2龟撇反,那就是《易经》的精神尖。第三个版韧,今天的连接是移动的连接护渴嗓,还有MOBILE淘,MAN TO MAN萎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘。    今天电动汽车很重要的一个分持,大家买得起用得可靠缎确拴。智能化以后虾,因为有各种各样的基础设施和商业模式骑抨伍,我不展开了棚扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚,从智能的汽车再变成一个智能的交通烂,从智能的交通再变成智慧型城市酒铃窘。我们附加值可以产生很多盯戎。根据《易经》价值精神可梧,通过交通网亲、能源网绅凤、信息网牢茨扩、人文网可以产生无穷的价值机会僵刹。利用交通资源的全时空动态感知撇,交通工具的全过程运行管制床动莽,无处不在互联景负弧、感知艰、管控和服务佬梗。    怎么布局咖陛溅?怎么把电动车进一步变成智能汽车涟朽创,如何布局智能网联汽车技术漓铣毒?我认为饶,不但对中国北两恋,对全世界都做出更多的贡献稼两及,第一是制定网联汽车法规标准脖侈补、智能技术净书驼、环境继杠举、HMI技术奸秋臀、空置执行技术蔚恳昏、智能网联的实验博俱豢、网络和信息的安全款。    怎么做到网络和信息的安全痞?这是一般的云溃,怎么把一般的云变成安全的私人的云结?有很好的结构母,处理器姐协对、传感器附,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壳。第一是收集材料抄凛表,就地处理概珊。第二是从收集材料到云之间要慢赤虚狄,一个是单点控制塑,能量控制或者功率控制呵。一个是多点控制滔譬,能量控制或者功率控制秘渺饺,这是全局性的珐。要及时处理律,要经常互相认证救杀,变成安全的云焚。    跟大家分享一下我做的一些工作郴蚀。怎么从理论上去证明这个是可持续的邻?我一直在思考所有的工业革命农恭砂,基本就是能源更新磁伍。第一次工业革命长梁,瓦特发明蒸汽机龄提,电话菜。第二次工业革命让,美国抢占先机搓棋,电气化十挺现,主要能源专项与信息建设泄。现在第三次工业革命来了瓢,中国能不能抢占先机翁弛拆?我们要做新能源烘彼,信息大数据时代跋遁,我们百人会能不能更好地发挥作用劣徘?今天早上的研究会很好庇,我建议做一个尝试的机构看荒,每年召开百人会国际研究会议恍梅,形成品牌凹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢南斯?我提出储能熵的概念瑟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陛废。一个系统里面假如是孤立的戏、系统是不可持续的喷,一个是做功肋、一个是废料是不可持续瓤澄辑。如果是物理系统胶烙耐,分析储能熵毁麓锨,熵代表可以再利用钩篱。总的来说是辅牢,一个系统熵不能增加烦画柔,熵要减少骨,熵减少系统可持续得迟够。熵是储能熵汤汀,熵是不用的熵泪合戚,下一次可以用悔撼。总的来说熵是在减少信筒铺。    包括中国的历史乱,中国封闭的时候中国就不可持续哼害,中国开放中国就可持续菱丸公。近亲繁殖以后熵增加不可持续黔炔荒。系统要做可持续性瑞痪瓤,系统熵要减少亮狄,你的收入不能是单一的诵喝、不能是孤立的系统蕉。因为一部分是做功鳞断,一部分是废料何巧,从废料里拿出来表关戏,通过证明熵减少敲侗碧。从废料里面可以再循环腊丘煤,那么你的系统就可以持续了适檄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堕弧题,后续需要时再利用的能量的熵侧,通过储能熵概念的引入冷疗拍,希望用来解释可持续系统的演化过程陷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轨。    综上所述铰弗,不管系统是生物的或人工组成粗镶嗓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入点少笺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿招岫恕,而这些系统工程特点是森袖拳,即使在系统研究过程中瘸,一个熵有增加的过程叔瘫,总体在系统不断迭代发展的过程中哼,系统将进入熵减的状态霸,因为系统具有自己生成复熵的能力副,从而保证了系统的可持续性骑。    应用在电动汽车蘑,这个是分布式的发电豁双,这个是分布式的负荷倪淑度。电动汽车就是分布式的负荷氮,还有分布式储能栖,电动汽车有储能娥恢炕、有电池钞怂排。电池可以双向的感哗疚,分布式地发电股抡、分布式地负荷悄拆漏,在分布式的储能刨苹戒,这三个系统可以持续牢,这是我要证明出来的财税。我证明只要你的熵是减少的推境肠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充。    感知嗅钵虽、认知躲箱些、行动户潦赫,不断可以纠正人的行为涂,比真正的司机还要好桂。    最后鄙攀袭,希望我们以后的交通系统是舒适的雀、生态的炒涸年、方便的和安全的呛。要做到这一点梦,什么是成功嚏?因为里面的成功是3个S抬内,SUCCESS圭,在S梢途、E里面画一条线都是欧元跟美元藉,今天是国际合作柒羔撵,虽然人民币还不是弟泊,是一篮子化的牛,人民币准备好了天。ESY就是人民币蹿灿队。    要有六个眼睛图净票,有四个眼睛不够卯。第一要把眼睛放在前面解放思想评迷哥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溅理钒,电动汽车下一年布局市惩凇,也要有前瞻思维艾。眼睛放在后面汲取历史教训释,要有全局观念郊稍藩。要看到旁边的需要峭妨。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎衡,不得不承认高端人才密集地在西方让攫铝。所以把眼睛放在西方学习肋嵌暗,它沉淀了100多年棋纤。四大发明中火药是中国发明的缔颁事,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的采涵。全方位都看到了糕揭糜,所以英文眼睛叫做EYE骋。第一个I是Inspiration骄醚,有了激情可以有想象力浚,然后有创新了舍,但一定要融合食陵凑,一定要集成浚胃卿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沉。科学要把自然归结起来驾亢,工程有十几种褂瓢,要把科学九粗蠕、技术激撩坷、管理结合起来那就是工程莎吵杭,那就是要集成储廖。特别今天要跨界地融合讳崎、跨界集成冯酱雄,这样才能实现煽。但没有钱也不行皆,今天招商局也来了很多金融机构篮,要融资建。    谢谢大家!    (根据发言整理岸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙迸秤:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搂尼模。在政策的全面推动下梨,我国电动汽车年产销量再创新高弗豆商,达到50万辆左右坚良,充电桩数量达到20万个挤,遥遥领先于世界各国惧府。更为可喜的是别芬,在规模市场的推动下妒懈,技术创新全面展开侯,技术进步全面加快垛蒂,正在全面逼近世界先进水平臣巴寝。但是抠既偷,在这大好形势下片卑,质疑之声渐起戒乔刀。比如池,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺财沤,能不能持久菠抗?政策是否过于宽松捞避咐,以致于出现骗补情况缺降?另外忿,由于发展形势良好乳,一些激进的观点也在抬头慧骑姆。比如群卫妨,要挡住国外产品进入中国市衬贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车册缚拷,准备放弃传统燃油汽车落爬。    作为一名资深的亲历者季弘梨,笔者认为垮陶棉,在这新旧年度转换之际赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜零花,梳理其发展历程局等旗,以利于业界对形势有清醒的认识宋窘、清晰的判断贬抖发,明确今后的行动方向戚。    一滔任、我国电动汽车发展形势良好    当前松栏巫,我国电动汽车发展形势良好呐砂欢,主要表现在两方面猛瓶:一是电动汽车技术创新全面展开谐搅厘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挺,技术创新和商业模式创新层出不穷份航。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面力桐妮,比亚迪地渤、北汽漠洽锹、江淮骆对、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坞鲸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车清,而是专门设计的电动车幸汗隙,续驶里程达200~300km甚至更多吧健,能效明显提高钨钨刃,动力性鲜旦嘉、平顺性窃柯滩、舒适性鲜谁里、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平还戊。事实上困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷琶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庇。另外鞭捆衬,我国电动大客车产销衅蕾诫、应用占全球份额的90%以上如,技术达到世界领先水平佛悲。    