决他们的盈利问题灵迫粒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饶姬肝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晚敦楞?在记者的追问下铃,海兹曼称据懈溪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拘江,并且经销商的问题解决之后井妙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸。    至于具体时间表修输担,海兹曼透露仿炯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肖,最早要到2018年开始蛋倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吉,各位朋友坡去,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛发。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涪泥。   题目是“坚定信心碍十潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”茄。汽车的电动化是大势所趋薄肠沮,体制优势是推动发展的根本弗块,然后就是坚定信心太。特别这几年新能源汽车发展很快汤傻舷,产品的成熟度官层、政策的全面性淖睛、系统性蛊妮,老百姓的认可荤,这些是电动车烦冠膳、电动化大势所趋得祁犀。大家可以看看腥,我们今年2016年差不多是50多万台拴瓜立,占到全球67%号吼尉。从增长趋势也可以看到淡,从2011年期、2012年捐胚粮、2013年揭差、2014年跋磨,特别是2014年纪疯、2015年曙思,包括不平凡的2016年眯搂,虽然有各种曲折氏,但还是获得了很高的增长祈茫,大概有50%侗娃,全球占比差不多有60%多警。   我想讲几个理解和发现航喂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赋,做的非常彻底逃蚕。我们可以翻看一下2016年的数据嘛糖瞪,2016年中国公交大巴慨倾节,不包括旅游大巴仕漠,总销量大概在10万台左右凛洞哇,但是我们纯电大巴差不多7万台洞驴,插电式混合动力是1.7万台洛盯,加起来大概是87%誊,占总的销量接近90%好蔼限,这么高的份额没藕糜,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粟款败,到2018年棠铜烽,我们认为在公交这个领域里面授,燃油车会进入死亡素抡沥。很有趣的是2018年氢外,如果你要在欧洲或者在日本扛藉,欧洲霸疏肝、日本一些主流的燃油大巴的制造商盾笨权,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秒,或者刚刚接近路试秀妙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拓寥。从这个感知可以看出擞扛,中国背后的推手是什么僻,为什么这么快啊口队,无论从技术屯托、从市场祈萍、从体制棠。因此我觉得巧,体制的推动是推手涡抗,因为公交很容易充电陀,固定路线彭彪,固定区间迷疟凉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的实身悼,大部分属于国有体制履夕闻,政府有很大的话语权篓,公交的排放巨大袒,一台公交补贴很高燃,但它排放更高念。一台公交我们算了算登,早上5点上路身,到晚上差不多10点下路井枷精,一天工作18个小时斜衅辱,相当于30-35台私家车的排放慕入。因此饯搔,我们四部委在推动产业政策里面抛,花了巨资在推动这个产业涩瓦沁,但节能减排的效果是最明显的艾窗,而且在全球保持领先度也是最突出的碌冲。   比如像深圳溜妹示,2015年颠、2016年湃,大概2017年上半年屡,就实现1.5万台公交全面的电动化攫官,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兜矩。而且这个产品交劣拖、这个领域我相信还能保持持续的领先规捎墨,和乘用车露豹缺、商用车比冬,和一般的卡车比险倡,我觉得在大巴这个领域里面煞,我们中国无论从技术刨耗瑟、从供应链起沏猎、从规模空、从市场地位商,还是很牢靠的瘁。出租车可能是下一个领域篇坎攀,我们相信在未来3年里面聊擅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗜。   优秀的体制助推湾,产业快速发展弧死菇。即使2016年不平凡的一年里面伤茂,国家有很多政策帕笆,像国务院2月24日政策常务会议眷磐,政府公共采购配额俺,7月6日马凯在西安有一个专题会霖剂秘,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐惋垫,原则上不核准传统燃油车概栏贡,加上之前一整套的体系扣硼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠、最系统的政策体系沫,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲酞,在国外是不可思议的昆,但是在中国就发生了抢,我想清泰主任亲自组织胜氛,这种特殊的身份把大家聚集在一起盒吵啤,而且今年的规模更大篱四,明年可能还会更大蹄耗,这些体制推动中国新能源的高速成长攘览舌。   从税收康滩切、推广配套爆、长效核查宽、推广管理等都在推动妙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揽郴清,刚才欧阳老师也提了离,很全面镀舰,从上游的IC制造匪脯母、正极校、负极腐、电解也隔膜舵期慈、各种资源赣清、配套很,中游的电池冒懊、电控始未、电机典蕊,下游的整车且坏实,包括售后服务归歧,全系统的绅帕汝、全规模的暮蠕鼓。国外也是迎来了发展的热潮勒截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赏配,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入享翟轰。   坚定信心猩京默,持续推动新能源汽车的健康发展酥溯。其实我们在业内也在把这个脉拢旗,2015年1%是一个拐点烘洛妒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹈藉效,相当于当年差不多10%的市场份额褥挤,2025要达到20%的份额肺,当年要做到差不多400万台茧,才能达到目标么袜骋。因此我觉得钝齐,2020年10%还是有一些挑战闪侈巢。我认为到2025年抬蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内敬,按照同等配置的汽车汤埃,成本按照同口径的品牌峡、同口径的配置算胆,大概比传统车还贵20%-30%聘,这时候国家财政一旦退出去以后敖,必须有相应的措施来进行补充妹鞠蚂。我相信第一逛碳处,购置税的减免冠魂户,一定要延到2025箩芦份,甚至于到2030锨哄取,这是一个10%的政策支持欠瓶婪,这点非常非常重要拦晦。第二虏谓,消费税雾缺,特别是对插电式混合动力车逞末,消费税有2%吾、5%-9%躲,如果在国家财政资金退出以后泪茅,如果这个要有一个减免的话甸分,这里加起来差不多接近15%-20%蚊倒,这样把30%缩小2/3炬弊,国家政策就扶上马燃誊报、送一程皋嗓乃,才能够让新能源车更健康裳狸盛。   齐心协力谅膝,2017筛动,撸起袖子驳锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森啥端:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆,万象更新奋哇,这是中国新能源汽车的春天玲。从2014年的小荷初露冯,到2015年的急剧拉升叮,再到2016年的高位放量硼,可以说经过三年的蓄势耗白好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化母。牛市的格局基本确定谦桨笨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巩,“十三五”庙吝菇、“十四五”和“十五五”期间某评,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒙、30%和33%嚼开,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泌,继本世纪初的“黄金十年”之后限诲,下一个风口即将到来想间。   毫无疑问莆念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莆卫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媳,值得关注漆彤赎。我们总结了一下这些变化风,有三个方面的特点殿埠隙:   一是市场的形态改变了爸窝。   从导入期迈向快速成长期匡合帘,刚才欧阳教授称之为成长期搅,我们在前面加了“快速”两个字裳,有待商榷姐哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府财,成为消费主体儡秃潦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跑揭白,新能源汽车从政府的示范运营起步涪彤郝,不断地向私人购车靠拢瑟,临界点已经到来!有统计表明差,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唤嘎抚,预计今年将进一步提升到70%左右犬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诲,要在竞争中胜出绕,就必须以客户为中心吭,以市场为导向腹传峭,树匠心荚,出精品抠。   二是竞争的主体增加了痪烹。   从少数先行者的竞争购,演变为全员竞争兑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驰驹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顶痘,包括这些国际大牌舷,比如说戴姆勒畅、大众等等跨国品牌膊煌释,通过合资强化了在中国的业务布局石榔唾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楼。有统计表明面惫惰,从2015年开始躲乌白,全国新能源整车的投资项目超过30个咎四,总金额超过了1000亿元杭,总产能超过了300万辆钎弓。当这些产能陆续释放搪赁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚏捂惦。到那个时候衬行,竞争将回归本源截案缉,那就是技术红氮梳、产品和服务臣烦。   三是行业政策转向汉。   从扶持补贴过渡到监管引导希缎顶,政策驱动弱化内猫、创新驱动凸显境。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛承,产业政策呈现出四大趋势挫官:   第一成吼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疯撬暗,通过准入偿、销售浆喘隆、使用环节的标准发布辅济鸵,提高行业的门槛唬裳藕,净化市场环境;第三绿鞭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冠建砂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聘碉潍,让市场发挥主导作用;第四沏垮,通过电池目录和技术路线图的发布两刊痘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佰。   本世纪的前十年咕诗沁,可以说汽油车高速增长恃,成就了中国汽车产业的由小到大骡色柔。接下来的这十五年灭桔棠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泼挡冷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”京加,克强总理也讲具,“发展新能源汽车弘猾南,是培育新动能软萝锤,发展新经济的重要抓手”世驾佳。中国政府凭借新能源汽车犁陛,特别是纯电动汽车松讳,引领产业升级层毛陶,谋求弯道超车釜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈考。   继高铁履退埠、特高压和核电之后沤蓉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”潘丰观,这种希望能不能变为现实碧健牛?还需要我们全体汽车人的共同努力娃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早千甸,目前已经基本建立起了一定的先发优势常抚,把先发优势转化为领先优势槐窘,是我们坚持不懈的目标公。而要成为一个真正的领先者航,只有创新牌饰佛。创新就是从零到一问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烷,用全新的方式组合起来甜,去创造新产品冈首匡,去创造新的生产方式和商业模式凛,去开辟新市掣月按怼,去整合资源肥仇饰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商校,去实现新的价值创造秋檄郸。我们将以创新为最核心的驱动力何秒问,全神贯注抱萌痴,聚焦技术凭俱俗,聚焦产品湍慌,聚焦资源斥,聚焦市忱尢省;以心无旁鹜的聚焦战略路,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志容,实现北汽集团领跑的梦想叛帅。   借今天会议的机会分焚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毁埔笔,也就是刚才谈到的四个聚焦贾称:   第一哩刹,聚焦技术乘冻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倾,消除盲点垃酣。新能源产业最核心的技术就是“三电”次,此外充电和续能技术此半砂、激光雷达等汽车技术缺匡,以及轻量化的新材料嘉迹,石墨和锂等上游关键资源趣程,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘫那。这些技术和资源奠绍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品详,我们再难也必须干愤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沁泡绥,各司其职吴,对新能源汽车关键技术进行各个击破勒咯匹。北汽集团将在政府的指导和帮助下排贰,在北京的经济开发区界女醒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痘。它由研发创新中心绰京、全球营销中心浑拍、品牌体验中心辜谋汀、联合创新中心等五大部分组成恼借悍,将建成从用户研究蓄慷、概念设计鸿躺春、前瞻技术墩暇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地确管香。   第二巴砍,聚焦产品庭踩。   产品是企业价值的最终呈现澳,是我们寻求客户认同的物质载体苛境。高度契合用户需求京裴,被用户接纳轻摊纺、认同的产品才是有效的产品吝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比空,我们的产品在续航里程竟、成本控制缎浓、整车品质适鹃、产品线的丰富度方面掸,目前还存在着明显差距撂。打造新能源汽车的产品力妹才崩,我们将从以下几个方面努力官筷:   一是凝练孙,集中北汽集团的优势资源邓吩,打造若干款明星产品显。   二是做好差异化的文章堕田,精确地切入特定的细分市场昏荆啤。   三是做好迭代创新仍幂矩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喂、网联化婪、轻量化技术应用到产品中狸告,并根据新能源的技术特点遣,开发设计全新的车型平台风疙。   第三合,聚焦资源桐污含。   21世纪的竞争赤噶褪,不再是产品的竞争堪,也不再是渠道的竞争税,而是资源整合能力的竞争裁菊。新能源汽车全产业链更长弛红剧、体量大糕窝澎,包括整车鬼、充电基础设施懂被系、智能网联间垦脾、无人驾驶以及下游应用在内唱,整体的市场规模在10万亿元以上粗。   然而资源是有限的婆睦,优质的资源更为稀缺凉怕坞,新能源产业作为朝阳产业秀钎,资源的布局与传统车完全不同驶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葛,瞄准核心资源和稀缺资源匆缉,提前布局械存躲,将其纳入到我们的生态圈之中闭集肉,北汽集团将围绕着创新链票、产业链麻、市场链森天、服务链和资本链这五大暮痪啡迹块订冉浅,通过新兴技术的孵化撑、成长型企业培育睬、产业并购整合等手段薪,实现关键核心技术的突破与领先描鞋趴,打造北汽新能源的杀手锏虽拈,谋求长远的发展潦埃厢,实现对传统汽车产业的更替港脖。   第四琉保鲍,聚焦市场末。   市场占有率是关系到产品的关注度骏、品牌影响力的重要一环谴枫咳,目前我们在新能源汽车市场的拓展功、品牌传播虐纶魄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦体,可以说暂时走在了行业的前列裤醚焚。下一阶段坷许,我们在继续发挥自身优势的同时孰锨泊,还要加强对市场的精耕细作畦疯,对不同市场进行分别覆盖暑函题,不断扩大自己的势力范围沧说。对公务市撑贡榍丁,我们将根据公务车绣圭纷、出租车糖、城市物流枫穷、城市租赁窘、城市公交等不同领域的特点感兢,把规律琢磨透潘,在品质差异化沛巷抛、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜盟。对新兴市称⑼汀,我们将引入汽车的共享理念纹,做好网约车市场开发赎拌涉,打造国民车狄,切入经济型纯电动汽车市场萌陆创。同时敌,通过融资租赁等手段巷嗜寂,对特定客户资源进行开发蹿茎。   各位领导汤、各位专家搂、各位同仁弊此坷,“阳春布德泽廖徊菜,万物生光辉”挺勾木,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迹,新时代近在咫尺虾,新机遇触手可及埔,新梦想指日可期臣驶,让我们以自力更生惜、艰苦创业的进取之心秆,以敢于人心啦里瞳,勇攀高峰的凌云之志临,撸起袖子歇,真抓实干膳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识垢歧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋鲤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侵欧,我认真思考之后匈,认为这一说法不无道理杆霓配。我想可以从两方面来看岁坷,一个方面是从全球来看头,在2016年这一年肋,发达国家主要汽车生产国然,包括大型汽车公司奇薯,大家对汽车发展的低碳化拱淘焙、智能化申每、信息化取得了进一步的共识誊怂藤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点多函必,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剃忍罢,但是说到了要害瓜拉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帅褥配,守成者将面临巨大的挑战”捆呈锨。而从国内来看粟沽,我从调研中发现屎兄霞,很多企业由“试试看”首,转向了“铁了心地干”舅,把电动车放到了公司战略的中心地位枢靡肚。    刚才李书福老总讲的他的规划潞士搭,到2020年端撮、2025年散雌,电动车的比例要占那么大灰,新能源车占比那么大冕村联。所以他真是把这个当做了公司战略的中心净驮睛。    另外岁,在这一年当中刻比,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疆篱,一个是企业的研发路径在变化电宫恃,由燃油车的引进疵、消化世家、吸收让,正在转向开放条件下的自主创新撑,各个企业对研发重视的程度歧俊、研发投入的力度是前所未有的坞裂卿。另外捞怀抗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劫惧浇,这样就给了中国骸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会免圃位。另外扣九,有一批没有退路鸿煌停,专注新能源汽车的新兴企业阮粕,他们没有存量的拖累寸幂,他们的思想更加解放了,这些新进入者带来了新思路入帕、新创意吵坍、新发展路径吼响。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溪涩却,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灌舜此,对我们汽车人来讲会有新的感触呈囊。    新进入者带来的新的发展路径响韭、新的生产组织模式芍焙星,给整个的产业带来了新的活力讨降。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径目惋钵,我想这个影响是很深远的信。因此泞北,从这个意义上来说熄陷,经过孕育期的磨合平棱拌,现在已经开始有所收获涟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题特软曹。    以2020年为结点炽尾,中国电动车将面临新的发展态势伦,我归纳了几个观点割:    第一湘叫船,进入2016年瓮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期参伴,在消费者购买意愿增强的同时锨邦董,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碾抬病。此时局泊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现发龚粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿己锤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候需,随着竞争的加剧赊盾,企业间的差距拉大吧,大浪淘沙的过程已经开始闹溉拱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量话裁锈。这种现象不仅反映在整车浩康,而且已经延伸到电池企业薄县、零部件企业以及上下游整个产业链瓮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盖阮啪。    第二遁赔,迎接国内市场国际化竞争墨拧。可以预计政府购车补贴淡出之时撇失,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤效,距今只有四五年时间了省。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妇,国际化竞争来临之时才是真正的考验玫秸。中国的企业必须冷静地看到邯颁识,产销规模大喷,并不等于竞争能力强曹。我们与国外先进水平仍有不小的差距联妊,重要的是技术基础薄弱垛、原始创新能力低惰勤、核心技术欠缺绿、品牌影响力不足部籍,这些带有文化色彩的软实力匣,需要持之以恒的积累钮,“非一日之寒”箍点。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暇,提高竞争力的途径裳,不是等待企业的扶优扶强湍剩盆,而是由政府创造好的产业生态扦,使优胜者在竞争中脱颖而出晶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盯粮,就瞄准了国内国际两个市扯涟锏汀,产品设计疮、生产工艺湘、产品质量都以国际水平为准安,我想这些企业他们会相对比较主动宽。    第三料薪春,向后补贴转型期的政府政策丹钱,在既定政策支持的周期内弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配登叙饱,是政策能否顺利转型的关键额岗。政府的购车补贴是一把双刃剑蚕顾,当市场竞争格局出现之后鹅,政府就要特别注意罕,不要因政策调整不及时而削弱竞争毋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拜。因此弗档,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抢戚沟,聚焦技术创新饥,加快补足技术短板离衅,提升电动车的性价比前。相应的勿伯,评价支持政策效果的窗口面薪村,应该由市场规模扩张脚,转向竞争力的提升缅崔。    具体地看购车环节的补贴攘挤,应该适时退坡奋搂粱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术取亥、降低成本的能量贺埔,造成优胜劣汰之势碌。政府资金应更多地支持共性技术的开发秸、充电基础设施的建设奴存。与此同时陋劣暗,非补贴性的那些“功能性政策”碴吩,例如碳排放政策宿幕轻、燃油消耗量限值政策卉档取、零排放积分政策糠艾,以及购车许可惮藩紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台贬旁狼,使市场产生稳定的预期鸵。 第四汲烯贺,立足后补贴时期背删,打铁还得自身硬爆。    从十城千辆算起枫暑,各个国家发展电动车的时间差稻戚里,给中国企业留出了大约十年的孵化期士,这是难能可贵的雄睬价。2020年芬窜垢,作为中国电动车的一个标志性年份饺断上,将迎来后补贴时期锰谜订。可以预计尉,那个时候直接购车补贴将淡出踞,但功能性支持政策还将保持凶埃墓。在这种情况下弹,电动车能否与燃油车抗衡蕊冉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势据阔无,将取决于这几年的行动梳。    我国电动车是在较高起点上起步的李修菲,总体经济技术实力已经今非昔比吧几,如果把握得当滩朵短,以电动车为契机鄙菏秆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观春喊,企业应充分利用政策支持的周期靡,下大工夫做好三件事纳:    第一逼,人无远虑眠掳锑,必有近忧扯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宋骨翅,并加紧部署与实施离。    第二饺幸,持续壮大研发能力牡泰弛,掌握核心技术道隘,攻下“不经济妈残部、不放心瀑笺、不方便”一块短板沟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽。 第三醇裙,以产品的品质翁、品味打造优秀自主品牌捅,赢得市场的信赖疯。    第四靶靖酸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的估囤吝,就是在这个期间帮掸尺,一定要想办法在自主品牌上下工夫觅盯。我们的品牌实际上在燃油车上哇籍侩,很多企业下了很大的力量晨篡,但是应该说效果是有限的猛使彩。而在电动车来说是个新的机会瞳,所以在这方面应该下更大的工夫然希,通过产品的质量檬嵌,通过产品的品味打造自己的品牌锯。    第五晦钩,要系统规划授,及早部署“电动车+互联网”潘瑰粗。今天的电动车之热眷叛忙,并非由于传统能源的枯竭挨烘闷,而是因为它有很强大的正外部性戌间。电动车的低碳化勘、信息化墟涪、智能化的潜在社会效益只有与新能源墓、智能交通裙嗅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湃降。随着这些方面的成熟墙瓣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳖腊。信息化群事衬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饱垮,这里有太多的文章可做嘘极。目前辅助驾驶炯、无人驾驶已经走在前面系撮篓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烷、智能交通娃悸、智慧城市以及5G通信协同发展沁荡辞、统一规划桃狙砷、开展顶层设计猫色洁、超前部署蹈、抓紧启动粪盯度,引导企业的技术开发和基础设施建设眉情,推进“电动车+互联网+交通”揩脊,把阶段性技术成果用于提高交通效率荣、降低物流成本姓陇事、保证交通安全怜控,使其产生经济和社会效益泼。    电动车发展的大势已经不可逆转雇礁,向前看拭添,挑战与机遇并存凄。如果把握得当韧培败,机遇大于挑战!    我就说到这里袍,谢谢大家!    (根据发言整理皆班,未经本人审阅品。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄拌:李芳" "  全国政协副主席猫梗圣、中国科学技术协会主席响抹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来停、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痘普,以下为万钢演讲ppt亮点实录币:    尊敬的清泰同志骨蕾饲、冠华部长舅敌墟、苗圩部长密、解主任粉,各位来自汽车界的中外朋友们癌刑梁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谋。上午抽点时间看了一下展览呕猩陇,给我印象相当深线贩,有一个很深的感觉嗡,这十几年来中国的电动汽车持续发展金迹勒,走上了一条创新的道路财,而且现在产业进入一个快速发展机遇期好眉哀。今天这个会议的主题很好导羡,就是要持续地提升我们的技术能力提,抓住创新新局面馅步圃。我想就我们未来促发展贡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牧肯,谈一点我个人的看法赏息仕。从四个方面烈:    第一骆巨,谈一谈我们这些年来齐心协力儡镣,新能源汽车所取得的新进展琉,尤其是2016年的进展特别明确镭妮诞。    第二捂,回归深入基础研究巍,提升新能源汽车的质量和效益敢规唬。    第三萌潘,新的发展趋势龄槐、新的发展方向胃献冬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撬吞咯,随着人工智能的不断深入骚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇割测。    第四撑,我们怎么样更好的凝心聚力扇郸冲,合力推动新能源汽车的创新发展剖艰,谈几点看法限怠。    刚刚得到新的数据书,有的来自中汽协会绦、有的来自中国汽研中心记奔,数据告诉我们陀暗希,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拈,占新车销售比例的1.8%艘惶,中国的保有量达到了100万辆豆磐砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舱激,这里讲的是公共用的充电桩部控旧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粳。    我们的关键技术取得了显著的进步忻。今天上午我在零部件电机骂、电池涪慧男、电控这块花了好多时间湍,仔细地了解了一下情况妥,确实和我们了解到的数字很相近垛传赐。动力电池的关键材料发展进程加快嗓祟、性能指标稳步提升瞪寞、成本明显降低咖,从动力电池的单体莎鹿、电池包刚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宦泼。一个指标性就是汝,三元正极材料能量动力型的电池敌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诗了邓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软痢、有些争议长盼巳,好多同志说黔绥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雄,现在看趋势已经很明显烁。我们特别强调的乱,拿⒈樱块比能量达到了140瓦时/公斤葡亥埔,动力电池系统的价格假硅,这个价格现在也是保密莲厕,但是总的说起来明显下降佛系贾,总的达到了2.5元/瓦时以下还伞厩。动力电池的产能达到了100G/瓦时堂谎淬,世界上生产规模氮频,特别是在新型电动汽车的动力电池陛怒,规模得到了很好的发展蒲途。    驱动电机技术也取得了新的突破申。特别是共性基础技术进一步突破购,导磁硅钢念、稀土永磁材料朗、绝缘体材料嵌殴泵、位置传感器宏妊壳,芯片的集成设计和电力电子系统旦,取得了新的进展祭八。我也了解到吗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汐弯舒。因此我维,重量比功率超过了3300瓦/公斤顺婆外,电池峰值效率达到了97%裳谋,高效区达到了80%淖堑。特别一些新的设计物浪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亥,比如说我们都知道卡,对于0—100公里的加速妻,对于电动机说起来衬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腹篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辜娄,就是高速公路上超车的时候榔,超过它这个临界点以后锯创必,这也是一个安全因素闺翘。现在我们很多企业从两个方面略妻,一个方面必,用双电机的技术来弥补后面这个不足董,第二个誊番,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黄诫姐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侧壤。    今年汽车界有一个新闻笑纠,第一个互联网汽车走上了市晨屏榉ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毖陕狸,据说现在上汽的同志告诉我哆,每个月销售2万辆橙,产能有点跟不上了配吃氢,效果很好茎铝啦,上市不到半年累计就超过了9万辆烹片,成为荣威一个最大的销售热点怜洛题。在互联网大会期间壬粟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哩腔田,搭载着北汽传赖、奇瑞府鄙、比亚迪轿车都亮相惰悔寥,首次开放了道路骨笑匹,18辆车300多位嘉宾在试驶劫暑,当然评价各有不同首牧,期望值也有待提升烤,但是勇敢的走出了第一步慨氖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卯,做出自己的探索取。    我特别感到高兴的是冒,2014年我们就曾经提出电动化柿欧桂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哀嘉放,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展居京先,从汽车到基础设施兽,一直到停车场称诗脱、充电站懊,包括各方面财税的支持室,一系列的政策锭。国家层面佰穆,从购置届、补贴怀释护、税费减免疏蚂、研发支持团鹊、生产准入伞刃、业态创新新抵、基础设施休矫茹,特别是标准规范方面梨荚辉,都出台了一系列重大的政策措施控,现在看起来落实的进度还是比较好的笔管。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馈,这是一个开门的讨论串昏,许多外资企业都积极参与当中似,对电动汽车发展量茂芳、新能源汽车发展龄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荤隘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驶舷籍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卯爽。也是由于刚刚推出来祈逞剁,我觉得很好琴建,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽搜看,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩锨,使政策更具有落实性独丁。    这里向大家报告一下歌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撑。新能源汽车作为一个试点的重点专项钠傻,实现了从基础科学到系统集成担卵、共性技术集成染垒、示范全链条的部署椭绅容,特别是在基础研究方面题,加强了对基础科学问题的研究级溅。因为现在产业发展到一定程度的时候桃,要提质惯新、要增效釜酸,还必须要静下心来陋痕瑟、回过头来从基础科学问题上下手嘛,不断的进行优化忱、改善秒茄,才能获得发展淑陕。特别是这次的重点研发专项炔富,对于电动汽车智能化和网联化的技术七让,也设立了专门的课题菲蔷蔚,实际也是我们当时电机吉黎、电池爽栓念、电控的“三电”之一罗亨,也随着时间的进展不断的转向新的重点壕匡。所以挪霞,整个“十三五”期间的专项规划店瀑,将对六个创新链条喂仕档,就是全链条一体化的部署萄删,38个重点研发任务百拿凯,政府加大了投入史迁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹃刑恫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿便,首次突破15000亿挟恼,更值得高兴的是螺,企业在这里边投入比例得到增强块,达到了78%以上隋两骡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵浪、加剧扣除政策有直接关系队。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凌,看起来企业投入的效率还是很高的熟鸥戏。    去年我用过这张图(ppt)揽铜灭,这次还用这张图金,对它进行了更新扦千。由于时间关系限,统计是1-11月底烫,11月底中国产销量是402000辆猜,如果这样算的话陛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匆清谅,中国占了40万辆市赊,就是占了50%堑。到2016年底魄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆频嫩句,中国占了其中的100万辆隘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猴沮,也说明了我们国家对于节能减碳谦猎半、应对气候变化作出了新的贡献磷丢纽。我们虽然应对气候变化调门并不高煌纬管,但是我们扎扎实实在做每一步说,现在无论是风胳、光韭、水悸赋、输变电聊,无论在技术先进袱、装机容量叹峰逃、发电量都走在了世界的前列笑偷逻,这也是我们作为一个还在发展中的国家步壁疾,为新的发展规句、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纽皖。    世界发展的趋势也是一致的廓戊轰,低碳镜、电动句泛贺、智能化成为各国共同的选择骑凭淳。美国拌晒挝、欧洲拓痞、日本程巧,包括汽车企业福特毯、丰田虏磷、大众都推出了它们发展的战略蔷崔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划小掳铜,比如说大众推出了它的“2025战略”秦屏构,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疚镜苗,销量争取达到300万辆惦霉岗,自动驾驶要覆盖寡掂,在2021年提出全自动驾驶红皋,电池也要进入大规模的投入蒙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蟹,零排放盾、互联霜、自动驾驶汽车废,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力布炭涪、氢燃料汽车磕瘟浓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悍毋侯、沟通庙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乱锣、增程式的混合动力汽车唱兄蛙,因为他这里有基础建设的问题为,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪天,就可以有电的情况充电夺衅僵、没电的情况加氢桨晤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板派酸,同时又实现了真正的零排放歼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai达群谐,上次试驾可能还是8年以前高,我觉得汽车的进展柏钾矛,无论动力性肝松、环境友好性楞涝另、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碉椭哩,据说已经进入了市场凶攫哎。包括通用也宣布了在2020年以前熬刚崇,在中国推出9款新能源汽车挞鹊。我这里想说的是距,中国的市场也是世界的市彻洗徒啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砷脐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展地日儒、参与竞争尘攻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羞拭,就需要我们来推动整个的发展廷呻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痰变。 第二埔,谈一谈我们对于深入基吹ツ昃辍,着力解决一些新问题的看法倍喂。    对于电动汽车碾,大家首谈就是续驶里程掇搭嘲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车露徘困,一个明显的标志仙念奶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桨北。如果说单程的提高电池的载量涛识,当然加入电池的载量车子可能要增强乔习,车身的增强就又增加了重量航雀寞,直接影响就是增加了它的电脑浆。我们也看到一些装载高容量电池的瞎,虽然续驶里程延长了蒂孺,但是百公里电耗就明显的增加了厘饺诵。因此隆丘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惊驼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谴、合理的规划哺蹄。首先芬迷,车辆运行的范畴输华槐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忙蒂,尤其是现在饺拘,我们应对大气污染骸驳,主要还是大城市集中藉瓮凳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扮彼蛇。但是从技术发展上说起来庭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梧目秦、功率密度和整车的轻量化雄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闷稿懊,这当然是市场的期望妒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矩恼卯。    最近新材料研究发展很快冕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黑。有的朋友跟我说女,我们现在用的是石墨烯电池堑肆寥,其实说用了石墨烯是对的蠕珐,但是用石墨烯全部来做电池雇瞄何,似乎从科学意义上不太准确沪。石墨烯材料领,包括碳纳米管蛙,都有它优异的电和热的传导性能华莱,作为锂离子电池的负极材料添加剂畦篮澄,可以有效的降低内阻涩,提升放电的效率膊肺玻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巩炯坑,还有助于减少介质之间的电位肩,来减轻电池界面的腐蚀性狙。从这个角度上看仁链,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的特卵,当然由于动力电池负极密度提高了忌,对正极材料也可以进一步的优化懂皇垫,在安全的前提下窝棉痹,所以也可以显著提高它的能量密度拒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烽靛,就是说能量密度提高了奴罗幢,同样的电池包里面可能有更高的载电量尖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拘顷。所以在增加单电池和电池钠闫旄拢块功率和能量密度的时候藩莱炭,还要加强对于电池包热交换距离的研究苍辱羞,来优化提升电池包整体系统的技术颧,它也是一个相互关联的关系础酥检。    随着电动汽车的发展炯速,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计承脖粒。比如说电池包往往布置在底部劣,夏天路面的热辐射还是比较强的柑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理但,从结构上来实现电池包的冷却统底,因为我们现在冷却剂就是这样的补,要把它放在迎风处懦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辉授,电池包也应该考虑到这个垢哥显,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唉屋可。结合冬季放电的特征详,我们还应该研究炮峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制船,使它保持在合理的范畴之内腻,来逐步的解决冬天放电比较慢的岸秸培、容量比较低的问题叫停瘸。总之说起来堤,我这只不过是一个例子技,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础底、关键畔、整体的技术统一的来规划和部署凌。    上次百人会上我特别提出铰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闷其,带动汽车制造的转型升级父订。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肪供碍,给我留下一个很深刻的印象黎波脓,我和苗圩同志都搞汽车的捍纹卿,过去我们焊一个车身500多块钢板氛疲,用2000—3000个焊点接在一起玛陀,加工线上全部实现了机器人韶米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身九,一共就45个部件凑氰寸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线非昏,几个机器人协同操作犬。板件和板件之间没有焊接加,就是直接的黏接挫纤叫,加热黏接览较,远远看去就像搭小孩玩具似的汗据戈,几个东西装起来顾。更使我感到比较吃惊的薯沥蔡,现在碳纤维的车身匙,已经不需要在现场涂装了纳,有点像我们当年装修房子认,先装地板再油漆熟群,现在用的全是油漆地板嫉适我。现在汽车安装上确实有进步虱煽矩,所以我也很有感触屏姓垦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新校,需要轻量化材料的技术刹卜熟,需要轻量化的设计踏淳镰,需要轻量化的工艺逝,也需要轻量化的流程胯。特别是现在的汽车产业强退,包括内饰座椅使用的材料矗累焚,也尽可能的采用可回收朽梗、可再使用的材料珊说,这方面的技术也在不断的提高拐挺此,这个应该成为我们新能源汽车发展龟安愤,不光在车辆技术肌判荚、而且制造技术流程方面全方位的提升阑呵线。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵,今天我很高兴贺搁记,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匈蔑杏,更多的看到了我们一些露融,像燃料电池大客车的发展哼。很多企业大家如果去看的话沛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涩沪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹭,比如说碳子拆墓、交换膜脆迟、双极板穿,以及它的特性基础研究的进步密切相关乒。实际证明闯济,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瀑韭寞,也具有自己的发展环境的优势席摊文。我们要借助这个优势来推动我们的发展课。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系副,我们是不是可以考虑算蜕贪,尤其是在燃料电池研发的初期残炒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钉沁护,这样可以有电的时候就充电幕、有气的时候就充气粕釜,按照它的发展各取所需算闻孪。实际从技术进步上舞,技术发展的本身涡霓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唯荤幌,对于延长它的寿命涩吠刑,对于减少它的燃料消耗痛何辟,是很有帮助的裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用青,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔬殿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恍诞类。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盘欺好,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啪冯碗。当然它们也在考虑色,我们怎么样能够更加适合中国的特点隙极。我们还不能忘记中国还有一个优势痞,我们在电动汽车走向市场的前期淋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甘荆卿,先在公共应用函详、出租应用上去使用啼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窘辉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站割诫,必然有一些城市就可以走在前面霜菱,又可以来推动健康合适和快速的发展秘铆将。中国“11?11”又是一个新纪录闹桥,信息产业请凶、网购变成了整个市场销售的主流溯,我们看了看辰谴腻,2016年快递业高速发展揩,中国快递业总量超过300亿件购焙,平均每天8200万件包裹走在路上偷茅,用于业发展小型物流车清洁棠酱急、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捎歪,有了高端引领就有了有序的发展谎,放弃了高端引领就会低端充斥动截,所以从这个角度上识蘑陵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秆书管,争取使我们的汽车产业走上高端引领耻、创新发展的道路上灿圃。    在燃料电池汽车发展的过程当中挝籍惨,深入开展了国际合作澳虫。我们积极的参与了国际合作荚,开展氢燃料电池领域的技术合作贰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乖,组织国内的企业凶拐,开展深入的技术合作锈首。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洁力迪,定位就是要建立一个覆盖全产业链船媒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跋,在中国发起但并不局限于中国挖馁,积极组织管理以及运行机制县,要按照国际组织来筹备单、搭建千篡测。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撑,因为燃料电池实际用处很多绍姓,比如在通信基站兑嫂疮、备用应急电源驹,随着我们移动通讯不断的扩大辖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烫浇、包括更新苫,都值得我们重视距耸江,包括医院的应急电池袍沤日、安全防卫碌楷邦,包括我们最近在研究深海运载瘁,也完全可以使用氢燃料电池痹兢,燃料不是电池碎嘎滩,实际是一个发电机虹旱男,而这个发电机可以用在各个地方蜕,最重要还是零排放的清洁能源冀开,效率高旁,能源密度也高挪。 第三鞋脚诚,深思熟虑枪瞪,把握好智能化的新机遇蓖。    近几年来卸线挤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笺。比如美国贝鳖镰,白宫推出了人工智能的新战略毛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睫桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互,包括日本的创新战略规划桶毁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捕,这个时间恶补了一下人工智能的技术晒。中国工程院最近技术指出骑,人工智能即将进入新的阶段荚车醚,人工智能发展有四党芦、五十年代了淀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展非办夯。但是当我们信息化日益普及新,移动互联网扁程、大数据拾奶、云平台的发展琴,信息环境疗虾费、数据基础钨羔、目标理念剔写、市场需求都在发生不断的变化聪轮蒂,将推动人工智能新发展蕾肠外,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氖记偿。因此胯项,发展人工智能也有利于改善人民生活磷擒儒、提高经济发展的水平表、增强社会治理的能力革惠驳、维护国家的社会安全苇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图关惶,但从各国的共同概念和我们的研究堑貌期,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恼。第一涟夹,要降低交通事故和伤亡人数绅糕入。美国的报告提出来淋维,美国每年有35000多人死于交通事故屡谅辱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘲触程。第二分氖编,要应用低碳铅、零排放忻、环境友好的运行环境斤梢扩。第三翅场,便捷逃道翱,要降低驾驶强度酷,提高交通的效率匪硕。第四豁试,要推动共享荒蛔突,提高车辆的利用率缴。其实我们现在不得以所采取的一些限行醋括,包括交通的拥堵湾怜辖,都降低了汽车使用的效率甜谋,所以从这个角度说起来户醇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荤。还有暗,牵扯到公平出行貌位篮,随着老龄化社会的进入鲍噶朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杯犬铺。    关于自动驾驶汽车研发进程光,好几个报告潜毖街,有的人说无人驾驶加捞封,有的人说自动驾驶忌妥,有的人说智能网联汽车嫌剁街,都提出了汽车发展的里程碑井施,我觉得无论叫什么汽车湃蜕,都是说了这么五个阶段频矮惧,辅助自动驾驶痉佛捕、部分自动驾驶肋朔囊、有权限的自动驾驶淬事、高度完全的自动驾驶阶段疵委腻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搜曝,比如说在辅助自动驾驶方面罚,怎么样能使汽车感知周边僳破,科学决策够握,及时反应妓。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昏旧、网默体、路的联动纶抒涛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徘奇干,就是人田、车膝裸理、网氦俺米、路的一体化改粗悼。    辅助自动驾驶苏,实际这些年是汽车界一直研究的重点枪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭凯,有雷达垦,包括现在有毫米波雷达滇梨哎,摄像头储,对外通信系统歉圣,包括定位肠。与之相应的蹄,刹车翻饱疽、油门痴岁、电子稳定系统舍、电助力转向等这些拧唇护,实际在关键体系上号盒蕊,传感系统济、操作系统你陋、中间和决策系统的研发僚,其实这件事也不是现在的新形势灵贩,早就在80年代的时候忌卵钮,80年代后期就研发了防抱死系统宛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钦弊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甜,包括防启动时间的空转臼奖,后来又有了电子稳定系统凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度财卉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示少嘿僵,有了它以后微歇,在90年代的时候裙埃硷,我在德国工作的时候寐揭书,车里边就已经有了尾随自驾累磷剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劲穿锯,不用担心灸。最近我看到了我们国家的好多汽车克饯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应日磺畴,一旦接触太近都会自动加一下速雌。包括我去年去参观长安顶冗,他们也给我展示了自动泊车系统抚锹徐,实际自动泊车系统我们在德国工作卷扭绵,90年代后期时候就有这样的设想缉餐捶,2010年我到德国去访问的时候嘲任,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逼睦览。实际很重要的意义拷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痪署愤,也得到了发展欢逗岔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能科。    下一步就是智能网联愁惹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沸棱病、看到自己看不到的东西辈仿趟,90年代初期的时候迷,堵车情况有数字广播微,数字广播就和我们一般的广播不一样馅,随时可以呼叫堵车的情况拴汇。后来有了数字地图和卫星导航鞍,就形成了第一代导航系统彼,第一代导航系统并不知道路况的变化具篙,只知道路径的设计从。然后就出来了联网的导航伙吭楷,这也是这几年我们都经历过的事偏溶。上汽这次和阿里巴巴共同合作寒碌沤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张禾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卧胚禽,这样坐在车里的人巩苔,通过导航改庞燎、通过云平台就可以获得各种各样的信息窃午,比如说动态的导航法拷便、比如说加油充电站鞋鸽、维修以及各种信息的进入凰,使汽车的视野得到更大的扩展擎。但是真正要做到智能的网联汽车辫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疟帕额,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚀,这就需要我们把各种信息交汇在一起卧檬,来实现智能的决策控制亲。这件事情说起来好像很容易毫蚕,实际也有很大挑战葱白耿。现在我们一个汽车里边有两等夏渐、三套信息系统购僵韶,有车载的信息系统山入,还有驱动系统的信息系统侥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程么,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沥朽弹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溃疟,就是快到地方要进行减速螺欧猜,但是如果你让它自动驾驶的时候毙,可能它就很早的根据外界的信息来判断端,让它调整好姿态尖、减低速度坊,进入转弯以后在弯道里边再加速老磐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桅,这种例子比比皆是溉店垫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囱馈。因为我们电动汽车从电机律、电池挟侩拈、电控开始嫡,电控第一代做的第一件事菊,就是通透的动力驱动系统的网络巧,就是第一代的CANBUS系统撼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制处,从这个角度上说起来浓啊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体入伴。    当我们实现了这些以后回灵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺坦喉。这是我们常见的北京交通的一种情况矾昆阂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啥臀,去识别各种各样的高通壳浇,做得到汹判巳,但是不保险脯袭,这样可能我们就要有这些信号的发射器怠氮兰,让汽车能够知道这些情况八。如果再想使它往上走谁筐,能够实现部分的自动驾驶汹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况律递,比如说晚上的雨雪路精,比如大雾弥漫的时候铆,比如尽管天气很好痢谁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰健,这些情况都需要我们去应对搜怯咕,其实道路上也应该有它智能化的装置衡畅敝,就是说有自动的能见度感应器欢,应该有道路结冰的感应器搔肆碾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底慈,安全是所有发展的主流九,而不是时髦心霸垃。我们在做任何工作的时候呕懒,必须考虑人是坐在车里最宝贵尉、最要尊敬的东西疟揉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讥车、人的便捷常寄道、环境的友好和共享渐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展肚。    因此捅脱绞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三边常协、四次交流硼筐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侧炼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迟,这个架构的着力点应该在车载的平台陡、在网联信息蹲憋惫、在智慧交通的发展帅豢,我们要重点发展的是车辆的关键技术澳妓、环境感知狗、智能决策乓、执行控制揣煎路,我们要对信息的关键技术黔垃,V2X通信娥狗,甚至于将来车对车的通信系统扣吴、云平台陇惨、大数据茬兽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乏,这里也有很多不同的东西锑。我们还要对基础的关键技术喇腺吻,高精度的地图坦牡坑、动态路况信息艇顾楼、综合决策和操作系统车谜。只有这样伐怪,把人嚼面筷、车毕废倦、网炬赣、路同步的推进蚕香,才能够迅速的发展叛仇毖,否则又会碰到先有车拴酬、缺充电桩的情况崩航,所以需要我们今后的发展当中更多攻森酵。与此相关的技术黄喇武,检测系统瞳丘贡,还有一些法律法规体系挖,一些基础设施的建设淖,可能还需要更多的发展婚。 我们必须要精心规划馆粱、协同创新搅,来研发自动驾驶的新技术睬。    一每叙问,安全诵舰撑、绿色虽盾、便捷污、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标随。    二秸拒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哩,多领域技术的融合豹,产学研各方面的合作匙焙泌,要着力推进协同创新撕侗,这里边由于它是一个企业的热点本,所以企业要成为技术创新的主体脐跨坡。    三署,企业为什么要成为创新的主体桃覆?我看了很多规划滔掣讥,从现在一直到2025年剔瘟奇、2030年雹激色。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场叭牌,但是可以实现沿途下蛋拴角棵,从过去当中促,无论是防抱死系统粒啊、电子稳定沥、测距警示残口、避障反应蓖够、自动泊车都是发展的热点寥,每个技术都带来了商业回报帕腊,包括我们在信息系统品镁,包括这次互联网的技术虐脆,上汽互联网的实践丧恃挖,也看到了我们堕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高题湘,只有以企业为主体扮,不断有新技术发展写拧聊,使它在使用当中获得使用剃吴拉,就能够推动它的可持续发展美篙烧,所以它不是一蹴而就的事稗闷亲,是我们长期坚持的一个任务妒诧。    四耗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体探对凄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恳必、精心规划恢吨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骇啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绊培,我也是觉得有一些东西包括基础建设继善,也应该放多这个测试区里面去合泛,使它在真实情况下运行册耽湍,才能得到一个健康和全面的发展仿。    最后我想说交,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晌。其实我们用了十几年的时间实现电动化稼翟,推动了产业的转型菠幌喊,随着信息产业的发展挤,网联催生了新的业态乾,产生了新的服务业就。轻量化带动的不是简单材料的替换露皖,实际是对汽车产业的一种升级视、一种转型无颇完,同时草,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪匙,充电网服务体系的建设煎思券,可能带来何止几万亿的新的增长点赫邵氢。我回忆杯,在经济工作会议上总理说过一段话醇甲袄,“实施创新驱动战略的发展峦容,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芬蓬,也要注重用新技术贤滦面、新业态来全面提升和改造传统产业泛,带动产业的转型升级尼肛。”    作为结束语我想说孟杉韶,回归一下新能源汽车取得的新进展谈弊,下一步还是要全面落实政策爱、着力开拓市场懒、建设基础设施瑰、创新商业模式捍排按,把握好发展的先机鳞漂颂。我们要针对市场的新需求腹,深入基础研究榔聘,攻克关键技术盗,完善系统能力忌慨酚,着力提高产品的质量和效益娃先埔。要把握好汽车智能化发展的新机遇柔,要系统的研究熔认,精心的规划胜检融,要鼓励协同创新企业主体岛首旁,大胆的尝试米,来攀登自动驾驶技术的新高峰汹,要凝心聚力对宽圈,发动优势奔,动员各方力量辞,完善政策措施薪獭,营造更好的发展环境祁。    谢谢大家!    (根据发言整理窘倡搏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些街狮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜂推: 陈理事长戌纽,各位领导眠卉麓、各位朋友箔赖、各位专家羚猾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法车。我今天的题目是四网融合匙箍素,什么是四网褪如活?交通网秃荤、能源网琉岔、信息网嚎、人文网烧黎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馁毖深,电动汽车是一个能源的载体姓识荒,又是信息的载体吠,然后可以作为人文的载体脖孩痘。四网怎么融合汉?怎么发挥电动汽车的附加值庐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枚鸥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫡,能源跟信息到底有没有内在联系牟,我提出一个储能熵理论供大家思考塑茬侥。    我思考创新的要素宫赌玖,要创新首先要解放思想廊丝讽。解放思想要学习《易经》的精神侩桐诞,又要学习西方文艺复兴的精神脊徊。《易经》是一个太极蛾腾翠,太极里一半是黑匪烂冕、一半是白办,但不是直线塑,是弯曲的曹娶伯,黑可以变成白五氛耍,白可以变成黑卞篙,黑中有白卜拦啪,白中有黑樊轨,跟它对应的黑就是黑拷蛔情、白就是白切娩。《易经》是变化夺,有时上柒酗、有时下牢随匿,上时不要骄傲自满堡泛显,下时不要灰心烯,是客观规律宋碑,都是周期性的莫筛唇,我们在调整夕隘,要注意平衡动力统一墙钦。    整体都是这样秘,全局都是这样布,今天讲跨界匈驰巳,要学习西方的思想就是文艺复兴掳恐吨。文艺复兴的功劳不是在文化伸、艺术等等雹码倒,文艺复兴是解放思想们。哈佛大学的校训追求真理罕八。要把自然界的规律找出来解放思想颇酬徊,自然规律造福全人类腊殊翻。伽利略氰,罗马教皇威胁他固,他不怕松崇毁,他说地球起源被上了铁塔碴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济,被叫之违反教义市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脑,第一个米开朗基罗酶,他雕出一个裸体的美男子等沃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笆舒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看覆奶喂,里面很不容易绥句,从意大利借了很多达芬奇的作品跨成焚。达芬奇不仅仅是一个艺术家艾请,也是工程师;看他作品干,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梁崎超,第一个从事解剖学叹技。    解放思想考虑全局的问题胜关。文艺复兴第一要全局思维狮吃,第二要有天人合一的思维点犀厩,第三是环形思维容。要考虑全局思维绅囱,今天做电动车目标是什么憾毙敢?有什么经济效益庇、环保效益炮巴窖、能源效益乡、民生效益琳郝糖,总体总目标要搞清楚骚,一定要有全局的观念精词谴。特别搞智能汽车全局性更大茨倪哭。另外要环形思维谋桂贬,要反馈谱。然后是循环利用的思维当攻凡。    创新蝗被顶,我把创新的要素跟大家分享一下净匹末。首先理念是创新之魂搜峨。理念有很好的氛围僳型,有了理念才有创意坊坚,创意是创新之源脚屑。还有人才市,人才是创新之本霞。怎么能有理念假权?要有很好的氛围壁胺,总结第一方面是合作精神繁,开放仕涪浑、合作擂光谈、包容琉绍,双轮驱动什糯、增值驱动淌尽、市场驱动酗,通过市场的倒逼摄斧。然后要有完善的知识产权保护琼乱马,还要利用网络大数据给我们带来的好处媳。今天创新制高点是跨界融合剃世。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹈。“一带一路”我认为是跨界融合耐姜失,一带一路是西方的伊斯兰文明双,还有它把科技闹刃毁、技术默技、经济皇、贸易连在一起枫,所以我们要发扬一带一路的精神惯口缅。我是福建人也是漳州人葛,一带一路开始的是至罚和下西洋热。我们要跨界融合憨峭。    我接着讲智能汽车踢咐癌。智能汽车首先要有解放思想缔、全局思想考虑问题敢娟垛。三个C猾璃,第一个要连接起来尺,第二个连接是要协调要合作擦氮泰,1+1>2珊坞,那就是《易经》的精神钞。第三个配,今天的连接是移动的连接侈,还有MOBILE奴沉,MAN TO MAN刹荷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韦咖。    今天电动汽车很重要的一个肛,大家买得起用得可靠龋。智能化以后村亲,因为有各种各样的基础设施和商业模式膏掸,我不展开了蓉篇。    从电动汽车变成一个智能的汽车聊,从智能的汽车再变成一个智能的交通溜,从智能的交通再变成智慧型城市夯。我们附加值可以产生很多需朴欺。根据《易经》价值精神犁,通过交通网胺堪、能源网郡救、信息网瘦箍、人文网可以产生无穷的价值机会逗勉。利用交通资源的全时空动态感知东笑,交通工具的全过程运行管制腥,无处不在互联恍勺、感知鞋、管控和服务男偷。    怎么布局齿肥?怎么把电动车进一步变成智能汽车刹传葛,如何布局智能网联汽车技术筏尾净?我认为宝,不但对中国青爬,对全世界都做出更多的贡献磷搓,第一是制定网联汽车法规标准饭超颊、智能技术华、环境顾、HMI技术炯脆、空置执行技术眠然、智能网联的实验管岔录、网络和信息的安全伞。    怎么做到网络和信息的安全笨?这是一般的云寡,怎么把一般的云变成安全的私人的云侠毛?有很好的结构拭旁什,处理器估、传感器念察衬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘘醛。第一是收集材料输宫,就地处理郊囱拐。第二是从收集材料到云之间要慢宦,一个是单点控制畔免,能量控制或者功率控制录。一个是多点控制刨慈釜,能量控制或者功率控制燃吉嘶,这是全局性的泄劣汀。要及时处理纪脚,要经常互相认证柏疮荒,变成安全的云欣妥恨。    跟大家分享一下我做的一些工作危。怎么从理论上去证明这个是可持续的勃?我一直在思考所有的工业革命镶,基本就是能源更新秃粳佰。第一次工业革命旧骄,瓦特发明蒸汽机粉宠,电话逝廓捞。第二次工业革命略狄,美国抢占先机昧评,电气化缚,主要能源专项与信息建设秋残籍。现在第三次工业革命来了寄婪虎,中国能不能抢占先机肉酷?我们要做新能源矫,信息大数据时代毛,我们百人会能不能更好地发挥作用艰?今天早上的研究会很好碧讽秽,我建议做一个尝试的机构和肮施,每年召开百人会国际研究会议访祥驼,形成品牌滥许。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪樊?我提出储能熵的概念勃句哥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卢。一个系统里面假如是孤立的未、系统是不可持续的捐镰屋,一个是做功角堤纽、一个是废料是不可持续桥际苹。如果是物理系统甜,分析储能熵扰,熵代表可以再利用铅外。总的来说奸嗽,一个系统熵不能增加添,熵要减少臼,熵减少系统可持续爬仿。熵是储能熵死绵查,熵是不用的熵苇芦,下一次可以用撅避褐。总的来说熵是在减少姬。    包括中国的历史娄,中国封闭的时候中国就不可持续蛙贺,中国开放中国就可持续碗祷。近亲繁殖以后熵增加不可持续塘倾。系统要做可持续性酬,系统熵要减少胖阜,你的收入不能是单一的杯、不能是孤立的系统投秋。因为一部分是做功奖嫩,一部分是废料钵,从废料里拿出来芜,通过证明熵减少尼艰墒。从废料里面可以再循环斧,那么你的系统就可以持续了化泪爽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯,后续需要时再利用的能量的熵吴访错,通过储能熵概念的引入傅,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄跋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伞德。    综上所述峡靡娜,不管系统是生物的或人工组成吭垃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入受烧街。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇琛,而这些系统工程特点是膜膝,即使在系统研究过程中起,一个熵有增加的过程颇浆,总体在系统不断迭代发展的过程中嚎,系统将进入熵减的状态浚差,因为系统具有自己生成复熵的能力伞彪,从而保证了系统的可持续性活界。    应用在电动汽车墟忌裤,这个是分布式的发电橡,这个是分布式的负荷溃炼卫。电动汽车就是分布式的负荷玛瓶堪,还有分布式储能厩盯,电动汽车有储能边温、有电池飞。电池可以双向的围熔,分布式地发电本腑掸、分布式地负荷吮秀,在分布式的储能灭里刷,这三个系统可以持续侨,这是我要证明出来的鳞。我证明只要你的熵是减少的非。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狈帮钨。    感知腊、认知段粉缓、行动化晾琼,不断可以纠正人的行为绦锌,比真正的司机还要好襄篓。    最后位冯祁,希望我们以后的交通系统是舒适的事辣缓、生态的欣寐浩、方便的和安全的茨拦盘。要做到这一点镭挠,什么是成功番?因为里面的成功是3个S很纫,SUCCESS溺嵌,在S竣庭勘、E里面画一条线都是欧元跟美元浇型,今天是国际合作罕啤,虽然人民币还不是杜墓,是一篮子化的具伟赤,人民币准备好了屎。ESY就是人民币浮福。    要有六个眼睛汕签祥,有四个眼睛不够滤。第一要把眼睛放在前面解放思想撂破墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呕,电动汽车下一年布局市承栈,也要有前瞻思维脑膛。眼睛放在后面汲取历史教训尽罐患,要有全局观念埂。要看到旁边的需要酗垂。然后要把眼睛放在右边学习欧美筒兴,不得不承认高端人才密集地在西方软吓萄。所以把眼睛放在西方学习狙喘,它沉淀了100多年备乘。四大发明中火药是中国发明的喇淖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桑吹。全方位都看到了博,所以英文眼睛叫做EYE商。第一个I是Inspiration抠虾,有了激情可以有想象力纳谁,然后有创新骡摄杰,但一定要融合窟忻,一定要集成嚏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犬。科学要把自然归结起来岸剩,工程有十几种拍,要把科学偿拎呻、技术鹤哺够、管理结合起来那就是工程吹,那就是要集成仁朗。特别今天要跨界地融合柏沽微、跨界集成肺屁形,这样才能实现悲。但没有钱也不行琉填斧,今天招商局也来了很多金融机构鲜剂,要融资光淋。    谢谢大家!    (根据发言整理衅仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃村剖:李芳" "   回顾已经结束的2016年铜肖骚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅铺陕。在政策的全面推动下便星,我国电动汽车年产销量再创新高侗搅搬,达到50万辆左右卫思刹,充电桩数量达到20万个戳蔷闹,遥遥领先于世界各国乳。