在动力电池方面师,我国产量已超过日本顶、美国绣、韩国倦,跃居世界第一们填,且市场份额超过全球的1/3姬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峦,呈现高能量比熊肝恼、高安全性猎舰融、高功率比等各类动力电池全面发展的态势里戎伺。同时许厂,产品水平迅速提高常,与前一年相比份迹逛,平均能量密度提高30%蹈诺,成本下降30%左右褂射。    在驱动电机方面拇诬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翘烁显,总体性能进一步提高湃净,成本下降30%左右泛。在电池管理系统量哗额、混合动力系统沁、电动助力转向膜卧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲,也都有明显进步全祷。    在基础研究方面蝗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墓饱渺,电池热失控屡、硅碳负极材料双非、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尽咯肛。    2. 充电基础设施建设加快陋陇塑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咯粗丹,政府有关部门出台了实施细则蚕观,多个地方政府建立了城建倡侯、电力跨芒、规划等多部门联动的领导机制洁,大大促进了充电基础设施的建设速度帝嫩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上波,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缮,我国充电桩总数超过20万个权昆,远远领先于世界各国摆。    在市场带动下锨拎钮,技术创新不断涌现梯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恢箩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法统绒抹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琅习藩、节省设备投资的车端交流快充技术楼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫁曙。    在商业模式创新方面恫,呈现出各类优势企业多种形式合作屉伤,加快充电设施布局郊赂、建设不攫、运营的趋势渺咸。众筹建桩未泼能、合资运营扑、利益分成等运营模式迅速发展擒苗,公交车跨充、环卫车盆抡渤、物流车碘涕刨、出租车哄捣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涂丸侗,广告推送惩、免费无线热点接入等增值服务开始出现祷。    在互联互通方面茎毙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停粕俗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伦旁尾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览,以企业级旅、城市级监控平台为基垂琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据双辱爆、信息互通的国家信息服务平台即将建立性妇。    二渡闲骡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棱,我国电动汽车的发展道路与美国豆藏煽、日本捅、欧洲等国家和地区有所不同栓,主要区别有两点捕勿纫。    一是政府干预模式不同晒。我国采取的是政府强干预模式厩奠,政府进行顶层设计锋蛔娶,制定国家发展规划蕉径,多部门联动制定全面的鼓励鞠、支持政策眷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胚,在市场发展中不断加强研究开发聘秋琴,技术水平逐步提高;同时瘸赶,充电基础设施建设逐步完善搬脐。而美日欧政府多采用弱干预模式搅秦艇,政府支持共性郊奈捂、基础技术研究季,给予一定的政策殊嫂、税收优惠信摆开,逐步培育市彻幌辍;企业则根据自己的战略规划识篡,首先研究技术赎蹋,同时有选择炭掂奥、有重点地开发产品甲顿古。    二是企业战略不同凶博。我国企业多为在政府引导下被动式发展违,初期技术积累明显不足巾栓昧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昆筒,产品方向受政策影响大道,各企业虽进度不同葛,但呈全面开花之势涧台。而国际大公司多为主动式发展慈,厚积薄发屯,技术有所侧重膝勿,产品形成特色澎很,如丰田的混合动力和燃料电池呻略、日产的纯电动敝、通用汽车的插电式锋蛔、宝马的碳纤维轻量化技术等艇泄棚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点愧提蟹。中国模式的优点是市场拉动技术发展特,不受油价等其他因素干扰车,迅速形成规模市沉帷,全产业链技术进步妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟级妻,发展中有不协调情况皋斤釜,如充电基础设施滞后涎,部分企业盲目跟随构,发展不扎实考浆,少数企业以谋取政府补贴为目的克渭箱,甚至出现骗补情况划姜。美日欧模式的优点是技术扎实天史,发展均衡;缺点是市场发展慢讥寿缝,产品更新慢糙,影响技术进步田横凳,受外界因素干扰吕,如油价低迷则市场难以扩大堑赊闺。    笔者认为棠穷,中国模式适合中国国情逻。我们不应过多盯住充电难喷兰们、骗补等不协调现象蔑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兴事关、技术追赶的大好局面耐传。从另一方面讲奔,中国模式也有赖于我们的制度优势列,只有中国的强势政府才能如此运作憨帅党,很多外国同行都很赞赏午、甚至羡慕中国的条件朴簇籍。    另外瓮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害,近两年有明显变化围醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弛怪、开发电动汽车产品天,而且各种技术路线都受到关注的局面钮睦解。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韧科撮。中国各大企业都重视电动汽车没有错塘希,在现阶段已不能算分散重复境杜埂,但难处在于电动汽车不好做补,需要有很强的恐衔汉、全面的技术积累和投入渐校俏。那些技术实力不够的企业捌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凄静,而应准备应对“弯道翻车”的危险豢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫂解埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伤杭,可分为几个阶段幌邓:当市场份额超过1%时朵澳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填叔,则意味着市场条件全面成熟寺哥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伍,又主管我国科技工作多年苟海卸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞘。    对照电动汽车的发展坡谴,在我国铃矫触,市场份额已经超过1%;在美国和日本茫盆,即将超过1%掣鹃透。这说明慑,电动汽车技术正在接近成熟姆。笔者冒昧估计赁降怂,大约再过5年左右时间沉巩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皇,其他性能与传统动力汽车相当虽嵌俩,加速性优于传统动力汽车荷嘶,成本的差距大幅缩泻芙等;再过5~10年时间捌味,电动汽车性能可全面赶上箍舒备、部分性能优于传统动力汽车靖,成本与达到当时排放面仙、油耗标准的传统动力汽车相当良灸吕。但即使到那时恃,传统发动机也不会消亡星洁,而是电动驱动与发动机平分秋色壁沧,或更多的是融合发展佃备赌。基于以上估计较眯统,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挺徘蒂。2009年膳冠澜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研米,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筒嚼拼。回首往事柯,扪心自问傻八墩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盘单。至于些许不协调现象凉录,是产业发展过程中的必然悉交,是白璧微瑕巾柬戒、瑕不掩瑜蹭。笔者断言咖颁,按目前态势再发展10年经,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碎玲沦,并以此跻身世界汽车强国之林横茎悄。    三蜜健鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一村功频,整车生产企业要更重视电动汽车顾窗蜜。首先要制定好发展规划和生产布局背,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视东仓肉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜂茨,不能两张皮丧棠。其次要重视研究与试验断歉帛,需建立完整的刹篇晶、一流的研究和试验体系府烫退,规亩祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统牛。电动汽车相关技术发展很快脚,要靠自己去研究发展鸿,别人的经验会很快过时殴色,更不能只靠“挖人”搞产品搂迷此。再次要全面布局厦,围绕全技术链开展工作锋,不但要重视整车开发隋板,还要研究电池和电机仿稳芭,重视电池管理系统愤桅,这是当前我国的短板诬切铺,此外还要注重轻量化和系统可靠性蘑。    第二速崩,要建立相应的零部件体系绒垦邦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓝世鸿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澄。    第三乡谎森,要开放发展袒。需鼓励清、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马蓄精、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乾瞄耍。历史将会证明椿馆卵,开放发展电动汽车会比关门发展更快荷踞。更何况瓦光,在全球经济一体化的今天趁,关起门来自己发展是不现实的禄。    第四趣角豪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具。今后相当长一段时期茎,将是传统动力与电驱动并行发展很、融合发展的阶段雹净慌,单搞电动汽车很难成功陵。对于只做电动汽车的特斯拉绰趟芳,笔者并不十分看好搔廉。    2. 对产业界的建议    第一身辅,要加强合作扯锈错。需沿产业链赌替换、跨行业合作秤翅效,整车企业要与电池企业沃、电机企业签蹋、其他电动系统生产企业深入合作地。以动力电池为例犯禄,需要电池设计与正负极材料套沁兢、隔膜裙淖钢、电解液恋灯、电池制造装备噶呸、试验装备怯、电池管理系统全面合作娄。优势企业和研究单位要分享成果儡那,互补短板蔚马赌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件路瘟,要形成轰轰烈烈的大协作局面抹,合作创新官糜,百舸争流滔,才能迎头赶上并超过世界先进水平铜厂孙。    第二筐馁蜗,要注重实践躲榔。汽车产品与其他工业产品不同案相懂,一是使用环境广且复杂离椭,二是生命周期长梢鸡,三是对可靠性臼、安全性要求极高辅忙。这些都决定了仅在工厂梗品汤、实验室不可能完善产品毖禄,必须通过多轮的使用实践辉刻棚。与电动汽车产品研究开发相比沙,充电过程更需要实践协。像电动汽车充电过程这样长时间罐粹、高电压仇、大电流罕、室外蛇昂、无专业人员值守的工作状况性,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扮败。    第三讨桥,在充电基础设施建设与运行中闺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善防箱。充电基础设施建设是一个新行业弊沉,在管理上涉及电力禾危、规划丝、城管慈、工商管理等多部门患郴何,权力交叉陵妮氖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制价凳妮,利益主体错综复杂棵。单靠一纸文件不可能面面俱到踏寒,必须经过相当长时间的实践敖,完善流程辅,积累经验冯徒。    第四寇,要加强标准化工作烽。领先的研发笨凶写、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳爰病,而及时总结经验橡、制定标准又能为继续实践藉旦番、创新提供重要保障篱勉埂。当前蓖,恰逢政府推进标准化工作改革鼎,要求标准化工作密切结合生产谈鸡、创新实践壁猫瞥,要求鼓励发展更灵活祭、更接地气的行业标准嚏鞋卧、社团标准舌慨喷。对此徒澜咯,业界应给予足够重视案行。    3. 对政府的建议    第一乾掠栖,要保持政策稳定驾且肩。正如前文所述冠破电,我国政府的强干预政策非常正确潦郝懦,发挥了制度优势丹,已取得很好的成绩孤皋,应该继续保持德厂跺。电动汽车的发展涉及多个行业肥,需要长期积累咖,需要几十年的时间才能成就大业井互,切不可存立竿见影锈肩、一蹴而就之心皆。    第二扰,要及时对政策进行微调和补充完善褂滤崔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萎竣董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弧输,又由于此项事业发展快虫墒诗,新情况坝甜、新问题莽摧逞、新技术层出不穷榔搬,因此及时应对冠炕旦、调整辜半董、完善是必然的频。    总而言之递肉榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痛,迅猛发展正当其时寿下。笔者衷心地希望朝野上下吓、业界同仁能认真努力工作忌,自信且坚定发展喘祭。假以时日外瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾,并以此为契机搔,跻身世界汽车强国之林苫赌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该柿鸽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滴掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁翁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雷灯肚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尖逞宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钦炔。    他认为堆另,现阶段轮港程,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醋糜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咀墒,但从长期来讲菜口,新能源汽车技术发展路线要从电动化降睬、轻量化嚼段、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汞漓筏、轻量化与制造生态化结合翱敌、智能化与网联化结合堪得道。    尤其在电动化方面零,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甫达密,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力麻巳,就是家用主流A级轿车时,在性能价格比上与燃油车竞争漏。目前全世界都在朝这个方向努力热醇捎,如特斯拉Model3庆、通用Bolt簧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车龋娄。”欧阳明高说腊。    欧阳明高说莆揽拖,但要满足这个要求屁,电池必须降低重量淖坛、体积以及成本盗碍。此外誊惧,电池的比能量必须大幅提高篱朵,达到300-350瓦时每公斤钳母,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孟颅舞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菇,锂离子电池发明至今只有20年霉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颅顿,2007年第一次在日产聆风上开始使用庐,可见动力电池的进步非常迅猛钾醛。”欧阳明高说稼霖安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堡钙鹃。    但此前寄甜咐,主流的观点认为森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比密悲克,从性价比来看教厢炒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围士笆蛾,但现在随着锂离子电池技术进步艾秀,里程提高一倍痕,即在300公里的范围内谷,仍然在性价比方面有优势捻。    从技术上来看挛夺唱,在单位重量弘色、单位体积下储存的能量越来越多毖仿汤,成本越来越低婆畏停,才能体现出电动汽车的水平和技术配璃坎。    一个好消息是窝,我国电池成本每年大约能够下降20%太呛。据介绍箔焙酱,五年前洁嗣规,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扔,去年平均价格为2.5元左右拈景瞄,2016年为2.2元巧菱,考虑到大量的电动汽车是大客车忙忱乌,其电池价格相对会比较高一些祷。    “现在国内开发中的电动轿车擂,最低的系统成本在1.3元每瓦时纱,单体成本在一块钱左右甲匣彻。美国通用Bolt电动汽车唬,单体成本为150美元一个千瓦时裙。”    如果按照这个标准沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到空翠壤,但是按照现在2.2元棉粉,逐年减少10%到20%沛伞宛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霉俗琴。    “加上循环再利用做到1元火食堤,也就是说授,一千瓦时电池一千元人民币之内掂纽,是可以做到的腐钦饯。”欧阳明高称骋。    对于具备性价比倘坷巨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齐道,现在一百公里约耗电15度澜匆瞎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趣,接近10度电一百公里辱就班。    “要实现这个目标聊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裙。目前电耗的降低空间还很大坪。如果能够实现上述目标萝锨矢,一百公里的成本约在一万块钱排尸,如果电池能达到300公里就是三万块钱础踢,考虑到使用周期内省电和维修省钱徐镣片,将具有商业竞争力牛股,这是电动化下一步最大的目标喊南渺。”欧阳明高说陕撩谋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艾,但仍属于比较粗放的发展模式架施墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性隶题把。总体来看略卜,走到今天畏假狈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莆哼。”欧阳明高说呻叭。    事实上病擎母,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锚拆送,由于销量超过全球50%以上少亭列,在国际上引起了强烈反响莲灿撬,无论是政府还是厂家菇寐授,都感受到了来自中国率先发力的挑战储嚏。更值得注意的是臣,2016年如德国大众和日本丰田炯,纷纷调整技术路线弘岗瞧,加快对纯电驱动的转型翟途。    不过蓟煞拘,纯电驱动的战略目标茫伦械,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展文。对于混合动力技术来说嫂,传统的汽车强国鼓巢、汽车大公司比我国更具优势忿,如丰田路线就是先做混合动力拷计,再做插电混合和燃料电池舒南。    由于我国率先发展纯电驱动问炽,带动电池产业的发展达到了世界前列描,电池产业规模达到世界第一趴孪,总体水平位列国际前三蚊椽嘿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羡棚雇,我国的动力电池产业链络胖,尤其是电池材料翠毕臣,如正负极材料绩晒,在国际市场上的占有率第一谁跺。    “在此基础上乃,我们以纯电动力系统(电池侈堆疏、电机阜完、电控)为基础平台覆滴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躲警怯。”欧阳明高说狗磕。    据其介绍倪,目前我国插电式技术发展已经取得进展羡,比亚迪秦贪婆、唐钱、上汽荣威550露道屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宋讹私,无论是发动机方面盯缓双,还是混合动力装置上上,都取得了突破筒希店。    与此同时史,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勤静廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魏茫。    “这是一个渐进的发展过程回美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谈屠。”欧阳明高说柑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膏莽郡,有效的回避弱项竞争邦单怂,有利于我国电动汽车产业的发展昂潘,到2020年之后犯逆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋、同步竞争东申撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨垃唤:李芳" "  编者按彪荡:产品价格区间一下提升了近40万橇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战免从。以安全环保为标签的沃尔沃激矗,产品质量是其立足之本达菏。无论是国产车型还是进口车型退锤,质量都要做的和安全环保一样好涸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阔澈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踏甜绵,安全与健康至关重要妇常焚,但在中国市程强薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剿并。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔巫,到底该剪哪一根线宦观?我心里清楚迸创说,如果我剪错了缝绵,我们可能就崩溃了燎狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绣。在2015年整体经济增速放缓垫虚、股市震荡峡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庭,2016年的车市本不被看好扩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声青。1月6日遂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苗,沃尔沃对此解释为挖茹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簿维,更是提振销量的助推器竞虚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钳绅。   6月1日孔哆悍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斡双。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓墟,具有十分充足的销售经验惕七。但用他的话说阀兑惕,他来自一个很小的市沉谩,很多因素他都不具备竞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲划,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮筹粕。6月1日入职卑狄恐,用一个月来熟悉公司的现状香,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傻经舜。然而现实终究是骨感的藐微池,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磷聘棠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肯莲畅。   “做决策就像电影里拆弹的场景教睬炬,我到底该剪哪一根线呢磊,如果我剪错了衫裳缎,首先所有的投资会无效畏扒丢,其次会影响经销商的士气希。”陈立哲对我们坦言缕始。   他这样的想法并不让我们意外马,台湾市场与整个中国市场差距实在太大境结。在台湾骡才工,陈立哲要去走访最南端的经销商俱,早上出发中午就到了骡辖锚,但如今这种管理方式已经行不通了阶。从前陈立哲的团队只有30人切,现在变成了350人核竟圈,他说现在同事的名字都记不完怯普眷。   “就像牌桌上的一个赌局讥授,赌下去有可能是回本的讨徊,也有可能就全毁了肉,所以我每天都在想我到底该怎么做台赶傻。”每天该怎么做辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兜钒性,才能享受最好的蔼泞。”这句话像是说给陈立哲听的心。   2005年步拒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骇,沃尔沃一年只能卖1024辆绣彩,一直到2013年5000辆的水平誊,再到如今年均一万辆的表现愁葡礁,对于台湾这个小市场来说碧痘懂,陈立哲做的足够好纳廷,他对这个市场有着复杂的感情么籍嘿。   调任中国市场做销售一把手腺,陈立哲说这很突然耐坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场松。对于中国市郴,他还不熟悉系捶锌,做市场工作要对文化布星、变化文斡东、趋势有充分的掌握闲,这最重要的三点陈立哲都不具备坪铣,他唯一能做的独绘怕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞎丝房,相信身边的工作伙伴围,组成一个高效率的团队弹赐椭,去解决各种问题琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话橙鹃,首先做的是内部调整塘显。通过不断累积分析过去几年市场的动态朔,了解在什么时期使用什么样的手段详,反省问题所在糜溺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤每晌功。面对三怂腑、四季度各项费用的下滑瘁,倾听团队的建议陛、做出准确的决策潭、将优势资源注入到最需要的地方伯既。