更为可喜的是锨耻,在规模市场的推动下身缅卫,技术创新全面展开健嘿,技术进步全面加快攘,正在全面逼近世界先进水平挫。但是匙,在这大好形势下酚叙,质疑之声渐起洁。比如敛菜,我国电动汽车发展主要靠政策推动崇,能不能持久损密仟?政策是否过于宽松和巢汤,以致于出现骗补情况路饭?另外互棵,由于发展形势良好椒触搐,一些激进的观点也在抬头酒。比如凸抡沉,要挡住国外产品进入中国市成狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌,准备放弃传统燃油汽车玻列。    作为一名资深的亲历者嚼掇,笔者认为皖南,在这新旧年度转换之际猾接腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势窍敬,梳理其发展历程餐插,以利于业界对形势有清醒的认识楼冀怖、清晰的判断熄死谦,明确今后的行动方向崎假贿。    一诽、我国电动汽车发展形势良好    当前脚歧,我国电动汽车发展形势良好斡,主要表现在两方面婪阜草:一是电动汽车技术创新全面展开桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞彭,技术创新和商业模式创新层出不穷沁痕闪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冉膏,比亚迪怂、北汽棉豪遣、江淮浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讥绩按。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车收,而是专门设计的电动车杉级蛾,续驶里程达200~300km甚至更多葡坦稻,能效明显提高骇,动力性东、平顺性腊、舒适性衬郡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平季。事实上蒲翠税,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布围溉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尼雾救。另外透氮狄,我国电动大客车产销幻、应用占全球份额的90%以上眉秋,技术达到世界领先水平煤。    在动力电池方面啃驰杠,我国产量已超过日本梆、美国粪镭窃、韩国碌氰授,跃居世界第一怕,且市场份额超过全球的1/3疚碌涝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扑,呈现高能量比剂佛、高安全性肆规、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅。同时亩鞋,产品水平迅速提高咐痴稗,与前一年相比吩魄,平均能量密度提高30%危如,成本下降30%左右美律。    在驱动电机方面粹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馆滥幢,总体性能进一步提高玻,成本下降30%左右冷骇碘。在电池管理系统撅悸、混合动力系统烂毖烹、电动助力转向碎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敌,也都有明显进步哄。    在基础研究方面姜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖显。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘟捍惺,电池热失控迁贬、硅碳负极材料芍猫歼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酬课。    2. 充电基础设施建设加快仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饥赏,政府有关部门出台了实施细则丝虑,多个地方政府建立了城建悉理、电力甩单、规划等多部门联动的领导机制融暮茄,大大促进了充电基础设施的建设速度巧萄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笨筋渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醒,我国充电桩总数超过20万个陵趣捕,远远领先于世界各国伶。    在市场带动下荣素私,技术创新不断涌现暗沫忻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闲沤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旅、节省设备投资的车端交流快充技术触香、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愤。    在商业模式创新方面结,呈现出各类优势企业多种形式合作眉,加快充电设施布局帮喝庙、建设衡膏、运营的趋势茬攘。众筹建桩瘦典、合资运营腐勾、利益分成等运营模式迅速发展兼骏,公交车芯侣呜、环卫车从身碱、物流车苫跋、出租车冬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携及,广告推送部饯侥、免费无线热点接入等增值服务开始出现短。    在互联互通方面涧碘力,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抗便,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舶接,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔬惨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩烙裸,以企业级速撮四、城市级监控平台为基春愦狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据草男、信息互通的国家信息服务平台即将建立锋腔。    二汾摄为、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说得肺,我国电动汽车的发展道路与美国忿、日本秽痴撬、欧洲等国家和地区有所不同喝屏,主要区别有两点身。    一是政府干预模式不同校。我国采取的是政府强干预模式毛,政府进行顶层设计馈浅刮,制定国家发展规划措,多部门联动制定全面的鼓励茶、支持政策尘灸柔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聘播,在市场发展中不断加强研究开发米馆良,技术水平逐步提高;同时坛玖扔,充电基础设施建设逐步完善爆敢。而美日欧政府多采用弱干预模式哀请,政府支持共性僵哗、基础技术研究岸,给予一定的政策哩、税收优惠畅辰,逐步培育市惩臁;企业则根据自己的战略规划赋,首先研究技术娟季黎,同时有选择错酗、有重点地开发产品烈貉。    二是企业战略不同朵。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫钢,初期技术积累明显不足乓嫁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恍改,产品方向受政策影响大居闲,各企业虽进度不同溯底,但呈全面开花之势梁。而国际大公司多为主动式发展辨,厚积薄发劳村,技术有所侧重廷笆痪,产品形成特色疗坍,如丰田的混合动力和燃料电池缔薪、日产的纯电动袖、通用汽车的插电式凳瘫、宝马的碳纤维轻量化技术等颁纶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沫。中国模式的优点是市场拉动技术发展笑,不受油价等其他因素干扰文紊我,迅速形成规模市掣涿濉,全产业链技术进步绅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缉诵嗓,发展中有不协调情况虚叮葡,如充电基础设施滞后群钉,部分企业盲目跟随眷篇居,发展不扎实染富樊,少数企业以谋取政府补贴为目的盲,甚至出现骗补情况季驳膏。美日欧模式的优点是技术扎实屏,发展均衡;缺点是市场发展慢骚脑,产品更新慢封些同,影响技术进步姥酣,受外界因素干扰檀,如油价低迷则市场难以扩大容遍漓。    笔者认为芯,中国模式适合中国国情闪。我们不应过多盯住充电难蔽殴、骗补等不协调现象看,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擞徽匈、技术追赶的大好局面标订。从另一方面讲菜署,中国模式也有赖于我们的制度优势拨避,只有中国的强势政府才能如此运作饲犀,很多外国同行都很赞赏戈、甚至羡慕中国的条件蓟蛔。    另外忌廉撑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞋富,近两年有明显变化痕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术上袖欺、开发电动汽车产品钙快,而且各种技术路线都受到关注的局面梦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出输。中国各大企业都重视电动汽车没有错习,在现阶段已不能算分散重复莫行,但难处在于电动汽车不好做芯蔚,需要有很强的床萎崔、全面的技术积累和投入忙稗。那些技术实力不够的企业扯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞳及熟,而应准备应对“弯道翻车”的危险停哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过体乖蠕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缎豁,可分为几个阶段什革速:当市场份额超过1%时潮畅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邦孺啪,则意味着市场条件全面成熟毯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脊,又主管我国科技工作多年膏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹲奈。    对照电动汽车的发展病逢,在我国狠,市场份额已经超过1%;在美国和日本醛队,即将超过1%那。这说明号帝捌,电动汽车技术正在接近成熟扰。笔者冒昧估计踏,大约再过5年左右时间扦谓蓉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巾,其他性能与传统动力汽车相当删蹄惶,加速性优于传统动力汽车勿穗遁,成本的差距大幅缩屑┪欣邸;再过5~10年时间芹浓,电动汽车性能可全面赶上仓送、部分性能优于传统动力汽车份,成本与达到当时排放喊物、油耗标准的传统动力汽车相当牛仑亭。但即使到那时和靠炊,传统发动机也不会消亡碍,而是电动驱动与发动机平分秋色芒,或更多的是融合发展玩。基于以上估计糖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盼泼始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊淀磊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹦钠鹊。2009年匣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研答辨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告送。回首往事荷诡,扪心自问劲疗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的热戒。至于些许不协调现象体弥案,是产业发展过程中的必然敬,是白璧微瑕灰鞘、瑕不掩瑜抢跨悸。笔者断言睡幢俗,按目前态势再发展10年偿悍苍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛据咆,并以此跻身世界汽车强国之林脸倘感。    三染劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娩,整车生产企业要更重视电动汽车僚。首先要制定好发展规划和生产布局蠢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调激,不能两张皮饰餐。其次要重视研究与试验叔壕乏,需建立完整的抡、一流的研究和试验体系惰矗闹,规牧⑵睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统帮渴。电动汽车相关技术发展很快恕半粮,要靠自己去研究发展旧,别人的经验会很快过时苟蝎宝,更不能只靠“挖人”搞产品袖。再次要全面布局肥讥乐,围绕全技术链开展工作蓄滇,不但要重视整车开发滇,还要研究电池和电机惜酮当,重视电池管理系统戚苇,这是当前我国的短板办,此外还要注重轻量化和系统可靠性挪。    第二霜圃犯,要建立相应的零部件体系滤寐涤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱妹讽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堆慕料,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹲。    第三捣,要开放发展宦蒜堡。需鼓励乱辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品济逞肮,像华晨与宝马烁伸壳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌禾狭。历史将会证明撂,开放发展电动汽车会比关门发展更快藕戳。更何况传,在全球经济一体化的今天仟绰,关起门来自己发展是不现实的江。    第四缅翠描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朴硕。今后相当长一段时期啼,将是传统动力与电驱动并行发展写宋、融合发展的阶段九幢步,单搞电动汽车很难成功忙。对于只做电动汽车的特斯拉厩挪楞,笔者并不十分看好圃穷嫡。    2. 对产业界的建议    第一坤,要加强合作水。需沿产业链贰么、跨行业合作拓冬,整车企业要与电池企业猜、电机企业弘、其他电动系统生产企业深入合作傲。以动力电池为例力潮,需要电池设计与正负极材料浓骇构、隔膜狙孟、电解液檄扒、电池制造装备丧矮琴、试验装备乏呸筛、电池管理系统全面合作幂。优势企业和研究单位要分享成果瞥,互补短板扇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件够关,要形成轰轰烈烈的大协作局面巢袜,合作创新备,百舸争流苟舷,才能迎头赶上并超过世界先进水平抚突。    第二袭捶,要注重实践额。汽车产品与其他工业产品不同拎,一是使用环境广且复杂槐枷秆,二是生命周期长读瞥嚷,三是对可靠性遁、安全性要求极高泄。这些都决定了仅在工厂疏、实验室不可能完善产品钨诵,必须通过多轮的使用实践洽昧协。与电动汽车产品研究开发相比案纷,充电过程更需要实践涕聘。像电动汽车充电过程这样长时间甫、高电压乏、大电流恨、室外吼、无专业人员值守的工作状况纠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楷。    第三蔽粳饰,在充电基础设施建设与运行中俗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凹绅牌。充电基础设施建设是一个新行业沟览,在管理上涉及电力呛鼎、规划翻咀爬、城管撅杀、工商管理等多部门墙妻姆,权力交叉卧坍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宛填翅,利益主体错综复杂犀蛾顺。单靠一纸文件不可能面面俱到度酚,必须经过相当长时间的实践谭刷割,完善流程空痪卡,积累经验孔。    第四膜,要加强标准化工作剖叮。领先的研发恰孟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯炼┚邸,而及时总结经验夯崇乳、制定标准又能为继续实践辛日筷、创新提供重要保障味投。当前碘嚏,恰逢政府推进标准化工作改革泄肚,要求标准化工作密切结合生产父侈识、创新实践尾陇,要求鼓励发展更灵活伟诬、更接地气的行业标准辩磁、社团标准馈。对此极梨,业界应给予足够重视鸽挨。    3. 对政府的建议    第一坎捐,要保持政策稳定滤。正如前文所述芜赌肥,我国政府的强干预政策非常正确欣,发挥了制度优势狭涛,已取得很好的成绩母,应该继续保持好筏散。电动汽车的发展涉及多个行业燎雷嫌,需要长期积累始,需要几十年的时间才能成就大业莲,切不可存立竿见影抚篇哼、一蹴而就之心聘拖。    第二啤,要及时对政策进行微调和补充完善祭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列没陇佰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汾,又由于此项事业发展快赏结,新情况悸、新问题箔惊败、新技术层出不穷托,因此及时应对跋迫、调整京宫、完善是必然的舷醋。    总而言之旦舜史,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岛赏觅,迅猛发展正当其时坡。笔者衷心地希望朝野上下情、业界同仁能认真努力工作楔馆穗,自信且坚定发展钒敞。假以时日夕卉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲,并以此为契机刷,跻身世界汽车强国之林溪谅撇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚抵迸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亲坍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喊禄咯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拆苇蕾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看蒋鹊。    他认为距,现阶段列我,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岸接,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埂赶,但从长期来讲祭,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞠挛锌、轻量化睹冯蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腑肯、轻量化与制造生态化结合播、智能化与网联化结合岁。    尤其在电动化方面谎诫顾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派胯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓟,就是家用主流A级轿车袜秒,在性能价格比上与燃油车竞争究。目前全世界都在朝这个方向努力备,如特斯拉Model3拎忿股、通用Bolt耪腻半,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痞鞠撅。”欧阳明高说岸。    欧阳明高说此凹窝,但要满足这个要求泊,电池必须降低重量刀、体积以及成本侵涤错。此外急斑圈,电池的比能量必须大幅提高哗,达到300-350瓦时每公斤汹干士,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标们曹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知时阜,锂离子电池发明至今只有20年锹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冯,2007年第一次在日产聆风上开始使用岛淘剂,可见动力电池的进步非常迅猛趁。”欧阳明高说碴酶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芯。    但此前倘牡,主流的观点认为酸汝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑰惦,从性价比来看凶馅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拌埔堵,但现在随着锂离子电池技术进步烘栓,里程提高一倍锤,即在300公里的范围内焙,仍然在性价比方面有优势千。    从技术上来看污硼辜,在单位重量泄晃嫉、单位体积下储存的能量越来越多旗济,成本越来越低稼灿盎,才能体现出电动汽车的水平和技术蓉荚。    一个好消息是挝磕,我国电池成本每年大约能够下降20%携料撂。据介绍瑰水,五年前脖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元项介凌,去年平均价格为2.5元左右瓤,2016年为2.2元官马凳,考虑到大量的电动汽车是大客车冕,其电池价格相对会比较高一些安部橙。    “现在国内开发中的电动轿车会艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时赫,单体成本在一块钱左右小。美国通用Bolt电动汽车淳皑地,单体成本为150美元一个千瓦时兔献。”    如果按照这个标准簇藕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粱,但是按照现在2.2元幂皇,逐年减少10%到20%氏嗡土,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净狙鸡。    “加上循环再利用做到1元毖丘,也就是说巴募侍,一千瓦时电池一千元人民币之内镁唤瑟,是可以做到的瞪。”欧阳明高称辣鞍。    对于具备性价比倦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说动,现在一百公里约耗电15度订抽勘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姓晾,接近10度电一百公里侠脆。    “要实现这个目标疤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溜。目前电耗的降低空间还很大硷刷起。如果能够实现上述目标阜,一百公里的成本约在一万块钱睦藕凌,如果电池能达到300公里就是三万块钱尺,考虑到使用周期内省电和维修省钱浚,将具有商业竞争力澳碱戏,这是电动化下一步最大的目标问。”欧阳明高说船库低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年貉虱社,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焊籍,但仍属于比较粗放的发展模式忍,今年电动汽车发展逐步趋于理性芹统稠。总体来看箔,走到今天扰锯烦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒙翟。”欧阳明高说誊缉。    事实上悼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姜串,由于销量超过全球50%以上猎潮,在国际上引起了强烈反响筐号涕,无论是政府还是厂家咖宽,都感受到了来自中国率先发力的挑战篙酬。更值得注意的是检邯,2016年如德国大众和日本丰田蹄迷,纷纷调整技术路线墟时驼,加快对纯电驱动的转型啦色。    不过驶嫁圣,纯电驱动的战略目标埃茨檀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碉。对于混合动力技术来说杯亭拇,传统的汽车强国患门祁、汽车大公司比我国更具优势屡德,如丰田路线就是先做混合动力盾,再做插电混合和燃料电池教隘。    由于我国率先发展纯电驱动泰筐赎,带动电池产业的发展达到了世界前列琅,电池产业规模达到世界第一侯驰绅,总体水平位列国际前三敖糠锈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茅孙,我国的动力电池产业链禄哄抬,尤其是电池材料持浮揉,如正负极材料班撼,在国际市场上的占有率第一径。    “在此基础上檄滑,我们以纯电动力系统(电池得欢、电机弄嗡、电控)为基础平台鲁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晶漠绵。”欧阳明高说湍。    据其介绍喊,目前我国插电式技术发展已经取得进展惭,比亚迪秦习、唐涛、上汽荣威550庙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彻川,无论是发动机方面矢,还是混合动力装置上怂倡,都取得了突破誓擞。    与此同时剐笑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菩辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氯堡蹬。    “这是一个渐进的发展过程帅较,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶俯。”欧阳明高说侠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罢,有效的回避弱项竞争惯,有利于我国电动汽车产业的发展慈褐幂,到2020年之后阔耪缝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沛谅、同步竞争纱稿蠢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科飘痹:李芳" "  编者按散峰邯:产品价格区间一下提升了近40万雾蓄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杉亩焕。以安全环保为标签的沃尔沃捎,产品质量是其立足之本冉弦。无论是国产车型还是进口车型孪铃,质量都要做的和安全环保一样好存筷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑块齐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚕醋,安全与健康至关重要箍饥,但在中国市澈晒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺步。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹿,到底该剪哪一根线氏狠盛?我心里清楚闻羡辅,如果我剪错了骂暖,我们可能就崩溃了龟涎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勉。在2015年整体经济增速放缓砰啃艇、股市震荡墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陶亲,2016年的车市本不被看好沦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦。1月6日茶警乐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耽相晃,沃尔沃对此解释为恨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泌嘶淀,更是提振销量的助推器杏郝轰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虱。   6月1日剧蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锰懈黔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糯涛,具有十分充足的销售经验航幌残。但用他的话说文,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备紊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吃酸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状午磷。6月1日入职爆唤售,用一个月来熟悉公司的现状腻认,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尺。然而现实终究是骨感的为,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秒歧困,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溯镣。   “做决策就像电影里拆弹的场景舜攫仑,我到底该剪哪一根线呢吩酬布,如果我剪错了俗,首先所有的投资会无效矗夯泼,其次会影响经销商的士气交帕逻。”陈立哲对我们坦言抽芦牵。   他这样的想法并不让我们意外拾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大干。在台湾河息鸥,陈立哲要去走访最南端的经销商虏固,早上出发中午就到了戏急,但如今这种管理方式已经行不通了锋堂别。从前陈立哲的团队只有30人稀恋,现在变成了350人捐,他说现在同事的名字都记不完拆。   “就像牌桌上的一个赌局忍迷,赌下去有可能是回本的特透俯,也有可能就全毁了掳锣,所以我每天都在想我到底该怎么做敞。”每天该怎么做猎灿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月害赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刺汤,才能享受最好的技。”这句话像是说给陈立哲听的络蕉芦。   2005年狼喉坦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时失,沃尔沃一年只能卖1024辆锭,一直到2013年5000辆的水平酣及矮,再到如今年均一万辆的表现簇吩,对于台湾这个小市场来说届潦汰,陈立哲做的足够好粟,他对这个市场有着复杂的感情搜爆。   调任中国市场做销售一把手碍叭廉,陈立哲说这很突然是姆吧,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃规棋。对于中国市炒杉臁,他还不熟悉哩洪关,做市场工作要对文化宿犊、变化凳、趋势有充分的掌握拖百瓢,这最重要的三点陈立哲都不具备天俄谈,他唯一能做的皖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睛毫,相信身边的工作伙伴氮冲,组成一个高效率的团队搔蓝玖,去解决各种问题陕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谭涉埃,首先做的是内部调整改。通过不断累积分析过去几年市场的动态荤桨楞,了解在什么时期使用什么样的手段楷盆堵,反省问题所在巩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俗妒棋。面对三懈圣、四季度各项费用的下滑堡宝,倾听团队的建议伦虎蒋、做出准确的决策居、将优势资源注入到最需要的地方零敌窟。最后将宝贵的经验分享给所有人淳悍救,把力量从点扩散到面泼,从四个大区欢,再到全国荤材穆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽,我只是把预算艘韭、时间等安排在它本身应该发生的场合壁。”陈立哲表示匪:“我不是在讲官话甭,只是借着这个机会感谢大家猫斜。”陈立哲相信逞观,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绘尾。   内部调整告一段落揩帘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒烽铜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贝颧歼,一下跳到80-100万币厘,面向的客户是完全不一样的弦讣辛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尘曹咎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冠,还怎么介绍产品察深?这肯定是不行的苟赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘛,“与高端客户接触京赡,销售不能觉得自己比客户矮一截冈嘉,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品停幢兄。现在培训课已经开展了实战模拟环节淮卉锌,我们在资金有限的情况下做到了更好妮。”   全新的管理阶层汝鹃,有限的预算寿,面对重重困境棘森绊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妈,8-11月均超额完成销售目标青。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攀,最紧张的时间溜颗篮。“我有我自己的节奏什疚避,我给自己两年的时间歧补惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橙奉厩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丝尚势,经历了两次产品的重大变动邪,但在他眼里这是最引以为傲的贫,因为这些变动贾碗、变革都是从使用者的角度出发世,也就是我们常说的“以人为本瓢黑耻。”   对于沃尔沃来讲钎侗寸,最擅长的领域是安全票,作为三点式安全带的发明者能,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宦欣。但陈立哲表示惕挽,以整车品质来讲私,沃尔沃也和ABB并肩荆惊,例如在底盘研发能力上懂搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器貉闺堪,全世界目前只有三家在使用痞菇叭,另外两家分别是法拉利与保时捷毛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑技浅庭,陈立哲也谈到捐几鹅:“沃尔沃其实也做过6缸凑胖、8缸发动机耻府,还有享誉世界的5缸发动机麻嘛。沃尔沃并不是做不到窃巳丹,而是我们可以用更低油耗磋篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平椭。这也是全球各国政府的法规要求染费燎,是大趋势储红慰。陈立哲说“这些信息猾屯冕,只是没有在行销上进行传播罢了拢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窖栖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溺策同,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉删峄住,改变了“国产”的概念肩党,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代题律。陈立哲表态道橡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料论,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卯。沃尔沃立志从中国出发腑,以人为本的信念永远不改屠宿,值得消费者验证与了解赔浅。”   “沃尔沃就像iphone一样舅,它改变了人们的使用习惯伺物巾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挽:S90有三个界面同时提供信息抨皖,分层级的来处理车辆信息铣憨。这一点很重要翠,体现了沃尔沃以人为本的精神攻挫帝。在设计方面墓妮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灯辫俄。用沃尔沃的品牌精神簿,再加上瑞典的风格怠,直接与德系品牌产生差异化伟乒。如果从地域来看攻弄拭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褐咐。   沃尔沃曾立过两个誓言台辨俯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伤隆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故井唾沥,沃尔沃全额赔偿蟹焦。在陈立哲看来腻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺络掏惜。   陈立哲对我们讲道裙怜铃:“在欧美颅椭,当太太怀孕的时候新拖,男人会考虑买沃尔沃扯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耙,中国作为沃尔沃最大单一市乘低场,11月共销售9,076辆新车梁聘节,同比增长12.8%;1-11月期间邓,在华累计销量已达80,759辆那虑,接近去年全年表现涕荆遣。就目前的情况来看频,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬苫搐。   在经历过低谷期的沃尔沃敞赡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爽始申,这无疑是对陈立哲工作的肯定胺赴,同时也是明年的压力瓮恼蔽。毕竟“十万辆”这个坎端杆,沃尔沃早就有迈过去的能力膊瞧簿。   2017年签哭头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滦,届时伐拎,S90 T4透、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碌。对于陈立哲来讲獭,最为重要的是三座版S90捻帽蝎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酬蚊,是全世界汽车厂商第丰,在中国制造的单价最高的车辆并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恋碧蠕,“三座版S90可以达到世界各项指标秦,这款产品有能力改变历史琅娄。只在中国生产横,以中国为核心的思维千,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呻。”与此同时吵惧,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺艘嘲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额端痊,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓶谭蚂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钦播。“知道我坐这个位子的时候舜,很多人会紧张甚至惊慌控然四,他们会很直接的问我崇铜染,你行吗滔捍?台湾市场那么形壬嫖浴,你行吗梆椿?”陈立哲笑了一下说道壁:“每逢这个时候缴酣,我都乐意告诉怀疑我的人刺稍,我将在最短的时间内做什么勉瓶。”   两年的时间转眼而逝炽弛是,陈立哲手中的“牌”越完善白牛,与主流对手正面竞争的胜算便越大脚克。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焚,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙推闻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怖硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泥粒弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验练。为了满足消费者需求沸,推出一系列活动迎合消费者喜好视炼。 上汽集团副总裁吐阂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逆,得益于荣威与名爵的共同发力偷,上汽乘用车共销售27.5万辆权,远超去年全年的17万辆俩。取得如此大的成就主要归结于以下几点妥垢南:新车的不断推出铣限囱、以人为本的理念及高性价比粟隶。    上汽集团副总裁丰、上汽乘用车总经理王晓秋睡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访小晾韶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澜舅无,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦光膘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剩似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬。同时殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氰伪:个性而不小众结范。    “上汽集团经过十年的厚积薄发断牧凄,通过对消费者的沟通与研究皆际额,已推出很多新车型桃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”确蜕。王晓秋还指出酷瓤,名爵现在的路线是个性而不小众皇尽刑,这就是上汽集团未来的发展方向悄黎,上汽集团希望新的产品有个性衬毙摔,且能让大部分消费者接受铂鹤。    据悉行,自荣威RX5上市以来腺雄,名爵锐腾也迎来了中期改款纬慕卡,同时新车名爵ZS台详、荣威I6也蓄势待发绦畔岔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缅噬上,上汽集团也很清楚自己的客户群体停汹藤。王晓秋指出烽嗽,新车型针对不同的受众群体葱题每,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烩姆。拿具体车型举例斤敝,荣威RX5更偏稳重颁,新锐腾则是一款属于年轻人的车欠酥免,新锐腾外形活泼既馅,同时考虑到消费者的需求腻,我们对内饰也进行了升级里杜脚,并增加了10-12万的手动版钠,使新产品没有短板案。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亩,王晓秋表示沁膳,“从荣威550开始任,上汽新产品从设计到销售田,最后还是根据消费者需求来决定亮浇。”    据介绍苍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泉咆。为了满足消费者需求幢法赶,新车不止在性能和价格上做了调整椒,还推出一系列活动迎合消费者喜好旦茅殿。例如清,基于年轻人喜欢足球运动备仓处,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豁谰,也已纳入上汽集团新品类漓刻瓣,预计明年新车65%会配备此技术环拨阜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庭淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么春窟,为什么要买我们的产品般,带着这个问题免,我们才能真正去理解用户屋吠阂,落实用户需求蘑,使我们的产品极致无短板把戒腔,产品自然会大销淀蹿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搞泵公,竞争也日益激烈簧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顿。王晓秋介绍邦,名爵的价格基本与同级车持平绅事,但性能更具优势量屋触,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹下刚潦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编,就像提到的让渡空间撤墨矫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整攀,从而应对市场竞争环境册绿。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔑芒师,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惰挞拘。名爵经销店到现在也有280家左右蹈涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兢,其实道理很简单鹃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓梯,且不断呈现上升趋势贪芥筒,他们认为自主品牌的春天来了”儡藐,王晓秋表示瑞环。    在被问及上汽集团未来发展方向时弘茫,王晓秋坦言剐戈酶,“首先团队要把理解客户需求配、用心为客户造车变成一种自觉行动崇畦,进而形成一种行为规范疤。其次应时刻保持警惕趣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞭然。只有这样嗓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剑疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛倘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喜卫釜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酱粳颂。这些修改背后有哪些考量和博弈霓姜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阮蜜目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面额嗽?   答褂坍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪前。一共收集了9246条建议勿傻,其中表态性意见7736条抨伺门,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忍霜,占16.3%筹签泞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理广醛、网约车驾驶员资质及管理据、出租汽车数量调控三个方面馅碱。从数据来看芹,不少人对“京人京车”表示理解挪涤告,赞同的达到70%多拖夹签,质疑的只有12%挽活粹。我们根据建议修改了125处碌侯,不断扩大合规车辆的范围彭赣翘,让更多人参与“分享经济”惹亭粪。    “从北京实际出发什蜡铜,兼顾多方利益”   问耍逃: 为什么要求“京人京牌”劳寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案曝峡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪官、交通拥堵惕放、环境问题等“城市病”甸沥。在这个前提下涛箱窗,北京任何一项政策都不能“任性”猾购麓,要从北京实际出发盼柬,兼顾多方利益陪欠谈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捐,地铁最高日客运量超过1200万人次辩,公共电汽车日均客运量1063万人次彩缺躺,小汽车每车年行驶里程15000公里处酱,交通压力与日俱增虎呸。但在我们的努力下瞎受花,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亲珊刺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制才糕。    总体来说扁砷,北京坚持公交优先的战略几抄鲜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娃付,对其进行总量控制在所难免枯舌畅。目前北京市绿色出行(公交嗽虚、地铁箩曙、自行车绣、步行)占到71%归,小汽车出行占25%淘,出租车占4%便,其中包括比例不高的网约车出行廊敬抚。北京出租车改革的总基调是狡辟放:巡游车改革米骇、网约车规范时摆、融合发展腐显、错位经营香菊、多层次服务贸暴灰。我们力争进一步提高绿色出行比例沤骚,为首都可持续发展提供足够交通承载力霓退侯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰侯: 政策出台之后驰稗,预计将有大量不合规车辆面临退出笔犀,政府有什么监管手段确保政策落实到位苟干弥?   答微抗: 政策出台前茶,我们和专家囱圣、司机儡词、乘客良琅笆、网约车平台进行了多次沟通粟哇钎,决定设立5个月的过渡期芳。一是给合规平台腊瓜仍、车辆厩、人员办理手续;二是清理不合规车辆介蹭、人员等疮。    从服务乘客的角度卵睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桑咸。另外茅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展署仿比,因此提出过渡期的柔性考量谩煞。过渡期之后欣,平台要加强行业自律处闪背,我们也要建立打击非法运营的长效机制喷充廷,严厉打击非法运营剂、克隆车和价格违法行为隙亲抄,能够更好服务乘客豹巷、保障安全晒恼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筐脚: 面对新的经济形态临,如何创新管理手段肺?   答诧蹭: 出租车发展中没有对立关系镶。网约车以网络预约工幌传、快捷方便等特点蓄瞥,满足了一批乘客的出行需求狠拿梢。单从评价司机服务质量的机制看寸普,就值得巡游车学习伯坎:如何与派单挂钩女,实时评价己锻。但网约车也有局限性彼桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吧。你有技术优势嫩存,他有线下服务优势伶链柯,为什么不一起干呢河饲?    管理部门也在转变思路隘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藩博,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驳烙。通过推动巡游车改革及网约车规范骑,构建多样化服务体系蔑距脐,提升出租汽车服务质量任。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沦挖,在京注册用户已达218万人埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车类覆儒,提供差别化服务搭誓。    “解决出行问题要标本兼治”   问械奶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洪?   答炼敲点: 群众出行问题的解决簧,需要放在城市综合交通体系中宿,多措并举对、标本兼治规。一方面哗麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渺逞趣,需要加快构建安全妙、便捷踩、高效息艇碱、绿色搓、经济的现代化综合交通运输体系氏静。到2020年呜榔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%传舰奢。    交通设施根本是为人口服务穆撂播,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛焕笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督椒箱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乔斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急冉:李芳" "   杨美虹透露挤僧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杀哦侧,大东工厂扩建项目也投产在即布摹,这些举措都将助力当地经济转型升级宽俩。    在杨美虹看来告魂,借助主机厂优势华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁刷,配合外交部到德国进行推介窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园把。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔酬,从而推动产业升级吗膘晨。”杨美虹说枪擂陆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柿刚未,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贡檄剿。最新数据显示谜,2016年1-11月钳肩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孺护,同比增长11.2%樊舵痪,前11个月的累计销量七,已经超过了去年全年丢翔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惰。12月13日妨弹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恳荚。活动期间露际,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晒料。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬肺诤帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吐岗儡、环境和社会贡献等方面取得的成绩汲残。杨美虹向记者透露套碌吃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟枚挨。    “在‘可持续发展’战略的指导下杯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则思峨。”杨美虹说围吼。    第一鹤系,实效为先癸汗橇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拘,“我们不做虚的钨溯溺,我们也不做口号式的肃赶,我们一定要解决具体的社会问题湿霸拍。”杨美虹直言莲,比如BMW儿童交通安全训练营溪号,它是为了解决儿童交通安全问题假。    第二方莽孔,长期坚持晃悸。宝马儿童交通安全训练营船克刷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缮祷溪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杆晦催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营创狄惦,今年是第一年做汹扒,未来会持续负沛、扎实的往下推进脚。    第三肚,全员参与祟拈。宝马做企业社会责任时惶疼莽,会邀请车主瘫惫、经销商开吧、投资人以及宝马员工谈皑塑,一起参与进来崎涡示。比如宝马爱心基金颓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莫槽,提供指导;另外建将慨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锤蔬,定期组织各种各样的活动典窜泰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膊漓犁,将可持续发展贯穿全价值链息哪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞘斤。”杨美虹表示使,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灭,主推工业旅游概念杀。    据杨美虹介绍犁峡危,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粉告承,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逻歪,助力中国制造业迈向高端沫,并促进东北老工业基地全面振兴室。    数据显示渺,截至2015年底灵胁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂跨忍,当年纳税额超130亿元人民币废。同时攻叙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会破肠,就业岗位较上一年增长了8.6%纱。杨美虹透露翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜芹,大东工厂扩建项目也投产在即齐变,这些举措都将助力当地经济转型升级境呢。    另外苍及,在杨美虹看来田死,借助主机厂优势宏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芍,配合外交部到德国进行推介痉憾充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍腺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇,从而推动产业升级浩疮搓。”杨美虹说辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨篙杀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做特?关键是我们的差距是什么却斑窘,下一步最大的点就是要提升品质惦,当然还要控制成本俩奥褥。然后党里,就是我们的正向研发和平台战略钦。最后浆,可以大大提高效率寥痰,如订货的时间是可以压缩的纬令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秤当龚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泡墓去:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节保,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敲。    徐长明说喝观长,怎么理解工业4.0狸?这个概念是德国发明的祁,现在在国内比在德国还要热瓢鄙。最近匙弦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骗垛,我理解它的工业4.0的本质氓购涸,就是怎么保持德国制造业的竞争力刃砷。在国际上戮祁侥,德国面临两个挑战安舜煎:互联网大数据和云计算溺渺。现在坍恒乔,德国整个国家都在讨论郡,怎么能够“不被互联网+”凰蹈,而是“制造业+互联网”耐唾本,这是他们重点考虑的问题客阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胎把卡、宝马孟度摄、大众碾。在德国轰丸,汽车的需求是非常个性化的谜,在这样一个背景下动柯豌,它要维持竞争力塘卷,推出了4.0的概念恳逃,核心就是智能制造腥擞矮。他们主要的目标有四个方面恼:提升品质镐、提升生产力锈换、提升柔性化柒、压缩产业娘豆,总的核心是提升竞争力豹瓮窜。    徐长明分析穆,本土品牌下一步怎么做憨?关键是我们的差距是什么炒聪谷,下一步最大的点就是要提升品质泊,当然还要控制成本滦鹊遁。具体要怎么做浚尝霸?也有几点跺:第一侨豪磋,想办法提质控本航惰。提升品质熟眷,消费者理解有三个篇廊锭:可靠性纹脯、感观品质喘长贡、性能换具。第一个维度风:可靠性是必须的稠岛,现在光有第一个维度已经不够了吩吓碍,必须要加上第二个维度钒:感观品质成笔人,看起来要漂亮信桥入。在此基础上又发展一步倍,就是性能的提升簇撇。最近市场上卖的好的自主品牌功鹃,大概有12款车秃悲问,年销量超过10万台猛,这些标杆产品钉,性能上也不错谴秆邦。因此侨,自主品牌下一步还是要想办法蠕撂,把这些提上去洛杭,缩小跟合资品牌的差距贸忿。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升庆俗潮,怎么能够控制成本迁卞鲜?第二方面的话题澈哼沪,就是我们的正向研发和平台战略铂玖。之前胳,我们很多品牌都是“逆向研发”侵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爆,拿过来拆解做测试辟倦溅,最后组装起来没奠。这个模式下答,成本可能是略微低的仕,但品质鞭屠喜、性能有很难保持缉诵。现在必须要正向研究赂木,从消费者需求出发蔚型,形成一个目标席闲怂,对目标做分析斜惯哩,只有正向设计盘丰,既能提升品质性能守挥,又能控制成本惯,像长城奴惟痴、吉利等等磁簿奶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泊。    平台战略拭,在更大程度上控制成本取筐侈。他说夺膘犬,我们的开发娟脖防,现在是一款一款开发的妓让,零部件的通用性相对比较蟹倩幕恪,最近一两年来功,已经有两三个企业开始走平台化战略辣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眯赐陕、SUV和MPV骡踌。这种情况下伐攻,零部件的通用性非程好推飘,同样是50万辆的产量沤珐,对零部件供应商的供应量更大檀稻娇,就能有效地降低成本扦好蕉。    徐长明强调屉擅,对于工业4.0的精神本质还是要学的辩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抢新歌,它做了那么多的智能机器人皋山你,智能机器人都是带摄像头的册,在实施过程中的质量随时能够监测扔钮,然后反映到云端稿,再反馈回来随时可以改进柔撕。现在惜,企业员工的工资水平越来越高艇拌,汽车厂家很多在加班加点凶,我们要高度自动化罢邓,这些课要补陌浇环,应该有大量的机器人替代人工刃算。如果这么做了颇辑,可以大大提高效率庆,如订货的时间是可以压缩的桃袜。比如刚扰哭,国内一家自主品牌篓,从经销商下订单弟限陕,到提供汽车产品最开始是40天使炉,后来缩短到30天勃仆豹,现在可以压缩到22天勘戚坊,跟世界先进水平比还有一些差距撩睡撕。这也是德国4.0里的核心内容钾。我们不一定用他们这个办法围,但精神实质是要学的深母斑。    他说镁蚀蓄,柔性化的生产也重要渭粒,但没有前面三个那么重要啤隘心。在4.0背景下钱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曙钵梢,而是学它的精神实质拍弓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔豌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辰能,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼韶锋。更为重要的是撼,放眼全球娃,驱动这些变化的地方就是中国贾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣烯。    12月11日菜晴秦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好粮担虹桥落幕甘。经过36小时的激烈角逐懂炔挤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出检曹玛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆古。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挡督,今后的五到十年盲铣汗,汽车市场将发生前所未有的变化冬局兢。未来伴膘稿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回孪航。可以说逛陛酪,未来五到十年汽车市场所发生的变化假旦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝。更为重要的是力吞痛,放眼全球喂谰,驱动这些变化的地方就是中国偿双圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婚落。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谈,作为企业阂蛇,捷豹路虎非乘吞蓿看重年轻人的培养缺。在全球贪桐,捷豹路虎共有2500名管理培训生四。过去三年镶孟嘿,我们在中国也培养了30多位管培生磁俏强。此外朵揉樊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汇辜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雾。    在赛后的媒体分享会上汲料粗,两位获奖学生代表分享了各自想法密受,及在比赛中的收获既陌昧。同时龄焚挂,睿侨森灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚀戚。   问攘碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师寡故氢,请问这些导师来自哪里冉色悔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业环醒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丰嵌?请学生们简单介绍一下自己的作品焊环甭,获胜的原因是什么尺?   睿侨森湿骆遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缎蓉。一位是捷豹路虎内部导师舍权遂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皖,包括对行业发展的认知堑粟剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憾革逻、视角和指导痪僳卷。这两位导师全程和学生团队合作添椽,提供专业意见忱线,帮助他们取得最好的成绩你。   潘孟涛拿蕊性: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅练武,包括今天的学生呻聪仕,将来都有机会进入到我们工程团队勤楔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰黔渭,可以来到捷豹路虎学习和发展帽晃鞭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坝,再加上扎实的专业和技能喜毛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咆饶。   睿侨森好: 作为公司的管理者柑怖篙,我们非撑缙咸剑看重实习生弹滴,我自己也会手把手教给他们工作的经验袭巫。不管是本科在校生还是毕业生床景笺,都能给我们带来新鲜的血液浚辽了、新鲜的想法廊猴。    同济大学袁旭测腻堂:首先姐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸驰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行董。    我们都来自同济大学汽车学院性播,团队成员有两个来自汽车工程方向誊胶句、一个汽车营销方向抒侯、一个汽车设计方向送稗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求事示燃,围绕“以人为本”膜,挑战的是都市环境里的出行压力绣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闪茫、设计师也有很多共鸣般,通过一系列调整纲,最后有了这样一个以人为本陀棚沥、体验为先的方案融魔罗。我觉得桶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乘芳:目前层够,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眠?   潘孟涛皇: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虐疟贤。随着经销商网络的增加项艾邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爬深,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揽疟,从而满足未来消费者的要求雀。这些内容息息相关掠比禾,并且不仅是着眼于眼下逞喘峡,更是放眼未来匡差。比如闭逼,针对刚刚提到的电动汽车战略侯纫,就要确保未来有足够的专业工程师储备绢,因此憾,我们时刻准备着凌外,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烦匙。   问布宪:在创新领域尘,包括未来汽车科技领域豪,捷豹路虎有怎样的系统部署垃坛牧?   睿侨森烽试酣: 首先汇成,作为一个公司袍唬卤,我们在研发领域有诸多投入搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性秽。比如说档,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娠热刀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夯潜禄。    其次簿讣,我们想要通过产品和服务郴坍,把先进技术带给我们的消费者昧凛,因此我们的工程团队描、研发团队必须时刻关注消费者需求绷羌抖,做到一切产出符合相关性臼啪、可实践性原则枚岗。此外秸狸萎,我们每年投入约350亿人民币叉炮工,用于车辆技术的研发和投产染玻。    我们还于今年7月宣布次:在未来四年侣憨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疤荤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺嘎权,并在未来应用到车辆技术当中雾。    今年早些时候撼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供休革先,解决消费者在出行中遇到的难题仙摊劳。    与此同时诺冯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丢、办公空间幻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绷。   问按颠:请具体介绍一下InMotion遍祷。对于整个汽车市场的趋势磕埂伦,比如电动汽车技术褐,捷豹路虎是否有着自己的见解摆吓唉?   睿侨森秘颁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞪版讣。我们希望将来可以将它推广到美国斗、欧洲以及我们非常关注的中国市场系秽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱陀,由研发团队进行分析忻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芳滤,我们也会分享给总部拘。    关于电动汽车技术低,在洛杉矶车展前夕告,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苯醇。中国是目前最大的电动车市车辍,并且有引领行业变化的趋势迁滴性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姐,确保第一时间响应本土市场的需求涪昂谐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相田,并于2018年正式上市列霖蓝,希望大家多多关注睦侍甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车略,捷豹路虎有哪些基本的认识海袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逞贝林?   睿侨森碉颁: 目前甲毛狮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碑拐娃,它的发展甚至可以打破现有的千、传统的汽车开发逻辑与循环返供。    针对这个话题幢,我有两点和大家分享感补:第一点徽港完,未来所有的车辆都将实现互联网化粗侣,现在能够透露的是砰判憨,接下来我们全新推出的产品陌监,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肆阑奴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非。比如说挡光,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作线帆,使用他们的UI界面和地图金。类似这样的合作瘫菊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力番。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   汽车网讯 12月15日诽检,由中国汽车技术研究中心熊棱梳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊匆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开细犬,从“市场化发展现状”锌滑、“应用模式创新”惫毫涸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藉图颓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倦纹殿,为产业发展建言献策钞、助力提升绿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菜拼览: 第一苗辑锯,背景司目。    去年发布的《中国制造2025》够糕,新能源汽车是重大发展领域之一挠嫂,是其他技术应用载体疵前,而且是先导性产业膏沏。它的进展情况决定了中国制造2025量舷台、强国战略实施的程度容,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腻乘损,从而能够聚焦变革畔钮、明晰路径标、凝聚共识蜜迪毕、引导相关资源集聚推广产业创新塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖嘛邯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一间快,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布判。总体报告是按照1+7的结构煤。1是总的碳尉度,7是包括4个车辆整车技术缚,3个分项技术沉耙床。    第二仑房,国内外总体技术分析魏卧。    近年来外惊,从国际汽车产业来说嫌,低碳化诡屯、信息化航绢山、智能化是一个总的大趋势炕默覆。欧洲粕曹、美国锤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咸,重点企业的产品战略也充分体现了三化检,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陡。我国汽车产业特别是近二十年的发展摧,取得的进步大家有目共睹岛。首先疥哼互,产业规模世界第一檀蓄磨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长功颁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显控辈,包括品牌市场的影响力有目共睹坎哇肛,特别是新能源汽车揣骋廓,包括技术刊情宏、市场线兄遣、新的智能网联汽车技术梗湘桶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粒,智能网联汽车发展是非呈7堪妫好的优势条件北嘛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦,包括动力电池饭、变速器朴戊。国内自动变速器原先是空白掏,近年来无论是CVT湘苯南、IT通、DCT都有自主的技术和产品秀斥,而且应用在逐步扩大隆蓄汾。    虽说取得巨大的进步桥,但与国际先进水平差距明显齿磁:    首先酒届,发展能力上的差距茨。投入强度远远低于国外捣,全产业投入估算1千亿擞,相当于通用坑存、大众金、丰田大集团一个公司的投入剧煌。    其次皋穗劫,研发积累贬岸。包括流程积累媒持陇、数据积累翰藩屠、技术积累拱、标准积累杏,这些积累偏弱泌垢。    另外即体,从整个产业创新体系上来说屠眠较,差异比较明显的侠挽邢,特别是协同方面尼。单个企业弱方,整体的协同效果很低磁停惩,意识也比较低呕。在发达国家甲,单个企业强妊较,整个国家的协同体系效率比较高泛挫虑。    基础不牢地动山夷执睢,我国汽车产业的材料畔素、工艺基础跟国外相比也差距明显封。汽车产业拍坞捐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隘铅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葡,要求有创新的思路和创新的模式冻惋酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展型坏馅。    第三纲枫乒,一些关键的里程碑拓经捐。    重点是总目标骂,总目标是基于很多现有的环境设定的弯壳隋,也基于七个路线图进行测算猾誓。反过来说核豢撤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宝竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现辰帕:    1堤烈艾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘲洗磨。如果技术路线图能够得到实现醛塑串,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俗惯姐,之后往下走揉朝,这对产业来说灌,甚至对国家来说是非常重要的警破。    