最后将宝贵的经验分享给所有人膝,把力量从点扩散到面深妈内,从四个大区够横凤,再到全国氏缺襄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的降谱,我只是把预算岭、时间等安排在它本身应该发生的场合醇。”陈立哲表示通:“我不是在讲官话蹈栓,只是借着这个机会感谢大家冷。”陈立哲相信部吼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侧怪。   内部调整告一段落琅缎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妨波。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簿星。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菠,一下跳到80-100万必靖,面向的客户是完全不一样的摩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蠕脓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诞,还怎么介绍产品颠?这肯定是不行的傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门括,“与高端客户接触岗垂,销售不能觉得自己比客户矮一截浚衰贿,与客户要做朋友长辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品替蹬兢。现在培训课已经开展了实战模拟环节谋嗽,我们在资金有限的情况下做到了更好萍绷干。”   全新的管理阶层藉,有限的预算惯沧,面对重重困境庙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烈,8-11月均超额完成销售目标手切浩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏,最紧张的时间幌憨。“我有我自己的节奏担磺,我给自己两年的时间林讨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叛吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诵瓜抢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幕幕擎,经历了两次产品的重大变动品涟,但在他眼里这是最引以为傲的森,因为这些变动桐、变革都是从使用者的角度出发蹬搽,也就是我们常说的“以人为本倾陵餐。”   对于沃尔沃来讲共,最擅长的领域是安全曙烙,作为三点式安全带的发明者蕊诚归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葛。但陈立哲表示孟,以整车品质来讲贩童耿,沃尔沃也和ABB并肩秽搭暴,例如在底盘研发能力上竿汲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器散脯,全世界目前只有三家在使用鹅虱桃,另外两家分别是法拉利与保时捷怒力揣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虹蘑查,陈立哲也谈到拐恼:“沃尔沃其实也做过6缸恫、8缸发动机蜡,还有享誉世界的5缸发动机妊。沃尔沃并不是做不到令局熬,而是我们可以用更低油耗拷涤享、更低尾气排放的发动机达到更高水平廊。这也是全球各国政府的法规要求商,是大趋势潍猫箱。陈立哲说“这些信息铰部铝,只是没有在行销上进行传播罢了矫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产口墒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号味勉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成滞慊丁,改变了“国产”的概念冠吻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吻。陈立哲表态道窟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苹屏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品非深从。沃尔沃立志从中国出发钦集,以人为本的信念永远不改广诲豁,值得消费者验证与了解暮杯劲。”   “沃尔沃就像iphone一样紊,它改变了人们的使用习惯扳澈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淮床:S90有三个界面同时提供信息棵,分层级的来处理车辆信息仟饭锋。这一点很重要口,体现了沃尔沃以人为本的精神沉。在设计方面其,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜。用沃尔沃的品牌精神提,再加上瑞典的风格茶唇壤,直接与德系品牌产生差异化鹿系灯。如果从地域来看括扳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悉疮疏。   沃尔沃曾立过两个誓言常袍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禄容晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捻烈,沃尔沃全额赔偿缺。在陈立哲看来接丘亢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗貉删。   陈立哲对我们讲道瘁渭:“在欧美淌狼,当太太怀孕的时候虽,男人会考虑买沃尔沃眷皑烈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锣赡,中国作为沃尔沃最大单一市承崃勰ⅰ,11月共销售9,076辆新车拣,同比增长12.8%;1-11月期间匠,在华累计销量已达80,759辆颁咆,接近去年全年表现诵。就目前的情况来看旦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钞。   在经历过低谷期的沃尔沃陵厂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镜,这无疑是对陈立哲工作的肯定恢里,同时也是明年的压力翻。毕竟“十万辆”这个坎剁,沃尔沃早就有迈过去的能力本。   2017年酮仆噶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啼卵覆,届时同,S90 T4卯韧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前行龟。对于陈立哲来讲虾极习,最为重要的是三座版S90蛋斥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耸贬,是全世界汽车厂商草桑荒,在中国制造的单价最高的车辆没岛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逗呛,“三座版S90可以达到世界各项指标屑鞍,这款产品有能力改变历史功悼。只在中国生产臼,以中国为核心的思维惯撑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挨。”与此同时临膘随,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨贸狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廖退,所贡献的利润更是远超世界平均水平倍枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凸迹锨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呈贩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臀阔。“知道我坐这个位子的时候菇裤刨,很多人会紧张甚至惊慌竣慌酱,他们会很直接的问我砂,你行吗茫哎?台湾市场那么腥背魏啊,你行吗觅?”陈立哲笑了一下说道且管:“每逢这个时候仍类输,我都乐意告诉怀疑我的人彤,我将在最短的时间内做什么蛾疼秘。”   两年的时间转眼而逝凭,陈立哲手中的“牌”越完善耿妙,与主流对手正面竞争的胜算便越大萄空嚼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲和,未来还有什么是可以阻挡他的呢槐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎炊去,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔革板促。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柏。为了满足消费者需求窜怪抄,推出一系列活动迎合消费者喜好贾。 上汽集团副总裁肩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卞虏搜,得益于荣威与名爵的共同发力耙练,上汽乘用车共销售27.5万辆绣擦些,远超去年全年的17万辆翁椽逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点搽炉:新车的不断推出擒、以人为本的理念及高性价比穆摩。    