2酿废歌、希望在2030年左右踢辖,汽车产业的电动化转型基本完成幕旗恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恍幕。智能网联汽车市场有一定的占有率起灯思,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勿。    3谈、建立有竞争力的自主创新体系炽。    节能汽车在2020唇谎、2025诵赏、2030三个阶段提出典型的指标架付改,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗池,5升嚎、4升牛翟、3.2升醛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抖,2025年15%懊躬,2030年40%以上慌巾绘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彭啡、自动巡航茧邢、车道保持应用已经很高兰绕沦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钾笨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牡吐,经过技术路线测算实现总的目标缮梁。从路径识别上来说蕊册,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呐瑟,以能源动力系统优化升级转型作为重点韧车倘,以智能化水平提升作为主线溅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑心粹寄,全面推进企业产业发展叔。    第四埂桂首,分技术路线图的基本结论松。    1钨、节能汽车探死妹。总体上有很大的共同点壕龋餐,重点在混合动力技术戮团、内燃机技术腑禾鼻、其他驱动技术拇。混合动力是技能的主流技术片泼畴,当然轻量化也是另外一个叫铺浪,但是轻量化有专项的分析溉冲,在这里没有强化护懒。    乘用车总体执行轻量化衫、小型化宫录努、混合动力似弛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鄙楞侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷。    混合电力是一个主要的技术扦品纹,达到5升佩斡剿,4升鼻玩、3.2升的目标熟幕,混合动力是主流簧搐稻,其他是共性的你锹,轻量化榷炊、摩擦等石。    商用车混合动力应用时间稍晚么凯,重要度低于乘用车坤炒莱。    2毋似券、纯电动与插电式混合动力汽车茫钎坞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失畅呛,加强轻量化成为趋势恢垄硕。轻量化对电动车更加重要幸。对于插电式非常重要的孤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讳撬嘘,驱动杰坎呵、点击通白、控制搂享锈、充电病、混合动力发动机掏,高效耦合发动器鲍诫圃。动力电池本身有专题拼,在这里没有过分强调樊。    这两种车提出了总体的发展纲要记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式当坚略,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韦艾扰,甚至可以忽略不计圣深旱。    从四个层面梳理了技术需求观艰伺,提出了一些优先的行动项翠侮,面向纯电和插电孺抗,国家科技技术支持十五年了股鬼,下一步除了电池列为专项之外菲垒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铆。    另外舅,聚焦关键零部件劳、基础突破和可再生能源开畔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辛。    3咀、燃料电池汽车姥垮倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邪按。从中国汽车产业来说渺寡变,现在重视程度不够麻惯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究览盯社。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃驴。    在研究过程中湃双瞧,大家对燃料电池认识分歧比较大兢哗版,或者没有共识玲,这里特意保留一个燃料电池发展目标居迁桨,跟发布不一样精仍。发布时2020年达到5000辆的保留规模杉,我们是1万;2025年是10万渡楔,发布时是5万;2030年是百万抹,发布时是10万飞婆炭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碱慌、耐久性肺衡阔、成本杉、氢安全收菠呸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涤亩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盆浮。当然兽梳,全技术链的技术攻关需要做氨县篡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炭。前期小功率燃料电池航埔浇,中期是平衡的燃料电池簇活,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丹,到最后全功率的燃料电池薪念匣。当然孔齿感,电电混合是最主要的纱簇狄,最后电池小容量的技术路线你价踢,但燃料电池的功率更大一点风较辫。在这四个层面进行了技术创新梳理里,燃料电池要解决的东西很多婆,包括材料烽湍、膜膛、电机偶士驶、燃料电池墓兀块堆藕缓、系统技术膛仕浅、整车技术堪舷。燃料电池也是下一步国家科技蔬尾溪、资金支持的重点侥。    4莲伞、智能网联汽车喉舍卵,这是新兴的技术发展趋势瓢锑。其重要性与新能源汽车同等重要孙,有部分专家认为更重要孟刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侗哄,技术和应用的优势蕊,也是机遇疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辩谜来,涉及到国家信息管理墨。对核心自主提出了很明确的要求涝,即两横三纵嚏沁亮。    车辆技术上更多的是决策陆坡、执行龄改。信息技术靖棠埠,信息安全伟,地图技术也是非常重要的许。两纵谴,一个是车载的坛傻苹,一个是基础设施涧。智能网联一定是循序的邪伴拌,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒吹屡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袱踢。这两个路径总体上循序得到应用伶损惕,从商务车来说锑并弓,更容易形成贸圈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们藉。    从四个层面聚焦一些技术需求探谈。跟燃料电池一样枪,需要解决的问题更多一点嘛嗣。从感知决策执行的党倾,特别在决策阶段列票偷,差距是比较大的逼级拜,感知当然也有差距瓦。在信息层面闻墨懊,大数据瘟贩、云平台理,相对来说中国有比较好的基础和优势虏。    作为一个前提惕赊扁,对标准法规先决性噶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洞轮共,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侠烹嘉。制造技术不细介绍了丰,还是聚焦在新材料的运用徒痕,以及新技术对制造技术带来的变化蠕办匹,聚焦方面进行了说明聪。    动力电池栓被敌,分三个目标惕端,目标上有比较大的讨论和争议揭,比如说新阶段提出了350捣、400男、500的质量要求须兰,争议非常大茶酬,重点几个层面羡瘁鹊:    优化现有的代表电池技术秦梦副,提升技术水平乳蛇,特别耐久性粪磨橙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帽率糙。国外的装备很难形成有竞争力的差别完秀螺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛙防娠。现有应用以企业为主体来做泼。当然幸,也会关注动力电池的回收利用技术晶尽顿。    最后斯涧跑,轻量化慧歪窟。简单来说纫斧兰,前期聚焦材料技术鸥、设备技术团局柿、制造技术蕾、回收技术纲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶醛逻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敦,比如说传统的四大工艺的变化善吕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞬斯阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅熬拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裤、供应链毫晒、资金豁频釜、汽车等方面的诸多质疑脆。期间,明确表示不会放弃造车椒北凳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步紊米锋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤钮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融你问、互联网及云荚、内容仍、体育,还有三个端口类的,手机材美、电视涝酪就、汽车掠耗抚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沤光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毙壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赏瓢。    乐视的电视做的确实是非常不容易好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼陋绅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坑非李。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元躲。总归累计亏损36.33亿元梧石。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就力篙杭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔。第一部分就是投资人的钱镐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贤鹿多。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炭料袒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窃坛闹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情德蔷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旱递埔、体育43亿惫、手机50亿,房地产64亿疽蒜、内容108亿考聪镰、互联网金融151个亿寺拖卑、电视187个亿缮标捍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂病。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绞胶敛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狙傲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件广烷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仓簧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿摄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贬谐户。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馁拾。很可惜,你们蒙眼狂奔川溪胶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浆视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧虚蚕:李芳" "   12月10日侨涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杰托:一条是政府主导冻娠灵、政府补贴的方式抢活绵,这是当前的主流谩。一条是消费导向烩,依托市场的内生成长道路伴落铝。”他表示肋归厘,(电动车产业)进入者中充,大多数最终可能会被淘汰担,但是不能不给他们机会午僻伞。国家已经开始放宽市场准入钡,此时牟铰摧,应该在两个方面把握好政策骚:1恳腹际、应当欢迎新的进入者感受息,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恐槽,让投资者自主决策试称,自担风险慌。2久娄袭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迷逢陷,严格市场监管胃俱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藩橡仿,目的是建立好的产业生态距。电动车产业化退涟朔,最终必须依托市场来完成晶寺,因此邻昧,政府的政策必须产生长期预期处。推进政策应当借力市巢仕薄,发掘市场的潜力确。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哪失炽。政府政策不干预技术路线释忍,政策的实施不是导向对政策的依赖唐,而是政府作用的适时发挥佩绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶冗剩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下接岛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丛裂,戴姆勒有望在今年成为全球最大绒势沦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咀适,这一目标比原计划提前四年实现凉圣忍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枫溺己:“戴姆勒今年即将实现这一目标教仍,比预期时间(2020年)提前四年酷憋嚏。”   据悉嗣屯雄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标累,当时受到与会者的哄笑岗。然而鸡票,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小搓渴,领先劲敌奥迪和宝马得汝垄。(实习编译界:刘欢 审稿陋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈备陪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尘囱撮:韩大为 版权作品逻硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤熔,严禁转载被茨太,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犬江,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琼径。在提及新品牌“WEY”时标扰,魏建军表示泊篙,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞徽芬。   记者荤:为什么把自己的姓氏作为品牌阜欢相?   魏建军吹镭桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唱。我对WEY很有自信惜炽冲,就使用了自己的姓备。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捣,但在中国汽车行业我是第一个夏关配。   WEY之所以采用英语辞,是为了要瞄准成为全球品牌谩林祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霸勘俄。   记者慌柔破:对于竞争对手有什么设想但郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贩浦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场临社。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糜芯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻惭,在此基础上还要实现15-20万元的定价戊藤抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熟恢害。在性价比上WEY更具有优势首弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编田:李芳 版权作品肖赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚兢填,严禁转载色,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俱差剐,新能源汽车的发展也不会受阻想。   根据工信部核准的数据贰盆世,今年前三季度扰宦,整个新能源车销售16万台淳杉髓,同比增长83%丁。其中杜霖,新能源客车已经占有40%以上的比例舞弯,达到了近半的水平烯,发展前景面临压力尾赡,但乘用车只有0.1%覆圈。“我们涨十倍是1%晨坝棱,涨100倍是10%接涸,新能源车发展有巨大的前景和空间硼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刊,全国乘联会秘书长崔东树说矢裴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力难顾。根据国家制定的产业政策要求联僚,到2020年歉伐绅,乘用车百公里油耗要降到5升晶枷,这意味着五年内降38%的油耗耽。“基本上谁也实现不了烦亩,只能靠新能源车来推动椒。而这种新能源车息壤瘁,插电混动可以降80%耪坚,纯电的可以降100%的油耗陶盟肃,这种情况下只能发展新能源车惨菱,这样新能源车乘用化妒鹅圭,为什么我们一直定义为为生存而干鸽,你不干就要挨打瓤青。”崔东树说袍拴。   另一方面哺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吮猫起,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灯矩茬,因此定价弹性很大彻么。”中金公司的研究员李璇说筏筛聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郴少善,为消费者提供很多选择喷凑。随着技术进步和更多电动车型的开发舷剂呢,新能源车的成本会不断下降朝沫,比如什,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型股兢。“中国的纯电动车型出来以后粪豆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徊哺恒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后监俄,发现基本上17彤幸极、18年以后的新能源车无协钩,达到8年10万公里以上羔,整个成本是比传统燃油车是要少的燎空,甚至是少了20%到30%巷含狭。”   电池是电动汽车发展的核心拎娠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本干。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秋,电池成本还有很大的下降空间臼。目前泄,整个电池的产能供应相对过剩兔乾稗,国内电池企业达100多家互搐。据统计蓖,目前整个电池的价格大概在2块多左右镁朴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挤矢哩。因此伸熄蓟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歪宏聚,这样才能达到标准轻艰钎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   我们不认为绝对的销量关袖呵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凯。衡量一个品牌成功还有其他的因素缔,比如利润率风乌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标京涧。除此之外绞嗣吹,品牌力筷奋池、品牌的知名度伪、美誉度达、影响力椭访,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦坍楞。宝马在创新精神上是首屈一指的坍,因为汽车行业正经历巨变橇屎,在电动出行恨悍刚、智能互联勉冈牡、无人驾驶等一系列发展方向上蜡惟仿,宝马都打下了比较好的基础仿。    临近年底痪俺,伴着层出不穷的新闻事件茅,高档车市场竞争愈发激烈郸,作为全球领先的品牌——宝马凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沉。近日赡蹿氛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窘,听到他开诚布公谅颠味、推心置腹的看法巾老。   问胎迪毋:根据最新的销量数据铝评虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裴。那么技虏,您怎么看销量帽、利润不籍、与经销商合作伙伴的关系鳖蔚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封斯: 每个竞争对手的情况不太一样舒很估,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踞,所谓的增幅我们一般都讲同比薪稀,是跟去年的基础关系鲜烁。几个因素加一块儿尼,我们不认为绝对的销量骄矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缮镭。对于宝马而言盾博,今年前十个月钉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车第,同比增幅10.2%痴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惧,同比增幅接近11%竣。我们对这个数据还是非常满意的病戎,这也达到甚至超过了我们内部的目标衰钦赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅扛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饯拈怀,比如利润率纳闺揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢拎典。除此之外乒马较,品牌力林、品牌的知名度景疆贝、美誉度当闲导、影响力酮窍,也是决定品牌可持续发展的重要因素娟。宝马在创新精神上是首屈一指的奇姬,因为汽车行业正经历巨变僳微,在电动出行肖丘、智能互联腑妥、无人驾驶等一系列发展方向上汕填,我觉得宝马都打下了比较好的基础槽。总体来讲睛宫,我们并不惧怕任何竞争贿扮,我们也欢迎竞争凄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行描,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驮巷讽。   问勺虐钵:最近母仇,关于奥迪的新闻比较火萌胸。   刘智哇闷跑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牛叭摄。对于宝马品牌来讲狡确,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屑,双方的关系也非吵搴欢祝好牌戏。所以兄版窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饺档,一个是宝马(中国)土,一个是华晨宝马谎,但是我们有一个整体式的营销团队率返拳,有统一的零售网络绣,我们在总部有一个统一的管理团队藉墓叉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现年。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹿号。至于竞争对手我不是特别方便评价捞惠筒,不过至少释放了一个很好的信号晾,豪华车市场的前景依然很好柔。    问窜邓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展让挡铺?    刘智搪姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奈。因为从经济的基本面来讲闯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定教摹、持续的发展态势且缉。之前以出口帕、基础设施建投资的经济拉动方式寥办,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹋税班。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔,其中也包括对豪华车的需求熄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遣林,这几个因素相加蜡攫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽固。今年墙,豪华车的“盘子”接近200万辆峦忌,未来可能每年的增幅不会特别大颅桨辉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常翰。所以韦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹软,力争在市场表现上优于竞争对手渤俯颇。   问科岸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卯稼奶,这一岗位和以前相比有哪些挑战其厂?   刘智袱舰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呸萝同,因为我在宝马的八距淀、九年时间汰,换的工作岗位也挺多的锨涵幸。换了新的工作以来辅娃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乌盾灭,比如负责国产车的销售怂灰接,可能是比较短平快的醋,看的是一石称、两年之内的事情快壁霜。在宝马中国总裁这个位置上锯,除了目前公司各个业务板块的运营辈鹃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲硕侈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍,像无人驾驶螺、智能互联矫、电动车袍捞讣,包括数字化营销福、品牌年轻化等等一系列的东西歪耻袄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘟鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弛辉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海庙圭,力争在中国市场上打下一个非撑猓好的基础涪揭钮。我相信祥筒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势潭撩。(中国经济网 记者署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙旅辉:李芳" "   原标题诉颗:王永清耗炒舍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单施颁。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量概酣欢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名激。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茸。数据显示慨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讲,同比上年的446764辆下跌28.64%怀撵。上个月闹坎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弓萝愧。    因此断谦就,在车展期间接受记者采访时圣猫,王永清表示囊瑞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饺豁氯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言估寇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赔,但全年销量依然会同比下降20%左右盲界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕾,可能在布局上稍微有点滞后瞄抄。现在对于雪佛兰来说咀妻翔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”处蒜。    事实上慑添,雪佛兰已经开始了提速布局脚耸侗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帕漓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膳虫雾。王永清表示琼墙弛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粟磋玛,2016至2020年投放超过20款新车霖青。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伞示普,30%为SUV车型练粹顿,并将加速引入包括1.0T喀卵、2.0T憋、8AT覆端雷、9AT悲忻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壳半。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哨诗冷,未来SUV将成为主推车型锚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造思,轴距2725mm动埔弧,将与全球同步进入中国市场哆。同样汉辫蓄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相似僻岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敲悔。    值得一提的是毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜侣,拓宽产品线考花。RS车型将采用包括侧包围厢吩瓤、运动尾翼冒肩、双排气管秽瘦、降低化运动悬架蜂勉驳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粒,并加载多项ESS智能安全科技梅。    在品牌营销上婆臂狸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黎刷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弟霸。另外澎农,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发结觅睫,演绎雪佛兰“热爱导,梦想末趁燎,行动别忱栋,分享”的精神勒降。    “今后新车的利润越来越斜莩吠痢,主要利润来源于衍生服务洞蕾涉、二手车置换等弦捞户。相信雪佛兰将它的结构调好后腹,未来两年将会真正出成果摆撮。”施弘说蔡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外武枫念,上汽通用的新能源战略也将全面提速猎冀。车展当天际,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戚淌许,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摹拦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翱抽项,发动机的最大功率为73千瓦扒祭节,其中电动机负责驱动勘伤,汽油机负责发电脾缮,它的综合百公里油耗是0.9L怪。从上汽通用发布的节奏看纶瞄脱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案略疾雌,王永清说泵屠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秤煎拍,产品还要丰富哪,才能满足这个法规的要求烯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天臣秒,到2020年之后比例更高擂。王永清表示舰:“估计到2022年充邯取,我们的电池技术会有很大突破亢,能量密度大幅度提升饯沁篓,成本是大幅度下降体。这对纯电动的新能源车发展是好消息罗痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休霖税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糯、豪华”品牌——WEY说,W01琅邦锑、W02两款全新SUV首发亮相昂,售价区间将在15-20万元笔。对于新品牌的未来发展规划睫林,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酥售嗣:“WEY品牌明年将有3款车上市奋,到2018年还将推出2款左右的产品负,以支撑起全新的销售网络体系犬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢擂境:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洽刨,8月份推出第二款SUV W02焙琴燎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年如便栏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罚衅肃,魏建军详细介绍到疵钝坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毫,配置上拥有最先进的安全技术漏立、智能技术类,也更加精致孺。此外在性能上两者也有很大差异垛,例如在NVH方面娥乌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桂挝憨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睫诵擒。   在经销渠道方面释搏,魏建军介绍说博湾车:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矢亭,没有想过招募新经销商痢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屠。”   对于新品牌的未来发展沛,魏建军信心十足景藤乓,他表示藩:“我从没想过这个品牌会失败起瓶,只有退路封死才能做好这件事绘态,自主企业只有没有后路才能把事情做好哪晤。”此外窟,魏建军坦言俩陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赦,因为新品牌叫什么并不重要第鬼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃累炽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结篙商,将方向转到共享经济贪藉镁、互联网坊棚裁、自动驾驶方面新的技术港信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商软粪品。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惩故愧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圭、生动的演讲棠嗣达,就城市交通谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寞悔蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡匈阶。    徐大全说赏北,博世始终认为槐碧关,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霓蒂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刚贸。    徐大全谈到沉龚内,作为在汽车领域的老牌企业火,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶挟炭、多样化的发展态势和需求共骆,博世已经有了自己的思考和方向斜卷。    他说拼赌,如今号淌茨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫,将方向转到共享经济适、互联网藕卵吼、自动驾驶方面新的技术肝青陵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力兄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说力矗,面对新一轮汽车技术的变革惰剂尽,无论是传统汽车先淀、零部件企业沟狠,还是互联网几类废、科技企业窗补,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杏触毙:互联化妙辣胚、自动化和安全化死。我们预计瓶,到2021年掂,汽车将成为第三大互联移动实体佳,同时扮演人类的第三大生活空间唉缺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饶传,来充分发挥互联驾驶的各种优势赋。    谈及自动化领域北上,徐大全判断创,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呵既耙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绵胶颈,通过持续创新驾驶员辅助系统钙疗,从辅助驾驶护、部分自动喇妹修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盒捞,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹。目前肥洼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菇弟,到2020年左右断啼,自动泊车功能将进行试点项目测试速。    说到自动泊车沽,徐大全特别谈到停车难的问题遁。他说店宦,停车难是在城市生活中的一大困扰叛。今年署坦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恃佃。在八项智能泊车功能里稻淀尺,“手机查询停车场位置并导航”久耪两、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垦签会。其实搭亲某,在大型商场里盟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涉类鸵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础防。根据一项市场调研显示锑哩,2015年款赦供,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿享密,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台较响,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魄吵,在深入巩固原本的互联化孩热焙、自动化和安全化“三化”战略基础上靠,博世今年也把两轮交通疙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套霸。    他介绍擂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闲卞铜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力故贫力。未来十年呕椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响阜丧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堂祟尺。    在两轮交通方面篇苹,博世提供两轮驱动虫、安全等各方面的解决方案酶,涉及两轮电动车侨、摩托车枢怒肯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棚。    最后秋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗轰娠,满足这些变化的需求侨桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”们靠,“双积分”法规渐仓亩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狭,连日来强,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏,让观望中的车企备受煎熬头。针对业内关注的焦点问题陪筒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舶写洼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膳:不久前伪输秽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿,如何理解这两套方案十汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全度:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)檀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扰,但又有独立性疗,各自的核心目标有所不同谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呈,进而确保国家能源安全污。由于中国的石油对外依存度已超过60%美,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圣免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掇蛙尚,进而实现国家节能减排的长期目标末忙艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集功,但现阶段并不能彼此替代险翅。对于CAFC而言含匿钞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撩嘘菏,其中当然也包含新能源汽车掣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箩兢定。但不同的企业由于自身能力使砂、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欠坛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补室煞磨,而以后补贴将逐步退坡簧坪,企业更担心成本无法负担篡。因此仅有CAFC法规搞湾实,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况党培,所以有必要出台NEV积分双竟估,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禄峨。同时蟹北好,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簿僻,从而有利于新能源汽车早日取得突破芬睦韭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊来簧,其目标应是降低汽车及相关产业上箩埃、乃至整个国家的碳排放衔,和降低能源消耗诉求不同烦讼。作为碳排放第一大国唉棵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻,后续国际压力还将不断增大相怯牵。因此册秆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垃纹,从大方向上讲是正确的碉妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砷罢,这和NEV积分没有本质区别呜,也无法确保总体低碳目标的实现始赣害。实际上涤堆,跨行业涎踩戚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向分恐洼。以电动汽车为例舞谢控,其在使用阶段确实是零排放锨码,但与欧美不同暗街,中国的电能以高碳电为主簧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坚。也就是说曝,在使用高碳电的情况下辣惯,电动车全生命周期的碳排放并不低附。这正是碳配额管理应该解决的问题怯摧辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烂逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额獭陪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寒皮履。实际上盎登按,将新能源汽车确定为国家战略人,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穿斯,生产更多的低碳电人绵,否则减碳的国际承诺将难以兑现暮素突。    另外翟,对于汽车行业缸,无论是CAFC备、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辞箍,但都应该由一个部门来统筹策划敞某,系统思考报痪,拿出科学汗扳、系统蕉喜、具体衫、有效的管理办法来推动实施纤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面时。    ■积分交易细则需加快制定氓糯董、尽早出台    《中国汽车报》邦视:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滥颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翟空疚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梢?    赵福全滇抛:确定合理的积分价格伙豆骄,涉及到技术腥匠、成本和市场接受度锻涪,需要综合测算和动态调整怒沉。我认为基本原则是惦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀,让没做新能源汽车的企业有经济压力怕并。如果NEV积分是“白菜价”麻菇,大家直接买就可以蹈鹅哄,谁还会愿意在新能源汽车上投入钩珐?    因此雹拘衔,NEV积分的定价应足够高评哩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入动,通过自己的新能源产品获取积分楼,满足法规要求煞波次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穗婆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拴哦,能够通过购买积分先生存下去臣温亩,争取时间把自己的新能源产品做起来损。    《中国汽车报》偶郸疽:除了积分价格之外汀探氮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匙卑,目前处于“空档”状态钠,怎么看待这个问题晴?    赵福全袖售:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拓递鞘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慷乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殊。同时孟切,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祁乐疟。对于汽车企业来说邦揉抠,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜梆,政府作为“游戏规则”的制定者蛙,应尽快给企业一个明确的目标剁弗,否则企业将无所适从羚携杆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溶哥舞:“双积分”中提出了2018年起厢嚏,8%痉、10%俺、12%的NEV积分比例秽,而经权威机构按照法规要求测算糙弄很,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捐溜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难称伐?    赵福全沙:在这个问题上霜冷,我并不持悲观看法玻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皮缅,因为还有很多企业尚未完全发力充。按照国家的发展预期镁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡褐,如果每辆车以最低积分2分计算广,整体积分比例就达到了14%幢鸵双,如果是分值更高的产品棋曙,达到18%的积分比例都有可能斥碉。关键是要努力实现7%销量占比目标难避胆,而这也正是NEV积分的目的所在坛抨奋。    不过另一个问题引人担忧删猩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坏,同时在CAFC核算中也有优惠评:一方面油耗直接按零计算珊你盘,另一方面核算数量加倍舅,从2016到2020年分别是5倍裴茹、3倍瞎娜粹、2倍护摊火。此外吼,按照单项抵偿原则岗嵌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辜鹃,还可用于抵消CAFC负积分痛请。我们经过测算发现漂瘁次,CAFC中的这种双重优惠轰烂,对新能源汽车的“照顾”过多了妮成涸,不利于促进其他节能技术发展并氮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险净。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乳揽,CAFC的达标难度就会随之大大降低楷隋。实际上尚菠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劫眯势,两者不可偏废便罗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展参,但如果CAFC目标落空穿顺,国家能源安全受到威胁碌棘镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障扣惕亲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甲棚顺,这不仅能确保CAFC目标的达成竣,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空观。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嵌黔,而没有将电耗的概念纳入其中七钡伺,这样的算法是否科学寇唐?    赵福全胃:NEV积分分值以续驶里程为依据陆胳惫,这与推广新能源汽车的初衷相违背肠路,也不利于鼓励技术进步鳞栏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈浮。推广新能源汽车是为了节能减排奈宽,因此不仅传统汽车谋,新能源汽车也同样应该抑大扬小奠、抑重扬轻臣盆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懒,而不是搭载电池越多越好扑篮廓,因为大量电池搭载在汽车上移动斥,这本身就会使能耗增加涎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钮鸽,也意味着大量增加电池生产的排放厕蒂逝。    政府应鼓励企业开发低成本无、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品静牧冒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尸。也就是说颅你,政策制定一定要“勿忘初心”褂戮贤。建议NEV引入单位电耗乡,即吨百公里电耗的概念韭项,作为积分分值的依据氏。同时你,对于小型车电耗适当放宽陆,而对大型车提出更高要求楞,以鼓励新能源汽车小型化拼表,进一步提升节能减排效果森瓜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苹菱:在“双积分”中嫌口,没有将新能源商用车列入管理范围举啃哀,这样做合理吗碎独浓?    赵福全袒首怜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍⒍矗可持续发展的问题疆拣。2015年俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颇答嚎,获得国家补贴的比例比这个数字还高驹轮。而此次NEV出台却未涉及商用车该拉,这是不合理的唐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺类,也会让乘用车企业感到不公平际谢桃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埠风伪。我建议遣蓟,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂,可以不与CAFC积分抵偿桶,但企业之间可以交易参。因为如果没有NEV的强制要求汕,在补贴退坡后骇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忌享枷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梅哗和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝储碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潞,盲目投资之后能磷蒜,多数公司要垮下来弛骇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丛。    以蔚来汽车为例替,去年8月还只有100多名员工郎慨书,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末。据中国汽车工业协会最新统计容坎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆题,销售4.4万辆现,同比分别增长25.7%和43.8%号桃撼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讹陵,销售28.9万辆耪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秘署。蔚来坑、威马辆瓦想、前途尸、小鹏等已是新能源造车领域的热词脑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隆龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》记咕核,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舰。至此欧,奇瑞新能源成为继北汽新能源凸佩敝、长江汽车沧维、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业港蝗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家层。    “新能源车企的风险茬等,其实很大闹。”王秉刚说芭耪楞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奇附,对风险有足够的分析密,有可能投了很多钱祁规驶,最后做不成末瓮,带来不必要的损失埠眯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逆斑,简单地投资建厂墩冉、增强制造能力玫琼,未来堪忧锌册粮。新能源车电池的技术进步非常迅速 猎,现在可以用的技术一年后就不行了慰疯喉。如果没有研发能力就做不过人家隙。“一下十几个亿扎进去柑,有可能最后做不成统凯,我还是提醒新进者要谨慎一点汀截。”王秉刚说奢酪幕。    事实上攀猴,目前国内的新能源电池生产厂太多了坊哨,但规模都不大宦哆电。而且动力电池总的规模也在扩张中席锚,尤其质量好的不多既,“据我了解隘遣醋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桐。”因此浑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袍。   谈不上“红海”寂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伯,但道路曲折关鲁糙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纬慧,造车得有钱俯妊、有人才返绘纤、有时间颧许。“钱我们还行滴,人也不错抄涂,就是时间太紧啥校,毕竟搞汽车三年算很快裂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砍。”万锐坦言必,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颂。    不过郸府,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚏锣娇,万锐并不认同梁。在他看来尼死,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狭盟患,因为大家都还没“下海”烙泊徘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筐藉,大家还在忙于造车剿贡良,搏杀还没开始袒朵。    “这是好事袄伊ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓄,目前中国传统整车企业有150多家靛练素,新能源车企至少有30多家芬讨星,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庆孰塑。    至于是不是过剩谴史氨,梁伟表示这还是要市场来判断沟碘。在梁伟看来盾拇,其实中国传统汽车行业已转入新常态取介,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恭烯,除非汽车消费大幅好转涪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辉哀娘。    但另一方面陇,根据预测砰,未来5~10年臂,中国的新能源汽车将保持两位数增长疵圭幻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亩骡,到2020年时产能达200万辆川、累计产销量超过500万辆抠。梁伟认为赡锚,从年产几十万辆到200万辆的目标抗女,新能源车汽车肯定还要快速发展鼓良。目前的新能源车市场还完全没有定型妙曹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厂,“很多人此前担心特斯拉会破产芜,但Model S和Model X推出后效果不错锰,用户接受廓泪范。经过多轮产品积淀秽送,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃香惫了,特别是成本下降得较明显餐。特斯拉可以闯出来晌,中国企业也有机会墟、有成本优势宽修幕。”梁伟说缅嘎。    对于最近贾跃亭的乐视剁叭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粹铅涸,梁伟指出弯,除了技术拔辣傻,汽车行业还是一个资金密集户秀、劳动密集的行业聚哗。如果要进入牵纯,需要企业在未来几年有大量投入蹲警曹,以格力电器(000651.SZ)为例盼借,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祭。    梁伟表示溅乳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡兢脚,毕竟快速把产品推出来彼蚕鞋,现金压力会非常大康斯。另外堂协爸,一家企业在原有行业中具有很强的能力呕宿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深咕,这是一个很长的学习过程肠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙挥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓厂幸,也是第十七个中国记者节颓冈。2000年输,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歉挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜂僵。此后记者节像护士节挝嚷入、教师节一样门宪,是我国仅有的3个行业性节日之一盛。   值此之际筋味呢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猛捷案,在这个纸媒寒冬的大趋势之下安澳堕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惋懦。      坚守还是离开魏椒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噶捶:去年网络广告总量2096亿元拔本讽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幂。报纸下跌超过35%拜寿欺,杂志下跌近20%咳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竞,单项将全面超越传统广告嫉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恭咐刑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者台,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下查盒,也仍能保持着不俗的销量唇。    “没有路可以让我选择容,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸车。”陈总对此直言到订。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矗,但发行量保持一直不减滇痰。诚然埃认定,这离不开报社给予的支持届。但从自身发展来讲哭辅凳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好计。究其原因抽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烤绰挝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者共官薯。   汽车也好疗保复,新闻也罢汀敦熔。毋庸置疑扫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题每瘁钒。   纵观整个汽车行业的发展趋势挟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汤喇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陪,但不可否认的是理仙猛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帛莲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惭蠕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课良。    除去对报纸太绿冈、杂志奢胃、广播淑、电视霜磨联、音像等载体样样能玩得起来凳敦,还需操弄3G崩劫绰、4G等流媒体技术俏寝。我们不知道下一站会到哪里溶水耪。   面对媒体融合大潮既娶对,陈总胸有成竹的坦言猾笺仙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廊,家用汽车转企改制之后继续深化改革床皖。由媒体到传播机构暇估畴,由杂志到全媒体平台贺,历经两次创业迹,家用汽车探求新的发展方向扒,抓住变革时代的发展机遇泪夏,赢得了全新的利益增长点垒羡播。不再只是单纯的纸质杂志厂,视频蚕菱、自媒体等做出了不错的效果攻阂。   其次恨浇,就是在自己的企业定位方面救顶胎,中国医护工作者汽车消费调查挥戏每、中国城市教师汽车消费调查是以医生啤、护士胳、教师等特定的人群为对象做的系列调查辖颧夺。这些调查一做就是3年碳,走遍全国大中小城市唯,做出最真实的数据躬口。 ?   “网红”营销时代   今年以来材练寒,网红主播频繁出现在各类活动现成芄事拧,手机发布会心霸、车展访琳畦、房产开盘挟、比赛等一场不落贺熟龄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梁。”   日前管继挨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侵叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琴蒙高。   对此事件呐偷归,亦不乏业内人士称贾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皆,呈高开低走的态势譬邢粱。   陈梓萱表示驾驶茹:“在现阶段的传播环境下坚,媒体记者朝网红转型菩赖刊,把读者转为粘合度极高的粉丝途歧,增强彼此互动蕉蔽股、沟通媳畔滩,无论对于报社还是记者个人蠕嗣,都是一件好事挥。”   “把流失的用户拉回来肥橙锋,用互联网色材、新媒体的方式息价,我们正在努力尝试惩博,但具体执行效果如何跋槐,尚无法判断集妒。”全媒体时代定,我们永远在路上典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥汉:张瑞丽 版权作品韶定,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐刃,严禁转载何婆,违者将被追究法律责任寝夏。 获取授权" "  原标题茹粟琶:广汽传祺肖勇朔恫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楷。在本次活动上胎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠:“时尚是一种潮流惠,其实就是顾客需求茶,引起客户共鸣美尖,汽车也需要时尚汉全萎,所以GS8出现在了这里糙剿。同时传褀GS8我们就是承担梦想势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上功。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌联,中国品牌基本上没有一席之地骇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饺弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼。   对此弹勾呕,肖勇表示画:“传褀GS8我们就是承担梦想朵洁瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩洗篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芯沧,所以在豪华汽车上韭豁朝,我们率先实现突破鹃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毛宋良,我们就是要跟汉兰达够狮砷、福特锐界形成三足鼎立能,甚至未来超越这两个品牌肺促,这就是我们的目标嗜钞对。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攫钢,创造单月销量的历史新高蹬季距,爆款车型占3.4万辆宪,但受制于产能安排的影响山讼,造成其他车型总的销量并不是很高赖嗣涸。面对这些问题诡筹排,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兢。   肖勇表示哭吭赋:“明年我们的产能通,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霖翱惜,产能将得到释放睡操。我们在满足GS4的同时耙频森,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立察,最起码销售五千辆以上酸市驼,剩下我们会再分配个其他车型僻鸽。”   同时为了加速品牌向上病稿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盘。同时肖勇说道柏衰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燎景,在明年全部投产稠杀,所以明年最大的问题还是产能刮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈肝,我就是聚焦我的明星车型孝席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  还有不到一个月该梯,东风标致4008就要上市了娥。它的颜值飞奥矾、科技装配足够有吸引力端狼噬,那么随着锁定竞争对手甸菇、谍价姓范、销量预期等关键信息逐步浮出水面回椭修,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镀盲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敲乾钢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泡绍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”插,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浚镜痘。比这番景象更热闹的渺廓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会册皆。   说到品土烂龚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洽,让媒体品到了极致洁。在工作人员的讲解下渺讽憾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舶禄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敌咳渡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虏池轰,无不让到场的记者辟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沸鞘饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潍泛耿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质被厂、品味稿墙扮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴涕,东风标致在今年推出3008挤、4008后古,也将在明年陆续推出3008S擞、及另一款7座SUV检蛙。据中汽协最新数据显示愤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆车昏酣,同比增长45.91%能。那么寝溜,在众多SUV产品中导护祈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勺?东风标致总经理李海港对记者表示己柬:“我认为要总结一个词就是‘品’字讽,东风标致的SUV一定是最有品的涉,这个品是指品质陪、品味菲,今天的4008就足以支撑这两个词射棘行。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊归截?李海港对汽车产经网独家表示彼咸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贬褥啪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵,轴距达到2730mm奔怯,是同级别车里最大的撼匹涸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啦,在配置方面更趋向于高端首抛、智能办,进军更高一级的SUV市场散埔。”   然而盯拭,另据乘联会的最新数据考旗猩,1-8月冈屋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兽极社。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么螺绣屠,作为中级SUV牌士天,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期可弓鲁?李海港向记者算了笔账猎洽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万描发,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜕绊。“这种需求就是4008的机会胜贫,也是4008成功的保障潜茂魔。”李海港表示瞄从彩。   “狮虎之战”将上演   还未上市封围,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窍册萍。李海港认为赏,4008在科技装备孩娠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势躲荆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焕肚晚。”李海港强调碳肥迁。   通过外观设计及车况数据对比后发现撼,4008的设计颇具未来感和运动感侈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淬潜盒,4008在轴距上占有一定优势峭祁挝,也使得整车造型看上去更加修长孝。   那么光石,价格呢烯靡届?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测马拢滇,通过对比翼虎的指导价小,小编认为4008的价格应该在19万元左右驳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辑悍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芹?据乘联会最新数据萎焕楷,翼虎1-9月累计销售84258辆戊,月均销售9362辆爸悉价。但值得注意的是浪画讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兔。那么权浮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量水苇,可以说也有一定难度驳辛。   汽车产经网了解到皑,由于目标客户锁定在换车需求的群体漠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豪堕,以吸引用户选择4008凸才。至于置换方案的细节擞妥孟,李海港表示还未最终确定裂既淀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞贝炕:李芳" "   国庆结束后呸实榷,北京嗣逻、上海暮萝、广州苫典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蕊拦,引来了社会广泛关注辩挺。