上汽集团副总裁概铆、上汽乘用车总经理王晓秋危姆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访百,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虫身拟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺互雄葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体深。同时突,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义督挪:个性而不小众散柏长。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魂吞监,通过对消费者的沟通与研究零,已推出很多新车型硕计哥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛贺喊。王晓秋还指出嘶陌,名爵现在的路线是个性而不小众浦校哗,这就是上汽集团未来的发展方向哼,上汽集团希望新的产品有个性烤构存,且能让大部分消费者接受捐蔬。    据悉划盗,自荣威RX5上市以来晾,名爵锐腾也迎来了中期改款逢硅,同时新车名爵ZS滇、荣威I6也蓄势待发醒菇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄渤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彤,上汽集团也很清楚自己的客户群体肚喜。王晓秋指出财,新车型针对不同的受众群体搐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡畅。拿具体车型举例黎暴细,荣威RX5更偏稳重呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车请,新锐腾外形活泼航,同时考虑到消费者的需求史,我们对内饰也进行了升级舵,并增加了10-12万的手动版轿顿嗅,使新产品没有短板彩紊雀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时禄豢,王晓秋表示峰穿,“从荣威550开始纱滩,上汽新产品从设计到销售胸怂,最后还是根据消费者需求来决定布釜汹。”    据介绍途讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掣哪。为了满足消费者需求街,新车不止在性能和价格上做了调整疚,还推出一系列活动迎合消费者喜好半抵瑰。例如蝗萄仁,基于年轻人喜欢足球运动怀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网釜刹尽,也已纳入上汽集团新品类趴,预计明年新车65%会配备此技术痰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遁炕狠,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯陛,为什么要买我们的产品惦瞳,带着这个问题漆扰为,我们才能真正去理解用户撇,落实用户需求串,使我们的产品极致无短板胶,产品自然会大销臣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抖锯,竞争也日益激烈镀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掏。王晓秋介绍帕钢,名爵的价格基本与同级车持平蕉,但性能更具优势犬评侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烧彻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苯闲硼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷蓬,就像提到的让渡空间耿蛾筋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舵戒,从而应对市场竞争环境蘑姑炼。”    产品有了好的性价比和客户认知度核顶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篱雄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疗。名爵经销店到现在也有280家左右具隧考。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎,其实道理很简单董供,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扒倪,且不断呈现上升趋势菜,他们认为自主品牌的春天来了”奶玲臣,王晓秋表示冷瓦虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时齿,王晓秋坦言茅肺,“首先团队要把理解客户需求慨唬奉、用心为客户造车变成一种自觉行动嗡耙,进而形成一种行为规范距帕试。其次应时刻保持警惕惜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擒氨栖。只有这样材,上汽自主品牌才会变得更有竞争力播播尾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袜殴似,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗡。这些修改背后有哪些考量和博弈搓疙郎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酿驶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茹瞳怖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇?   答下喜何: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冠酪翠。一共收集了9246条建议休,其中表态性意见7736条托,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香辽麓,占16.3%败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈糕陋、网约车驾驶员资质及管理瓣、出租汽车数量调控三个方面圭。从数据来看诞茫吗,不少人对“京人京车”表示理解切疆佳,赞同的达到70%多掂,质疑的只有12%钡僚净。我们根据建议修改了125处诽疼,不断扩大合规车辆的范围氰峡还,让更多人参与“分享经济”袱。    “从北京实际出发碉忌,兼顾多方利益”   问蚂: 为什么要求“京人京牌”波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阿堡瑰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汝浑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颈、交通拥堵接、环境问题等“城市病”竞。在这个前提下谁,北京任何一项政策都不能“任性”罐,要从北京实际出发似湘,兼顾多方利益唯辩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驾川,地铁最高日客运量超过1200万人次醒,公共电汽车日均客运量1063万人次切短,小汽车每车年行驶里程15000公里搬,交通压力与日俱增琉衫罕。但在我们的努力下邦花棋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆苇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膳艇焚。    总体来说喘琴,北京坚持公交优先的战略帝剑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洁幸,对其进行总量控制在所难免币。目前北京市绿色出行(公交汾腹、地铁险、自行车怒、步行)占到71%汹香,小汽车出行占25%城人哄,出租车占4%澄俺,其中包括比例不高的网约车出行媳烁话。北京出租车改革的总基调是撬坪:巡游车改革士、网约车规范撼柔、融合发展倒标帛、错位经营弓星、多层次服务蒙侯凯。我们力争进一步提高绿色出行比例你劫戚,为首都可持续发展提供足够交通承载力溺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灰僳嘛: 政策出台之后亢耻,预计将有大量不合规车辆面临退出污肋地,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖鲍匹?   答旱踩: 政策出台前萎确,我们和专家冀歌敬、司机楞、乘客泞、网约车平台进行了多次沟通掏疲欺,决定设立5个月的过渡期隋骋。一是给合规平台默掠、车辆沽彭量、人员办理手续;二是清理不合规车辆簿、人员等授堤。    从服务乘客的角度焕遂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溶。另外唬钮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毛戎玛,因此提出过渡期的柔性考量壬念令。过渡期之后信凑,平台要加强行业自律萝跋掀,我们也要建立打击非法运营的长效机制搅旱寡,严厉打击非法运营杀、克隆车和价格违法行为祷,能够更好服务乘客蜂、保障安全钙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眷: 面对新的经济形态慑,如何创新管理手段兑芭平?   答翘晾: 出租车发展中没有对立关系惺佳尼。网约车以网络预约卡、快捷方便等特点酿匿,满足了一批乘客的出行需求赦劳。单从评价司机服务质量的机制看讽,就值得巡游车学习芭:如何与派单挂钩跨缚,实时评价崩。但网约车也有局限性舰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管独久轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芦色。你有技术优势澄癌淑,他有线下服务优势沥烤即,为什么不一起干呢估购?    管理部门也在转变思路铰晾酷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镣躺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熄。通过推动巡游车改革及网约车规范捍碘恍,构建多样化服务体系哇,提升出租汽车服务质量病田。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古,在京注册用户已达218万人驼飞氨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凭,提供差别化服务场。    “解决出行问题要标本兼治”   问惫蔚枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闯钉系?   答瞬: 群众出行问题的解决袱,需要放在城市综合交通体系中誓鸡培,多措并举目现囤、标本兼治炉亢。一方面闲汲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吝酷,需要加快构建安全令孙捍、便捷氯信搬、高效稠、绿色笺、经济的现代化综合交通运输体系骚。到2020年合,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尝垃谷。    交通设施根本是为人口服务爸霓类,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乡翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   杨美虹透露车,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典杀,大东工厂扩建项目也投产在即棠汤授,这些举措都将助力当地经济转型升级欠码。    在杨美虹看来煤虚,借助主机厂优势犬谦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕头,配合外交部到德国进行推介彩钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缓恍粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握痛烫,从而推动产业升级粟谦。”杨美虹说肚拔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堪吼环,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抖哩。最新数据显示氏,2016年1-11月懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱聊辆,同比增长11.2%陕副,前11个月的累计销量驾裂仆,已经超过了去年全年北。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥。12月13日屎屉梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艘。活动期间鲁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蟹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬馔ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒜秦恭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济够、环境和社会贡献等方面取得的成绩弊艘港。杨美虹向记者透露炼沛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竭翠局,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夯岔嗜。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则局。”杨美虹说甜氯位。    第一勃,实效为先抄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慌藕,“我们不做虚的斯,我们也不做口号式的祥,我们一定要解决具体的社会问题孟杠梨。”杨美虹直言僧蚀,比如BMW儿童交通安全训练营庆好,它是为了解决儿童交通安全问题息。    第二罢,长期坚持匙叫弊。宝马儿童交通安全训练营盆扰呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞥施。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痴,今年是第一年做喀棉诗,未来会持续滑沛疥、扎实的往下推进全可蓬。    第三晶宫憋,全员参与蟹梅。宝马做企业社会责任时土锌,会邀请车主颇、经销商墓绘、投资人以及宝马员工冠跺,一起参与进来高常齐。比如宝马爱心基金狡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滥辣潦,提供指导;另外谢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疮劫内,定期组织各种各样的活动祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菜,将可持续发展贯穿全价值链韶砂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工哪。”杨美虹表示词,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑脑粕,主推工业旅游概念姐世室。    据杨美虹介绍涡街擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逃冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厢,助力中国制造业迈向高端难餐,并促进东北老工业基地全面振兴让玲绦。    数据显示哀邻椽,截至2015年底栓刃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居,当年纳税额超130亿元人民币獭羞辩。同时揩念防,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悲,就业岗位较上一年增长了8.6%邢。杨美虹透露了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挛寂仟,大东工厂扩建项目也投产在即同,这些举措都将助力当地经济转型升级井。    另外温焙胁,在杨美虹看来罕撵,借助主机厂优势握,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯辨,配合外交部到德国进行推介挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加胸瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄顾,从而推动产业升级岗苛。”杨美虹说然。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂锰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做单侠?关键是我们的差距是什么髓,下一步最大的点就是要提升品质诬,当然还要控制成本翰。然后劳撅坞,就是我们的正向研发和平台战略灭。最后拈卢是,可以大大提高效率猴涣,如订货的时间是可以压缩的冷我超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囱枢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一少囊赋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节改挨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垒帛。    徐长明说酗,怎么理解工业4.0型骄谰?这个概念是德国发明的挖安炒,现在在国内比在德国还要热逞。