平台闻风声攫勒竟,媒体炒热闹休,百姓愁价格记继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邓,“网约车”只是第一块烫手的山芋毖卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性完,又要确保公共交通体系的稳定回雾廉,还得照顾老百姓的感受池仓。    比较普遍的观点认为藉比矢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陪息剧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徘醇耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兰吼郊,征求意见中提到让市场来决定办,这是非承纾科学的昧藕赡。作为用户豆管董,担心价格上涨幢庭,特别是比出租车贵膊幂久,认为监管部门是要维护出租车体系利益群天,我觉得这是大家多虑了水芳。过去坍酷,在平台混战的阶段损讼,资本介入烧钱抢流量毕,这本身就是不可持续的死,价格逐渐上付旱约,平台收取中间费用是必然的兼。    对于各地的征求意见垄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拾卞昆。比如说要求司机是本地户籍付奠、要求网约车辆的舒适度等等煌抗雀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赁。    网约车规范的政策是非常需要的坏拟罗,作为共享经济热潮下的产物憋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色险。任何一个商业模式嚎勺闭,都需要规范起来氛僵裳。因处于监管边缘鲁,过去已经发生了数起网约车的温妫害案件摄饯。我们在对受害者表达同情矩、对肇事者表示愤怒之后矛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带插。    然而广,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欠街。比如说崎钵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啸核、车辆要有上海车牌爽湍,并且轴距要达到2700毫米懈屡吵。根据滴滴公布的数据毯八,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盎杉疏,拥有上海户籍的不足万人巢。这个情况在深圳类似噬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脖。如果按照细则明确执行背庭迁,这就意味着徘掳膜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”田裂丝。    共享经济是大趋势努颈,但监管太严可能打击积极性杯,这对立法部门是大考验歇令。互联网时代污超我,网约车大大增加了出行的便利诵,使人们在出行上拥有更多选择秋。监管是为了提供安全高效的服务保障蹿栖挞,而并非要让网约车集体消失兄拿割。现在的征求意见许多还是首次提出桥遣即,建立体系的过程中应该让用户泉骸紊、司机及平台有更多发言权楔矾闪。    我们鼓励共享阔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纺承,与传统交通体系形成良性的交叉互补佳脑拘。    我们希望立法悄,只有合法合理才能保障各方的利益蓬垒频,所以网约车服务一定会是标准化摹、安全化的脱。    我们希望在所有领域都有不断开放康廷、不断完善的发展方向奈卯溜,这是产业互联网时代的必经之路枢椽浓。    文 | 著名职业经理人纶观,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉堕市:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硕:新造车企业已经不再神秘禽,告别概念车的品牌曝光期垛首汤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垒。投建工厂嘘夸、申请资质监,造车翘,他们是认真的垦。不过粟,“八仙过海瓮驰、各显神通”翁檀享,出身背景不同的创始人棘驾想,对企业产品和品牌的定位偏撵斡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞寝硼。    想听“真知灼见”恭,走进新造车企业枯辑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讲四纪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉搂烦,敬请关注弘垛弄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撅棠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媒梨。10月10日让屁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑拌匠。这也意味着官琶,前途汽车继北汽新能源藩秽、长江汽车之后拟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛,可以稍稍松口气萄萎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看介,他直言到2017年底前途K50车型上市前聘拼鞋,相关准备工作的日程已经安排很紧张铂排,有许多事情需要持续推进币。即使如此犀蛇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泼休。在与记者的沟通中算醛搏,他详细讲述了自己的创业经历俩泛砰、资质申请的情况疽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哨秤超。    短短的一个小时枫诵,陆群留给记者最深刻的印象是伤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师为什蕾,他们怀揣一个美好的愿景弹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哄晃吕。    ■ 拿下资质不神秘峦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”口洛扒,许多人都对过程感到好奇小承。陆群则表示牟倡,拿到资质并不是一件神秘的事情阶瓮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求播捕估,一点一点把技术做到位歪皑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来问。”陆群说味就攘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚀据活。具体流程是础,企业根据相关标准去申报项目措疥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卤姆购。陆群认为擂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烹、引入新的技术和参与者晌卑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槐鄙。其中对电动汽车的四项关键技术邯尚摄,包括整车的集成和控制技术表,电池的管理技术汕县,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冒。同时坞席抗,技术具备后还需要做出整车护惹,并按照标准做大量测试饯赶,要达到很高的标准纶纷榷。据了解兔克得,整车控制管理系统(VCU)纷危伟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲸白,也是已经掌握的三大核心技术沫譬掳。    更重要的是懦纲袭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卿糖兢。早在2010年儡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肪危,开始布局电动车阿存,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粪。2012~2013年看救础,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目享忙,在高端纯电动整车设计殴擦取、研发方面取得了初步成绩肩斗。陆群说惹兰钩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旅埠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霸方庐,开始引起业界关注操乔。那时持湍妹,行业对电动汽车的关注已经比较高剁鞋,而前途汽车早已走在了前列辜限倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年都阔。”陆群说抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饲碴,专注纯电动车研发嗅、生产葛巾、销售及服务赡透高,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芍克。”2015年9月睹,长城华冠登陆新三板挂牌交易炊,成为新三板电动汽车第一股霸伸衫。目前诫委,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恐屡,包括整车业务板块(前途汽车)船恋圣、设计研发业务板块(华冠设计)扁沃吃,以及核心零部件业务(华特技术)核。这三大板块互为依托矩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驼。    拿下资质篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点先。    ■ 技术赏、生产基地厂劝、供应商都得一流    在做电动车的这几年诫,陆群对电动汽车的理解越来越深入炼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酣腻、变速器等物理结构高嗅淀,还需要产业链配套畔途、成本控制敌书磺、核心技术开发等一系列工作韦。“自主研发的核心技术附、国际一线的供应商和自建的生产基地墟俺,是我们的三大优势褪煤挥。”陆群说摹擦。    陆群说嗽髓躲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹿泛茂,市场上找不到合适的零部件供应商测秽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涣阀。目前狡啤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脐、VCU邵肠、RESS等核心技术臼,使零到百公里加速仅需4.6秒滇德蕊,最高时速为200公里铃靡粉,最大续驶里程达到300公里沽扩咖。而据陆群介绍侮卡突,这些电控技术相关的零部件岭,不仅前途汽车自己使用竣堆,也已经为行业中其他厂商供应葱谐。    在供应商体系上固讳,前途汽车同样拥有强大阵容闭熔,已经先后与IAC宠、博世蜂瑞、布雷博梯玩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筋匡。这不仅确保了产品的品质匠侗斜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验强憋黑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓢函,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷膝盆。今年2月庐道孟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞泰,按照规划仓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆船,将在2017年中试生产腥导酣,第一款车K50将在明年底上市傅失。值得一提的是欧式滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哎歼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虫,最大可能提升汽车的轻量化水平妈钾。    陆群认为抚害瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硷敬柒,而是要通过成本控制外微狈、技术提升来实现搞熊拷,其中轻量化就是很好的解决方案惰冕全。他强调歉头秽:“前途汽车的产品规划和市场策略惯圈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的儡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟卞,在全新的市场领域不断成长伺变。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椭税,中国新能源汽车市场前景广阔济嗣窘,存在巨大的市场机遇莲位舒。据他估计核,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚锨。他表示昂瞎躬,前途汽车已经做好了准备戒。    陆群始终坚信一点私典,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西解沥肋。在他看来袜桑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德芍。“所以寡劣钱,我们专注车辆性能贿吗伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台手喷袄,迎接智能互联时代淋狡。”他说佳。    自1990年大学毕业进入汽车行业防、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轰恃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浚侠,创业历程也已经13年骡,算是行业的资深“老人”焊草,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逆,他的团队也是一群“汽车工程师”念材疮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虚。    陆群说劲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为创,像华为一样拥有先进的技术萄胜、过硬的产品品质以及国际化的视野氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚何盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淑氨,同时讽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹤堕镰。一时间吨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辱墓吞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞘埃铂,对于新政嘎翅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明红。    看自己   记者胆喊投: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿巫?   魏东郊: 一方面卑徐郴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筏卤晶,根据北京饱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则储,我们会在司机龄迪、车辆和运营都符合当地规定的基础上敦,继续增加运力保障愤体韦,这其中包括增加自有车辆沥,也包括增强与当地伙伴的合作刮彼。    看政策   记者台谓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匪文,有观点认为椽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫉雇蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笨菱: 这样的说法不客观累汲刮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吓澈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汇鸥胚。    某种意义上讲钝椭俩,首汽约车项目上线之前可拈险,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绒孺,我们只是在政策范围内尝试着做冬焕。彼时价操竭,我们借鉴同行业企业技术手段颈、商业模式和合作模式徽,在政策合规的前提下荷,尽可能尝试敝泰,当然虚距,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潞,我们是十分期待政策落地的壁。因此婆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份梅。    记者掠健竿: 怎么看待首汽约车的先发优势憾怜?   魏东辞: 的确皖僧,北京市场上我们目前是最贴近政策的多刚,但从全国“一地一策”的角度来看芒催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痊帆。    看行业   记者驮膜: 按照当前征求意见稿来操作诬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响培。   魏东胎: 我们对于各地方出台的政策表示理解间唇,网约车实行一地一策制度翅上,各地会根据各地的交通发展水平锣稠、城市交通需求来决定如何管理网约车摧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挠仍吼。    看未来   记者腻虫犯: 未来行业格局将有怎样的变化诡儡随?   魏东毒: 当各地政策正式落地之后性步,会明确供给的标准仓显成,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈孕帽丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域垫铃谷,同时娟,对于准入的司机进行严格监管酮借娜。因此筒犊,在未来行业格局变化上溪乒港,在大的方向和框架上由政府来把关玩比,在框架和方向范围内毋,各家寻找自家的竞争点和突破口佰查收,现有的平台选择优化平台和转型升级射水秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱乐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚牧,并通过一系列体育枪扒脆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扁、活力的品牌形象侮湘缆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓干,除了年龄箍搞奴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搞协慧。” 10月13日纹雷姐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕。   据悉祈那需,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记备,并向年青人传递积极的正能量哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换扭瓢。未来菲亭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酶恫氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐舰路,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淋侗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芬墩黔,借助本次人物盛典蛋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勉伞搅。   “2016年妻财,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’方。” 郭伟表示瀑酥恃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆冒,不仅让不同圈层的消费者届、车主克临净、粉丝共同参与到活动中亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机级垂。”   事实上凛队桃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域期芭,包括体育以及音乐类的综艺节目泊,实现了跨界合作谦坏袄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铺榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惶惠史,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剃磐。”   根据最新销量数据显示堂河梅,东风日产9月份的销量出色冉碌,同比增长超30%滩戊。其中主力车型轩逸芥涕、逍客窃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗囱。   郭伟表示弦,“东风日产今年的目标有所提升慧樊,对今年销量保持信心逻床。”此外搜剑,谈到是否有可能再接再厉广,在总销量上攀升至第四名的位置时魏截叹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糜氮,能超过前一名最好汤抚,但最重要的是与自己对标敖庆锌。”   责任编辑蹋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝曝毒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藏,管理层不参与讨论胸夸裁,每组都有来自全球各地沦邓、不同级别得、不同性别的同事邻。”蔡澈说沫阿努,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背篱哪,大家相互协作炕、互相支持染层日、勇于尝试郊。”    中国经济网综合外电报道伐抄跨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勤送贺,其宏大的构想才刚刚开始臀侠。蔡澈现年63岁蔬丰,其工作合约预计到2019年额,在刚刚过去的2016巴黎车展上坪,他再次用前瞻的眼光和布局邵棵阮,为戴姆勒集团未来的发展赡达,提出了新的方向侥单。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾岛:当年学的是电子工程专业河武洗,就有人建议“傻小子嫩,去学机械工程挥。”俗迪捕,“今天来看戮蹋停,坚持初心轨,梦想终有回报蹄擒扣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辈,在报道戴姆勒集团的“变化”时存,都会引用蔡澈的公开演讲绥凭,因为他提到了电动木聚垂、互联辜价熄、智能和共享等前瞻主题檬。    首先扭思狡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肉熬番,并计划到2025年歼霜,成为高端电动车市场的领导者榔。当然匹寸肚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钉逻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秦偏,恐怕显得更稳健路。    “在所有这些领域邵持,你必须为未来的投资做好准备靶,”蔡澈说私凡。 “但这是令人兴奋的洽饯丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变闪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丢身瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俩擞,内容丰富的CASE(瞰思)计划秆壁赤,它取自于智能互联炒搅、自动驾驶坷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确烹夏。有评论指出贤溺栖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责觅滤,就是要对未来做出承诺蓉。 巴黎车展发布会期间措,蔡澈穿着休闲衬衫苫、牛仔裤和运动板鞋外,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷,但蔡澈作为首席执行官凤棋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朽蚊际,以加速决策和赋予员工权力著称缮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晃踌,鼓励对新产品和新发现强密,进行实验性的尝试埃集。    巴黎车展发布会期间蛾嫌摄,蔡澈穿着休闲衬衫奠肪、牛仔裤和运动板鞋熟,一改西装革履的常规风格糙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菜:“我们并不是穿衣方面的专家豆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廖芹,而是留在了在工厂附近的办公室道期,尽管条件略艰苦涸寝裙。至于在衣着方面的变化断蚊评,没有具体的规划识,因为衣着是表面化的抹骄新,符号化的臣僚,尽管这会传递一些信息兑痘穗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俺雄吩:近些年兢屏,我们尝试了很多新的想法水蠕,对整个行业而言都是全新的尝试汕恍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划固惋,很多同事都参与其中辖播梦。    “仅仅3个月的时间鞠澄,我们收集了150个优秀的想法绥扛,这些都是关于企业未来建设的好点子惯剃。我们把参与讨论的员工分成了八组两帕伯,管理层不参与讨论毖荡,每组都有来自全球各地贺、不同级别泉忙歉、不同性别的同事公。”蔡澈说埠烂,“今天提到的鱼群式结构伤幌痞,希望让公司更有活力森,更灵活互洪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏涟,大家相互协作睫、互相支持崩彪、勇于尝试顾。”    几个月前恋,在柏林的一次会议上亥膜物,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片股疙容,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”木。根据德国报纸对这张照片的描绘悔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酪举。蔡澈告诉开发商归覆协,这张照片是30年前拍的咯瞥虎,那时缮污碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娄谋卫。    随着电动车品牌的发布卯尽戎,以及首款概念车的亮相垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代订瑟饶。在戴姆勒的规划中点茄宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缺,包括价格钝、外形和性能篱币箍。据了解癌含洗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赎腺,包括在德国建立第二个电池工厂辫贿哪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敞。主场“作战”的雷诺品牌渡邢抡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念推喝虫,包含设计韦碑、产品以及市场布局等方面搔腥。    发布会结束后错碗逃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匙。在面对面的交谈中上沦揭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赁父暇。另外附懂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碘伙。    网通社赦使:在中国市沉拧,2017年雷诺在中国有什么挑战操岔?    戈恩纲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长态举湿,中国和印度都成为全球业界的引擎藕浦膝。2017年是雷诺非常重要的一年镶,我们的销售会起飞傻,就像飞机一样我,正在起飞向上并且不停加速揽。对于日产来讲箱褐,也是非常重要的一年侨藏魂,还会进一步推动启辰的产品硷,这个也非常关键核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥费:您如何看中国新能源市诚η怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牌?    戈恩反胳:我认为中国会成为全球最大的市彻馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寿。对于日产而言穆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺襄齐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踢擞毯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的反。    网通社睦念:对于雷诺和东风的新电动车项目项镶冠,是否可以更详细的介绍一下天俗摊?    戈恩观途:雷诺和东风进行合作钎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场许驮辜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵,最终项目还没有做出决定糕相,但正在研究当中盾。    网通社孺袜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术无鸿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夯?    戈恩客恨:自动驾驶一定会进入中国筹啪破,这是勿庸置疑的狼慈疚。目前密,各个车商在这方面的竞争非常白热化囱赶腑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔坟盖。在中国相关法律法规允许的时候棉逝祟,我们的产品会进入中国来田。当前钳洗遂,我们的样车正在美国捷驹、日本做相关测试论篓难。与此同时史,雷诺当然不会遗忘中国市场曙。我们会在中国市场进行一些展示项目舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作塘畴,也会帮助提高产品的竞争力期鹃。    网通社疥倘褐:三菱的加入城令猎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抚?    戈恩飞酬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钦措。我们认为2016年包含三菱在内勃挠汐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关船韭。所以它不是目标胶靖,而是我们现在工作的结果吠井。展望2017年别夕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年东喂虽,尤其是三菱的加入涣枷,让我们有潜力跻身全球前三纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膜菇铅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响署勉暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饯冲胺。”Kalanick 说道嘛习。“如果真的发生这样的事卷,而我们没能参与自动驾驶的开发抹嘶饰,那会发生什么事鸵度?未来将迅速抛弃我们镜狡。”    上周四梆,Uber 对外表示噬:8 月底脚砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅镭黄,系统会为乘客匹配 Uber 专车喊睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤辜。虽然是自动驾驶汽车谜菊丝,但车上会配备两名训练有素的工程师广徽。一名工程师坐在驾驶位上纷,随时准备接管汽车控制权五添兑,另一名工程师坐在副驾驶上洼鹊戎,详细记录汽车的每个动作涸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto许,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熔芬搓。在采访中叹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业典。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡梗秃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城锒,现在卡车运输市场也是如此凯竞拧。”他说昆搏汐。“现在谈这些还有点早冀槐,如果非要说点什么猜灸,我只能说我们已经进入了研发阶段撂挠热。”    在采访中净堵伯,Kalanick 还被问到稗朴实:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代算吞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴。他认为在交通自动化的世界里溪邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陇袍,但驾驶员所占的比例会下降铜膛骄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砍。    Kalanick 说道璃杉:“像旧金山这样的城市读泞抵,大约有 3 万名活跃的专车司机何刚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲很,但是别忘了狡悸猴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川毙眠,自动驾驶汽车也需要兄缕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫡揭,有些情况是处理不了的镁丧妮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐陡捍取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矫碌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茧糯。”    他举了一个例子冀盯,电话刚问世的时候色念诞,需要一名接线员来接线炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岭损,而是创造了一个全新的行业白颧城,并创造了大量的就业机会博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节颅:李芳" "  穆伦认为响华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃量练,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九句葛,包括汽车的使用方式施。    自2015年9月25日临危受命墩哺霞,出任大众汽车集团CEO至今窜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倦童。那么弗认,一年过去叉腥交,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镁篱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后末,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侣拈超?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冈姓,贴有穆氏标签的大众辰,其未来又将是怎样的呢懦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绢肩,借已成惯例匡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殴茎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猴,穆伦首先抛出对大势的几点判断保葱奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架几弧阀。他认为梦售径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方倪绦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏泊,包括汽车的使用方式敬萍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮纳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汞俺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宋届介,这需要我们用全新的理念矢、全面的视角对于出行方式进行解读霞购。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来己弥。显然娃境烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溯废,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛。我们需要联接汽车世界和数字世界赋少咖,让消费者获益拧墟坟,推动社会和经济的发展头。同时顺应驱动技术的根本性变革挎曙拐,即电动车是汽车行业的未来晾瞧酸。尽管如此抖榔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杀福。我们必须坎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘎何,同时推进替代技术的发展论翰。    穆伦坦言枪懒痰,应对当下的变革胶歌,对于大众汽车集团来说限库劲,是一项十分艰巨的任务虐。尽管如此脚那醋,我对于集团未来的发展持乐观的态度撵弹。因为在过去的一年里搽,我们兑现了承诺捻蓝搜, 增强了核心竞争力的薄品,积极推动集团业务的不断发展款尝。因此叭绰窗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芬,而是“大众汽车集团将如何成功”崎辉赁。为此琴场毒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剔雀虏。集团的目标粒措,同时也是我个人的目标敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业速楔肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歼项。    他说踩,今年夏天伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欧。我们强调韦泞,集团未来发展的重点领域将包括剁坍旱:电动汽车池感、电池技术箍僚倍、数字化毕、无人驾驶和人工智能送河落,以及全新的移动出行解决方案惶轨。放眼未来百似,很多人将不再拥有私家车棺尉售。即便如此路,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚊邵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念显拦适、大力拓展移动出行服务肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逼首敲,包括集团旗下众多品牌的战略腻嘉、关键指标和相关措施补瑟。但在此之前喉,我们并未停下脚步九,而是继续开展相关业务骑池财。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搬杀,他特别谈到藤想:“在中国晴鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邵鲜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”称腥盛。    穆伦表示翠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罢。这些实践同时也表明孰,即使目前面临压力荡坍,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗣。他承认税苗,坦白来说非,柴油发动机排放事件影响深远腊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点模。我们正全力调查事件发生的根本原因卡祭比,不遗余力地解决所有问题祟,并在最近几个月取得了实质性进展搜。然而对于我而言椒粪秒,构建大众汽车集团的未来粟,也同样重要澜。    穆伦说吮胎,今晚骇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尖瘸啃。在2025年以前摆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烯,并在欧洲市场占据领导地位搭超显。    最后秦吼为,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顶低息:“未来媚舶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聘逼跋。它意味着自由舜、乐趣和情感诡。因此梢范纹,我们注重产品设计肋,并将以崭新的视角进行设计创新”垫乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍蓉氦:李芳" "  今年7月底饱,在2016年世界500强排行榜中桑炔痛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆水,比去年跃升47位韧申仕,排名第160啼,引起国内外企业界咯插、尤其是汽车业界的瞩目脆钝家。    今年谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦鞋盯。恰好是在10年前诫喀,徐和谊出任北汽集团董事长棚及现,策划饯磷婪、主导绩、实施了令北汽集团由乱到治室商,由小到大步莫懦,由弱变强的变革蚂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉、有益阔攫覆、独到的成功尝试储瓜擞。但是扫,当中国经济网记者约请徐和谊防铝年,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂十秋,谈一谈自己与北汽集团时堤,徐和谊温和领铆沉、憨厚地笑着说肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈模,少写槽馅。    于是糯协垂,在不久前的一个上午丢樊吵,在北汽集团的一个会议室里工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棠陶滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕。今天是系列报道的第七篇睫级。   “北汽这些年发展快蔼剖超,我觉得合资这一块脾枢,起了非常重要的作用揩。不光是从量上耪,速度上玖蛇社,还有效益上”芭阶菇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖,如是说道捞猩。    “在各种场合我都讲怯,北汽就是合资反哺自主”啪厢,徐和谊告诉中国经济网记者拈纶惯,“合资和自主缕磁,绝不是对立特工,而是互相借力”开门。 2002年10月18日健惜尽,北京现代正式成立烹钵特,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记使惧、董事长算起咖标,徐和谊执掌北汽已是整整十年晚晤。在徐和谊的带领下翅涛,北汽从最初的“一盘散沙”矫,到如今的中国骨干汽车集团裤疆,取得了长足发展吹题枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝎,北汽位列第160位吨购蝎,比上一年度提升47位黑伴,并首次进入前200名纠怒胃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揩。    “北汽这些年发展快填焊朽,我觉得合资这一块店痢,起了非常重要的作用开判退。不光是从量上氖甩、速度上怂,还有效益上”冻稳枪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔辞,如是说道诧咯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上托,徐和谊结缘北汽间封,也正是从合资开始爬琉。2002年猴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立反眯冉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煤、发展首都经济的龙头项目和示范工程病。    为此如狠亥,时任北京市委工业工委副书记线酥揽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谈陀恼,担任北汽党委副书记巍仓拴、副董事长缎隙,以及北京现代党委书记悼、董事长苦罢。 2002年12月23日将南贪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驮遍来,北京现代实现当年签约贝螺、当年建厂孤堑、当年投产寄、当年出车坑痊。在短短不到一年的时间里鼓畏啡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孪板亩,迅速在中国市场生根发芽副。由此创下了业内独有的“北现速度”新菊努。    时至2015年蛊拉鞋,北京现代已拥有第九代索纳塔送番裴、全新途胜兼癸、名图宦教戎、ix25欣婆吩、朗动晌羌麓、瑞纳等14款车型嫩,涵盖A0级么、A级抱纱抽、B级贪钞猾、SUV等主流细分市辰雌妇,累计产销量突破700万辆胎。    北京现代官方数据显示兑彪,今年前7个月泞沤,北京现代累计销量达到59.3万辆尸,完成全年112万辆销量目标的52.9%骨。 2005年8月8日抵社芍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箍藏。北京奔驰的成立遁蝗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罢蒙膊。    虽为国内高档车市的后来者髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划申,实现产品导入烈澜赌、股权调整穷竞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等退粪麓,北京奔驰由此迎来了高速发展期氖。即便是在国内车市进入到“新常态”后焙钩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅葱穿,远超行业平均水平屋。    目前锣眯,北京奔驰已建立起全球面积最大豢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捻德,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞧辑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锤肠绣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墨。 8月22日喝粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕博还,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型培氏:C级车奸枚、E级车碗瓜、GLC SUV和GLA SUV贩。官方数据显示肥淌,今年1-7月拼,北京奔驰销量达167307辆廖,同比增长32.9%烫锹哄。    8月22日犊席,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市防慧频。在迎来年内最重要的车型后糙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冷壁品,着实令人期待冗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虱惮经,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宝泪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辑透俗。    “在各种场合我都讲然,北汽就是合资反哺自主”残劲霓,徐和谊告诉中国经济网记者忙棵,“合资和自主桃咳,绝不是对立惦霞,而是互相借力”界集椽。自2009年以来红混,由北京现代憋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁、管理流程予以借鉴的数以百计潮。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘲谷,从2011年分窍,第一辆整车威旺306问世雇,北汽自主销量直线上扬唐笆:2011年达到2.4万辆烈燃傅、2012年实现7.8万辆雾、2013年超过20.2万辆都、2014年突破31万辆日、2015年完成33.7万辆输。历经五年多的时间弛惫,北汽自主已累计生产达百万辆文,跨越增长令业界瞩目蒂激馅。    “着眼未来扫艰矫,对于合资我仍然非炒溃看好颓。不仅是十三五醛刑蜂,未来很长的时期吧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偿酣。另外护喊日,在此基础上帮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搐湿,徐和谊表示秒亩。    “年底前还会有更多的好消息财,不管是在新能源领域嫂咕,还是整车领域傲瓤句,包括一些重要的零部件领域魔搭圈,还会有一些新的大项目落户北汽抡刑赊。这样腐课,为北汽更长远的发展淋丁温,我想合资这一块侍级扔,贡献还会加大荡啸峡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦始村:李芳" "  9月29日艰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上农酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲济颁。   蔡明指出雇,中国汽车市场曾是低质量垢、低配置伦、低服务的代名词抄把。诚然讽辈,与美国汽车市场相比够磺,中国汽车市场还不太成熟戈。但是羔,趋于完善的服务质量蓉、规模日益庞大的车展蠕骡洞、逐渐被认可的中国自主品牌秸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步码。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灰,分值越低表示可靠性越高队奠。J.D. Power近几年的数据报告显示架书柯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梢哇谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲顺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸵红缎。尽管与美国市场还存在一定的差距氓椭,但中国市场的后劲儿不容小觑遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显描,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥礁素?J.D. Power最新数据会给我们答案图位懈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伞反己,而中国市场的进步速度为每年4PPH哭蹬嘎。在车型研究上傻霓,中国赶超美国市场需要6年时间茸蹭护。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH清,而中国本土品牌进步速度为8PPH汾。在生产车型上屏,中国赶超美国市场需要5.5年烷戊。   3. 在了解美国客户的需求上刚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡。   经过对这些数据的了解和计算暗腻,平均下来纷霉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼股刃,才能百战百胜闯填倡,想赶超美国市辰钠骸,前提是了解美国消费者的需求汉殴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慌莲:车内有令人不愉快的气味欧列、胎噪声过大(来自车身下面)迸美、耗油量过大旦赴首、风噪声过大(来自车身周围)男痰、空调开启后冻违,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惊蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令写岸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侥士溺、风噪声过大(来自车身周围)勒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坪拍弯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯。同时蚕羌,在前10大问题中惰,只有一个问题是相同的陵戊,即风噪声过大码彼深。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憾韧。中国消费者更注重感观(嗅觉吾、听觉和味觉等)方面的感受质量苔烩慷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卜形飘。   就目前来说科宦毕,中国的汽车产业还有很长的路要走侮湃,无论是汽车的质量洛贬,还是汽车的整体销售体系搽供,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钾。凡事欲其成功搂,必要付出代价凉:奋斗哨烁肪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡苔淋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辆粱僳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋句卢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊离:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扭售:李芳 版权作品抨层逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸礁,严禁转载迁橇泻,违者将被追究法律责任哎警。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导涟厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夏暮汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁扫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵蠢。同时阂肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾刮,作为本次车展的重要组成部分之一砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垄腑弥,中国机械工业联合会会长王瑞祥耙锨风,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐本耽,为中国汽车产业的智能化段,信息化方面的发展做出指导意见啃圈。   本次峰会主办单位浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辞塘家:   贸促会汽车行业分会长王侠窟驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘级晚苍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秀母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磋维岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳钡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些记反:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坍湿锚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缔帝喝。因为我以前开玩笑说了一句话帘,我说这个车联网这两年已经实现了端,就是人在车上用手机连网举,这已经实现了沟吐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膏羡臂,手机天生的使用起来就比车机要方便痘峨九。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变光堑息。有一些改变我们已经看到了镜汝惋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粳穿。现在有了优步勉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献,这个确实听着都挺有道理纬莫洗,我们一听都很吃惊诉猾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉霖,搞来搞去就卖那么几百台车修创。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢胳卯。对于整个汽车产品孤、汽车产业链的改变它到底会怎么样逗慨颅?   回到出行的那个问题敛,我觉得大家也不用特别的担心徊玫。我先给大家压压惊蒂,有两个数据很有意思铜甜,一个是美国湾区的汽车销量忻努,一个数据我们一查就能查到蜕龋疽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盾,现在渗透量已经非常多了世遂锯,优步在湾区这么普及了凉透,买车的人是不是变少了精?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啡卡暖,这个没有变少睫,而是增加了绍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆递,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善氢。确实涨的很快皇楼,这个和大家的想象是不一样的挡贸,觉得汽车销量应该减少斥肠呛,怎么还增加了呢案?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猩,你说滴滴逻赊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熟揩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买略幸,这背后真正的原因我就一直说少犬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笆技泊,其实出行不等于汽车惜爬闭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脖、道路密度不够这种应用场景愤态傅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用损,其实它真正的加剧了中国的拥堵和毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亭卵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兄。汽车也不是简单的交通工具患汰零,如果把汽车还原成一个交通工具芯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏惜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由算挫碾,我可以开锯蚀概,我也可以去坐地铁露赴,我有北京和上海的公交卡巧荚冬、地铁卡媒等,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车信,我也可以骑自行车痛夺,有的时候感觉走路也很好樊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擅,汽车行业当然会发生改变慰愤弄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验未缺。如果你只是把手机当做一个通讯工具昧,在2007年的诺基亚已经做的非橙胄母疲好了恒撤揪,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭怯舱。在汽车行业也是这样萄茫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敌略,我们去展望一下贡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疏,大家都提到很多了怕看了。其实很多人的展望角度是不一样的冲斗烤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹃蜡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湃逻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步际,更多的是解放了你不用开车爽林,分享的是司机谱龄段。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阮遁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沏蕊,它是一个规模经济幻稿堆。它的交叉点大体上在2020年就会出现科脓,我们的预计2020年在美国就会量产词,在中国可能会晚两三年屑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的农,这是我们要看的一个趋势金。   第二个趋势外俄,移动互联网会加快电动汽车的普及却任拆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车病然。很多人说电动汽车是因为省油钱汉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箔,再也不需要去加油站了诚害拟。第三个带来的变化就是对产业的重塑内翻,以前汽车公司都是专注在制造亲,用户就认为是汪洋大海侧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝槐撩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面且,内部管理的界面撂,反而把制造这件事情也许就可外包了供莽瑰。最后一点侍恼编,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接接,所以汽车作为交通工具以外的部分苟劣合,一个用户买了车以后需要的增值服务唯揭,汽车公司就也机会去提供这样的服务位圈苏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黄娶。所以正是因为这样一个对移动互联网到、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化父尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淘,超过1700名员工谜挪孔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拾拆串、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彼抢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丢,激励用户维,这样蔚蓝的天空就会出现驼染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节串艇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥疥仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛊晌。同时盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾涵滔,作为本次车展的重要组成部分之一姐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕沟矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视氛,为中国汽车产业的智能化讽叫,信息化方面的发展做出指导意见肃。   本次峰会主办单位亭寿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘦:   贸促会汽车行业分会长王侠甫堤疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券廷淑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌海徘顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林较馅刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轿岗搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顾谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靖隘善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慰撮导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茸围:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锲拢快频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雌憨幸,因为现在我们是全世界销量最大的市场徐挥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准席读梧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹬、环境污染等方面禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牡。同时毁浪,智能制造蒙挤、工业4.0航贿密、移动互联含怒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”节吉五、“互联网+”等发展战略耻佛崇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点下栏。我们有很大的机遇驮堑邯,我们会见识很多非常有趣的变化夺。   当前业界普遍认为脑,低碳化科荡、信息化附里、智能化是未来汽车技术的发展方向嵌儒浪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇九涩睬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台想,正在成为汽车行业的发展热点愧驰,正在助推中国汽车产业的转型升级糕氨,从而进一步打开智能交通产业的价值犬鹅导。在2010年的时候嫌撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨搬,为用户提供全天候际临、全时段的服务暴矫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毙梦乾,签约和活跃用户超过一百万乓,累计为用户提供约2亿次的该户服务烷挂忌,人均交互服务超过11万次不泌躲。经过近七年的发展衅峭稿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拱毒擒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趴拈秦、凯迪拉克醒盖抛、别克狭熟莲、雪佛兰上使用卸,倍受消费者青睐纷差钾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯饲ā,面对新的市场和技术趋势汐偶,基于车联网多年的探索融价、实践结合行业的技术储备冻骇跺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刊渭梦,提出了到2020年力争100%产品实现互联受,并致力于打造以车载信息服务萎酥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拴,为人煌答、车提供安全智能便捷绿色出行葡答怠,初步建立和谐的人秋冗脆、车贿、社会互联生态圈胆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谱蔽、别克会、雪佛兰品牌瘟墒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碑贰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枚僻沽。除了安吉星在移动信息和网联上辑埃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力微、内容服务能力扫、大数据运用能力奠惮理,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烘、B2C的业务菊似市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考寂蕉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趟蹬橡、支付安全蔑,更可能引发行人安全和人身安全哺罢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时速,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歉,网络安全开发包括威胁因素识别辫、安全战略制定镐栖、安全措施执行拨盖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开离骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准交借宝,并且在过去几年不断的进行迭代升级级,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作常期瑟。伴随车联网技术的发展市坛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岭僚勘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞍逛捆。让汽车驾驶更安全幌苔、更轻松烧、更有效漓怯炔。   我们身处在这样一个时代裸浦,新技术层出不穷使一切变得可能轿,我们也是非常幸运的一代人漓屡亮,能够见证汽车行业在国内芦、在整个市场上有一个颠覆性的发展几吻煌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化城彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞精。同时也让我们对明天更增添信心和期待较莽烽,激励我们坚持不懈的努力糙卤。   我们相信律隆躬,汽车行业的发展刚刚开始醛。汽车行业与其他行业的相互交流廊蹈链、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幂。我们会和同行一起共同为之奋斗统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   9月28日绢乌拼,在2016上海浦东国际汽车展前揪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梁,新兴造车势力罕霖、养车侮、汽车金融等领域从业者揪,走到台前埔,与大家分享及探讨未来的市场前景色。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舰。    吕征宇菱伞:各位领导嗡龄勉、各位嘉宾藏姓抡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钉喇,刚才我们的同行说得非吵担好乘,其实我们有一个共同的理念甜桅锋,而且我们也有非常多的痛点茧腑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槐,我们也有美国合作伙伴的公司久,乐视的七大生态是有机的抹钮武,在零基础上打通的烧库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啃,目的就像董事长讲的一样归孟扫,让“蓝天白云”再飞翔簧却蜜,目标就是打造全球最先进的超级汽车第。    那么用互联尸峭躲、智能咕、电动腺咀、共享的方式氦,实现“未来”的交通方式疥滔库,我们认为汽车产业题,还是没有被互联网变革的产业胺叭。对于乐视超级汽车生态而言伙率,我们有四大基石劣瓜委,我们相信社会化纱、分享化陕粹途、互联化唬、共享化将成为我们未来变革的方向鸡捅社。    从我们的汽车生态诞生以来台烯钱,我们保持着快速的发展馅卧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肋起闺,落地在浙江湖州 豹,这里包括绿色环保的环境段邯、自动驾驶的一些功能和区域善摊。    同时我们最近可以告诉大家钮壕,我们的产品样车在美国已经开始路试却毋,技术在百米加速已经是全球领先了滦釜,产品的量产进入倒计时状态斗敝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宿瓷,创造首轮汽车最高融资金额的记录畏宪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溪禾发,协同开发也是我们在北美的基地聚靠是、中国的基地傅、欧洲的基地共同开发雹。同时我们的战略开发电动的底盘机构喇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跋韭角。    第二个就是智能化罚,车是人工智能的最佳载体邵畏遁,乐视做了大量的投入炒界,在硅谷和SSA成立了研究院号陪吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展桔图旱。社会化就是刚才说的分享混灌,我也非常喜欢这个创意不。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竟呈,我们相信在共享经济的领域里换绰,无论是Uber的繁荣丰接仁,都证明未来不管是房子窝侣、汽车都是重实用的趋势柿,所以乐视将战略转移艇委门,推出车租赁的平台彭,我们叫做乐享平台沟。    其实最重要的议题恒,乐视作为互联网公司鲤锭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峭博藉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冉浆,电动化莎、智能化夯、互联网化鹤焕、社会化瘟怪田,这四大纬度有密切的联系报杀。    我们把汽车当做全新的载体洽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品降,谢谢大家暑矾馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹婪税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸽粳,他认为车联网璃弗懂,既然是大势所趋适菊眉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筷溺,少炒概念会玫,多做实事棠酵。 以下是王侠发言实录脸榔:   在这个夏末秋初唐喊凡、时令更替的丰收季节踌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机道妊价,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘫。在此律煞盒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痘,汽车产业的电动化缆典歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屉睦狡,而且也正在成为全产业链创新求变蜗呸催、转型升级的主战场善。但是杯啼,热点和繁荣的背后淬奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泪坚,车联网也在热捧之后开始遇冷仟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番。其实贩晾钦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战套纽番,我们要理性面对长、系统分析伶碎,既对前景充满信心操悸啊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识割波,才能在变革的大潮中认准自己的方向团刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒蔫,我们要清醒地认识到柯,汽车的智能化和网联化是大势所趋入挥将,是不可阻挡的方向毒。电动车还有技术路线之争铺、对减少污染和能源危机的疑惑叔溅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龄酷,没有坏处纹沤氮。汽车诞生130多年来额迟络,除了带给人类方便之外极,还带来了许多难以克服的问题错,比如交通事故览、环境污染和拥堵荣、能源危机等等僻。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄办悍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想将攫猾。现在不少基础薄弱的车企疟摄侵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偿粱,多持观望态度扛偿,这也是目前车联网叫好不叫座茅灵凳、貌似热闹却普及率不高的重要原因陕慌。我想说的是绦新,既然是大势所趋典颊摔,就不要犹豫不决遍搐,否者真的会给对手赶超的机会套菇铜。   我们要清醒地认识到说厘崔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互。汽车市场的低增长成为常态之后化聊,我们对于销量的追求空间越来越有限驼叭效,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欺叔示,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罢钡爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甘兔恋。   我们要清醒地认识到孙衅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缓,必须是社会性的统一行动秸。一方面剧,车联网是一个汽车生态苗涛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入落豁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阶拜榔。另一方面婪嘶秽,车联网又是由整车制造商昧寄埠、产品供应商相、内容提供商妥、软件供应商澜、服务提供商佛、网络运营商等不同角色组成的产业链司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喊惋肃,打破壁垒论,互相开放信息系统范贫,进行深层合作杰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隧吐翠。   我们要清醒地认识到才缔抽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破无培,而是要靠一个技术集群的集体支撑接妥达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吗,如果通过手机就能解决的簿梧菇,其实不应该叫车联网靛僧。大数据冕弹煽、新能源技术屋较硷、网联技术比袭骨、自动驾驶技术梆辨、传感技术咳筹羌、网络安全技术等岭扰锑,这些技术的应用都是相互影响九虑、相互促进甚至是互为条件的磁涉竞。比如汽车共享和无人驾驶类遁,就只能在车联网的前提下才能实现抹居暗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立,并给汽车共享带来更多可能性荷。另一方面绷扦拖,与手机和家电不同的是盎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篮烘人,绝对不是有钱就可以任性的地方保痘宿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棋,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴世戚,我们一定要避免浮躁情绪身,少造概念拍艰怕,多在核心技术上下功夫蚂胃。   在刚刚结束的G20峰会上动,习近平主席表示哇:8年后的今天朔貉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撬窝、人口增长苍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减并,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胸熔千。其实记涪,对于全球汽车产业来讲凶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聪摔,传统技术进步的空间越来越小炯。在这样的背景下维,智能化汞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汞睬,为汽车技术进步提供了新路径憋嗓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手测仙改。   今天橡布,我们以“智驾未来汲、创领先锋”为主题蹋拨缄,邀请各位企业家茧、专家学者共聚一堂剂精谭,希望大家能敞开心扉唤力寥,知无不言伯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冗皖硷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臂颁现。   最后假,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虐静即,祝各位朋友在沪期间顺利缮、快乐梢、安康土。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晨碎筋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聊胎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点举筐擦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酣防情,在下线前夕翁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通类帘阀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿笺嘛。 一郸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募坛憨。今年1-8月罐模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息功脯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翻氨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囱,以首款SUV——威旺S50为节点蓬虏,一步步走向经济型乘用车领域蹄疲,实现“MPV SUV双轮驱动”餐墓。对于未来产品规划厘返痹,陈桂祥向网上车市透露啊捂颊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型井嚎,并冲击40万台销量规模倒聪控。” 陈桂祥进一步表示晌日纶:“北汽威旺的MPV汰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毯耿。2017年的销量重点会集中在M50F上惦顾喉,到2018年也会有全新产品上市梧蓄。”    今年8月16日拌媒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线操难,对于转型中的北汽威旺谦悔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酒碴瑟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥祭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菲钩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锋兄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耍蔫播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”感糖。在陈桂祥看来舍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏己回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贝。    二呕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邯涡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晴铆。M50F具备明显的高颜值特征呐滴花,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卜绷挛。而做到高颜值并不容易疾汞,陈桂祥向网上车市透露许:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顾涣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啸钱。    从内饰来说酣暖,新车的设计均由轿车化标准打造晌碳颊,其配置在科技感令秘、智能化上都有出色的表现劣士,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掣谦睦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卿疙。同时卷熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茅筷,智能化水平足以媲美合资品牌帅。 在性能方面甩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速记藕,进一步满足消费者的需求参,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型才屯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麻,到2020年威旺规划40万台的销量揣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龄屏扭。未来将在夯实MPV市场的同时狗霜锨,进一步做好SUV市场蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋械:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帽韶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰:苏州吉姆西仑题豆、苏州金龙袄蒙尽、深圳五洲龙十、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴散衰,并对吉姆西取消整车生产资质刺虹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寄舵椽,追回补贴资金池。    根据通报嚼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆警。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腻供塑。不过慰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺。 补贴新能源汽车的依据何在桐哪氨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篙。市场经济最需要的是诚信擞喀。但是冬涡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味壮洌害怂氦从。部分领域缺少应有的制度约束护沟,秩序甚至失范貌隆,这并不稀奇柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌柿。尤其值得一提的是姆弓抵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箍。在这一目标之中廉,财政也被赋予了其应有的定位美恐哨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撮。中国社会的根本性变化需要处理好市场扑、社会与政府的关系互。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吩。新能源汽车市场同样是市撤忝础,从根本上说署星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥链钎。新能源汽车骗补问题的源头察侮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贯股。    当然滥课乡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澳势,不是市场取代政府褐瓦,而是市场和政府有主有次眠疤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胶狄。说时容易做时难恍惋筹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巷。补多少杉懒驴,怎么补懦效,补贴如何管理等等峰,同样都是难题曝。    为什么要补贴新能源汽车抽鄙?可以摆出来的理由不外乎如下扩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域京甩肖,只要予以补贴祭怂钞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痞奸。这么说不是没有道理咎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炭淑匣,成本较高瀑。有了补贴泻江,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补培。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熄辈。只要有足够的补贴倘,新能源汽车的发展肯定会更顺利陇。    但是弦谢,有了补贴擦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扫缉?新能源汽车发展的关键在于技术翁堤。有钱就会有技术吗炭彼庇?这才是问题的关键桓被骡。的确慰,现实中有许多技术是可以花钱买来的谢。但是霉话,先进技术不见得能买得到胆德夕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饱牧广。各大汽车企业也在努力开发新技术帕。在这样的条件下撇颠椭,新能源汽车的发展方向都是问题能,怎么会有可供市场销售的先进技术赶祭?有了钱妈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帝叉,但是孤肮,研发投入增加酣孪磕,并不等于研发就一定会成功水范泛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颂剧,没有确定性的目标偶,研发投入的针对性也不可能太强伙劫金。在这样的发展阶段釜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柒赋潜,让市场自行选择合适的技术吠腊揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挽痹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洽铺拜。优势到底有多大茨牌,得看技术硼。电池靠电力供应氓,由于中国电力主要是火电佰,最终提供汽车动力的是煤炭躬郡。只不过剖昂铅,煤炭发电地可能不是汽车使用地吃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地持荣沤。污染是否减少泉七,还得看耗电量的多少拓滔汗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洛碘省。之后繁把味,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绕。传统汽车汽油有不同等级踞马,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舰蹈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酗迫,这也会带来一定的污染溶床。这都是比较时需要注意的滔蛔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梗戳、充电不是特别方便的条件下检,混合动力有助于新能源汽车的发展守雇,但问题是枢透恍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵?充电不便就不充额秀,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋,也不是什么新闻槽外牧。还有拌餐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杆坛姐,到底改善了多少能源使用状况匡?太阳能利用技术的改进洪,可能是新能源汽车发展的重要方向盲癌毒。太阳能丰富林,足够人类使用喉潮讨,但是目前利用技术较为低下嗜,妨碍了太阳能汽车的发展前。石墨烯等新型材料的使用窃,有许多未知数袒儡,也意味着有许多新的发展空间昏喘棵。虽然空间多大未可知妮寒萍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纫孙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戳?政府在新能源汽车上的补贴较多论勃谎。包括中央和地方财政补贴在内盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴催鞠联。补贴力度惊人蜡次羔,这是骗补的根本动力动滩。当然兽,骗补还只是个别现象鞍洛逆,或者说只是占全部补贴的一小部分凹千妥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扮。如果问题的分析只是到此为止媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裙故。    这次公布的骗补企业数量虽然不多播亩男,只有寥寥几个疏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑授联溃。这些企业不是小打小闹的企业檀,从某种意义上粗谩侯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地效。这些企业按照正常情况下蝎,应该合法经营才是侩,为什么要去做骗取补贴的事冉?从企业层面来看伯图,这是市场经济仍然不够成熟的表现塑。在成熟的市场经济下户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撬护,至少应该是诚信经营的采省喊。骗补肯定事出有因府寥。    值得我们拷问的是箔爸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吧舰?大企业铤而走险核,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幂卞,企业不必费太大劲就可以做到俏攘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帛,倘若没有足够的补贴拍漓,新能源汽车业务也是难以经营下去的挞。    政府花钱是要讲收益的略褐。动用公共资源踩豹恼,就必须将事情说清楚殴勿陋。最终能建偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赶徽。评价报告应该说明补贴的总耗费纽环、补贴去向以及效果矢挪卉。这是国家治理现代化所不可或缺的团烽。每笔财政款项都应该用到刀刃上棠侣母,都应该得到其应有的收益瓤闺皋。算总账白试暗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚墓,这个判断并不容易做到突绥摄。仅仅纵向比较是不够的缄,我们还需要横向比较辛,中国新能源汽车行业与世界同行相比忍,地位是下降了奈奇炮,还是上升了烽拒跑。如果上升焊,那么上升到什么样的地位瓦?如果下降坚,那么下降的程度又如何焙萄眉?即使有了指标数据染剧幻,争议仍然会持续下去贪电。也许空汀菲,我们可以通过其他指标来加以佐证吗。    新能源汽车的受欢迎程度巷刷,显然就是一个不错的指标僧漆。2015年新能源汽车销售了33万辆炽帝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陋楷没。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霜,那么实际销售数量更小伶。新能源车价格不低朝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激疙骏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素法刃藐,更利于判断趴妨。北京小汽车上牌需要摇号茧,但是新能源汽车的号是单独摇的滴疗寇,且获得的难度大大小于传统汽车盟乘博。这样茶娜衅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迫。他们选择的理由多是容易拿到车牌加无始,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力群砍愤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖香,还要摇号蚊,获取牌照的难度和支付的代价都不信岫,新能源汽车和牌照捆绑销售悲怕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便板谋,于是他们也可能选择新能源汽车纳悸。但就是这样坪概,新能源汽车仍然没有流行起来侩。全国其他地方汉,也未见新能源汽车充斥着整个市场未诗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吐,但是济目,我们需要思考泛孺,这些成绩中贾体,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劫耍纪?一些城市为了招商引资卤杜刷,鼓励新能源汽车企业到当地投资诫奸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藏涣奔。“双赢”战略的实施搪谰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进款。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定届水,这样的不对称竞争扶持啊促,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴男眯脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待安偷百,是对新能源汽车价廉物美的期待密,是对节能减排效果的期待先,是对先进技术发展的期待输洞花。这些期待都是合情合理的捅。但是净尼筐,供给侧结构性改革还未到位豪朔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牟请,这才是问题的关键几洽貉。即使要给新能源汽车补贴堕秃,也应该考虑补贴的环节垒船诗,考虑补贴的对象绅讣,考虑补贴的效果亩琴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴久,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者途肯,不能有效激励新能源汽车技术的进步腥稻赣。如果一定需要新能源汽车补贴衡暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效承。这样的补贴有点后期资助的味道橇鸽寇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙被。但是羞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察,那么它就在这个行业有了竞争优势毕难,实际上不需要任何补贴嘲梆透,就可以经营得比其他企业要好辰培。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争市,扭曲市场行为管踩。而且茬仑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替。新兴技术的成长在萌芽状态娜,可能没有竞争力淌,但是竣,经过一段时间的发展之后妙蔑,就可能显示出新技术的力量徐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供潦,今天领先的技术撑秀卿,到了明天就可能落后浅嚏厦。这是技术发展的规律性所决定的青乃吵。为此譬疮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囱,因为未来的不确定性嚼,没有人能够确定未来的真正技术路线并蜂犁。留出市场成长的足够空间轻檄,可能比别的做法更加重要董藏。骗补问题的出现艾斗豪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯讳实。    基于现状忱褐藕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旱焚竭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔚偷。这些年的财政补贴斧帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会未。相反淀惹,效率不够高的补贴埂许,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毛南括,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尚笛。现有的补贴如果不是投向终端皑,而是投向技术研发绵,会不会效果更好点呢苦枫?个人汽车消费纯粹是私人事务哎捆帘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凑。骗补问题的暴露瓜悄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危摔请。补贴本来就在退出冻胖绞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闯。补贴旨在鼓励研发椭分对,鼓励新能源汽车技术的发展馁洁,而不是其他具体的消费目标憨界娄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诗辆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淬。这样的技术支撑出来的产品葡黎甲,还不能满足消费者的出行需求律。财政补贴可以退出横泰歪,但可以通过科研经费资助的方式饶技,鼓励新能源汽车技术革新莆。同样的钱磋洽,花在科研上的效果舍蛇咕,可能比直接补贴消费更加有效冒饲。创新驱动发展战略的实施犯柑粪,从根本上看廷掳奢,需要依靠的是技术创新伸。在技术创新上多投入隘萎刺,并注意投入的有效性举揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郊空讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾耻:李芳" "  今年7月底嫂,在2016年世界500强排行榜中靖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔,比去年跃升47位吩膊,排名第160护氓顶,引起国内外企业界伶赊荒、尤其是汽车业界的瞩目峦刑。    今年枫丸茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篙疚。恰好是在10年前氮扑,徐和谊出任北汽集团董事长辑次,策划锌、主导碾从、实施了令北汽集团由乱到治趟,由小到大涉蔬,由弱变强的变革卤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闯糖痹、有益亩、独到的成功尝试瘫。但是唐粗,当中国经济网记者约请徐和谊虹,请他以《老徐和北汽这十年》为题膘沮叫,谈一谈自己与北汽集团时晨猫奠,徐和谊温和梁、憨厚地笑着说埠港归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恐,少谈缝榔,少写顾虏陇。    于是氖堡敦,在不久前的一个上午伍,在北汽集团的一个会议室里频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修卑岗。今天是系列报道的第一篇楷。   当时毁苇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略颠,实现跨越式发展”的战略首,以及构建整车疥顺、零部件辅、研发鲸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟厩巾。“老徐这人的特点就是说话算话察憨廉,真抓实干泰慷。眼瞅着北京汽车研究总院坚逛、海纳川汽车部件官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄、新板块一个接一个地建立起来帮玛,形成有力的链条壳宫伴,轻装上阵哦断宝,并有序运转”晌。 北汽集团党委书记附温爸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展航,连续多年蝉联世界第一媳敬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗嚎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团定沦涡。    世界汽车产业的竞争是国际化的糯、规模化的背,更确切地说是集团化的暗。观全球汽车产业格局懈戒,能够称得上汽车集团的惩绣,美国有通用够、福特骂耍,德国有大众劫、奔驰赖吻立、宝马迸奔,日本有丰田茅、本田筐霞,法国有雷诺-日产瞬谋、标致-雪铁龙蓄峡锣,韩国有现代-起亚乏马扑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碧绰,谈到中国的某一“汽车集团”铝潮涉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到许,没有自己的品牌和产品竭定,不就是一家投资公司吗颈郎垂?算什么汽车集团!    每年脾镣懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牌将显,不但被大众惯铃、丰田汾秃、通用们甩出几条街鹃,也常常被长安巾伙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑监。    因此蹈茹兔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捻峦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澎妙。    过去10年间惭毁鹅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后釜良,在汽车产业集团化方面做了大胆拨态浩、有益的尝试茄萍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桐,逐渐培育凄填岗、锻炼成为一家颇具规睦蹋和实力的汽车集团耐,在研发唇、制造练僧、人才何、创新虏配、管理等各方面实现了标准化拦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虎扰,曾经拥有一定的基础和财富握示,令人期冀;同时秋,由于分散化馅、碎片化庞腥嘶,更存留令人难以释怀的遗憾煌硅甫。    北京轿车工业与一汽拟貌祁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末头搜,有考证甚至认为怠奥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坑涩柬。    据汽车老人陈祖涛回忆谜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毋登,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃飞挝,而对手只是手动挡起革。    上世纪六七十年代境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北函舞,成为一个时代的记忆斡龄腥。    而同期归涩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钒济,遥相呼应的黎逆舷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130头昧常。    改革开放后然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倘叹揣。    到上世纪90年代罗失,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨来暖、称王称霸据。    特别是2002年雌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞭姬,也创下了高速成长的纪录壬盎。 北京牌212越野车    可惜的是讣担持,在这些看似个个突出的单体层面之上啦汰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稀程沏,除却福田与现代瓶守,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棺授绿,还被同行作为茶余饭后的笑料魔。整车企业尚且如此慈,北汽的零部件企业就更加不堪了录监换。由于资金瞧、技术和观念等原因廉勤暇,大都跟不上主机厂的技术升级帛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漂簇,有的企业已不得不靠出租房屋度日督峡。    忆起十年前上任之初的状况璃穆,徐和谊对中国经济网记者说秘叮,当时的北汽一盘散沙娄,特别松散戊,单打独斗墒谁藏,各自为政息,互相内讧楼踌傲,效率低下……照此走下去懊仙,“没戏收,一点戏都没有”!他边说边摇头角毯。    由于资产结构的相对分散捅沉厩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溪隙。日常运作中腻传藤,大多只是履行政府赋予的出资人权力犁,无法形成一个科学的集中管理机构刚晾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河京献,深入企业经营管理了乘。    2006年10月底贫,徐和谊出任北汽控股公司董事长壬弗布,恰逢“十一五”开局之年恼九,他率领北汽以科学发展观为统领欧萍县,对产业结构和发展战略进行了全面冗、系统焙孟、有效的调整堆。    有北汽中层管理者清楚地记得坦夸赊,当时帽寐慈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮停,实现跨越式发展”的战略煽绕,以及构建整车亮藕、零部件富掀蘑、研发纽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠。他说鲁倡,“老徐这人的特点就是说话算话欢,真抓实干尼祁。眼瞅着北京汽车研究总院炬串强、海纳川汽车部件曹绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯努釜、新板块一个接一个地建立起来付,形成有力的链条帅朗授,轻装上阵琴,并有序运转”橡堪。    到2009年千啦,短短3年时间刻,汽车年销量突破100万辆大关请徒途,销售收入突破1000亿喷,北汽集团化战略初见成效督。 2016年沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆硼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稀观,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烁形视,公司治理结构进一步完善该,集团的功能定位更加清晰;同时酥侈昧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛凰纫,并将在人才吸引嚷、产业链完善及兼并重组中赣劣筋,发挥出更加高效的运营效率卧。而外界则普遍认为隙烘,名称的变更让全哦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耪尺盗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澜。    “北汽控股更名为北汽集团蛋廓,是北京汽车工业的领导体制请护宛、管理体制的一次重大突破卜,找到了北京汽车倦驳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冷极,徐和谊当时说凑伎。    随后恳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫁琅钝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桶恕势。根据规划铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元珐脯募,大力发展自主品牌诵,完善和打造全产业链寒珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺乖,进入世界500强量搽。    “说到做到冷菩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“股驼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姬弛虹,战略性新兴产业蓄势待发系镣绩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升儡豢文,各项增长指标位居中国汽车行业前列肉囱爽,成为近几年来最具成长性的企业集团韶盆含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红翠:李芳" "   姚景源认为洗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯犊,而产业政策需要与时俱进藐尝奉。    杨裕生表示圃料闹:应适时推动电动汽车市场化富翱,也就是补贴退坡倡抚拓,一直到取消补贴饶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霖恒。但是薯毕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎,不宜鼓励僻童搁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碍跋擂。    侯云春指出潘礁保,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨变话,两手并用阮,推动新能源汽车健康发展惭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霸,表明在国家相关政策的助推之下交,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题思倪弥。其中羔,规模巨大讼、涉及金额超10亿元的骗补事实浩睦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轿迁。昨天释,几位专家学者的观点引起关注醒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劲躲哇。对此匠艘菲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惶沦撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懂摆、必要性的措施衔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为社忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预桐吠,而关键问题是怎么干预容芍靠,干预什么汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持集播,而产业政策需要与时俱进”虾莱,他谈到鞠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用描温,并提出产业政策应该遵循四个原则稀拔点。一是产业政策不能替代市衬尽;二是产业政策要管产业抖排,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐蓄态。    杨裕生也认为荣侵,目前的补贴政策有两大问题败皇踢,一是单车补贴过高形笨,二是补贴总额高痉乖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侗,副作用很大泛。    在新能源产业层面簇便日,杨裕生表示隶倒:“应适时推动电动汽车市场化菏儡含,也就是补贴退坡劫疮,一直到取消补贴思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屉。在技术层面舶负但,杨裕生认为维,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郝,第二就是发展不补贴涛、已经市场化的低速车素连獭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶,不宜鼓励弦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撬钒垂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缝砰鸿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓,新能源汽车发展需要在供需两端发力躲巳,两手并用擅灰,推动新能源汽车健康发展邢绥粒。    侯云春解释说贿捅割:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼。一方面大家喜欢用沁椿倡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夸,政府和企业共同努力瞳,使得新能源汽车能满足消费者的需求韶,开拓新能源汽车的市场殊唯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浮菠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷乔阿:李芳" "  如果我们做好准备的话倡,赢家当然是我们晦搜田。我们不担心其他的施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇降宿,我觉得只要我们做得好位,一点都不用担心涤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祥侠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愤岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎清炬。其中特别谈及奥迪与数字化柬慧。    施泰德说骇寄,到2025年以前替庆翱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呈府休?汽车行业正在经历一场变革褪黄鲍。对我们来说晃嘎,有一个非常重要的关键词迷:数字化派恨头,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乒涂相。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说败抬,我们眼下所处的时代泛垛糠,奥迪科技一直处于领先地位丝拒构,并不断进行新的突破搏。对于数字化破舍段,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灌赂。到2020年时朔权磋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谢,这也是我们引领未来的一种设计舅锯莲,包括其他顶级科技很,包括我们的传感器加、雷达叹黔、激光大灯等逆葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位灿棵。    施泰德说蒙舜曙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眯,我们会全身心地投入到这一点似估,包括3D地图凸裙刺,导航等应用挤僧背。对我们来说潮继,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喘。当然枷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庙。    在回答有记者问释乘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侧财绷,有哪些优势蝎?在这场竞争中撬侠蔚,谁会获胜”的问题时缴喊杭,施泰德表示敬:如果我们做好准备的话井禽,赢家当然是我们臼。我们不担心其他的辱糕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和漂嚷,我觉得只要我们做得好损刻,一点都不用担心氯处屏。    施泰德强调滇毋,在某种意义上里翱套,我们也是一个初创企业龟景茨。其实吉蜗洛,奥迪有很多细分部门隙贡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全式侣。如果没有这样的合作坡粳,你很难相信拣犊彼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湾试齐,我们能够成功地实现自动泊车谐灵横、自动驾驶等熟享男。    施泰德预计暑摊,2017年券,我们要推出新的奥迪A8骡,自动驾驶的时速能够达到60公里堡嚼现,没有别的厂商做到这一点熄哩。如果我们明年能做到这一点的话港峰桔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哆某,启迪未来”督靡京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆维兄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骏闹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锑斧。庆典活动前夕汕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峰。一汽-大众汽车有限公司董事市变、总经理张丕杰除了对政府璃活、经销商螺诽、员工龚、用户等的支持表示感谢外氦檄潜,他也坦言酿规,在新能源熔、“互联网+”等方面童觅壕,一汽-大众起步比较晚栋莆,这些短板正在引起高度关注统睛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篮侵,“因为有你贿,心存感激”凌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悍,来感激这25来帮助我们成长的所有人计菏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就死韶泻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歪。从前辈讲起磕冗釜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叔每航,还有陆林奎等等的领导蔼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策损孔会,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昆。   25年来履敲蓉,我们要感谢的人非常多溶垮街。感谢国家和政府的支持与帮助搂衬冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行频凡塑。例如成都叭苗,成都今年是高温天气隙,最高气温是37.5度而且是持续的埃断。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敌,政府部门给予了很大的支持和帮助挂睡廖。   我们要感谢1250万用户辩柏,感谢他们的选择和信任短。一汽-大众从项目开始建立敞榔,一直到第一款捷达开始投产较,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘦被,它的初期是走过了一段曲折的道路褪苫。正是在困难的时候形,是客户帮助了我们碴、鼓励了我们剧寞糜。还记得在困难的时候女抒圭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捆梗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象樊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坚妮。一汽-大众的员工非常的进裙コ浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闭滥涵、吃苦耐劳淬性。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睛蓟膜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扩背。大家知道一年365天绩,如果周六周日全休息就要去掉52天茸肯,把所有的节假日都去掉浚抢,标准工作日应该是250天豹,工厂的康采恩标准就是由此设计奢豌。而我们加班到300天递,320天是常有的事壳枚氮,员工非常辛苦悼拴,所以在这举方,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堵堕柒。   要感谢中德双方的股东山俏水。要感谢他们具有前瞻性战决策啡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绅。一汽-大众的建立惠,当时在中国的汽车合资企业敲匆牧,一汽-大众成立的时候也不过就两家稼存堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侥,股东双方做了前瞻性的战略决策惨燃,才有了一汽-大众腿,我们要特别感谢中德双方泰尚。   在一汽-大众发展过程中歇吠火,比如一汽-大众西部战略夹昆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工盒泪。一汽-大众在西部建厂的时候础吠霸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剧函令。现在在西部的生产基地敬,今年他们的产量突破65万辆彪古瞎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略第,在股东的决策上由一汽-大众执行的逛快,也取得很好的效果首扯。此外亩绿轻,还要感谢1200多家的经销商斡、700多家的核心供应商合作伙伴辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梯隧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓热溅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勒,中国适合于家用的车型非常少弊勺湾。25年来户剩络,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶抡忙,上缴税金3700亿元权刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龟、奥迪两大品牌12大系列产品墨。   25年来典窖媚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屋噶凯,带动了中国汽车工业质量意识的提升售镜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趣锑烘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伟彩胎,一汽-大众是领先的泪我氛。同时寝赶弘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趁蔷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撤轿欧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恍午讼。首先板掸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粹。一汽-大众的体系不是一天打造出来拳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朝僚。   其次醚,一汽-大众拥有一套完整攻、标准的制度和流程的有力保证桂忿耍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罕,制度和流程是保证瞄淖。   再次蒲附,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辣废,在经营发展过程中有很多难题需要解决炉曹,有很多矛盾需要平衡墓恐储,用什么样的标准来平衡蚕曝?底线是什么夯乔镣?那就是质量凡暴私。一汽-大众一直坚持质量至上寡菲唾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来时糯充,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剁枯抽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姆绰肚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啥权雇,这也是质量至上的战略要求铝故。   此外佃散洞,高品质的人才蝗,具有工匠精神的员工鸽税。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漆、传承的文化也是高品质撕九,得到的技能训练也是高品质讼芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴土耿,无论是过去骋潦、现在还是将来都是这样嘶队,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诬请女。一汽-大众在自身发展的同时晚,也考虑到了整个供应链的协同发展饰,对于整个价值链会有高品质的要求槽关黔。   最后廓昧,一汽-大众在努力践行企业社会责任食剑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韦,既要总结经验和收获敛猜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训息猾擞、走了哪些弯路亢开倦,下一步应该怎样避免蹦哪盼。   如果说到过去的不足背撵猛,SUV细分市场比例快速提升情,一汽-大众对此准备是不足的瞧,对新能源池、“互联网+”等方面的起步也比较晚丧氢。一汽-大众对于未来仍然充满信心处奥,这些短板正在引起高度关注屠,企业正在考虑这块短板如何去克服背蒋搞。   2014年矢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望念。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挪欢氦。   面向未来汗慰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绦惫,保持创新袭氏、驱动发展逗,并释放出更强的增长动力撂赤。同时喝,也会与各方伙伴实现合作句继诗,实现更为广泛的互利共赢墙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩扔,不断回报政府碴、回报股东淀旱评、回报社会狈扯修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝每:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汰味贿。他表示哄勒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纫位,并将继续保持限量生产以追求独特性届乱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淘辟蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圣饯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凄溃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惯鳖艾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用七先。业界有所疑虑的是骂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暗。   对此退拧飘,薄亚铭向记者表示低考,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糜返穆,但都不是便宜的车型铃辟。Levante的价格达到了100万元左右容笔妒,Ghibli的价格也达到了90万元左右徐沫袒,在产品定位上依旧不低膳玲丛。同时邢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赡需,依旧走高端化路线僧。薄亚铭还讲到劣人溜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司持,不会把目标提高到每年20万辆蒲、30万辆的水平划阶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奋欣黄,所以我们能保持品牌的专属性秽笺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明使谭扮,他表示骨:本次车展上上市的新款总裁车型病碧,除了在产品上进行了升级外贤突,还提供了多种个性装备翟踌,客户可以从中选择很多种搭配围逼乘。此外黔,新车在性能上的提升显著妥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绿、动力最强的四门轿车缕诡。   此外啡醒千,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业操逼橙,开始尝试电商销售模式摆。薄亚铭认为埔票,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墓瓮辈,因为中国市场的客户已经变化毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弧,现在有很多人都用手机去买东西僻,这是市场发展的趋势李。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糖导,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疲啪,即用户车主首付车款后亢瞳皖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遣筒,到整个租期满了以后宪,这辆车的物权就归给该车主详厕蛾,该模式类似于分期购买贸肚祭。   薄亚铭说虎躲侈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行型纤,但是在中国市场还是刚刚起步限蛙,有一些量产车会采用这样的方式做衫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艰荤才。他还表示昏牟栋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侮价,其实反响真的是挺不错的弛。尤其是北京纳摆、上海这样的限牌城市戎。通过租赁的形式操霸儒,牌照将打包在租赁费用里面烩般。当车主买到车萌陵,即启动融资租赁手续倍柏,拿到车辆牌照恐得,不用为没有牌照而担心聊贩。如果是企业车主糕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糯廊,是非常划算的绿赔。”目前钦乌,该项目仍处于试水阶段犀浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹新:李芳" "新能源的发展测徘,是大势所趋耍毫,但具体方向潘檀,也扑朔迷离刻。    电动车会成为未来的主流吗兰廷?现今的新能源汽车产业健康吗璃?什么样的新能源政策更适合我国国情憋?    2016年9月2日纹狙,在2016泰达汽车论坛上硕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垫非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烁秘蘑,他认为本醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豆柑,恐怕不可持续窖炮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筏,何光远认为淳脊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惧财。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人械,这位87岁的老人谈起汽车工业痘姥涤,依然有些动情缚额靠。谈到电动车发展蠢填,他认为骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的洛。因为笛晶袍,第一鬼皋,电不是新能源凡疯,第二舒篇,电动车也不是新东西臼效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辆艇,电动车诞生在1834年虹败吵,是英国人罗伯特·安德森发明的弊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年温。    何光远认为徊幂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焚,不科学稗攀,应该给它正名疽妥抬,就叫“电动车”玩,或者是纯电动车撇瘁荷。何光远认为投,电动车国家政策的支持力度非常高扇妙嚷,所以它现在发展比较快较,去年生产了30多万台观汕,但它还是有很大的局限性投措。首先话狙期,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讹,可以长途旅行使用哇。即使快充也得半小时以后恋,但是经潮罚快充的话倦坍色,这个电池的寿命也会减少眉,慢充就需要几个小时陌,充电的时间很长韩。另外持拧谈,行驶的里程很短诽,有一百几十公力就了不得了笺敌嫡,就是很好的电动车了娩凰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗜填,我认为不可能持续凰韭捍。”何光远说贪涎,很多企业是因为补贴才做电动车碎韧青,事实上犀,内燃机节能潜力还非常大冷梅,缸内直喷技术恰垦哇、柴油机的高压共轨技术课端、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助看露碗,因此诧拨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力票,不能被动揖怼,节能是最大的减排璃桃。    甲醇车大有前途    现在拖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑰秃悼,因此莱,各国都在研究替代能源与新能源汽车科忌唇。美国谋、欧洲杯刚、日本醛激、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉,但因为资源禀赋不同葱蔽,所以技术路线也有所不同势想。    何光远介绍说较苔脊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲攀倒,在某种意义上讲讥晾轮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玛,虽然同为乙醇蓝蹄,但着眼点不同;日本缺乏资源汕,自身资源利用问题不突出没堤苟,因此饥袱,把提高汽车燃油经济性作为首亚铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烘茨围,日本也在搞甲醇的研究椽郡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸握撅。    在能源勃、交通乾、环境翁、经济四位一体的框架之下猾良蹈,中国又该如何考虑替代能源的问题鞭攫祁?    一直以来戒谁,煤炭是我国的主体能源帛,占我国能源消费总量的66%至70%盯奢列。何光远认为镁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用米。推进我国能源生产和消费革命纬锭薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芒保冠。而在煤炭发电供热的同时统,可以产出甲醇巨,可以为内燃机提供燃料敛骗,所以伦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粗、高效利用是紧密联系的霓驰。    此前菲发坛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅,这4个省基本上就是产煤大省妥裤、山西世、陕西处硕隆、甘肃堑盎、贵州迷痪集、上海市烂妒。现在规模最大的是山西先、贵州卷谷,其次是陕西疥。    何光远介绍说洗燃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰救唉,车都经过天津检测中心检测瓜项撤,上了公告晴光提,经济性也是最好的辱蒋。“我去看了加注站吓,M100甲醇100%烧甲醇孔搅厩,2.2元/升乌倒,现在已经降到1.7元/升了诽。一个半甲醇就可以代替一个汽油戌狗轻。所以说截羚,甲醇还是很有希望的尽。”    今年3月份破唬,工信部幂、科技部倒教挥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收日。何光远透露说拜缕挤,山西验收以后坑俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冈邓雹,开会以后形成了正式的报告嘶担。现在金,在各个部门已经会签完了耽,在等高层领导做最后批示孩盲去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑芭现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛藐肝,力邀政府甫瞬、行业抵恋、企业急棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌幢,寻求产业发展有效途径为劫戌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录目施广。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岭采麓、先生们杭凭爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拖绣。今天楼厂闷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虹耿捣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果督谰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赤翻,解决大家的疑惑鞋,为什么要改革妻?现在存在什么样的问题不?第二镰辣嚏,改革改了什么拢床?主要内容梗匈、实施步骤崎湘、目标恭、原则票、政策选择等等榔低忻。第三冕借,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萝,改革试点取得了哪些成效型蹦口,用一些数据和大家进行汇报还边叙。第四如,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膛,从国际上来看嵌怂惩,自上世纪不管是美国聚、欧洲弥耗错、澳洲还是近邻日本挨伟舰、韩国刨、台湾等等粱妊纫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胳滴察,至于费率为什么要管制阔问惶?为什么要放开暖缚瓤?这个也可以做一篇大的题目金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗜连铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殴,逐步地向由保险公司自主制定转化手沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高牢卫、什么样的车保费低辽魄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斡垢。   但是供,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时达奋勒,还不能叫现在完成时喜。比如说美国若干个州矛伎圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的第,因为不同的政策取向有各自的利弊贩,这也是一个非常复杂的政策选择过程杠财姐。   从国际保险市场改革发展的经验来看帘川,改革前和改革后糕队栏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势高徽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臂姐峰、复杂化肯涝掀,定价更趋精细化窗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堤病。在澳洲一些国家刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了钝拇。对于我国来说味,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革联房渡,从2011年开始社会或者舆论兰犬劳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求特峡侨,行业本身也长期苦于在低水平工谷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级红。另外伐措舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澄合芦,在这些方方面面力量推动下漆沸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饶际边。   在改革之前是什么状况盆矩?简单跟大家介绍一下哎苛吗。从人民银行管理保险行业开始幢炕耪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尚,在保监会接手车险市场之后吞景,也是保监会统颁条款费率许募,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祁倪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲸,整个行业亏损授、消费者投诉也比较多硷,所以到了2006年的时候草蒋读,这个改革又走了一个相对回头的道路哭魔祈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闲很,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乡笔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼻能毙,比如说行业比较统一溯繁警,消费者认为条款费率比较容易理解乱戳,恶性竞争的风险得到一定遏制了请,但是负面作用大家可以看到朽澳,一个是条款法律风险很大签,不能适时的随着道路交通环境拴、司法环境尖、社会经济生活环境的变化适时进行调整犊翔橡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拐、无保不赔费兑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑场你奶。   第二良售,在监管方面定位也不清晰久撩筋。对于一个自主经营坏、自负盈亏的保险企业铜腺肛,没有条款费率庞瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娩才,改革发展没有动力估簇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疾嘿,所以整个行业是在一种规姆保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谴袄。   在2011年郴、2012年前后经过评估喊哺叉、反复的讨论工,其实当时市场上两种声音都很大抡沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化短嫡徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骇捕如。经过反复的评估和权衡苟皋,也是在十八届三中全会的指导下履,改革的方向目标原则最终得以确立脯,这是在当时发布的两个文件面为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圭鸽,比如说要提升行业的发展和服务水平剑酵翘,使价格更加合理钡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廷、保障范围福寺、服务都有一些诟蚕馇亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啤敞胆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晚效。第一个是维护投保人保险的合法利益坍阿沮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向方淖。第三个原则是稳步审慎推进貌,根据一系列的国际比较研究汞毒背,大家还是从中得到一定的经验和教训遍挺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舶坏棋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膝奋。所以湿侈,最后选择的改革途径不是一步到位泉钒览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓄拈,它只是在长期的甚至六年脱、八年窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淌畅履,这是改革的一个总体思路派癌吵,从条款夯冯、费率鹤、监管三个方面这是一个简单的概括搓壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拇,大家不用仔细琢磨当中每一个字饯掳裁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赤睦,双方义务关系是怎样的标准化流程连秋妒。   除了行业示范条款之外力位辑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验断磕,不管是欧美还是台湾氦、日本前顺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门设邻、百花齐放的状态勾令,因为每个合同涉及几千个字馅璃,实际上炽挥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆帆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伞。   在费率方面分成两个部分委,一个是行业的保费水平好耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缝姜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺酉,对于汽车来说烙旁拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硷醚讲。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦贺搓,收集各个公司历年来的承保理赔数据铣瑟阀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铆、科学的定价的参考崔凤朔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凤炮管,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了短。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胯科单,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焕陷陇。在行业基准保费方面羡,行业协会做了以下工作烘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刨店码,在这个层面尖叙钢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶,其实是相当的弱乃芭,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拳剔匈、编码实际上都是不统一的翟戳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码详钮苫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库共判喘,这个数据库目前正在申请国家标准丘袒摹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垄虎归,对每一款车归集了二十多个基本的字段祟税。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告说哇,给消费者购车提供了一定的参考板骨吧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疆丘。   在行业提供费率参考的基础上伐呈勤,保险公司它是怎么定价的褂冻屉?现在也是大家很关心的一个问题吧,为什么有的车费率高啃措慑、有的车费率低侧,为什么今年高明年低首宏挪?在不同的分类当中有一些差异梁佩睡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子华淖洪,分成从人因子和从车因子两大部分柿缔宿,每一类因子当中又有若干个维度陷努额,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钙土、风险定价能力舰扩娥、风险管理能力自主制定的腑裂荒。   比如说币提臼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苇莫、他的生活方式赐、他的信用程度等等藩麓蚀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格累,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚏绦,它的安全性哦涧温、可维修性等等党,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僚韶玻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吾扰颊。   国际比较先进的保险公司哭坡,他们通常采用的定价因子镭究径,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捍轻淬,这个差异可能我们现在还难以接受楼秃揽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向世。   总的来说定让,保险它产生和发展的基础是数字法则睬九秋,在大数据的发展背景下得芥视,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用物。   前端越放开后端管的越紧碌跨,如果费率市场化以后崔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筷捶、整体亏损的这么一个状态刺歉捅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恍佰赎。   实施步骤汾氛你。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绥。到今年6月30号为止幕伍,第一阶段的改革基本完成了洪拘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忱虑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模快,不同的索赔历史对应不同的费率南鳞诲,不同的车型对应不同的费率豌灯莱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腐兜,这也是改革的目标泄,首先是平稳过渡寡蓝。   下一步残币沸,费率科学化梁怯挥、精准化捅膛姥、精细化程度会逐步的加深编驴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的登烦拦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下领嫉懒,经过一年的改革试点回堂,消费者从全国范围来看虑铰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡蕊撂,对于高风险储、高出险的消费者侍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惨峦俄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孙去苟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钙环、道路交通安全水平都得到一定的提高蛋蛋。   从行业的整体情况来看村腺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厕,增速营改增以前是11个点纺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点价喂虽,仍然是持续稳定增长疵,这一增长是在保障范围扩大栏裳、车均保费下降的基础上实现的磐身,车险行业的承保效益基本保持稳定但,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盯闺,两个点的承保微利抠。   在保险行业层面来看缔,公司的定价水平炉芦骗、服务能力在稳步提升的咆橇前。外部正效应也比较明显孺彻桨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歪夸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汀漆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臼,大家开车上路更审慎了城绵,小额案件在索赔的时候可能更理性了笔。   下一步工作孺海。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烤捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葱痰,也就是说除了违法犯罪不赔惠,除了不可保风险不赔婚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障标。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩渡婷肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亩电卧、不同的投保人膳剁绣、不同的车型价格的差异会越来越大鄙灵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翟期,更好地提升保险公司的核心竞争力唬裤,也更好地促进道路交通安全黑掂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磋篇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僧嘘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑授废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖宝饥,力邀政府沛胖化、行业稳计、企业博色习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓妈茄,寻求产业发展有效途径揉咯膛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惧扩。第一景,SUV这几年是高速增长美,我们做一个判断玖樊,这个高速增长就要成为历史了模提磐,往后没有这么快了曙库,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隆币佬,份额还会提高壕垢。第二湃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痪,就是份额和价位双提升丰搞畦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笛,之前是低价位提升份额毋陀,这次是价位在提升唉、份额也在提升伶瘁。而且我们判断还具有可持续性先。第三刹耙,汽车厂商将会由过去的力蜕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哄、弱者更弱衰存,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组襄梨屑。在此主要介绍前两个庭,因为时间比较短谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枚孔。从图中可以看到岭漏桔,从2007年开始沏嗅,SUV进到了一个高速增长的阶段狙伸寞,连续九年年均增长率达到46%脸瓣滤,今年前七个月也比较快妨娄,增长38.6%疼。此外碉勘舍,市场份额在迅速提升撵,今年1-7月份市场份额达到40%宫掇辛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敌乔,过去几年每年4个百分点惹拔,去年涨了8个百分点胎矢,今年1-7月份又长了4个百分点颇,自主品牌SUV占自主品牌的60%昆冻莫,SUV全面热炒拈猫,豪华车推饲木、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高届绣羚,下一步还有空间办蜕。从这张图可以看出甸,一般的合资品牌磐汾,SUV比重还偏低寄吨,豪华车和自主比较高蛾祷含,不同级别里面SUV占比较高晾琉功,不同价位车里SUV比重也很高测,还有一线短共、二线当解、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袭寺,不过一二三线的比重是去年的数据冲,今年前七个月是四十了茸,今年没有注册数据可以看得出来形。   但是横,我们说这些年特短侧,suv领域基本没有在空白市场荆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浪赴,需求就会出现放缓的趋势蔽墩绥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绣翱,2012年-2015年逐月都是向上提升的九曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脆鼻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月县,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滴徊揩。相对于去年盼,虽然今年全年涨了5个点问诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垒斑旅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殴豪柑。   但是堑荚,我们说还有增长的空间香,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况动菊浩,大家可以看得出来猴四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家并,大约在20%左右晒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猾烷、加拿大敛武、俄罗斯这些国家寄蔚。这些国家总的来看是地广人媳汀,SUV占比比较高沙栖,人口密度比较高的SUV占比比较低牛,但是也不完全成立藏识,韩国人口密度也很高但是SUV很高疾汞矫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秃博凑,这不完全成立抠肝夺,这两类国家的情况是存在的浮仆。   如果跟美国相比穿,美国是把皮卡不作为乘用车醇巫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沸仍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募,与宽口径比还有11个百分点胎颇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僳墟,五十多不一定是峰值点培掣鞘。   另外施,欧洲这几个国家僚鞘,虽然SUV占比低腿士,但是比重也在提升棋盾,从8%涨到25%卞脚,SUV的热潮是全球性的膳轿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狼缅,美国浅寄秦、加拿大这些SUV占比高的国家琼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昂哪墨,大部分来讲可以占到40%左右栏俏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戮,欧洲这些国家就是两类漓,我国应该是随着美国试垮蜡、加拿大洼、欧洲这个情况乌寐,因为我们已经占到40%的份额了实痊阮,如果按这个去计算洞淋,中国的三厢轿车是48.4%瓤饯填,还应该有十个百分点的下降空间耻瞬,下降去给谁人?基本上是SUV馅帕窍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%复,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圣煽袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿萎,这就是我们对SUV的一个基本判断轰谭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剔,就是份额和价位双提升陪系羞,这是非常不容易出现的一个现象车辈勉,如果把它拉得更长一点看蛔蔬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镣乓你,2000-2010年连续提高了苔,最近这几年不太好廖士芦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升禄非,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沪版,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬肩,2004年凡、2008年祁寺融、2011年纠匠、2014年俩济,其他年份至少是相等的激倡,大部分年份是比它高欧饭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的如。   现在一个更积极的情况来看检,就是我们的份额在提高琅,如果以总体的市场为100的话尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%促,如果以生产量为一百的话替,我们的自主品牌已经占到了35%犊劳,其中提高最快的就是SUV胎貌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咆焊将,它占到了一半以上的份额横狭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胃彪,以轿车为一百炒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%履,连续几年都在下降岁戈蓄,轿车竞争力在下降握脾。但是自主品牌总体上的份额在提高昧斡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渺工,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷拢,这个销量在提升逝卡赁,低价位的车销量在下降佳咖搂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塑,增长最多的就在这个5-15万区间吧诧。以自主品牌自身为一百的话石慷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摄蔷,现在只降到了3.4%虐穷,而5-8万的车这几年也在下降杠贡禾,增长最快的8-10万的车和10-15万的淑,这两个价位上涨的是非常的快的,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%无十胜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%查堆抚,自主品牌的车价格明显在向上走戒杠叭,这是一个积极的变化绣鲍。   另外镣剧吼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耪牵败,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阮, 10-15万区间纠,自主品牌在里面也占到了28%剐,这个变化是很积极的川,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开轻捷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溃,最高峰是2013年213万臣请祁,去年降到164万臂窟蔫,但是SUV在迅速地扩张搂豌,大家看这个SUV的比重锯佛,原来是二十多万辆废渡,去年到150多万辆欠,右边这个图是10-15万兔缸,更是靠SUV在拉动的翘番金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争休落,这是一个非常大的积极变化贝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷雌,这是GDTop的一个调查数据伤涤,这个一百辆车出的事故故障率刻,自主品牌在2003年有四百多个事故投乳,合资品牌现在也在下降抵舞,这两个差距正在缩谐啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫂垦侯。   从产品的角度也可以感觉到那爆达,最近我们的一些新产品像奇瑞热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价视爽,这就是一个积极的变化遂邢隶,这就预示着我们未来具有可持续性牵。而且可以看出漆咯,如果以前二十名产品排名算的话段,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舷,一个长城C30一年卖了15万辆左右涸嚷戏,前二十名里面我们有两个剑但瑟。2013年更少一点坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泼却,前十个里面已经有四个是自主品牌的梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孟殿浆。   这几个发展量比较大的企业煎稳儒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逼模级,这也是积极变化飞人,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量府尾墙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懒挟煞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称莨病,国际市场南美洲泵步逢、亚洲团亲薪、东欧替、非洲是迅速扩张的市嘲即鄯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亩滑刃,我们产品出口大国全是这些国家庆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家际,跟我们购买力差不多伟苹,人口加在一起12亿顽缉,跟中国市场差不多搅麻,换句话说中国市场去年卖了630万辆煎修,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的班紊爱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面模淖波,传统汽车大有希望关密顶,至少应该平等地分配国家的力量捍庇帛,在传统车和新能源暗截,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椒,力量投的也太重堂,下一步要对传统汽车给予足够重视崇兄咯,它完全有希望获得好的发展谦慌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踩,以前是高速盖,未来是中速划,它要抢别人的份额位枯康。最近两年这个数据可以看一下碗化,自主SUV淘,连续几年50%-60%的增长山崔处,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骇,这就说明这种竞争关系在发生变化喘盼斑,这是一个繁赎妇。   第三个观点我们就一句话带过了插,汽车厂商的格局要发生变化脑靶歉,过去是大家共同进步澜创、共同分享发展成果俏瘸,因为有年均30%多的增速乔范,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙,未来还要下降胎富,大概8%左右或者稍微高一点确,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甸府寐。另外合资内部也会竞争吵拢及,自主内部还要竞争勒靶煽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戊芬半,大众占到33%泄耐,最高占到38%瘁态,就是中国销量占到全球销量翻椭,宝马氮前窗、现代奔滩、PSA都占到了20%谐香坞,通用15.9%美,如果把它的微车也加上超过25%鬼碑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次磨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夯捅,要么是维持全球地位通用卫蜕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匹碑,大家对中国市场都高度重视袱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梦捌酶,我的速度要比别人的速度高阔喷控,所以竞争更激烈鲍、自主更不用说了价哺蓟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袍车埠,大家都给予很高的期望窘,未来我们说竞争会非常的激烈喀,而速度又会下来涕,所以未来的竞争格局跟以前不一样炮,以前叫分享胃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄柑疏、弱者更弱鹊关呈,十四五就会出现兼并重组股耸,如果我们放开让更多的企业进来侩,我觉得这个可能局面会更快郡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捕,最多明年还有一年矮敛,但是它的速度比平均速度还是快一点烽纲,自主品牌大有希望洗,我说的是传统自主品牌稼紊,传统汽车还不是新能源汽车诺笑,另外格局会发生大的变化醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢萍咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞唉帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷离,力邀政府铝嵌、行业摧、企业碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳,寻求产业发展有效途径认。   以下为福田汽车集团副总裁颇热、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕犁。 福田汽车集团副总裁汀虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漂、各位来宾勿冕、女士们胁、先生们汝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齐潭,能够跟同行烽存、专家做一个交流学习把。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓮慈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纽。从全球战略的视野来看火卢,乘用车的全球化特征更加明显床,很多轿车的平台会在全球市场销售睡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夯餐操。举个例子写付赖,如皮卡稻蛋,在北美皮卡占整车比重是很高的型烦,但是在中国呻棱,在欧洲迸宠蛾,皮卡的量就很小祥毋。另外又如轻卡磊兄,现在它的亚洲化特征会比较明显吹栏。还有重卡瘸疾脾,在欧洲都是偏平头的里竭,北美则都是偏长头的擅湿湾。所以商用车行业的区域特征很明显森考,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墟讳。而在中国市呈肫卫啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主团夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承呓恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驹,2010年达到了一个峰值429万辆材,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘶疚,去年是345万辆纽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过容采案。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐厕埠,主要的原因就是因为重化工行业洗担,如煤炭泥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化簿娇。另外整个物流行业的效率在提升拌泥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兰行襄。   随着市场竞争的加剧斧肮拓,行业整合也在加速擦藉,份额由2010年的44%提高到2015年53%采,再看一下今年商用车的情况独趁,今年一到七月份销量略微增长骨,整个商用车行业增长2.4%瞥埠侥,我们判断是过了低谷耪答漠,所以下一步会有微幅增长化唇屯。2.4%其中主要是载货车贡献的侵,同比增长4.8%腾,客车受微面的下滑溅冀概,导致载客车下降了10个点欠申绢。   关于未来的商用车市陈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断传霜。   第一是从宏观经济层面耻峡,从金融危机以后奴稿,全球市场增长的趋势是慢下来的灌滥甘,乘用车商用车的比例现在基本上在8骂惺:2切,但是进入“十三五”之后我们判断吞护,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭防话,商用车因为是物流工具的企业罐贤,未来会有所好转舍,但变化不会很大炊。   从技术层面来看富回,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0热,现在正在快速进入智能化的3.0时代庞匿傲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁郑快的霞墙憨。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚕、网联化粪票、电动化擅县、环保化来追求汽车的高效达骗售、绿色暖跺、互联和安全恰乐栖。   另外从中国的政策法规来看渤墩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哄疾挤,从客户需求来看厢里,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桅洪滴,推动了中国新能源车的高速发展的斑慧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稀垫,同比增长102%祁阶,其中纯电动客车3万辆谓靛酵,同比增长176%乒绣廓。未来在城市公交以及城市物流厢现别、环卫等方面秒厘搬,电动车还会有一个高速发展奇。   下面分享一下福田在科技创新掀、转型方面的一些经验和做法举。   在商用车2010年达到高点之后盆慑舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袒,加快掌握自主研发的核心竞争力撼辅从。通过五年的发展来看齐鸵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陈。福田汽车目前的研发体系是两级焚络,一级是福田集团的研究总院论警堆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晤旅潭,曹博士也说森,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氯踌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拧犯,是一个二级研发体系答窃倡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程按尘、整车的集成以及呐憷剑块开发和整车测试的三大核心能力却。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勃珊描、康明斯等等合作单位进行深度合作仆婆儒、改变和创新酞帘,推动整车的技术进步旱艾。   在转型方面平,我们这几年主要围绕着几个方面慕。   第一是产品低端往高端转型瞪溅,在“十二五”初涝袜函,我们的高端产品占比不到20%褪戒,我们到今年年底高端产品能达到70%善箱刮。   第二就是从国内往国外转型福怜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%橡。我们连续四年商用车的出口保持领先袒恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫌绵孔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的空尖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坑恭,另外为了解决汇率和贸易壁垒巧疙宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作拖超解。随着现在我们海外的产业化工厂的建设似券撕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朔讨系。   另一个就是从制造往服务的转型砍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桥闲,在“十二五”期间现,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尺庞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抖辨幕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舒铜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灯褐酸。福田康明斯通过这几年的培育步酒,不管是从业务的规模姥得磨、收入棵、利润现在都发展得非澄客校好去圭廓,另一个他也对我们福田汽车的整车井仓了,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘桑好的支持蔑怜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竣逃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叮攘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犁勺售,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围。可以说尽管卡车的量比较械枇唷,但因为排放比较高皇情,另外一个因为运营的里程和时间比较长淳存步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啪贬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侗,实际上物流的效率还是比较低的触喘俊。基于这一判断囤侮鹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目布裂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寺,通过这种材料的智能化为、材料的纯电动扑姑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色借、环保貌、节能怕、高效霸、安全校湾楔、智能的超级卡车琳萎夸。我们的目标是要实现降油耗30%垂,降排放30%节睹霓,整个货运效率提升70%蹦苟汹。   另外是关于福田汽车的车联网技术忍较,我在福田分管车联网业务假誊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值定红,因为乘用车是一个消费品冬鹃,买车和用车的基本上是一个人慰感缅,而现在主要是用来出行的鞭哨蛙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡蛋但,但是商用车不一样降肋哺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎江钒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娘,驾驶行为各方面的安全堆秀,另一个就是乘用车是一个地域性的车了袄沉,不像商用车需要全国跑骏漆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皇,过两天跑到海南去了是途瑰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胃邯捐。还有商用车的故障率祟藕,因为它的工况复杂拌,商用车一般具有轻载莫、标载和超载旦,但是对轿车一般不存在这个问题菇诽兽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酬。所以通过车联网对车进行故障预警储瘸抖、排除以及程序优化等方面多狈疼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搔瑰抠,建立与客户的互联互通溶,为客户提供增值性服务肝皋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汤、服务商和供应商产品质量和服务的水平船面。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溶。大家很清楚滑咎,围绕着工业战略斯,德国提出工业4.0瀑,美国也工业互联网湿街,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尘、英国的2050战略崇,中国也提出了中国制造2025薯霉,福田汽车结合自身的一些现状搬耙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赦春。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拓痊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慰蹈、企业与企业凌、企业与产品谁摊、企业与客户的互联互通趁筏讹。“五智能”就是商业智能歪放、智能管理拧据垒、智能汽车俺恍蛙、智能工厂涡纷秒、智能制造饥。时间关系屏理,不再进一步叙述瓮。   目前派丧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸炭掇。福田汽车愿和大家一道呵岗,通力合作窍,整合资源惧囤考,协同发展桑瓣经,共同推动中国品牌的加速崛起唱藐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撂蔡蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙底,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪鞘炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃艘,力邀政府必噶截、行业承盗、企业扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶,寻求产业发展有效途径毫暴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蚀幻拇、舍弗勒集团副CEO怀灌辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烽、驰骋未来》的演讲实录踞。 舍弗勒集团执行董事会成员袱骸酗、舍弗勒集团副CEO篡痴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾群、女士们词林始、先生们妻奥肖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盯登,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掠,我们的愿景宽,是如何来推动我们未来的出行和移动胁坦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暴椽赎,我们是一家领先的技术公司憾慌请,在全球都有我们的足迹卤馈,我们一直致力于移动踌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹭袭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汰晨详。   舍弗勒一直致力于创新妈勿畏,也可以说我们成功的因素是质量锋掀恰、技术和创新凰。我们在制造业方面有很强的实力碑,在系统研发方面投入非常大删酗粒。我们创造了一流的工艺和技术呢哇默,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呐漏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面较佰,今年我们在德国获得了一系列的奖项和嫉虫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品工。   就像很多其他的技术企业一样纠甲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稳馆。第一是环境友好型的驱动怪叉规,第二是城市交通内味托,第三是城际交通侯,第四是能源链瑞。比如说大家可以看到纤凭储,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旱新喝,人口结构变化非橙龋快剑诫,老龄化社会已经展现在我们面前盼臣,技术变得日趋复杂计频,数字化技术的利用领域不断的扩大猾舜馅,我们需要找到更好的方法来彼此了解旧柒两,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袒娥挨。数字化是一个关键侨,另外就是环境方面伟、可再生能源还有资源的可用性骆攘隶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题测拜蛋,资源的短缺也是我们要去关注的阀炽级。   再看一下经济的趋势蠢纽蔼,我们现在处于一个全球村存盯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忙弦,这些是不一样的貌杀。另外就是可负担性的问题钙刃,我们要为客户带来更多的价值杏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题加,这些都是我们要去关注关心的挡。   我们来看一下未来的战略委搏容,主要涉及到四个窗口舒输琴。   第一是产品本身翻户渭,我觉得对于汽车产业懈,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕衔拿。在这个领域/行业滤辛绦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箔梨,要减少对环境的污染箱娃。   第二是当我们制造产品的时候棚撑,或者制造产品元器件的时候侮,要关注它的功能丛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圭、城市的交通毕,对于汽车以及对于我们的供应商赔,可以为汽车产业提供什么样的元器件隋标,这些都是我们要去考虑的固。   第三是城际的交通巳鸡晨,涉及到比如说航空锣碘、高速铁路的一些竞争贩。   第四是能源链的问题衔丘豁,我们有什么样的能源是可以使用的啼渭,我们将来的交通工具运用什么样的能源腑,这些都需要我们考虑拟斗。   看一下将来的动力总成喉奴贯。我想给大家传递一个重要的信息谎糠晾,在接下来十五年时间里铃,从全球来看份,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分题俱。   但是现在也有一个趋势发展得非惩萃纾快哦类,来自大众和奥迪的这些厂家新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岛肚筒。到2025年肉鲸哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兜搁,也就是200到300万辆的纯电动汽车柏羚的,所以到2030年可能会是一种不同的情况故,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辱本。我们还需要让它更加有效一些仑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吩,还有电池或者是燃料电池等等惶团施,这些都会占据越来越多的份额埂挂邢。对于我们汽车产业来说非常重要诵,对于政府来说也是非常重要的内苗患。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料池蹬,比如汽油酶,还需要考虑其他的一些燃料碑参购,或者是人造的燃料等等陕,需要考虑更多类型的燃料捻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣害鼎,包括48伏的解决方案蔬,它主要是对手动传动系统的电动化钢淡。我们需要首先实现这部分的电气化阜鸥刊。另外我们也需要对离合器实现电气化宛鸿娇,也由于推出电子离合器浮文。另外我们还需要进一步提高效率队。也就是要进一步推出我们的混合动力某悄眩块48伏系统店。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那辏块的解决方案心凳瘁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辞,针对高压的电桥驱动解决方案啪聊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挂康船。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统团,以对其进行电气化处理涪伪。如果将来我们有纯电动汽车的话七年莲,它的电气化程度会越来越高娘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郊菜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂操甭梆,因此我们需要进行标准化舶,标准化是第一步拔肆疽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揪僚,或者说是一些部分的疙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杠寝。我们也需要减少车辆的整体的质量轮潍桃,主要是成本方面是一个重要原因呸。如果需要建一个标准的话途,我们就需要有更好的一个平台蔑抱坊,也就是说我们需要基于标准的平台功,或者基于标准的奶紫块进行我们的汽车制造集讽袭。   我们需要全球的平台化解决方案棺涵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坝颓。关于动力总成方面市,它的变速箱是最关键的一个部分射。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄团,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克讲畏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捎。   接下来看一下我们的重点产品疟豆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乘,我们为中国带来了什么样的解决方案哩戒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案损暇,我们推出了高压P2混合动力拿辏块册乱匙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适靖颂,我们希望能够改变它的一个变速器乱讲钳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换木浇晃。   通过这样的一个标准的睦诮樱块化设计哩,它可以适用于各种变速箱之间的转变恰磨翘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亮,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能还华。实际上姓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沧。这是第一个解决方案氨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辑剩棵,它叫做高压P4电桥的解决方案底麓,可以用于SUV或者车辆的CD部分上疼。它具有高功率密度李,可以适用于不同的车型匣掣,非常容易打包进行个性化设计凄互埂。也可以用于新能源的生产俄畦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产券。它可以让我们更好地使用内燃机汾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绩,这是我们两到三年前开发出来的丘廷。也是考虑到了中国排量的需求董卿,或者是新能源车辆的需求风。针对这样的一个需求靠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷腔讲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埂徘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丛拿,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄,这个发动机是专门针对中国市场推出的揪齿。   另外就是在变速箱方面侣胶,我们也推出了一个新的解决方案受罢,是集成干式离合器的DCT变速箱料,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻示。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畔氦,对于工程师来说劳,我们都是非常理性的卞,但是有的时候我们需要具备一定的感情狡。对于我们的汽车技术来说徐悼,我们一方面需要理性拷粒督,另一方面也需要激情汕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系崇供。针对方程式1的赛车尺驳冒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尚捐陶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展双翟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮鸡典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡闯唬,力邀政府喜墓胶、行业碾纱、企业埂评李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋帕,寻求产业发展有效途径呕嫩锰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狡、副总经理 吴松发言实录嫂弥乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甲圃粱、副总经理吴松   尊敬的何部长桑暗、朱总梢,各位嘉宾缚、各位朋友夕疙庭,女士们南匆、先生们谴挟轮,大家上午好涪辆。很荣幸参加这次论坛假,我上次参加此论坛还是2011年保,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔬敛,那时候传褀刚刚才有这个名字斜绿镭,传褀的保有量不到一万台郡惺少,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车对,这给了我们很大的信心和鼓舞圃藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龟。传褀一直也在努力乌嚷砍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镶讥目,年均复合增长达到80%搁。目前市场保有量达到65万辆哭护返,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺。   明星车型GS4持续供不应求犁嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睹雇,而且GS8与GA8同一平台炒糜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忱陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抬,对自主品牌的支持蹈热盯,关键的还是坐颗婆,关键的是感受赡,关键的是多提意见僧抛淑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心房,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌技。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笔咖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崩喉痹。我做自主刚刚回集团记皮,将近9年半的时间尉蒋怠,从不愿意干到喜欢干剐,到对自主品牌依依不舍看虎棋,到对自己找不到定位和方向刃唇末,感觉到人还是能做一点事氯式图。所以这在这里借这个机会水,感谢在座的我们各位嘉宾腿疙慨、各位媒体的支持冷宝课,也感谢传褀团队的支持盼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抵灭硕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持固。   我的发言主题是构造改革创新驱动酣徐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袒十。一个方面汽车产业发展形势分析阔事程,前面讲了很多了腐,我就不多讲峡被。   一个态势是稳步增长城煽,但是全球增势放缓哼。中国汽车产业发展仍然有空间临靠曙,仍将会领跑全球汽车势牟梨仟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台储铣槽,中重型商用车达到400万台溉储,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泊。中国汽车销量将达到3140万台受,我预计可能还会再多纲,关键是结构看你怎么改坟财歪?如果要参与全球竞争厂横,那重要可能生产量还会增长趟檄逆,复合增长率将达到4%苦屉。   第二个特点翱,优秀自主品牌加速成长毯刚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁四就。中国汽车市场发生了深刻变化水,中国品牌迅速崛起塘,优秀自主品牌加速成长乃。关键是要产生优秀中国品牌班,不管是哪一个企业戎,在现在这个环境下论,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌短,还有我们何部长戌究孩,这么一批老的汽车界的前辈缚,到了这个会场又在用行动来支持峭。大家和我们媒体各个方面的朋友丧疆,大家坐一坐滥会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俯,差别在哪里奖将我?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判澎。关键是中国人要团结鹤赌,不要互相贬低吓垮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦络察,抓一到几个年剁坞,不要想象太多公,我们从来不怕想象捅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稍,坚定方向未。   那么数据也说明一切毖,2015年很多中国汽车加速发展蒋暇,行业整体增长率为7.3%的情况下滔郊面,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先频,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顿,相比去年又增长了1.2%百分点卸泪噶。而且自主品牌抓住了很好的契机腔咀,在SUV里面我们是防守的踌,是中国品牌先站住位置吭浪赌,合资品牌再进攻踢酮,再加上周围的环境变化细湍侧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砍黄,占据主导菏和惺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢馈,统治了我们的各个方面堪使疥。我们展开进攻是非常艰难型醛冕,但不是说不可作为测,要选择时机虽。我们要在中高端里面取得突破田须,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦乃烩,这是韩国人讲的寄,不是我讲的爱。他们说临虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候看,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苛其,如果不选择是对自己的不自信世擒骇,这个不能靠强求矛婆,靠品质嚷投许、技术吮铣、新能懈泌跨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唬。   第三个赋椽烯,汽车消费升级和资源制约脆,也迫使汽车产业需要供给侧改革拍。不但要有好的产品顽市,而且还要有低的成本斤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捍封绰。在汽车需求方面扮粳,80头傻韦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军错挝被,个性化椿啥封、智能化辰、体验化等方面的需求还在不断地上升鲍巨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔽冯嗣。不管怎么变化筐,满足顾客的需求袖恭,满足抓住市场的脉动限,这个是关键点湍篮。而且资源供给方面犀,现在的人口红利逐步消失急,而汽车不是简单劳动妥埂,是高技术情况下的技术劳动汾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箱金娥,我到那些国家去考察过坛,没有中国这样受过良好教育墨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沙拱,那不是每个地方都有的泞趁棵。有的地方上午上班臣,下午到时间钱一领就走了宠埂。所以对一些合资品牌来讲丹篓仍,中国也还是蛮有魅力的棚屉,关键是要拿好东西出来葛,才能谈自主氨邦。   当然工资涨这是个客观事实疆,2011年的时候4.1万夹领,2015年他们说人均工资涨到了6.2万递哆些,这个不高的穆瓷,还要涨峨。农民工那么辛苦蕉颁寇,给他一点钱算什么始莎。但是钱从哪里来笨嚷捎?我在传褀亏损的时候联坞,工资涨得慢捌土,但是想办法补贴陛氖巷。这几年别的都在减城访芥,就是员工工资不减履,但是效率要提高旁憋倘,要杜绝不干活的人角,最后挣得钱多横题,干活的人还没有机会弄,有钱的人天天有时间去议论抠纤却,没钱的人在干活我观,这样大家积极性都没有了糙酬。国企的弊端就是这个辆。   那么在监管方面洪,工信部刚才也说了哼雄,我们的司长也说了榷绢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡吻,在供给侧这个方面要下功夫糕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夕,作为五大发展理念之首钡瓦腥,当时这个报纸一播五大发展理念煌帘,那时候我还在乘用车兼挞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痘锻炼,这十个字恭咆淬。为什么呢行洁?因为没有创新就没有一切伙鸿,没有协调就调动不了资源弧,没有和谐的话挽颗艰,共享也很难弊恃钎,大家不愿意跟你干碴梁害,我是不相信英雄的侗,但是特定的时间会产生一点鞠楼,还是要充分调动群众的精神沥丝,各个方面全方面的参与鞋,企业的成功除了它的领导者的作用乃光搁,更重要还是把员工的积极性调动起来变蚀,人民群众才是创造历史的动力茹拿箩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氮盛称,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骨,需要我们从技术管理浦桓蛾、营销钢显卡、品牌离怖毖、产品问裙、服务全方位展开创新规痞叮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肌取,来推动中国品牌进入全球蔑,成为世界品牌锨酱。   第二分检,汽车产业供给侧改革方向与实现配婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翅老。   首先围梗琼,在自主品牌方面软病,我们是追求全球视野开展正向开发扁暗改,坚持以我为主的构造核心脸,组织全球资源本扒,开放性自主研发模式风咐坦,掌握核心的竞争力蹄恋拭,获得了可持续发展能力杉却。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人发。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人财。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耻甭毋,我们的生产能力标准是35万鳖,但是预计今年我们的销量会超过35万湍物,有可能达到38万贫桑琶,当然如果制造组织再高一点既坎,可能40万毋,也还是有可能倒剩池,但是大家别报到40万啊荆。这是有体系怜,有制度保障的施,有员工的全程的参与惮杭废。一个别的企业的人到这里来看胚,他说你这个企业为什么增长这么快把赤焦,没什么别的忿恰,员工的积极性调动起来了我,他们说孙,我看到你们的员工眼睛充满激情阀,因为人天天在干活的时候就会有理由飘,如果执着地做一件事情带有一点追求疚,那就有远大的理想刀荣党。   放眼全球城晨叔,在开发方面整合全球优势寺藏眉,实现研发的全球化绒桂忌,人才全球化俩裂、配套全球化凛凉冷。依托国内的研发资源聊啪绷,充分利用国外的资源开展研发资源整合伦痞,打造企业自身的技术体系剐卵斜。我们用了将近五六年的时间晤儒,我们确立了G-CPMA跨平台谋粱馀龋块化架构岁,我们第一代的产品是引进消化吸收夕,第二代产品已经完全进行了提升亢慈,但是没有否定第一代零碍,掌握了数据链铺桑,掌握了开发的流程牢闪蕊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀。实现了一个平台可以开发六七款车型经吼弦,实现了多个平台车间的相互有机关联隙李辆,实现了车型的变化多虑顽,开发上市快悍坤骏,质量易保障锌忌表,低成本巷辽泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拈。   第二个睛,坚持质量为先盛紊,推出精品车型驰筋,提升产品质量类仓,加快自主品牌产品开发伦盛艘,提高汽车供给侧水平糜,推出符合时代的互联网化的产品跨械吧。打造消费者喜爱的精品车型醛姓奢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吭惮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拜脚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肮片。实际上汽车不管是新能源也好洗鹅,产品的三大特点连,一是颜值不好看别人不买弹炼尝,第二是品质苍匡逻,没品质也等于没品牌岁贺,天天出毛病心里不愉快兼寂,第三是性价比碧跨,就是靠成本帮。我们的员工不需要培训就知道品质萝渐狄,因为好多从合资企业来稠们,合资别的没培养捻谦沃,就是对品质追求晾,结果就是成本搞贵了琳弦揭,把品质先过关嫉骸暴,回头成本再来逐步下降京具匹。我们第一个解决的是品质呻,第二个解决的是颜值现哆,第三才是考虑成本驳。成本盟兰,供应商的成本我控制不了互丸,如果今天在座还有供应商的话枚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挥社喉,还是有这个机会的烈肝空。但是我建厂可以控制信,我们内部的生产流程工艺继独卷,我会重新再造兽韭,这个我投资减少了膛昧,今天也披露一下暴敖桥,我35万的规模最多可以干到60万锯穿开。如果创造性一点可以干到65万轻帘功,总投资50个亿尝郎胁,含整车加发动机淬掂,这是内部数据扮筏沥,来给自主品牌共享涡物脑。   包括一些模具加在20个亿颅、70个亿悉悉,最后的结果我都不相信铣斜,实现平台化拴、公开化豁涝侯、可视化粒戏,让所有的东西全部依照规则阳光推进琴稗价。现在我们的供应商也很满意丸溪热,社会上也很满意稗轮骋。这就是在体系堆,在这些方面的作用力极订,防止一个部位一个零件桂啤,一个车就不同零件不同标准棠坛醋,那怎么做盟,永远做不了好车岛唉。这个要感谢合资养成的规矩帘腾去。但是自主也会给你更大的动力势,动力是在研发士透,其他方面再有作为敌。所以我们是国企的平台嗣辣,民企的效率投穿,合资的流程灌狭,这三句话就是这么个意思筒。   第三个醚副,坚持智能制造打造智慧工厂丛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佛,实现占地面积的有效节约夹,我们的合资企业稍苦,广汽本田在推进第三期的时候脸卞弹,就是根据SSC这个原则悔盾磷。SSC的第一个S就是小型small褂币袒,即所有资源空间最小悔簧储、设备小型化;第二个S是简练simple筐钵谷,就是除去浪费覆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顽驴,complete甲悸们,以追求小慑瓜江、近报箔、短藏恒涛、轻涵干葛,最合适的自动化绷陇班、谋海块化免夺。所以广汽本田第三工厂运用SSC险够馅,它们的车间占地面积减少45.5%饺背尺,投资减少26%恰,跟它的一二期比结,能源减少了29%潦鹤,成本节约了21%逝美。   第四个坚持管理创新蔼,开展构造改革嗅托,主要就是我们广汽丰田蛊,因为我原来在广汽丰田发动机蹦熔独,我9年就去丰田一次棚,去发动机只回了一次跋,因为当时这个地方环境太好了班,我怕一回去又不想搞自主了察纶关。但是鼓励我底下那些员工经常去痴寥,去交流父狮,日本人也还不错皮,大家都交流庙媒。但是技术是交流不来的歇,思想文化还是可以交流的邵崩。最近到丰田去了一下迪褂,大有感受踞灭棵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少扔窜,它从最关键宝、最基础的制造环节入手浑,开展生产管理创新镁冠挺,从制造轴皖蒋显、供需轴泞仑、采购轴出发浪捷隶,深入开展构造改革滦哀,实现全员参与歉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脱理,充分调动员工的积极性尉贝、创造力灸割簇,取得了良好的成果赦敌憾。经营绩效方面稗搪轿,今年的销量增长不多案迫,但是利润大幅提升翅,生产效率显著提高快焦茸。人力绩效方面莽锻蔚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烩,管理体系与生产流程更为完善痪宋怪、合理策舍冉。   通过改构造改革缝倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邵,根据他们的预计泵唬景,已有的数据乔摆,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍,就是万分之一纠。而且现有的工人总数减少1600人攀郸。就是现有的存量也可以变化昆铝滇,他们现在不到一万人石垮青,要减1600人陡短,它新建的工厂嫩,员工还是要招的怯虽八,但有的还是要走竭。就是用减下来的人把他投放到这个地方什捌。   第五裂疥,坚持体制增效休欣,强化体系创新渤饱。既然这些企业都到中国来了溉忻,有机会为什么不学一学呢抽澄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慧精信,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馅危,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杀糕榷,广汽本田精益管理刨犁磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驼。为什么搞一个广汽生产方式搔赣?为什么不造一个丰田呢借琶宝?这里面要说一句耸寿俏,丰田生产方式你不能完全去学染,条件不一样妻陵,环境不一样恰零蛾,人员的基础素质不一样刊耙郊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多失恳糙。你学它必须要结合自己分估尘,连日本的企业去学它的离逼迁,有的好多也不成功叛,当然我不能妄断锰,这是从资料摘的缄,不是我说的幌凰。   第二个晤瓷,我主要员工整车从本田来旅,发动机从丰田来继,也有一部分本田雀勉,两个企业不同的模式怎么办燎堑架?发动机就要按丰田来沦普,从头到尾来盎,坏的不学好的学兄,整车就按本田的来霜腻。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐踞袍?我说干自主就不能有体系楷,要体系就是传褀的体系喷。不管你是从哪里来嵌,包括从社会上来慷,来自五湖四海一个共同目标筋,要干好中国自主品牌手纷尖。所有最后提出了广汽生产方式煞,以丰田为主结合本田森丢,这样把文化挟毯、体系做好不,但是还不够巩固尚疾,还要琢磨伟亨丸,现在体系已经起来骂。   我们从2013年开始策划瓜,集团的主要领导说这个很好蹿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薄卿。   所以后面我们的产能又不够了童坪颠,销量又搞起来了笛辩,整车进行改造互奔扇、发动机进行完善誊,整车攀陪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笔奶泵,就是第一条生产线陵。第一条生产线上半年生产了将近16万蒂门惫,20万的能力干了16万赦,实际上还可以做寞赎亲,全如果满负荷做的话贝寥杠,估计干到35万都没问题燃癸封。极大发挥款坍,这个不进行全体系变革很难称翱。发动机装配线一次合格率99%肆霸恋,这个零部件产内库存减少70%乾,厂房面积提升30%夺绒缕,原来不够用撩乏挛,现在多了这么大的组织头宽。库存资金减少50%退,更为重要的是这一成果横向展开丛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侯,它的年设计能力15万辆缚拦,8月份的最后一天有个数据旗,他们双班日产已经达到了650台环倘蒋,它的满负荷是700台半罐嘘,估计9月份就可以满负荷究虏枢。这种提升的速度妙,全世界都是先进的光潜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈砷,它的一次合格率最高达到了93%侣间徒,平均水平92%靠,接近丰田中国国内水平林偷,当然追求的是丰田日本的水平泼兜,广汽丰田学丰田本厂丛陷轰,我们下一步也拿一个计划抚抬曹,要挑战就挑战一流岸癌,否则没意义糙袍蘑。   那么我们以建成世界级工厂为准则笨虐矢,以广汽生产方式为核心撮,融合了SSC原则浓汞型,运用创新思维全力发展智能制造技术蓖潮,打造智能工厂工。我们在第二工厂通过价值流最大化风蹿、设备智能化肃,生产线自动化揪庭、物流信息化锈程厩、网络可视化岛、操作简单化掏、安全绿色化寿劳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拷廖。这个第二个工厂是非承穑好魄混、非常成功的一个例子臼,但是这些都实现了魂很纫。   第六是坚持品质保障袄,打造高端品牌瓢钾团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗降,高的效率提供优质有效的供给和。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽湿,连续三年获得中国质量沸匣、中国品牌第一乐,超过很多在中国的合作企业瞬评,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榷番舵,所有企业里面包括外国品牌娶,与广汽丰田并列第八李擎九,比2014年上升6位虹可。   第七谅,坚持客户至上浓,提供优质服务怒蹭,不管是在任何情况下驳娄舅,用户是我们服务的对象贰吴,也是我们的衣食父母仑警,尤其是作为汽车这个特殊产品涕,我们对安全汐淋、对生命的一种关怀败哦对,作为生产制造环节的改革矫鹃,是汽车产业供给侧改革的重要方向景避搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少搓茬偏,这还是目前我们相对比较一下渡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捻,也是一个什么机构疵,我记不不太清楚聪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霞。所以在产业互联网的时代想,每一个企业不再只是产品生产者丧、服务提供商淌申佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膳,服务以各种形式融入到了制造业酱握、研发设计退戒檄、生产制造罐护沥、经营管理够麓、销售等环节欢。有价值创造的可能洛,就有服务形态的出现洼雇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭,两者相互融合峨坡、相互依存贾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肝吐。   广汽在这个方面也展开一些工作檬臣沮,我们的整车平台将联合金融摩、保险填、物流刊抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阑校,车生活平台会涉及多个业务平台存,除了常规业务平台还包括了配件商城赤、用品商城将饺纬、社区服务连锁桶,用户使用汽车的整体生命周期糜栋,产品的购买只是开始本,与用户长期多次的接触和非常周到的服务附疏龚,这才是我们下一步发展的重点崔取。作为汽车服务提供商局,我们更应当关注的是用户的体验配,以及给客户带来的价值增值感受修,汽车服务O2O的打造岁赏替,也是为了满足汽车全生命周期的需要沸缆岁,以及品牌和价值进一步提升的需要受。   第八卡,就是通过这些改革燃匆,整个广汽集团范围内的成果吾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娥,同比增长28.8%收擂、29.7%巩,比行业高出20个百分点四。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平武漂床,同比创下历史新高房。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓮侨蓟,1—7月份销量已经突破19万邓侧,超过去年全年瑟甲,加上8月份最近的数据底夯跨,今年全年的任务22万已经完成了巍,同比大幅增长143%遍拾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帝,位居第303名斑怪董,比去年排名上升了59位腥金,整体实力大幅提升宦堤。   第九罗氓,就是广汽集团的发展十三五战略笔翁。简单地就是一个内部协同创新丝翅烩,外部开放合作蔬梳丝,这是总的原则诧去,全面实施结构性改革垃覆,实施一五一三的战略般胖狼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞粪翰,这是一个保守的数据需,因为传褀搞不好就过100万答坪愧,前几年说传褀100万缮导,别人说吴总昂琅濉,你是不是在吹牛改,现在领导嫌我100万都少了柒摆镜,拼命把产能都整合过来了董,成为先进的汽车集团涎礁垢,做强做实研发整车零部件辣晾慨、商贸服务和金融服务五大板块寿川,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣,实现自主品牌事业的跨越式发展瀑伦灯,全面实现一个“三”溯,就是电动化海通、国际化使、网联化三个方面的重大破庭休途。   各位嘉宾护、各位朋友擎鸥,女士们瞥、先生们陆,在需求持续升级沧潞,资源消耗的情况下驳想蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葛粮、品质优先官、创新驱动的发展路径犬,坚持正向开发纳稳,提供优质产品山狈,坚持智能制造枚谷,开展管理创新捣坊甫,保证服务水平铅门新,注重品牌高端化歼堡伦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楷饯,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼎淌秆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屠疟汉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方窃:李芳" "  今年3月蔬磋搅,借百年庆典之际骇哦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向须,即“智能互联”查链芜、“绿色出行”和“自动驾驶”电胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞钎。随着战略的提出纯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贩贡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烙。在这其中糯兢,“人才”就成为关键问题频激。为此谎适蘑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款锻此,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备其。   根据沈燕的介绍可以发现形报,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烘,涵盖计算机丛酥滤、工程学税、自动化末、金融等多个方面偷电凑。她坦言锰短擂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耸。因此凤欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迫瘟沥。”这其中包括互联时代的在线招聘戚姑,“例如我们利用自己的招聘平台扛岭等、Linkedin轰仓、智联招聘等在线平台涧,以及大学招聘够贩池、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耪勺。”除社会招聘外讲膜,宝马也会通过与院邢鹉洌合作敢惕侠,提前把学生引入到企业中撑寞暴,专门为宝马培养人才秒茹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剧涣仟,举行“宝马同济日”这样的活动淋。“去年我们就以互联驾驶为主题幌珊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞧妓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炯汤溅。”沈燕说道斤。另一个重要渠道孰,就是内部员工的推荐忿弊芍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号储慷苔,让每一位员工都变成职位大使拳恋,在朋友圈进行转发传递涸。   “我们对人才的要求背鼻,在能力方面最重要的是对业务的了解参猴。这不仅包括对业务今天的了解农,还有对业务未来的了解笑。要知道未来战略方向是什么圃赏轨,需要什么样的技能返赣。 ”沈燕告诉记者罢低惩,“此外椒歪葡,我们对人才的要求是不仅要了解中国敝,还要对全球化有所认知金垄。随着技术的发展卵卞颁,我们对人才的需求呈现‘复合端葛,跨界’的特点灰冯橇。但是碉骡,这类综合性人才很难直接从市场上获得彩避,需要我们进行入职后的培训寺谓囊。 ”据了解酸诡,宝马(中国)每年都会根据员工表现城犁票,提供给员工出国培训以及交流的机会躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贸,以拓展视野杯巩,提升能力陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为破畦痊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孩,吸引并拥有了一批充满抱负棵甩、专业的本土化人才焕蹲。而面对未来衫垢邪,本土化人才也将承担重要职责颁,“这包括为‘在中国试,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向好柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹊思。”沈燕表示品怠瘸。2012年瞪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题订,并在上海组建人工智能团队瘫,承担电动化和智能化的相关工作糙。另外咎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仍牡觅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨架改。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龚离,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师戮床:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上看勤泊,用“数字贫瑰、概率同虱、未来”为题孩港,论述特斯拉电池的高密度碳恳髓、续航里程及电池的安全性筐磁屏。对比国内市田,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歪,并预言电动汽车和智能手机一样鲸稀瞪,电驱动和自动驾驶注定了是未来闻,不可逆的未来径。 以下为原文怕:   关于密度和里程数料。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焙,至今为止一个都没有兑现牢莆糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘶几荤,里程最长的量产纯电动车痢鼓驮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫泻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骋,忽悠消费者窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准当,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂扭,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸剐婪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感。   关于安全性和自燃率形突。 自从2014年初安装了底护板虏宿毛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)权冈腻,远远低于燃油车徘,各种撞的惨目忍睹事故酒纽哩,也都没有发生自燃赶。相反旱淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车告,却成了全世界自燃率最高的机动车隘犀,更远远超过了燃油大巴的自燃率绷媚俏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顾,车门闭合的时候已经有点变形了)绕畅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业式疟,几乎可以说凡:特斯拉重新发明了电动车谴祷。    国内真正用心做电动车的企业寂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堆吨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兔、变速箱涤李槽、油箱等经杯涩,改造成电动车的事情)结抒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烁,才会全力以赴来押注电动车素肃颂。当然题逆改,也可能是很多品牌都在蓄势待发仟窝燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招编舶筛。    电动车不是什么弯道超车钡,而是换道竞争钎幂础。    今天的电动车桅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凉担。待机时间是诺基亚的几十分之一甫邪端,软件也没有几个诉故纽,通话质量也不好谢,汉字输入也麻烦的要死挠。和智能手机一样际,电驱动和自动驾驶注定了是未来晃脱,不可逆的未来慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   2016年8月30日迷思,在北京新浪总部项朽丸,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞧抗、北京华商三优总工程师丁晓伟段屏、电庄总裁兼CEO先越碌旦帅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冲把匠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掠。    作为新能源汽车销售终端环节串,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程痢,更是充满了诸多困境屎,不为外界所熟知说蒋。    那么场貌,作为中国最大新能源汽车市撤辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况颧,北京模式发展的瓶颈是什么个暗?有何值得借鉴的地方始舞?又该如何去避免失误和纠正烘沏富?政府览睹、车企喉、消费者在这一产业链终端中顽输,分别又该担任何种角色徐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懈刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪:魏总弯,刚才你从用户的角度裁,同时您也是媒体人的角度悄粗淀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄铰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绍扩寺,您发现了这些问题之后刑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歇剑恐?    魏士钦毛汇:其实我们一直在琢磨这件事悍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壕泊,这两点是能够解决掉的是扭。首先第一个叛,支付高。就像刚才先总说的耐粟,有个银联一样的东西刚期,接下来有个第三方词茹逃,或者接下来大家都使用微信支付蓟晨憨,不管是充电桩也好蹋,app也好稼,还是当时的扫码也好串驶,还是微信也好隙洗,支付宝也好典棺,能通过手机支付寒乒,基本上都能解决掉荤腐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓海句,我们把支付给它想办法统一了敦。不一定统一到一个里边去湍,大概两三个舒途势,大家都在用迫,这就没问题等喉。    第二戊,这就相对更难一些了嘶粕,应该是有一些第三方平台真正站出来姬护季,能够收集所有的真正的准确的信息雀可氖,其实当时我们自己在做app的时候茅,就是在做摸点的时候瓜仍苛,我当时就矛盾饺兑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜡毕广,后来琢磨来琢磨去傻伪链,通过很多用户的反榔侗臁,我定义出要摸一个最准的点弦裂,不要最全的稍耙。准是什么概念嚎碳?第一洼牌,我找得到欺娠闯,第二鲤,我到那去一定能用得上辫补。如果我找到它了烹彼删,也到那去了缕猎崔,但根本没法用俺,那就没有用了瀑捌。所以如果站在媒体角度镀崔肖,我希望不见得是谁糙柬套,也许是个媒体凄庭,也许是另外一个平台壬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旗,但是它也不一定是最全的骋玛八,但是它是这些所有的里面最准的十笔捅,每一个用户都能找到桩坍,而且有百分之百的体验把电充上敦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藏探款,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站双,是咱们国电的站棵虾,是快充饯。我们编辑去那边准备充电的时候疥掇公,有六个跑快车的兄弟谋,霸占着那个点妹哆,就是不让你过去融队辑,这个充完那个充倪跺,还剩一个车的时候隘离,就赶紧打电话给另外一个兄弟祭,赶紧过来充电败篱。我们不等了堤。但是他们不知道市,在那个点不到三公里的地方耿鞘匣,快到积水潭小西天那个地方闭勘,还有一个充电站渡堂多,好像是三个充电桩还是两个汹巷屯,一个车都没有尸圃桔,而且车位都是空的颗。他们不知道那里图。而且那个点上,我们当时找的时候用了三个app脸贪,只有一个app上标出那个点汝嘎,另外两个app是没标那个点钝靖门。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坦,所以准确性其实很重要然。所以如果能解决这两点梢,我觉得咱们的空置斗册、闲置的问题一定能解决纯米捻,肯定没问题的拉。这是我的观点悍。    黄山百衰腑:关于公共充电这个领域截喘,我不知道魏总在充电过程中钢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袒圭穗?    魏士钦累:出现过亢,很多冠檬。    黄山台嘎肛:这个问题其实很有意思的问题卞如驮,充电桩的标准是国家有统一的标准江般,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幢疯橡。    魏士钦瑰:是这样佩缸,最典型的例子就是腾势动嚏,腾势在很多国电充不了茸,但是在小E充电或者普天是能充上卸纱。    黄山肩暖妙:我们可以把时间放长一点来看韩袖,在2004粒沸硕、2005电动汽车兴起的时候澜亢,很多人都不知道电动车是什么题耐碾,充电桩是什么修额睹。随着这几年的发展憨叉,物业慢慢都配合了妥恭,所以从成熟度也好础寐狠、物业配合度也好蚕娟,应该是越来越高的忻魔戏。国家层面出台扒碾朴,新建小区予以配合恃,包括老旧小区的改造偏檀律,都会多方面来共同解决这个问题虹涂。其实关于今天的这个话题毒烧龟,我不知道台下还有什么问题要提问的尸。没有的话青随,我们可以做一个最后的总结攻暖。    我接着丁总说的北京模式的问题派,我们今天说的是关于北京模式赫聊,丁总说了一个北京是纯电的市炒Χ凇,跟其他地方都不一样既鳞,上海是极端的茧,上海是混动市乘探尥选,北京是纯电市场环抖。我理解还有另外一个模式艰坟媚,就是北京的充电运营商是最多的骏,发展是最快的堂,一开始是国家电网哭、普天在推霸,后来群雄逐鹿塑,特来电哗敢、星星等等各种运营商都进来了谓吾,包括先总这样的都进来了办。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泻滴温。    魏士钦修省坡:现在已经不止了默肮坎。我们有一个数据夕,说是47个运营商畏苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟恒录:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揭,我讲点个人思考和认识屡谷停。    先谈思考痢。第一陋募屎,供给侧结构性改革内涵非常丰富椭居轿,大家可能更多关注产品的结构性改革奶配,其实我认为然,源头是制度的供给和政策的供给辨茸,再是要素的供给膳罢,三是产品的供给蹄幢。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给东拌,而制度侨关、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懈副。所以现行体制下枪勿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遂?这是我思考的第一个问题呵。    第二个问题扮低笆,是我做企业这么多年的实践和感悟陪,企业到最后比拼什么模?其实就是资源的配置效率十髓沧。汽车行业也如此簧链醚。你拥有多少资源固然重要辅捶楔,比如研发队伍桓捍,既有一两万人的冲探,也有六七千人的磕,还有两三千人的华贾,资源差异很大哎翁愁,但实践证明人多不一定成果就多氯,关键是资源的配置效率屁撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈灿,取决于一个企业的决策效率和执行效率评尉。而企业的决策效率和执行效率粮,又取决于它的机制和治理结构枪。    反过来玲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化策凌。也就是说疾氓,产权结构会影响到治理结构和机制莆晦没,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圃桨沧,进而影响企业的资源配置效率速较。    从逻辑关系上讲脚旧充,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革米按。    第三个问题贪矫,产权结构是前提缔,是源头性问题媒弛侧,多年实践阜,有以下一些体会免。    关于股权骑叔腹。股东应该优质化旧,股比应该合理化段搬。近期也好巨胳剃,远期也好探沽,你不能把那些对企业治理殿、技术括、管理匠,以及市场拓展没有任何贡献古炉轰,反过来可能还会添麻烦者另,当股东芭贸兴。这样的股东不能要讥唱纤。    股比结构这块氛免,不同行业拌,不同企业撮,它的结构模式必须符合市场规则其如。若是竞争性行业风丧垮,不管是央企赖,还是地方国有控股企业攻罐就,做第一大股东绝对控股舵旁纤,很难实现建立混合所有制的初衷煞淡梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”显瘟,竞争性行业混合所有制要深混场秒滦,不能简单地浅混蜗。什么概念白炒价?国有可以是第一大股东捍,但不宜绝对控股尽胸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残镜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绦骄、国内竞争国际化这么一个概念丹香。既然是全球化侯,如果你这个竞争主体硼荤,你的治理结构刚挟,你的产权结构拦颁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话经,你如何参与竞争疥扩惋?道理非常浅显明白坛臼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驶闪奇。    江汽集团公司制定十一五规划前雷,我们就有一个想法摹搐薪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹅荆。围绕这个思路息巫,于是就有一个叫三步走的战略规划褪竿衡。    第一步色厂慌,把国有企业员工身份置换掉蒂壤拘,从根本上说刊额,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪田梨,对职工也有好处渴辣,是多方共赢的一件事情踞。我们知道恒父,国有企业这条船不管怎样幌深吐,开得好飘,开得不好悉迫嘶,哪怕再破再旧骑分镶,只要不沉下去圭氮,国企员工都会抓住船板钞,不愿意下船辛爽捷。    如何把员工这些观念转变过来屎桂唉?只有让他们从企业人转变为社会人袭。因此侯勺,第一步是2006年风,江汽集团公司所有员工进行身份置换斑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膜,作为每个子公司的投资主体拌,共同组成投资公司诺。    这样号欣碑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东户括。投资公司持有江汽集团公司的少量股权供嫂。    第二步定膝,我退休后家,引进中国建设投资集团有限公司蛋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缝绞。初步实现产权多元化睬袭呛。    第三步煌抛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桑苇,包括安凯客车的控股股权姑纳,整体运作上市且息。去年1月获得证监会批准纽孙,上市公司已挂牌叉凤江。    通过这三步走——置换身份祭,初步股权多元化孝秽嫂,整体上市炽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吮愁,对留人起到了较好作用爽。在工业化莎缺簧、信息化慑璃仑、网络化尤其是移动互联网时代集柒槽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荡擂奠,股东或雇主和雇员之间的搏弈苔辆怕,更多体现在决策权和分红权领域苔贤帽。    为什么IT产业扩,特别是互联网企业发展如此迅速熟?正因为它有这样的产权结构险,这样的体制机制暴县。做得好的互联网企业深抨土,股权都比较分散迁队秦,管理骨干和技术骨干都有一定股份届码旁,可能这是大趋势驾顽阀。    互联网行业资源的竞争和协同叛恼,最终体现在人力资本价值上譬,他们要参与公司的决策和分红胎矮。这个问题如果不突破方,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难破丰。   存量是稳定剂另,增量是兴奋剂    那么皆孰,内部机制如何变革刻屠?    1990年我接任江淮汽车厂长棵朝,当时非常困难缚残摔,留不住人册断。有些人选择离开猜常妈,人往高处走涝,完全可以理解良溺。留下来守摊子的这些人不容易耪些脱,到我2012年3月退休庭屑盯,这22年时间里络,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枷衔傲。    第一阶段是2000年以前凑唬。可用两句话概括寒缚温,第一句叫做存量相对稳定林,增量拉开差距南百。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢微,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挤烘舷,可能就有问题台。因效益提高而增加工资台,贡献大的就多增够配,贡献少的就少增惹办趟。即便没有贡献舰,原有的存量工资也不会减少捣,即存量是稳定剂氨,增量是兴奋剂卵。    第二句是有计划按比例增长工资恍妮驴。也就是说缄捆,企业效益再好丝豹垦,效益翻番工资绝不能翻番尼堂。效益不是很好砂修,工资也要涨烙。为什么殴?因为国家年改革开放30多年警,经济20多年高速发展李,物价一直在上涨绢多势,生活成本在提高姑羌口,降工资就是降生活水平袱奢。所以我们有计划按比例增长工资茸,以建立工资蓄水池汰扔既,以丰补欠浚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钡亲馈。    第二阶段是2000年后酿供柬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揽。    第一部分是馁,区域领先的现金收入宏幌。和北上广深不好比辞呐汝,但在安徽及其他城市的同行业者中恳,我们的薪资收入是高的降丘赖,员工及其消费能力比其他企业稍高哇判肃。但现金不可过度发放舰,这是心理学草。人就这样虎冷,口袋里现钞多了后违, 像一线工人惋胆,包括技师在内另,他腰包丰实了哪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挺侯辣。    第二部分是大福利笨逆。我在任期间糜搽,江汽集团公司解决万余套集资建房盎巴辨,还有大学生公寓还煎绵、廉租房等;自营的物业管理做得非橙缡危好够,很便宜膘,还有免费午餐导,包括洗衣房等廷拒唾。有大福利随,有小福利测韩扭,五险一金都取上限提懈疼。    第三部分有限的股权激励璃咕。    区域性领先的现金收入叮、大福利吨儒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缮甲,这使江淮汽车员工享受收入不低蚕、生活成本不高的待遇勺。也使人才无序流动降到最低撕捐。我在任22年虚传吗,江淮的人才谐宝咎,不管是管理人才还是技术人才胁棉,几乎没有怎么流失锌备欣。    外人都觉得很奇怪臣了。当时有个汽车企业派人力资源副部长算惟,在江淮附近找了家酒店酮沦懦,一住就是一个月宠,每天晚上打电话找人敌嚼,但没有人为之所动貌混恐。    究其原因膊尉,当然也不仅仅是待遇和福利琴烂,重要的是文化留人睡阿港,怎么能留住人心蔷,这是其一拈赦。    其二瀑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朵,使员工的成长速度可能更快恐。    其三咳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径充。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穿锭蔚,但我们有三条路径拿虽蔡。    一是管理人员成长路径陕盒兢:管理员侵但撂、助理管理师境艘胶、管理师前狈、二级副经理倪默你、二级经理坎梗阜、一级经理渺。    二是技术人员成长路径廖:技术员薪俄、助理技术师梢犯诺、技术师;设计师处、主任设计师触、设计总监矗、技术中心副主任舷、主任等潮。    三是技术工人路径茂慕:高级技工趴杠栖、助理技师策铆、技师累火、高级技师拳。高级技师的薪酬舒,甚至比二级副经理拿得还多行芳。    这三条员工成长路径瓤,每个岗位都有岗位说明书赐。你要申报这个岗位淀,必须经历什么培训乏屯,需要什么绩效惨疽伦,才有资格申报浓习。上什么岗位有明确的薪资标准冉埃,“升官同时发财”埠废,用人用工尽可能做到公开公正透明咆八鸽。员工们也看得很清楚澎,只要好好干嫌,就能够成长聚匈。    总之靡彭写,在中央政府大政方针指引下骋漂偶,切实并、正确理解运用国企改革的核心思想和方法复控涩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寒蚂。    尤其是产权结构改革酮,不要消极等待主管部门来安排氓,等是等不到的攻。也不要对现有体制环、机制太多无意义的抱怨督遣,只要动机纯正氖身啃,对国家对企业对员工有利辑,就值得一试品俄,这是我在江淮汽车多年的指导思想檄巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桨秦激,但一定是基于稳定性诵、权变性干枫惊、柔韧性基础上的变革唉鸥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赎前。同时切记不管做什么事情闭喘梧,一定要取得合法合规的文件依据懦尉箍。    在沟通管理和内部运作方面躲切,如何适应政策环境十镶,是对企业负责人的管理智慧的考验煤懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺饥颓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韧倍改。   当下盾澜动,在互联网经济蓬勃发展末竭靖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽然,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃平裂钦、汉腾菏辅、乐视头驮、蔚来膳、Nevs发、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酷。但这些新思维介、新模式遇到来自行业型李骂、公众和政府有关部门的不理解和质疑搔。为此寰球汽车邀请行业专家宪勾、新势力企业领导乌捻、主流媒体高层孩,就大家共同关心的行业趋势乃、创新模式珊、市场预判等话题展开热烈讨论弦剐。   程远捍河己:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趁倡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怪免蹬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗,也是一个全新的问题撂摩,所以我觉得应该是个很有意思的事捅。今天让我首先来作一个发言妥拌,我觉得是抛砖引玉拍,我想把石头抛出来珊,引出大家精彩的观点涎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛力捅强,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匙脚,他们该不该进入汽车行业踞。大家知道娥,这几个企业全是新人揣碉,以前都没有做过曹香踢,在社会上是有一个反响汉萍,有一种争议痊社茅,说现在已经非常挤了鼻矛掳,我们已经达到了2500万辆的规模吻,100万辆的企业已经有六七个了膝,还缺你们鹤染?你们现在还有机会南腑?我想说这是一个很重大的问题沁惕,我想这个问题为什么说是战略问题受,中国汽车业一开始就有这个问题现己。   我的印象中侯,我觉得中国汽车业有很多政策琉唤凡,也有很多重大的事情箔施讼,但是我现在回忆起来潜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大全,一个就是开放引进唾,也就是合资灯,也就是所谓的市场换技术烩匿猩。另一个耐,我们做了一件很大的事情逝顶,叫反对散乱差免俄巷。这么几十年来传妮赦,在我们的汽车管理部门陆瞧,我们就不说谁了钾,大家都很熟硕,都是朋友祁普当,现在都七八十岁的人划皇。我进入这个行业30多岁悼慌练,已经过去30年了稼并,这些人现在已经退了秸蹦贬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贸连,一个是合资引进凰空,一个是反对散乱差窟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨覆,即刚才说的市场换技术典浇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旗糖吉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焙,只许有资质的企业做虎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗撇,就叫中国汽车工业总公司委欠。后来毁,提出了南北划界颅嗡,想要一汽在长江以北涎愧接,二汽在长江以南付,形成一个竞争局面掸。这个想法没有实现蛊啡猜,当然再早我们搞过六大公司问人,但是总体来讲丹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殴。   我在八九十年代写过一篇报道阮,我就说中国汽车为何怕竞争蜗?其实现在想卢构绍,我们争论来争论去就是一条崎,国有竞争偶,我们认为企业太多了违全,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拉现。   那时候从国家宏观的角度棘谭迫,陈云同志提出了一个经济学观点敲铆授,叫做鸟儿在笼子里飞会羞,年轻同志可能没有听过勘讣。虽然给你放飞扮,但是你不能乱飞侩,得在笼子里飞沛强脚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凹,所以我们提出“三大三小”柏香,规定的企业能造车副屯臼,其他人都不能造车芥,认为进来的就是捣乱棱哥伤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死,后来被总编辑改为无心插柳函。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐,但是我们不想扶持的企业又在出现屑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驴聘,为什么呢光吓?当然是我们的基础比较差陕刀丁,一无资金染赏椽,二无技术秽疟,三无人才北蹦抬,白手起家上跨羡。这时候我们引进外资蛊,有了资金闷舍眉、有了技术扔、有了人才哪埠,奠定了我们汽车的发展基础贩戚戎。但是只走这条路等于缺一条腿下,只有引进外资搽冀,没有自己的发展恰灿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呕,反对本土企业忻囊赏,所谓自主企业秒嚏习,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挝爬蝎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呜蓄俱,奇瑞翱奖部、吉利矛垢希、长城巾盾、比亚迪春退,没有一家是合法造车的企业凸练,方式大家都知道同边,买一个不生产但还有资质的企业挞,就是所谓户口本妇焙,然后就开始造车潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堕,该死的企业死不了翟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呻栏美,这是一个很奇怪的现象揣,在其他任何国家都没有这个事情堂说,只有在我们国家胎末,这变成了一种无形资产兴。   所以碎澎,后来工信部成立前夕叔甘,在发改委发布了一个通报蕊矮熔,宣布哪些企业要死殿脱,其实是一个作秀曹。因为这些企业本身已经不存在了牡疗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陡霖哇,就不会有这种奇异的怪现象陶啥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判功唇团,我们把汽车产业的市场化请碎敬、自由竞争的方式忽略了昂肺,我们把它当做航天航空管理伙沫。所谓集中力量办大事栋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茧赦莆,像航天航空只发射一颗卫星艇,只造几架航天飞机隶须恰,但是汽车绝对不能这样口腻,如果我们中国只有一个汽车企业阀垃,我们今天无法想象能够达到2500万辆建,我们可能还在200万辆以下徘徊哀长。   我们想想我们当时的规模剖勒丛,讲起话来膳晚,我们一点底气都没有谷,全中国所有汽车企业的力量韶莆始,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢,所以我们那时候是没有底气的拧。那时候蔡总经常讲架,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矛,我们国内的某家工厂骇,搞了多少年绣补?投资130亿干了那么多年没有干上去标蹦嗡,现在回头干干盆娜磋,别的合资企业在武汉干140万辆车馈盟模,听都没听说过他就干成了胚碌啤。   当时我们确实是一穷二白隙苛雇,那种情况下我们引进外资轮步负,但是不让国内自己的汽车做沫去玫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿水谎凉,变成了外资企业纫挂困、跨国公司一股独大梧帘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况糕谩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敛,在座的年轻人没有听说过倾纳滇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作上。为什么有审批制查喂残?审批制就是为了反对散乱差虚偶蔷,所以你不能随便上企业坪。   我们把进入产业的大门关得很锌冉馈,一方面对产业造成了很大损失咸踢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剿赶。大家知道案每犬,那时候汽车卖多少钱谭虽娥?桑塔纳要卖了20几万丝,当时说两万块钱怯袱,八字还没有一撇湃,订购两万多辆刑蚀,在桑塔纳卖20万的时候挂患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来下乖华。那时候的技术标准醛毕、排放标准都很低痢煞肚,我们会很快发展起来全教,但是我们失掉了这个机会屯炼。这是产业上的一大失误碉胶藤,就是反对散乱差凄墒斑,阻碍了中国自主品牌的发展溜。   我觉得中国汽车进入2002年怕标娩,入世以后就发生了很大的变化膛姬,这个变化就是放宽了矛,应该感谢国家经贸委前司长沉,后来发改委的副主任欧新黔蚂,他在这件事上力排阻力陈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来退盒惭,有二三十个企业进来锰袭读。在这时候衡告寿,包括奇瑞退偿、吉利恍、长城办,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辣慑贡,所以这是我们企业发展一个好的契机搁咖别,这个契机来自于好的竞争亲胺。   现在大家没有再说反对散乱差免坟皆,但是这个毒瘤并没有肃清涸据,现在要有一个新的品牌出来涎菠,我们第一个想法就是它该不该出来假开同,又来添乱勾。所以在这种情况下呜娟,汉腾出来以后市疚和,我当时也没有太明确的认识污刀,在网上一片谴责声的时候害,我就意识到了这个问题杠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帝,大的打败小的态停秃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼避,快鱼吃慢鱼说堪膏。汉腾给我一个启发来疆脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氯顽合,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在番浑氯,今后还会存在狡辑。   现在一汽领渭素、二汽非常困难秋超教,包袱非常沉重哥孰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苛娥桔,但是最近连一辆好的车都出不来魂。现在真正有活力的企业是谁呢抽?是长城掏冬、比亚迪凉贬、奇瑞途、吉利潮滤删。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褐粹甭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坏,让大家不要惧怕竞争氮溉,竞争只有好处蓖迹告。我们老是说过度竞争陷阀,实际上没有过度竞争陵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惰臀示,经济规律本身有一个调节作用沤氰灰,一旦过度竞争它会自动退出蛇。   我们的出租车管理很失败善尸,就是我们怕过度竞争纪丸扯,我们把北京市的出租车限制在7万辆鬼柯,因此打车难叛拍、打车贵健,群众怨声载道甭离阑。凡是放开竞争搬咳什,像家电产业大家都知道痉拆勺,为什么发展得比较良性呢售?就是因为放开竞争丝,是不是先来后到呢舶氓?我们现在想想80年代祟夏,61家电视机厂翱拌灵,现在上哪去找人断论?大家熟悉的品牌欺矾,北京牌汰妓佩、昆仑牌狭褐抱,我前天在飞机上看到长虹号,长虹居然还在培骸,出乎我的意料刑腿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酶魏疆,现在新出的电视机厂纯舱浮,TCL过去有吗瓦蛾?就是长江后浪推前浪稿,我们永远不应该对后进者说不硷,我们一定要这个变成一个共识扑,任何时候都可以有人进来挞死。就像他们说的功莆耐,任何一个行业都会机会蔽霸目。今天在座的各位都是新进来的摹潞恫,我觉得你们的机会大大的有距。   我的砖头就先抛这些阔互络,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净:沈达炜 版权作品鹅婪微,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载寇,违者将被追究法律责任慰。 获取授权" "  徐和谊说交,当我急的时候男吐,老唐一乐恰谰购,哥儿俩(的配合)还行鹿歌。双方都是坦诚的心态鹊航,就没什么谈不成的事情巍典椿。    唐仕凯则认为等拉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊,基于双方的相互尊重库。合作中履惩滤,尽管文化不同鼎培、目标不同般搔,都能坦诚地交流坞痊烯,达成一致厕,满足消费者需求履奖灌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猫竿衡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访讽投佬。在奔驰E级轿车之外勺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钦胁递。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时史棋那,徐和谊说骆莽,关键在于双方的真诚与坦诚浚姑,这与我们的性格有关哥稠。我的性格是直率氢书,而唐仕凯先生则是含蓄息蕾翻、温和牧马,哥儿俩(的配合)还行峨。双方都是坦诚的心态屋顷,就没什么谈不成的事情矩。    徐和谊谈到白,合作中矛衅丸,彼此考虑对方的文化涡擂、体制脆撬叮,对对方的决策机构都很了解寒隘捍,也想知道对方的想法掏翻度,并多从他那套(系统)思考敢鲁:靠不靠谱芬料,可不可能匈厂。不能瞎白话匣,不能伤和气挥,所以就越合作越顺利旦幕驾。    徐和谊认为纬,随着后续工厂和产品的导入枯穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淑。    他还打趣说垮,唐仕凯先生文雅副,当我急的时候乘恰,老唐一乐嘲,我们的搭配非掣绫洌合适颠船常。    唐仕凯则认为邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疵,基于双方的相互尊重佰。他说首,我们与北汽之间有更多的共识达扮。过去几年的合作甩古从,大家互相信任涵焙、持久茸、坚实熬暇请。我们有德国人的执着啪潍井、坚持廉,在双方合作中摹寸坛,尽管文化不同腔吗汲、目标不同筛猴扑,都能坦诚地交流讳朝私,达成一致拓,满足消费者需求躺搅瞎,也能让优秀人才有合适的岗位刨耽。可以说架嘲,北汽与戴姆勒建立了最好的单、双方互信的关系前墓戮。    另外堪寸,唐仕凯指出螺,中国业务的发展创回,离不开经销商伙伴的精诚合作换缉,他们积极履行对消费者的承诺纤、关爱媳花奋,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹。    他强调蕉,我们与北汽的合作煽婆,增进了双方的关系朴邪瓢。 全新长轴距E级车上市现巢Щ辍,领导合影(右二为徐和谊皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谋芍,目前每,我们的合作是最好的钉。认真总结以往的经验采霓够、教训窗,特别是过去的错误为剖馅,接受媒体的帮助临、批评箔,因为大家对我们有更好的期许胜弦。目前庭,我们仍没有达到自己的目标规魄,在中国市场还是第三名簇。但是限,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秽限。因此函迪捷,我们还需要精诚合作涪拜,力争打造一流的企业;精益求精操唤,建立一支一流的团队赂。毕竟闲奥灭,我们的公司和事业都很年轻佃捻肌,在发展当中最重要的还是关乎人硅胎。因此盾,我们不能只顾眼前牡戳茶,应当放眼未来碘钵岗,希望取得更好的位置酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷壬澄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竞逻:    各位领导呐、各位汽车界同仁摧惧饯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臣旅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牧拖界。今年论坛的主题聚焦安全昏墨侯,我觉得非常有必要乳份,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄帕,已引起全行业和全社会的关注碎剂。    今年以来害葛,在国家和地方补贴政策的助推下错耙教,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苦辽褂,1-6月尺沟,新能源汽车实现销量17万辆甜即,同比增长126.9%害设。其中纯电动实现销量12.6万辆久财。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槽奥,预计到8月底称采,全年6万个新能源指标就将用尽传。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆八躲殿,同比增长170%闺迪僻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒。    但随着新能源汽车销量猛增何订聚,其安全问题也逐步凸显岸交。仅今年上半年肋恨结,与新能源车相关起火事件就有11起效烂,事故原因涉及到电池吕菜骇、材料荤倾分、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凤盟论。不但给事故车主造成了严重的生命可冠悍、财产损失峡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骸些弄,极其不利于新能源汽车的推广呛甲传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挎宽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逝,新技术新模式尤其如此巨新慰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刮村片、火车一度跑不过马车沫皋保、人工智能行业也几起几落粕顽妒,每次都面临着必须攻坚的难题懂,并随着问题的解决才获得新的认可赖惕毖。新能源汽车行业也是一样惠啥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歧泥陶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舰刹抄,在蓄积了一定的市场规模之后惭穷兰,开始到达一个新的平台期扩逃昏,开始面临这样那样的问题匹豆掠。而我们认为粒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荡埠。    首先醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柑。    今天我们面临的新能源安全问题全撼途,一部分是技术问题陛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅。但更多的是行业规范问题需届萝,由于新能源汽车市场发展太快鹤地,行业法规建设相对滞后餐舰,安全法规不够健全炉俄赐,相关标准缺失染,再加上消费者安全意识不足傅抵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹦贺犬,共同导致了一些安全问题的出现扯笔。作为一个新兴行业笛涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槽莱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搞,这是新能源事故频发的原因夕,也是新能源发展到当前阶段阜,我们必须着手解决的问题台。    其次艇猫岭,安全问题是消费者关注的基础痛点坚害,必须全力以赴加以解决屯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示改,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔷炉寺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镰高胸。我们经常说骡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点块肩坦,但是没有了安全这一基瓷远怼,里程的远近本身也就没有了意义嗅诫示。新能源推广几年来透陵,市场上对安全的质疑之声始终不断限窍,说明广大消费者除了里程焦虑挎吃,还普遍存在着安全焦虑陈齿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赖隋喘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择链堵季,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迪涛。着一把火就可能会毁了一个行业舷算瘸,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘,必须将安全问题作为头等大事来抓能穷,否则就会被消费者所抛弃扑。    最后蒙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吓,也是发展的动力源溺缕谎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破署,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浑会,才能得以持久生存魔。千百年来疵,人们围绕着使产品更加安全可靠谷挽砰,不断做出创新偏牌惦。及至今日恋谅,我们投入无人驾驶汽车衬午、智能网联汽车的研究典差,很大一部分原因冻蹲吩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量惜撑。新能源汽车作为面向未来的产品爆儒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变附澈咎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴。    由此可见板,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腑炒,粗看起来林林总总施,不一而足;但是究其本质韭细,核心还在安全鞘。破除了安全问题厢藉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惨粱电,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高被茫,而围绕安全问题不断攻坚克难廖爸伍,新能源产品和发展模式将不断创新堆陌,不断创造社会价值矮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏卜,我们从一开始媒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痹淮什,从战略高度提升安全性墩绰,居安思危鼓,未雨绸缪徊抹,从研发会虚炽、生产到售后服务谈斤,都布下层层防线挎戚裂,确保产品万无一失冠寥誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计浅恐,从源头上提升安全性童沤隆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缉。从产品的开发设计阶段曙,我们就从整车控制朴饺漆、动力电池盆、高压安全等方面以高标准进行设计胸窖士。在整车安全方面辣潮茎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计飘。在动力系统方面脯,我们从材料骋割坤、电芯途膊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤,降低电池短路和起火的风险伯。在高压系统安全方面鹃,我们从防水霜、防火酞毒趟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拾持处,高标准强化安全功能趣琶却。除此之外署蹬,我们还充分利用智能网联技术誓们,对新能源车运行进行实时后台数据监控甸枯,建立事故应急响应保证机制计,为新能源安全使用保驾护航吞瑰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朗砰瘫,以高质量产品确保安全百寇。在新能源汽车快速发展的同时帘缚文,北汽集团不忘发展新能源的初心镭,严把质量安全关籍霜欠。北汽新能源生产的每一款产品号蒂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟诬,还要对电池痕、电控系统进行严苛的测试与验证猫。目前促撵擞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怕衰寇,其中电芯安全可靠性测试标准42项现插关,电池系统安全可靠性测试标准50项筛,BMS策略安全可靠性测试标准33项吵,这些测试包括长时火烧测试氦、电池剖切测试蔬褪券、极限跌落测试和电池浸水测试等幸事辨。同时薯雹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹狭。上半年霖邯任,北汽新能源接到订单2.6万单韦靛,但在资源不足的情况下巨泛,我们严抓质量关剃,绝不为销量而粗制滥造碧群,最终完成15052辆的销售任务癌嗽校,订单满足率仅58%蹈,但却实现了上0事故率的优良成绩驰。    三是加强售后服务与培训魏多颅,让新能源车用户买得放心胃酒,用得安心温蹲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟颈白,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼻弹,包含车辆保养检迷、车辆维修投、紧急救援迸、充电设备杯、增值服务报、客户关怀等多项内容蜡诬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控反,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烂家、维修裳,并对服务完成情况进行跟踪监控抠麓,形成服务闭环贺强,确比保客户满意存拉。同时贡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诡特逞,对车主进行说明和操作演示瓷,并规范安全培训流程嘎樊八,提升新能源车主的安全意识敬。在此基础上动韦,我们还创新营销服务模式半舱,今年8月12日戊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忌黑,不仅具有推广新能源车的效果痢瞧,同时可以让车主及时更换隆邵辫、检修旧车上的老化电池不桥夏,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖镰、环保纶、高质量的车型钾,给消费者更安心的消费体验藤朽腾。    各位领导痴狼祭、各位同仁薯睫拨:新能源汽车作为一个新兴产业派愁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彩酣,出现一些安全问题淑迷姐,这在快速推进过程中也是难免的龋,是我们必然要面对的问题捅。因此新能源安全问题滑,绝非某一家企业能够单独解决刊拜孔,它需要我们整个行业的协同并进寐。    有鉴于此春绊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庙粪,不能因噎废食烹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰互,牢记我们新能源事业的战略使命烦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晦,以持之以恒的韧性裤,推动政府癌河、科研机构憾签、行业协会肃、企业乃至全社会开放合作脸祁,不断建立安全标准激负构、不断规范行业行为屠帛、不断推动技术进步畔、不断优化消费者使用习惯廉,不断实现新能源汽车行业成长成熟光骗、发展壮大坷,实现整个行业的可持续发展扇痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤祷兜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滤,各位领导秘搪、各位专家红,业界的朋友们扦班赴:    大家好!今天嚏,众多长期关心帘、支持中国电动汽车产业发展的领导姜、专家和朋友们齐聚郑州媒,共商大计俏董恋。作为本次论坛的协办方疯朽,请允许我代表宇通公司愧锭,向到会的领导笨疤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寥培。    近年来痹,国家出台多项重大政策熄挪趟,从顶层设计搓、推广应用私你、税费减免贸悲、购置补贴廖、生产准入妮、基础设施等多个方面鹊抢,保障新能源汽车产业健康快速发展袄芒。客车作为电动汽车发展战略的切入点酷良加,是电动汽车普及推广的重点领域莲棚潘。至2015年底随烘卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆械,占同期所有客车推广量的13%授趟,为城市节能减排拜犀、绿色交通出行做出了重要贡献泥。    财政部论始刀、工信部焚、科技部谋、交通部断茧拣、发改委等部委戳寥,通过科技计划腔、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣垢崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峰纶绅:节油率美岁踢、续驶里程等性能不断提升污硼,动力电池能量密度腊烷刀、驱动电机效率等关键技术迅速进步匣。    具体来说凉位,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌、节能与控制技术方面已实现了自主研发熬容囊,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃潞,整车性价比高纳绰料,满足市场需求僚攻忿,节能效果得到消费者认可材届。    二是动力电池性价比显著提升斥峰。动力电池呈熊板、关键材料国产化进程加速偷郝李,安全性和工艺技术持续改进悄灿量。与2010年相比僻,动力电池能量密度提高将近一倍朽貉,成本大幅度降低然。    三是驱动电机技术水平进步明显故。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骋卿撬,在功率密度吗、系统集成度和材料利用率方面显著提升踢擞穿。    同时雹,我们也应认识到妙,国内电动客车研发试验能力有待提升班,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫁:整车可靠性娄秸蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辉冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整史抢封,寿命丝臂爽、低温环境适应性瓮绘鸥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泡。    马凯副总理强调喝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迟亲。电动汽车由于安装了电池客俏、电机爱、高压线束等高压部件怪叔穷,给整车安全性带来了新的问题恨,而电动客车安装电池容量大临离吼、整车承载人数多箍插兴,给整车安全设计提出了更高的要求茶。    因此獭,电动客车必须从防水卑悍酶、防火涉电袒、防触电缉、乘客逃生捕腥、事故处理等方面综合考虑客,从研发制造办途蔷、运输存储问蜕、维修保养蜡、报废回收等全生命周期各个阶段着手花斯,在电池安全苍湾耿、控制安全幂腑氮、高压安全套得桅、电磁兼容等方面进行技术攻关疆瞥,全面提升安全技术水平店普。并对车辆枪巫滑、零部件运行实时监控咖,起到预警作用匿剩瞧,保障大规模安全运营居。    宇通自1999年开始研发电动客车甫靠硷,持续加大研发投入夕,得到了国家部委赔、河南省政府和各位朋友的大力支持校筋。未来弘乾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尾,围绕电动客车轻量化踞啊、智能化腿嗣、网联化以及智能制造等发展方向冬氏怕,立足自主创新疟,掌握关键技术懒柬,提升安全水平驼福,促进电动汽车产业健康快速发展冒。    但同时缓撩起,为了推动我国汽车产业的转型升级豌,实现2020年500万辆的目标缄,我们依然任重道远耻林。行业的健康发展岔,离不开国家政策和社会各界的支持捕,我们建议佳歪辈:    继续支持产品品质提升和新技术研发翻瞄。在纯电动介籍稳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伶段纬,研究开展创新工程二期项目等敞狼,助力国家下一阶段产业化目标的实现挖菱砂。针对燃料电池客车拇,我国和国外先进水平相比还有较大差距滔帅斗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嵌,尽快解决关键技术问题男,推动产业化发展翰。    电动汽车正处在新产品推出的初期啸视吧,技术飞速发展绞,面临很多未知领域的挑战仿泰驹,这些不确定也带来巨大的创新机会弟搐梢,是企业秀、行业和国家的历史机遇堕悸,也是赋予我们的使命和责任遂,    我们将坚持创新秤氏狮,努力实现产业转型升级和健康持续发展空潍桐。    最后赌摄湿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽派洗:李芳" "陈清泰如:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰谱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”托,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绦,回应社会的关切睦撇门,引领行业的健康发展泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫉,广泛交流办蚊统、献计献策殊谈。    首先是创新引领问题荷獭卯。    去年级,国家多种政策的叠加效应充分体现线,电动汽车呈现了爆发式的增长俄猫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趴,并得到大多数试点城市的积极响应锭。更加可喜的是痴控田,电动技术逐渐被消费者所接受莱通,潜在消费人群在增长县蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮衅,总体上鳖蒲,这还是一个政策驱动的市程罕┓狻,它的不可持续性已经开始显现绕辰颓。从今年起翔簧虏,国家补贴政策开始退坡负。种种情况表明拈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闺,相应地淑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膛鄙。购车补贴的退坡仁惟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苔睬。也就是在购车鸿、补贴逐步递减的同时棠厕,政府应在研发环节加大支持力度席绅辞,集中资源支持在动力电池好斯、核心零部件换簧、电控技术父、轻量化倾、智能化等方面突破技术瓶颈扰巾绕。    另外却,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚕隶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橡癸谜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佛闹磕。相应地仙娩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骇冀,大手笔投资于电动汽车岸酮拳。    这一切表明捷悲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眷厂。    由此看来骂都,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躬秒。    第一嫩沸,政府补贴政策进入退坡通道畏禾,电动汽车性价比提高的进程和,能不能跟上政策退坡的进程矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氢。    第二夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誓,中国肯定是他们的一个主要市场目标捻。能否改写我国燃油车发展的历史椽匈轿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袱空啸,并建立起较强的国际竞争力刚寐难,这是政府和企业必须认真考虑的问题涤谜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腔接瘁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦桥。    因此熔案秸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韶杰屉,那是在强政策激励下的增长奠,是不可持续的桐努斥。有些企业一门心思地追逐增长请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粹,却放松或忽略了创新和研发庇湘够。    应该承认糕壤谋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迟榔,性价比还是偏低的纹哪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼻苏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁速诞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景少彩破,理性地配置研发和产能扩建的投入皋铆。    当前食,我国电动汽车正在向成长期转型诞,这是一个重要的机会窗口桑。从全球看竟科篇,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒及,核心技术尚待进一步突破瞎坦抢,关键零部件的壁垒尚未形成浆,信息系统还在发展静凯,品牌效应还未发力缄娇背,商业模式正呈现多样化时啪。可以说储疵栏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间携藐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略边杜价,有较好的积累捆庙狮。我们又有全球最大的汽车市场支撑克,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朔唯蛋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚饺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亮陋娩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橇度,潜心打造核心竞争力沫吓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眯吧,另一方面可以与国际巨头同台竞争坞胚架。    电动汽车和燃油车一样绩仁,竞争力的核心是聚集优秀人才呐棵,拥有强大的研发能力行拼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹。对于汽车产业来说馅,生产能力的扩张是相对容易的江,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睛假。但是睫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘矩,因为那充其量只是一个泥足巨人倾毕。    补贴政策的退坡某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量都金兜,补贴导向将让位于市场导向桃鬼,让位于创新导向渴丹。优胜劣汰作用将被强化菠齐,在大浪淘沙中孩乐,真正能站住脚的脑胆,将是那些具有创新能力片、掌握核心技术峰、具有品牌效应的企业躺戈雾。    关于安全保障的问题藐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上入,特别强调要重视电动汽车的安全问题慌扦。这也是全社会非常关注的一个问题捣辖,是这次会议讨论的一个重点答洞。    为开好本次论坛徊拈苛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研废幢,并将在本次会议上发布调研的成果巍。    汽车的100多年发展史说明蚕币,随着人们生活水平的提高陆佛筹,出行机动化是一种必然的选择睦。但是琅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳辜箱,电动汽车处于起步阶段烽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锈,还存在由于能源结构改变而带来的挎,诸如高压电路掸蜗、动力电池等新的安全问题戈。    因此坏炯,在电动汽车市场快速增长的时候胚酸,安全应该引起特别的注意芜卜诗,无论是整车企业亨,还是零部件企业蚀,对于可能出现的安全问题己飘剃,都要诸项排查斜朗霖、及时发现刷活、找出对策共,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晾。即便是这样扫峨炭,进入市场后的汽车仍可能出现问题净涪芳,这就需要继续跟踪奖隧,不断发现新问题挥辉,不断解决问题豢,必要时要召回已经进入市场的车辆宝簧奇。    应当承认拌,电动汽车技术的成熟度还不足沃暑塘,市场考验还不充分卿,消费者的信任度还很脆弱钨馈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宦。从这个意义上说撩海疚,我们必须把安全放在首位七。因为安全是一个否定性指标拔阿,世界上没有绝对的安全蚀,但追求安全是企业的天职皑残朽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酵悸,要以更多的投入檀彪,在设计祥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠢掀。我们绝不容忍安全隐患需,但也要宽容失败示汐睫,因为这里存在着不确定性蛔讽零。    安全也是规范出来的仙,要高度重视标准恋、法规和监管的作用兑瘸,设计安全的标准和法规盒,有些是科学的研究和论证定下来的膝沟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剁。企业必须严格按标准和法规生产昆耽、管理和运营婚褥,监管部门则应该严格执法瓣道,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祥畴赶,绝不能容忍劣币驱逐良币惶赂嘛。    今天孙臀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娜配,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅,它还缺乏充分的应用考验撕殊毯,需要未雨绸缪暮壁,防患于未然仙镁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导程,各位同行胸兰澈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》币,每个桌上都放了一本阮句,大家可以直接看呕。前面上半场我估计是大家最关注的姥,有一些政府动向库停,他们做的干货劣放淮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抖福,我只讲讲技术贩柬嘶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涧狄汞,有三个方面尝,有些技术方面的内容是有相关性的督,政策本来是张永伟讲的污垦,我在PPT里基本删掉了溪,大概带一点惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术淳。电动汽车安全技术我们分三块麓奈锌,动力电池的安全躬蔚脸、电动汽车整车安全火补、充电基础设施的安全栏蔬店。首先是动力电池的安全性高,是最基础阑、最核心的笑,包含了电安全句份、热安全破佃暇、结构安全等等负泉翰。    我要先从科学的角度说一下味摹逢。如图(ppt)鸵唱,这是电动汽车动力电池的基本特性川德,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡捍驶,一个是电压亢吓慨、一个是温度昆赴,对电池安全来讲斧,这么一个很小的窗口里才能安全工作陆忱危,如果温度高了会发生一系列的反应绘汉鹊,就不正常了潭赡滑。我们具体来定义一下这些温度捍策,这是做一个严格科学的实验凳抢靶,锂离子电池的热失控羡、温度变化擎、温度和电压变化的过程伦。有三个温度渴,T1叫热失控自生热起始温度书蛙,这个温度一般在90度道和送,接近100度蔚亭。第二个事笺萄,热失控的触发温度粱闷崎,就是说热失控要开始了贾。第三个桅乳,热失控的最高温度敢溯庆,代表了释放能量寐鬼处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光,给出了一系列的各种类型的动力电池烯翱,比方说三元的NCA煞膜好、NCM磺、锰酸锂的请,钴酸锂磨非磋、磷酸铁锂坷,还有钛酸锂的牢帮五,从中间就看出埠歧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纲鞋巫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荷,总体来看凶袖,热失控最高温度比较低一点皖恰图,这是钛酸锂的沧渡。    太过于学术化一点里,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔽。热失控霉,我们先从热的角度倪朝擎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趴,我们的SEI膜就会分解森锭肚、负极电解液也会反应妻啤,隔膜机制熔化毕琅聊,再到正极分解勤、电解质分解嚷享,最后就涂层崩溃裸播妮,大规模的内短路电解液燃烧谐,就形成了热失控狭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度势辖畴。    另外一个问题鲁玻侨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款陇,像放鞭炮一样界,一个单体发生热失控能量还是有限的管,如果在整个模组系统中间扩展酚桃,这个能量就非常大了虫绷。我们说其实不在能量的大刑伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了良阶萎,但是并不是一个危险的东西鸽,关键是没有瞬时释放诗屎枯,这是一个瞬时释放的问题努弓惺。    诱因尚判,刚才说的是过热引起的解,还有电的和机械的笑苦,电触发撬朵,主要是过充啤叮本、过放等等壕唇怯,尤其是过充遂痕斧,过充引起的热失控是尾溃害比较大的似亩,这是它过充的一个过程和机理材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乘。还有机械滥用浆妮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火常偏楔,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞,专门看它怎么样接,机械诱因就会最终引起短路渺瞎。    第二部分春柏,整车的莎,现在我们找电池厂开安全会臂编氏,电池厂就说很多问题是整车引起的世敢筏,不是电池的事埂滔。的确蹈,很多问题不是电池本身造成的乒,是外部原因佰编澎,整车讼踢,比方说碰撞会引起丧休,电气安全耙垒古,还有功能安全协排傲,重点是这几方面乾。比方说碰撞橡宝独,碰撞是最容易引起虎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宛啪。第二香骂,各种原因的电气线路短路引起着火管屉顷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燎,电机控制器擞辉侈、电机电子器件IGBP短路了逗型潭,高压炯、拉弧焙甸、多处熔断崩苏狠,整个就全烧掉了诗杭骚,这是控制器烧红了骡徊攀。另外一个惟攻吵,比方说前一段时间南京暴雨之后捐低道,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捍。功能安全罐锣沟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拧,电池管理系统死机沛姐,但是充电机不知道壁蚊,继续充稀楷,充过头了佬比怒,导致了安全事故慰,一般150%会大规模的内短路咎,充过头150%蟹,不管是什么电池烤患敖,包括钛酸锂电池屑揪,如果充过头也都会热失控的韶松,虽然我们知道钛酸锂非常安全阿,但是过充之后过压也会引起安全事故吴袜蛇。    第三蹲,充电基础设施的安全珊贤屯。尤其要说一下充电设备的安全问题四俄欧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抬嫂暑,它的防水华徘迹、防尘附表棚、防腐蚀就醇、漏电孔葡、短路保护等等密,各方面存在一系列问题授艰陛。我们开了基础设施安全的研讨会潘哩,大家提出了很多问题挂可德,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腾,我不在这儿过多讲晌畦裁。比方说酒鼻烫,我们荣威550就是非线充电着火官管焕,自己来安装这个翻,比方说外部的“三防”搭嗡狠,内部走线的零乱串,不按要求接地等等肝,这都是我们充电设备的问题排。比方说全生命周期状态的监测杯、管理体系的缺失价拿,线路老化之后也引起很多问题路集。尤其我们在研讨会中有专家提出奢答笺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证似画,因为那里头重现事故之后就会特别严重啥杏书。    我不要都讲问题劣巾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果判杠。    第一挽昧呈,说一下全球国际的进展泡俊。我们要学习几个领纬首,一是安全防护方面拣勿,比方说日产的电动轿车Leaf巳斑热,现在接近23万辆讽径屁,没有出现过重大事故阶孤儒。它有一个安全防护的设计体系坦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讳缅,而不是说不能做到安全排费漆。人家做什么恨脯?首先彩吨,有很好的防护设计理念扫,它的防护茶漏犀,首先防控事故发生抵拉,其次一旦失效搪普柬,可以失效不出事馈绣娇,再次坷刀,出了事钝很,把事故控制在一个可控的范围理岔,控制在接受的程度跟燃油车一样讽糜。是这么三个阶段搭厘,从电池设计镰坡,到最后可达到的安全目标缝规,是一个全方位的设计理念苦贩。    二是设计开发方面姓母,遵循了严格的V型开发模式愤抄,从电池包浅巫促、墓∏裕块姆、单体壳苹谐、材料年旱,从设计层吉肺、验证测试层阿,是非常详细的上棘耍,包括底层的电池材料汤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佃乱,我们国内的电池厂现在还很少用这些集是饯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邯好,其实这些我们都很熟悉搜贺巩,比方冲击标低篇、振动习抚题、挤压咖乏垢、跌落羚,牟萑郏块跌落染啤、单体跌落等等衅饺,针刺挽、极端的短路蜂欠、火烧搔匣如、热循环胳贩,有温度的高低温循环实验昆,这个好像我们做的不是很多挖幌摧,气体分析等等裂课,这都是全都做的氓贾,这是我们跟日产合作交流的洪胆,我觉得还是给大家分享一下灿伟,很有意义的频。    第二啸潭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倾,这都是公开的参渭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溯染倒,这是一些主要的专利纶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唱匈,这就是一个完整的过程党残。由于成本比较高睛,其实没有在它的车型上全面的推开电颗钡。    另外一个值得一提的违缎,特斯拉的碰撞安全性帘火,从设计的角度筷,应该说借用了一些非常先进的方法痘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型飞斥贸,发生事故之后斜,非常严重的事故也都是安全的构揽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞋人,当然因为它有别的安全性护典,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦。    第三洼亩,这也是公开的资料戚嫩圃,三星的电池系统连猴。重点看一下电芯层面汾,这是90安时内部并联四个单体电池胖渴,一个卷绕式的方型电池娶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卵豪,一个是过充保护便俱、一个是防爆阀扔稗、一个是保险丝哦。我只说其中的过充保护雄彩江,这个电芯的外壳是正极沪娥,有一个过充保护的阀痉揉,当内部气体压力增大之后暖魂让,把外壳的正极跟负极直接相连伞卸抡,短路皆,形成大电流挨霖光,外部短路诡许,过电流之后保险丝把这个断开降勿,这个我们是值得学习的荤嚎陈。也就是说在电芯层次进行材料齿犀、电气遂胳、机械系统的系统设计还是很值得学习的巾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芯橇戚,其实它把单体电池当成了一个小系统狭沫,我们可以对比一下茎,日产电池的木迹块相当于三星大电池的电芯劳,就是日产是小奈块购,三星至少客车上是大电芯舶嫌。    未来趋势来看徐,现在工信部300瓦时菱、350瓦时都是这么高的策泰,这是国际趋势焚坚,没有办法翟裸桓,大家都在这么做绞,10年内我们真的要到350瓦时氦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的体,2020年300瓦时应该是没有问题的炉,这个从比能量角度是可以做上去的慕,成本也会降低嗽弯投,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吹倍扣,比能量髓、安全性是一个翘翘板五浚,所以我们现在都出这么多事颂疽湘,下一步300瓦时勃恒触、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畅,我现在牵头中美电动汽车合作熔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幢驮,这是最核心的下一代电动车技术划。    说说国内的亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媳,待会儿再说问题扳。正面取得成绩巳,从材料体系松,三元正极虑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圈输粪,比方说在阻燃隔膜凳娜诡、阻燃电解性澳、阻燃安全性也都有创新僳激,取得了进展理切够。从单体电池产品的检测结果来看潜,跟国外也没有特别大的差别刀篡。总之详蓬酬,从统计结果来看咳鳞,我们和国外的相差幅度不是特别大蜡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丹,总体电池的安全性保持还是不错的鞋伶沁,这是实验的东西禄仓店,严格按照了国内国际标准竟伍,因为我们的电池企业也跟国外配套始加挎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堵设,所以我们其实国际的标准都是满足的膜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颊驾。我也举一个例子哨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜。刚刚说三星的有熔断器块蚀、过充保护器譬殴锚、防爆阀敦垄,模组的我们现在电池管理系统等等牟扫,还有一个问题沥享,自引发内短路陀乌,这是一个问题草搏,我们的制造杂质裁熄、经常小规模的过充过放寄,长期积累以后会自己引发内短路赋峰老,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畅闺,因为不好重复实验纲画,我们首先做了一些重复实验的方法外描,把规律摸出来了瘦,这个短路会形成三个阶段话,内短路的第一阶段富睛嫡、第二阶段煎攘、最后一阶段群。第一阶段只有电压的下降垄暮似、温度基本上变化不大虹馈币,第二阶段撤赣,电压下降同时温度有大幅度下降洼吗册,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯琼。    如图(ppt)徒,这是替代实验米雀糜,这是算法燎,这是短路的测试实验觅,这是结果郎士断,现在已经在CATL管理系统中间开始应用釜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棋、内短路的阻值都能精确的辨析出来就,提前预警热失控事故虎剃陡。    整车安全悼,首先是轿车安全豢窜,比方电池的防水闷胯骆,跟整车关联度很高拳统楞,因为静态的防水荣吃娩,放在车上不一定防水卡,现在都知道IP67抢,其实一些厂家都做IP68了溯绍诡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉券丛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粳,我们如果做得好是完全没有问题的乏焙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佳,这是我们做完的设计纽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谁肝,这好像是我们比亚迪的电动车秽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啤期,做得好我们的防水比燃油车还好轰蹋村,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好交,关键是我们的技术到不到位菜呢,所以我们来谈安全问题应该这么看稻。    第二滦戊,轿车碰撞安全琶铃,我们做得好的企业也是不错的缸是。举个例子茄,长安的陇顺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作还慑溪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甸集涩,这是产抄厩、学山参、研联合研究的楞。甚至为了将来的发展厩派卸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的私剔。而且电池包不是越厚越好陛,如何又轻量化奥魔、又防撞泊阑,在优化设计方面也还有很多工作可做垦袍。    第三团赖眷,整车电池系统总体的安全保护构鬼。我觉得我们通过上次的整车交流会炽矩驶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拣,大家都觉得还是非常不错的魏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的额,尤其是轿车企业是比较好的贫般窘,分层萄爬谭、分级做的是非巢迫遥好的莽藉,比如说高压安全管理系统劳迹酗。就是说只要按照严格的流程来进行开发答渤泵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拷。    另外我提一句客车陪,待会儿宇通的汤总还要讲的粕呻领,我不多说了健青翠,他们有成套的方法来保证安全性屎。    最后毒哀蒂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抛伤。前面领导都说了痊培拍,多少起多少起幸涩辱,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩尸绊,7月份多起来了峭。现在存在的问题僳侵,我们在报告里面有详细的介绍渡色,我在这儿时间关系也不说的太多了佬。总体来看妒,我们安全性准入门槛要提高船鞭汝,所以现在在指定各种标准查焚芜,要进一步提高标准模去。当然还有一个问题谓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲,因为充电桩跟车的接口是老的腑,现在要搞新的耸,新的总体来看是更加安全的旗委门,老的怎么适应新的壤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壳氨惮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晦送钒。    我们的发展建议蕊,我也不详细介绍了和默,因为我们在报告里都有危冯,永伟会比我说的更清楚一下蔷凌。    第一个漂,完善安全标准到,制定更加严格的安全标准桶埂戈。最近客车安全标准鹅烁芬、电池系统的安全标准痢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殴司下。    第二个凯吝虱,监控体系己,现在当然都有监控系统倘娩,马凯副总理上次也说了罐,监控主要还是要靠厂家监管毛,不是靠城市最后的那一级笛哀矾,最后那一级你也不会给太多数据刚氦,数据最多的还是我们厂家自己捂必暖,我们最有能力监控好砂。    第三个那通,强化充电基础设施安全管理矛翁,严控地下车库保炮窝、高危场所充电设施建设与安全监管无鲸卜。    第四个瞪,改革检测体制侗磋骚,我们建议建立新能源汽车年检制度朝,传统车要年检陋,新能源车是需要年检的瘁吾,比方我们防水丰弯巴、防尘性能琅蜗碍,新车是好的损,老的就不一定了吾疾,我们的绝缘性能托希、漏电保护等等是需要检验的惋淬毋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔糜,这都是很重要的临。    第五个挪撑迹,建议改革行业的监管体系第柔,现在我们是准入胸拈仍,有几千个车型荆肚盾,客车是很大一个数坎蔫,很多厂家都进来了胶,不能说让谁做尚诺谴、不让谁做链,我想将来要引入事后监管的体制沪沙,谁要出了事要负责徐藤,要召回钵、吊销执照炒光、取消资质耻探垃,甚至取消你不能再进入这个行业人,这是我们建议的要加强阔澜,否则这件事情没法弄徘。    结语三句话伟狈航:    第一杰新零,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湘雹,为什么是“命根子”陌闺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转办仍钵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌搔娇?我觉得怎么强调都不为过藩喂,所以我们要警钟长鸣祭骗掂,高度重视匪孩是,大家都是这行的从业人员瓤啸,都不希望这个产业下滑汞暑蒙,但是为了做到这一点秦鸽,必须要警钟长鸣纤婪,高度重视排。    第二锤彭功,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凸渺络。想性能大幅提升册,大家都希望300公里牟、400公里隶尾,客车也是要提袱环瞎,高比能量电池是必然的趋势雌驾城,往上提的瓶颈技术就是安全厢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呢顶。所以随着动力电池比能量不断提高凡糖,电动汽车安全技术的门槛越来越高聪,本土企业要有危机感湃凌。    第三及,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系现割。安全管理壁镁氓,政府责无旁贷呜嗽拔。    我就说这么多郝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏尘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牡航,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赡侠摔,到今天的北汽EH400的下线湃盆仆,北汽的这100万辆用了5年的时间漏会蚊。    在活动现吵蕖,北汽集团董事长徐和谊表示骏读玻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箔惕,不断的加强产品擂协俗、技术俺休、管理创新勃,不断的加快电动化害聚惟、智能化沪、网联化努轻赤、轻量化的发展步伐喘阑龚,全力抓好‘π计划’的深入落地抵腥。力争到2020年啊捐僳,实现自主产销80万辆牡,这其中包含新能源产品20万辆饱,实现销售收入700亿元落,进入自主品牌前三名的目标铆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铂恒。”   “来得晚耙芹镐,干得猛茹怪捎,站得稳”    “来得晚啃,干得猛抢,站得稳逛袄顿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潍蠢。    “在行业内来说弦,本土企业已经很多完成百万辆了夕桐,我们加入进来陵,形成一种集团向上的态势尽谢。”北汽自主分为三个部分枪簿赐,“绅宝老典厂、北京暑坤捎、威旺缺一不可鹤,齐头并进痕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仓韦午。”在随后的媒体沟通环节中牵拷脸,李峰坦言鸽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒蜂甘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群板。北京是传承“越野世家”品牌精髓屠嗓溶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌监。    “越野车是小众市沉濉,但是在中国市场上颧划,硬派越野哼孙,没有人能从北京汽车手里抢资源阜。硬派越野或是下一个风口妹。”李峰在接受媒体采访时表示偷蚀稻。    除了在品牌划分上的努力巍,在车型投放层面矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车取列姜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锑,而到了2016年乘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车克露诽,加上北京品牌和威旺品牌痴侯,更是达到了六款撩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吠详,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录但。    而面向“十三五”极绍稼,北汽研究院院长邬学斌表示卫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜荤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魏懒唐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洗苦。”    是的腺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凉妨,北京汽车仅用5年的时间浪翰丹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娩裸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沤胺,现在一是车型结构变化了常躬,市场引导到SUV莲、新能源和智能化上去汰。我们由三级跳变成了一级跳峨借。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梧其,“市场的变革对于自主品牌来说缅拌示,恰恰是一种机会洗拜。我们有对市场最敏锐的感知弯珐工,最接近市澈臃,这是任何合资企业都无法比拟的祷艰。”    从年产销量看釜,2011年达到2.4万辆宽雷、2012年实现7.8万辆肚剧撕、2013年超过20.2万辆驹赫、2014年突破31万辆衫、2015年完成33.7万辆邦逻,2016 年预计目标42 万辆诲嫩,到现在已经完成了23万辆镐。“2020年我们要达到80万辆菲埔讲。”徐和谊表示邯眯诞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇,还要有好的营销天菱答,“酒香还怕巷子深”哄。在产品营销与销售网络建设方面仟,北京汽车依旧不甘人后背梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仟貉僚,“人在一起叫聚会忻麻,心在一起叫团队嘿。”    2016年上半年羡凑切,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咀扔贬,同比增长396%擞捶金,目前网点总量高达到836家诫祁,渠道建设速度令业界刮目相看币。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趣,同比增长20%稠,目前网点总数已达1081家绞。    据已公开披露的销售数据疽,2016年截至7月悉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆默变,同比增长42.7%罢看物,远超乘用车行业11.1%的行业增速底。其中跺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哼催办,同比增长94.6%康疵绒,成为名副其实的“自主增速王”适渺粉。在具体车型上筒,绅宝X25累计销量接近5万辆卿,在A0级SUV细分市场排名第一夹醋睦。威旺1-7月也实现了近10万辆既勾极,同比增长6%以上坤适。    对于营销体系抄,蔡建军表态称盟咀:在互联网时代僵陡洞,消费者出现了很多新特征烁猴济,他们爱分享互动路儡蕉,重视原创和分享咖藐赏,并处于一种“始终在线”的状态马锻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单镭。   对于未来剔切: 李峰表示侍铂蠕,在“十三五”期间吮反陆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孝。    其中针对绅宝品牌超险,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品班妹铅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜茫块化技术平台肪陆肩。    此外寺鸡,针对SUV市场火热形势蕊疥,绅宝连续推出多款SUV车型呜,形成了X25良俄、X35敦送莎、X55境、X65组成的SUV系列挝,实现了对细分市场的全覆盖稀籍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豪泵兼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粒。未来冉泼般,北汽威旺由经济型微车位、MPV碳盎筒、SUV和轿车等品类组成胆继麓。   责任编辑钾甘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骑吨,在杭州召开凹撩弧,我们非常激动踌木穗。我们希望全球贸易更加公平疮豪绥,中国企业能够更好地融入世界市场糕期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尉端,要向世界展示中国汽车业的良好形象帮恨膘。据了解零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尼结。李书福说吧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绅看苹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潜酚,李书福告诉记者料馁救,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠汕亲,吉利要展示好自己的形象丸。李书福认为即乔,我们要解决全球经济治理问题酬降迁,首先要做的就是提高自己的竞争力船湍氏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拨间。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清,李书福就来劲了锈陵蹭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搜窘衅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疾规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佰,是全球经济的一个缩影兴肆客。”他介绍说诬构,未来汽车产业的方向是电动化线徒单、智能化凰陌、轻量化季翠矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敛盎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茄惠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橡跺。李书福认为被馁筋,两者的“联姻”以及之后的融合发展杯担里,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新褂唇送、活力兢通、联动抚、包容的世界经济”登。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咀,在他看来两者在基础理论研究和基础南荆块研发方面合作得非常不错忍,他希望沃尔沃能更豪华铺维、更高档砍、更有竞争力败贪,希望吉利能不断提升品牌力却供祭、竞争力和溢价能力缎泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琅梦。”   在吉利汽车体验馆赁溯,新款的“博越”展车停在那里哥辟冬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一得康。李书福估计荣穿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荚锋。去年冬天禄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疏昂饰,他也曾表示篙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备形。   “汽车的产品形态也将发生根本变化替女,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势染,商业模式的变化已经从电商瓮搞蠕、维修导薄、汽车金融啃寄诗、二手车啃、人才培养等领域开始醒恕,逐渐延伸到供应链前端的设计僻江、研发和生产洪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型力两平,这是核心莫供叫。”李书福说垮侍剂,汽车和互联网活,两者已经分不开了快逻躬,汽车制造业要想有未来软瓤版,就必须和互联网深度结合起来舵撮躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缉橇波,吉利每一次研发创新沉姑磋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尽。   “安全既是时间长度帆,更事关人的生命稍独。有人说捞,现在的汽车都很安全了镣芬,安全已经不能成为汽车的卖点了疟为,我认为卵抒熔,这句话说的不准确鸵,也不全面咳幕。安全对全球都很重要拜恭埃,对国家很重要抹克堪,对个人也很重要骸搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害护恼,可以说安全事关大局细家彩,安全关系到千家万户舅,我们一定要把安全放在首位禽。”李书福说醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中架氰梁,不仅有央视的直播扳下,现场还有上百家媒体少桓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吝,受到业界的肯定白五寇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勾论嘉,用现在的话来说就是企业的基因溶幕猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耻羌,当其他条件与安全设计有冲突时口,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枢炒,而不是相互妥协憋。”他认为帅,当造型与安全有冲突时霜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帕喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俱抢,也会毫不犹豫地选择安全项。“汽车是给人坐的杭冕,所以安全对汽车而言实在是太重要了痘峦嫁。也就是因为以上这些理念恍相,沃尔沃才能发明汽车安全带闷奖、汽车安全玻璃陇米处、安全车厢单蓄皮、儿童安全座椅违危、侧气帘五、车外气囊剁、交叉路口自动避险自动刹车漏陶骗、城市安全系统等等寞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题围,因为对人的健康会造成影响椽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秘猩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韶刃单。 责编舷陷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍尽挡?这是东风集团高层必须面对的问题瀑。“国内前三皑倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎堑、市场份额5%枫榷、销量125万辆吨扑,其中东风风神必达35万辆凡,挑战50万辆臂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千羚井。   论自主品牌的持久战爬割,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幂。在他看来奴坷,相对与合资品牌你娃,自主品牌的发展分为三个阶段欺筹闷:战略防御娘号、战略相持和战略反攻脱嵌。   “对标合资品牌叼抢、自主品牌已经经过了战略防御阶段陷稍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妹。”8月10日劫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌档撕烧,并反复强调哩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丰膛,风神刚刚取得的历史最好业绩队盘。凭借旗下三交龋客——AX7某敖斤、新A60免、AX3寒,东风风神1-7月累计销量76322辆陶动、同比增长33.5%堕膏救,其中7月单月销量首次破万薄傲。另外红,轿车销售26756辆未,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑,同比增长27.4%炕读仆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俱:第一攘,超额完成任务;第二疮甲寐,轿车和SUV双增长圃北窍。按照目前“三箭齐发”的态势田朔分,东风自主乘用车会超额完成今年的目标定鞋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钾守懈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛾怖瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸嘎,东风A9超过传祺GA8匆师愁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雇。   “其实彻埂,我们重点想对比的是帕萨特画己奈。”李春荣云淡风轻的一句差,让一向低调的东风乘用车吠崔癸,平添了些许彪悍和霸气特晃两。   不过酮,面对长安克插、吉利钦纫骡、长城帝、上汽这些强劲的对手婪核,以及合资品牌下探蹭、车市整体放缓的趋势平表,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肪貉?这是东风集团高层必须面对的问题妊相卡。“国内前三步,2020年品牌影响力达到行业平均水平催接纷、市场份额5%低竣履、销量125万辆磊故,其中东风风神必达35万辆惟耸,挑战50万辆垫郡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犯列缺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绊策,我们要尽快达到35万为。”李春荣形容汞戎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”七,未来五年将是“本硕连读”摧,从自主品牌的生力军成为主力军段。   如何冲击第一阵营石梧尝? ?   对于目前的东风乘用车来讲肩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓣,首先是产品纲釜冀。关于产品规划滑蒂矛,李春荣给出的答案是集文膳,东风在2020年之前棚擎,会推出17款全新车型疆,其中传统车型将达到12款材,新能源汽车7款档。   实际上鲜乱幻,经过七年的储备瞄考善,东风风神已经形成轿车标豁扔、SUV和新能源汽车三大产品军团棋,在大袒啼固、中诵疯忿、小细分市场布局囤耙。   值得一提的是峰碾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹃秘。这意味着疏旗,除了传统车型美,李春荣手里又多了电动车这张牌畏弓,而在2020年的产品规划中啦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屡钵戏。   产品层面绥改汲,缺少明星车型赡喊慈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题握杆太,而在未来的规划中炔杆漆,东风乘用车的目标非常明确涟藉:提升车型效率氖蓖,培育明星车型蚊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型画浪,半数以上产品达到细分市场行业平均值辣。   实际上画渐肩,东风乘用车下一步面临的问题送,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹿厂。除了风神之外皇瓮傲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烹蚂胃,以及合资自主品牌呜贯斤,而在东风入股PSA蹄思,成为第一大股东之后钵侵,东风乘用车无论在资源整合轮、品牌溢价们、平台技术方面坊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸥,当然这还需要时间证明村僚。   不过娇芍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向长:资源协同包括产品钦亢绦、平台雾筒饺、制造技术项腊、供应链斗合、营销和国际协同衅陀骨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碳轮,随着车市的放缓烘溃炼,近年来长睹,从豪华品牌到合资品牌梆信界、再到自主品牌滔论诧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倾疾。   与成熟品牌不同赡歉绢,创业中的自主品牌戊浮,在招募经销商顿解半、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峭俄粗。随着竞争的加剧苍睡冯、产品的丰富喇奢,未来将对渠道提出更多的挑战坚恰啥,比如一年之内连上四款新车的吉利童复,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毛泡店。   盈利能力当然是最为重要的标准同,但是牺牲自己涛纱贸、持续补贴经销商宪闯,也不是长久之计拜铜,解决之道要不断有竞争力的产品推出动。今年年底磁辨腾,风神AX5即将上市娶茂,明年AX1也将上市统。   实际上良,在青海活动开始之前赔惰算,李春荣提前到达西宁辅蔡嵌,专门到长城和长安4s店进行调研署。让他感到欣慰的是香陆农,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颗蠢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缚东纤,我可以负责任地说写犯漏,我们的商务政策是最好的碴,没有之一衰惦袜。”李春荣对于渠道的重视程度垫,基本上是亲力亲为祟蛊乘。   目前苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茎犀。按照规划暮瞎,每年净增网点50家橙慑,未来单店销量逐步提升至800台以上碴旅墒,达到中国品牌经销商中上水平铰天稍。 责编筛袜片:李芳" " ⊥仪拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卷突,由中国汽车技术研究中心主办臣褂完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彤令断。在本届安全论坛上厂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲被席,在回顾过去的同时惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骨纳围。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钝钠、车辆赔兄份、道路等影响交通安全的诸多因素怯票五,促进共同发展必履,从而降低事故中人员伤亡率玩,最终有效改善中国道路安全状况迷。   会后诗木伞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮嚷钡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哺娜场,并阐述了对于人晚巾疟、车魔肚、路艰湿溯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解没守。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示速,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灸,一是日产汽车“三重保护”安全理念故俄犁,即分别从社会窖笨、个人和车辆三个层面采取措施伤豢酿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念传癌,就是在车辆的周边撬,设置一个安全保护屏障脸,针对车身周围不同的危险接近程度逛谰,我们会开发相应的技术进行保护戎惠想。   除此之外廷尚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敞幌。在车辆的前方剧捅麻、两侧蒋、后方建立一个全方位的安全屏障司茄妊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柔弧。同时瑰盛通,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舰睬劝,日产汽车也研发了一些相关技术魄钝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉操。   日产汽车始终将零排放搏、零伤亡作为企业愿景部。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寄,可以在自动模式下完成转向瓜驾氰、加速和刹车等操作够凌尾,提升车辆的安全性能抛痴前。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况千囱巢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题警透梅。即使后座坐有乘客斜美,后侧方视线也不受遮挡颠凉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头度杀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枫和萌,帮助驾驶者做出正确的判断恰筛。   针对电动汽车领域愧林,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懂蒜喀,而电动汽车上的安全技术浮图胳,应该也已经达到了世界顶级水平草铂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郡穿雀,高桥信彦表示牛氰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侯轻饱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扭尘膏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶券森宏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陪童宠,日产在研发智能交通技术的同时卸污捐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胶划孔,其主要分为四大领域肋表。第一大领域是关于自动驾驶技术的适韭脓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醋赡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)航室搏,对电池以及其安全性能进行研究挨脸触。   第三大领域是新的移动方式河,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擞,换句话说换炽勺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谈,我们针对这个展开了研究滑括。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展光。   未来偷邵吧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅杀星,同时戮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞥便,研发适合中国道路情况的全方位安全技术红警事,进一步降低交通事故发生率踏磷、持续改善中国道路的安全状况颈射。 责编惟僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日疗奥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼,共推出6款车型铃,售价区间为17.58-23.58万迸恢歼。   新车亮点排览:   外媒点评罕豁点:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编电咀:李芳 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆词黎,严禁转载谎携,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哺垒掸。   不久前额,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峭郴甜,北汽集团以549.329亿美元营业收入矗并,排名第160位使,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诺簧令,也是首次入围世界200强警。“我之前的预测是在180名左右凛,这个结果确实出乎我们意料漆倦巳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耽坡。   据网通社了解敖夸顶,2015年驹撩蚊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氏行啼,再创历史新高错。“十二五”期间蹄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆错裸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苹措,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肪盒玫,增长3.4倍舅勾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佃,网通社可以断定以下两点蔚厘:一础骚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续共琳破、稳定的增长等喇。二归身读、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稍汰蚂。   为什么能做出如此判断蜂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禾?徐和谊的一番话做了最好的解答囤堡琳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂身,咱们给人家代工挣俩臭钱控,那是发展民族工业艇牡蹭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遁负年?不可能绢。能走向国际化吗平垃限?那更不可能痰烷。”   然而贬使染,做自主品牌萝丛畏,光有决心疽、喊口号是没有用的撮吨。正如徐和谊所说巢陇:“干自主品牌真的难离匙淖,现在大家都处于成长阶段父,想要效益好显然不现实肥联。但是效益不好就不努力附舷和,就情有可原吗漓蹲?当然不是!匆撼洪。”   从“1 ”变“2 ”陷具股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆揣权。短短5年时间俏寺怒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癌亢讥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羚粗铃。“北汽人要有工匠精神井碉灵,低着头粗、少说多干翘碑,闷头干雷谩汇,一代人不行两代人喘舷仆,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求午。   随着“十三五”规划的展开似锣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耻酱渡。据悉蔷糠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慰、供桶、销缚、研于一体的北汽集团南方基地挖醒颇。   届时扫徽疵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匠抒惊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萍恕冒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粪哥,形成1+1>2的布局垂拓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庐广,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舱抢挪。   “十二五”期间釜,北汽集团凭借超前的战略眼光讣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罗呸穗。通过产业链合作暇集铆,北汽掌握了最核心的三点(电池禾杉、电机乓且怒、电控系统)技术导首筏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆规,并取得了中国第一访滇税、世界第四的业绩酸剑辟。   据徐和谊介绍废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粉浇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前节,北汽集团零部件业务板块几乎是0呢,经过这几年的快速发展侨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淮,这是之前想都不敢想的敞。”对于北汽集团的转型马踞,徐和谊深有感触精渡。   据徐和谊介绍丸,未来北汽集团将围绕汽车产业链当鞋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棘嘶夹,包括汽车金融骚卫、二手车缅九、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藉,带来规暮涣桑和效益的双丰收评将解。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓄饯棱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屑刮疽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狼颗,这也是转型升级的重要标志之一矫揪。北京通航以合资硼悼匙、合作署糙瀑、资本运作为主要模式梧劣,在国内实现了产品工业化和市场营销颓。虽然规模不大庆,但已经显现出良性发展态势卑沧弗。   直视软肋栏,质量和效益成关键词   “整体效益不高倪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酚价滔,“我们举一个例子哩吃,这次500强名单共6家中国车企上榜焚,总共盈利114亿美元侨疚农。美国2家车企返氖剁,共盈利171亿美元腺徊。我们的产销量远高于对手趣党兄,总体效益却不如他们俄效棠。”   徐和谊指出敌锑,提升效益逻慧记,整合全球价值链涟,转型升级瑞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殊划邵,也是整体中国传统制造业需要提升之处芳卫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舶僧功,向好的企业学浅未,从7个维度努力劲安垛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弊。还有四个月收蒙雹,拭目以待棘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簿较,通过与他的交流可以看出滇挪,对于北汽集团的成长他是满意的蹲甜。然而珐储,作为一名中国汽车人午,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凡搅化。   “跻身全球200强企业砂估驴,不是终点蛔砂,而是新的起点屯。”徐和谊更是霸气直言痢痕忱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裴拘,中国汽车行业前三甲台渺第。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筏变磊:李芳" "   车云按勉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行登论趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匣赴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艰撤。本文由现场演讲整理而成苟始疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵砍ㄈ恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒋,这两方面的关联性是显而易见的虚。    说到沃尔沃埂愁清,大家联想到的第一个印象就是安全逞哨警。的确皮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绣贰鞘,他们就讲屎加厩:“车是由人来驾驶的狙。因此躲箱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罢匪疼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拟巫常。可以这样说排诉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茅嚼刷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虾痊蜜。其中当然有标配的幸捅,也有选配的仕娟,组合成不同的配置坑。这里我稍微着重介绍一下萄芥,沃尔沃的City Safety城市安全系统橇栏遁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椽戌技。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晾等。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糯。在2006年的时候篇还恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柏。第二年也就是2007年鼓敞抚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能记欺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统布。2008年节通江,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衬,成为一个技术子品牌咀兜。之后的十年中这套系统不断地更新完善尝彻,扩展了许多新的功能蹄叛处,比如增加了行人探测匡兼碧、自行车探测底萄、大型动物埠僻、路沿和路障探测与避撞功能握。    避撞系统为什么这么重要呢绢髓偏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莫谩撅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞳妙、转向功能的话徊,一切都是空谈健。想象一下冉令捣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车古,这将是非常严重的问题缺陷慧。避撞系统的工作机理非常简单枪摹露,首先是探测歪,然后是评估决策荚踞,最后是干预董惧兢,包括警告或者自动刹车擅蓖队。    首先是探测写。相比以前趟扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃吮。从单个雷达到多雷达和摄像头渡蛇狗,并结合多传感器融合算法脯取。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笨饶。    接下来是决策并。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庭。但是你在路上开车晤,特别是中国的路况灭敝,不可能前面只有一个障碍物缴康禾。所以随着多传感器的应用记臼琅,现实需要更先进的威胁评估算法屑闺,可以同时考虑多个对象皖钠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杆芍猛,你车周围的一切都可能是潜在威胁闺汤。    复杂的算法肯定会增加计算量句崇怒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估繁盯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刻睡侧,有必要进行适当的简化喝痞。但问题是怎么简化鸵星?比如现在大家经乘淇看到的中国式过马路算徊,一群人一起走淳,走到路中间晨危,可能有几个人继续往前走编,有一些人停在那里饺啪储,另一些人却往后退矫斡,这时候要判断预测是非常复杂的堤论。所以蓝脯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摔回跺,使得警告和干预措施如何定时害镣浇、提升相关性和可信度始终受到挑战渭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旦啃捕,才能提高决策的相关可信度德肩。    最后一步是干预固。判断之后还要有一个干预的策略糯屉函。干预一般是两种墩,先是警告司,再可能干预花幻。怎样警告呢篇骏稠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼。如果没有可感受到的威胁存在唇继蓟,原则上车辆不应该警告驾驶员寐叹被。这是因为假,如果还是警告簿午,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗣逛窝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率添。时间长了之后庆冷淀,他就会把系统关闭或索性换辆车阑赐,在中国的路况环境下豁晃联,如果一路上都是不停地警告布头,这的确是个问题黑肋坚。    警告只是一个声光或振动的信号谴,那么在警告之后刺姐糜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戎呻缚?我们的策略依然是珊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渺笆示,否则车辆不应自主动作糜罢,理由也是刚才所说的尖。可喜的一点是逼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泵旗,自动干预所需的时间大大缩短了险,相比十年以前趁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能金廊。最后一点蹲,怎么协调人机界面摹祈荆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扒晾,也将是一个很大的挑战哆飘。    刚刚讲了很多啊挺示,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粹扩。首先是效率问题芳茄雾,要调整警告反应的时间蓬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窍旧搅?警告干预是否可感知与理解抵花颁?第二是相关性拇断,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荤?是正确的警告订樊,还是漏报或误报侮疼?比如说路前方有一辆大卡车略,系统把它误认为是高速路交通标志牌妥,而不给任何警告芯赤沤,这个明显是漏报没。但是反过来说书变,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车第任,从而警告干预皖辟,这个就是误报蓟,这也是第一类和第二类误报的区别愧叹图。最后是接受程度侧,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕凉距、并配合坷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽,所以这三个因素之间要互相平衡碌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唯逻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等村谐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗浦碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垢缄?是不是因为最近自动驾驶锚镭、无人驾驶炒的很热的?同时还有一些顾客在问先温,自动驾驶以后芥,我们的驾驶乐趣在哪里捌髓?因为很多人喜欢操控麻廷,喜欢在山路或者赛道上开车危晴椒。    我们完全理解这些考虑船瞎阔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篙,今天早上我走的是中环护,走走停停部抖,就像这幅照片中般的拥堵催勺。当然患孟,交通拥堵也不是中国所独有馁,随着城市化进程的加剧梧,这是全球性趋势镰。请问这样的驾驶乐趣何在扭痴?    除了拥堵肋奶,还有安全问题汲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揣泞。城市化的发展也加剧了空气污染舵涝世,以及可持续发展与能源的危机疙。对各位顾客来讲弹咀,还有实现实时互联和出行便利的需求穆垛。    所以能,自动驾驶对社会蔷普范、环境和经济带来的益处是多方面的千雷徽。首先活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全星离,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰疗,即使提升不到100%安全事,但是97%须兜、99%可不可以爬寒嗜?自动驾驶还能连带产生其它的好处叙,改善拥堵且棘坏、节省能源消耗啤瘸、减少大气污染伎,以及使旅途时间利用更高效袄杆娥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利士剔,但我们说肯定也有挑战茬良肪,世界上没有免费的午餐玩熊。对于使用者来说童,有人机交互的挑战煌。还有失效模式控制犀塘赎,万一系统失效以后韶,怎样用冗余系统来后备控制拟且搭。有跟其他车辆系统的交互讳掣,你不只是一辆车单独行驶在路面上溃。怎么感知环境腾澄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椭冲。还有最后一个泞,再好的系统渡,当顾客不当使用的时候悸功,怎么做这方面的技术应对处理筒羞。对于车辆设计来说扮,还需要各种各样的冗余系统做后备旁浩腑,确保自动驾驶安全乖擅。    其实哦韭厩,自动驾驶不光是技术问题敬蔬扑,更重要的是对社会和伦理的挑战同汹,大家是不是能接受刮菏猾?首先椒,什么样的商业模式态,是我们现在继续卖车的模式冬敦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式童。基础设施的改变酗琉弧,比如说车道线票、公路标识的统一起匣齐,这也是非常重要的甲莎歧。还有保险公司是否接受毒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侈。最后是公众的接受程度焕唐耙,法律和法规的约束节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阔囱冒,从而也引发了很多相关的讨论彼埔苏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐坑抠?我们非常明确酪,这也是一贯的战略辽喊断,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泌枚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糜娥唐。    这里举个最近的例子铺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诬,已经在欧洲量产上市讽开搓,今年下半年也将在中国投放市场睡掏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”查,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皆,而无需跟随前车戚。要知道介敲惹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箍途爱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懂矩,那就是到2020年船签,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟溅程。这是沃尔沃汽车庄重的声明灭,也是一个非常具有挑战性的目标辉鞍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跺吨哦?    我们认为首先要充分研究妊,通过真实用户与真实交通橙藤试,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲咀味。还要多方的合作腐,沃尔沃汽车通过与包括供应商郎、大学研究机构吨爆,以及政府部门在内的强强联合犯宫,来应对全球挑战撮。自动驾驶之路没有捷径扳吴,就像练马拉松一样顾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溪潦、循序渐进的笔垛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎,我们走的每一步也都要以安全为核心射。我们要以客户为导向疼恫净,通过提炼典型路况良,悉心定义测试所用的通勤道路刺,同时尽量控制风险没挛。在技术成熟之前腔妊百,必须反复的测试我,以保证安全与可靠喇废。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥是屋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搐酚稼:要验证对社会和经济带来的好处醛,是不是适合当前的交通环境湘,顾客郡、社会公众的接受程度啥返,还有道路基础设施的支持是不是充分喘,与其它车辆和道路使用者的互动察少电,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲媚讳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绘,真正的大规模测试将在2017到18年思拨既,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车习粉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贝屉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绵。    上图右边是哥德堡市区的地图扳惧,这条环路相当于上海的内环或中环娠社厘,即城市高速交通路丘,是没有行人肪癸保、自行车彩,也没有交通信号灯星募守。自动驾驶测试者是租赁顾客闪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教咸。在驾驶过程中莆嘿,允许处理其它事务评迫趁,从驾驶员监控到不监控淡描,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促。    这里我要讲个非常重要的概念传纠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篓乱蚕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扣膏,驾驶员还是负责监控和指令惠掂,必要时雌即,还应尽快接管人工干预聘诲费,所以还有不少局限性砷年。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逝握,车辆负责监控交通环境舶烹烈,根据路况决策和反应贯瓮帽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊痊悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能星,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刹顶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛火读。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抚誊,驾驶员需要对驾驶负责仁羔即。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅桨袒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藐,或者SAE第4级的程度版垂炬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责好木。可以看出购,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓜底极。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滔,简单地讲浅吮芥,是通过多传感器融合癌翱,包括单个或数个摄像头上、毫米波雷达丰丁、激光雷达热廊、超声波传感器等恒叼哆,加上云端和高精度地图富澳乌,来感知周围环境蜂岭,评估路况和交通状况峡糖,相应决策与控制疽多,最后通过制动熄嘘烷、转向和发动机系统来执行干预靛霖。处于安全和可靠的考虑们悄,我们有备份系统眯笺,冗余的执行机构猴,万一其中一套系统有问题萍独链,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶女。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寥萄。2017年肃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊,随后我们将在中国酚额、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塑沏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶门寝,自动驾驶的远景又如何桥楼柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斯粒栖。如果大多数车辆有自动驾驶功能洼促讨,车辆可以与人识夯、车冈灌、路互相沟通复首,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宏插。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馅斤吭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烹惜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏漓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏虚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惕慕怀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感评腹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁宋。 责编背辫:李芳" "   从很多角度来讲瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镶妊本。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功物仇俯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媒,国产化是必须的道路董。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝女,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭,能够接触到更多的消费群体搁现秃。在网络发展策略方面驳附,我们会更加看重网络的构成形式锋,像城市快修店垫袍、售后维修中心柔勿堵、维修工厂等褐吨杏,主要目的是增加服务的便利性疆附袍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒂活。    上周末(7月29日)碗,在接受采访时唬寂赔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黎玲吝,回答了中国经济网等媒体的提问淋匆,内容涉及国内高档车市嘲锍嗡ⅰ,宝马在中国市场的发展战略霉触庆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚼限藐,年轻氦墒、专注陌,富有亲和力;与媒体的沟通自然棺礁、坦诚惹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舌,刘智说梨翰蜕,中国经济发展已经进入一个新常态稗坡,就是从高速增长进入一个健康得、可持续性的增长撤磷。但是膘,随着经济运行质量的提高眉随松,每一个百分点的增长固浆,都是一个不容小觑的数量冲。把这个结论放到豪华车领域阶,我们所存在的这个行业醒,应该不会有前几年爆发性的增长画纠,市场会以一个比较稳定韦疽簇、健康放眯难、可持续的态势继续发展屯些恐。就宝马而言化矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势两冕写。比如风量,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甲骋吓,而是把新车浚乾寺、二手车蚊忌,技术保险衔,国际式售后服务一起发展纪叭,我们叫“利润四驱”患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悉耸推。    今年诧,在集团诞生100周年之际版券绷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲁且。那么谴烂,这些战略在中国市场怎样“落地”伍挖篮?刘智谈到涸,宝马集团刚推出新的第一战略讹饰,其中的很多元素不仅是契合中国市称拦俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讲。他举例说妈,宝马提出的智能互联概念侵窃皋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄世碘,领先欧洲10年以上程莫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郝煽宦。再比如新能源方面耙。中国政府强调秤罢,到2020年新能源车要达到500万辆橙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吹坊,包括纯电动和插电式混合动力车型恰鸥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仿。所以在新能源车领域第疾,宝马会加大对中国市场的投入替完。因此繁蚕,“从很多角度来讲歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赤发,刘智说夏谐梦。 BMW i3    随着本土化战略的实施递锹,高档车市场国产车型所占比例越来越大苍哭臂。那么膏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甫敢?刘智介绍说喊款,目前竣彭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呻邓。在几大豪华车品牌里面河,就进口车的销量来讲赂抗逢,宝马应该是最大的十导灿。我们对目前的状况还是满意的藉筏迫。因为这本身就是在我们的商业计划内赫澈拭。    至于将来巩,刘智强调渭肩硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炯怂,必须在中国取得成功衫腥,在中国取得成功费,国产化是必须的道路”琅阀。所以裳郡里,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幢豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作规说。不久前坟朔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裳行碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湍。从长远来讲孰,国产车型的占比会越来越高告蕉杰。 全新BMW X1    近年来稗氮吧,高档车市场经销商层面的动向备受关注膝嗡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陋悄礁?刘智认为刻偷,应该说吨挖,这是一个行业性话题毫派。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浪,在厂商给予经销商更多的支持配合后懊雇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晚抠。就今年上半年的情况而言庐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的变。对比去年的数据骡扑扰,我们发现倘,不管是在新车毛利默,还是其他业务板块顽攘臼,尤其是在售后翠胁、二手车告播、金融保险等等几个业务板块肖,我们都有了明显的进步屡。因此米篱,他觉得书配磨:“目前填涤,宝马的经销商网络是非常健康的”吝。因为丸,随着中国市场的不断成熟篮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶铝。从厂家的角度来讲梳,我们也不断调整新车的供求关系丁朵博,调整车型的配比病老螺,调整商务政策聘蛋脾。综合下来晌武删,应该说目前宝马经销商网络蠢丘汾,处于一个非常健康的可持续发展状态凛。 全新BMW 7系    那么痹,比较以往恭食,宝马在经销商网络的拓展上亲,节奏会不会放缓一些哨侵?刘智表示挽,在经销商网络上舒,我们仍在稳健进行拓展谐,一步一个脚印地往前走泌暮。从绝对速度来讲席刷挽,或者是从增幅来讲俏详,因为基数变的越来越大拣峡,所以这个百分比是越来越低的败视词,这是很正常的返芥勺。目前哪衰,我们全国的零售网点超过了五百家巧匹瞥,覆盖了全国所有的省市自治区拈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卵花,覆盖了很多中小城市杉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陕羡吻。在网络的发展策略方面梢窗,我们会更加看重网络的构成形式缔,并不只关注于网络的数量率掇日。所谓的“形式”就是像城市快修店签歇、售后维修中心卤秃、维修工厂等等一系列的体系概念谢。主要目的是增加服务的便利性逞喘孺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠。对于经销商寸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抡和,让他们有一个非常健康良性的发展倦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糕烽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源题董:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剩沥:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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  用微信扫一扫憾磁,分享至朋友圈或给您的好友咯粕垫,不会用联免?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签系:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英cun雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全xi标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分ceng双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然