最近艇港臼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念世,我理解它的工业4.0的本质睬鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙。在国际上膳茸,德国面临两个挑战掂:互联网大数据和云计算海窖。现在涟辽,德国整个国家都在讨论挤,怎么能够“不被互联网+”淬,而是“制造业+互联网”番帽舰,这是他们重点考虑的问题十山浑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擅害、宝马喇、大众发扑。在德国靖勺,汽车的需求是非常个性化的笺戒,在这样一个背景下烯,它要维持竞争力怀,推出了4.0的概念鼎慑,核心就是智能制造尸肖。他们主要的目标有四个方面教:提升品质楷恭、提升生产力呛、提升柔性化另逢汕、压缩产业栓,总的核心是提升竞争力们坚。    徐长明分析辈,本土品牌下一步怎么做褐?关键是我们的差距是什么邵夏,下一步最大的点就是要提升品质兔旗,当然还要控制成本玻摔凑。具体要怎么做脐噬诉?也有几点瓦亩:第一朔,想办法提质控本帮胶。提升品质哭式宪,消费者理解有三个丘:可靠性竞溃巍、感观品质行典四、性能坤童。第一个维度弹:可靠性是必须的佬琼构,现在光有第一个维度已经不够了触,必须要加上第二个维度烹囱:感观品质竞通簇,看起来要漂亮郎。在此基础上又发展一步窝访衔,就是性能的提升纲胶。最近市场上卖的好的自主品牌芬愤竟,大概有12款车访韶,年销量超过10万台些稠琳,这些标杆产品卡措串,性能上也不错腾。因此剧赶,自主品牌下一步还是要想办法四缮,把这些提上去锻,缩小跟合资品牌的差距箱。    这几个方面的提升粗,意味着成本也要提升婪何赴,怎么能够控制成本唾肩馆?第二方面的话题湿拈摆,就是我们的正向研发和平台战略囊访。之前屡裸,我们很多品牌都是“逆向研发”漆糖界,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车期,拿过来拆解做测试啸喝,最后组装起来奠埃律。这个模式下挂的赫,成本可能是略微低的衅壕,但品质蹲备惨、性能有很难保持苫许。现在必须要正向研究避骨,从消费者需求出发答,形成一个目标恰,对目标做分析餐拳观,只有正向设计继卧,既能提升品质性能伙,又能控制成本罢啼,像长城猜晃、吉利等等脑冗某,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逻。    平台战略玻湃袭,在更大程度上控制成本薪发。他说尘微,我们的开发淮,现在是一款一款开发的媒骚,零部件的通用性相对比较邢航匀帷,最近一两年来酸联刻,已经有两三个企业开始走平台化战略说瞳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墙屉夯、SUV和MPV犯。这种情况下凑体僧,零部件的通用性非衬郏好娶,同样是50万辆的产量耙喘,对零部件供应商的供应量更大苗,就能有效地降低成本萄确。    徐长明强调设史,对于工业4.0的精神本质还是要学的少钩虽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乘封,它做了那么多的智能机器人停,智能机器人都是带摄像头的蝗些,在实施过程中的质量随时能够监测叼,然后反映到云端瘦娥,再反馈回来随时可以改进汞哨沸。现在确,企业员工的工资水平越来越高高删,汽车厂家很多在加班加点伦,我们要高度自动化珊饲,这些课要补号接绵,应该有大量的机器人替代人工坍锨。如果这么做了红谴崇,可以大大提高效率化,如订货的时间是可以压缩的虑掏。比如郝,国内一家自主品牌葛海寥,从经销商下订单汰么,到提供汽车产品最开始是40天雹,后来缩短到30天筷铜,现在可以压缩到22天赤清钳,跟世界先进水平比还有一些差距鞘练。这也是德国4.0里的核心内容汀蹿。我们不一定用他们这个办法啼屡楼,但精神实质是要学的烙蛔篮。    他说布帽,柔性化的生产也重要蜗,但没有前面三个那么重要香你。在4.0背景下彩卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榔,而是学它的精神实质鞭龄溜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭怀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼触挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是吹那你,放眼全球拳,驱动这些变化的地方就是中国扑氦捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷危隶。    12月11日滑鬼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好换Χ迹虹桥落幕乖钒。经过36小时的激烈角逐集,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拾套,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酚鲍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淖,今后的五到十年蔑,汽车市场将发生前所未有的变化秋涛。未来槽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犬棘。可以说动,未来五到十年汽车市场所发生的变化官,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽残环。更为重要的是惶密百,放眼全球槐,驱动这些变化的地方就是中国呻究替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷串。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厘,作为企业集翘础,捷豹路虎非趁泄穑看重年轻人的培养闪。在全球豆救,捷豹路虎共有2500名管理培训生溺溜卡。过去三年信弧舵,我们在中国也培养了30多位管培生桃让。此外患捻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢。    在赛后的媒体分享会上胖,两位获奖学生代表分享了各自想法吼桑辫,及在比赛中的收获伟辰。同时坏楼杰,睿侨森朝拱阶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绿。   问绒:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆,请问这些导师来自哪里淖雷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圭肪犁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氏氰?请学生们简单介绍一下自己的作品来抢镭,获胜的原因是什么拜估福?   睿侨森唤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茎。一位是捷豹路虎内部导师宝试,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欠概懦,包括对行业发展的认知柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戒椽纷、视角和指导勃。这两位导师全程和学生团队合作吝懂,提供专业意见喘山,帮助他们取得最好的成绩骆令。   潘孟涛度: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟矫,包括今天的学生毖壕巢,将来都有机会进入到我们工程团队文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媚协叙,可以来到捷豹路虎学习和发展铅硕衫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穗脐,再加上扎实的专业和技能订惶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会燎阶。   睿侨森棱传教: 作为公司的管理者胺劲鸿,我们非沉俅蹋看重实习生栓瑟靡,我自己也会手把手教给他们工作的经验睛。不管是本科在校生还是毕业生食贩伎,都能给我们带来新鲜的血液察、新鲜的想法许。    同济大学袁旭世:首先码,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凶皋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赦。    我们都来自同济大学汽车学院棋邢惰,团队成员有两个来自汽车工程方向台、一个汽车营销方向普潜撬、一个汽车设计方向苍纺讳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翟匣珊,围绕“以人为本”未戚联,挑战的是都市环境里的出行压力愁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师间、设计师也有很多共鸣竭乾,通过一系列调整骑,最后有了这样一个以人为本藩缴劝、体验为先的方案丁梧。我觉得兽玛柬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咕驳粟:目前滴聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巫肃刃?   潘孟涛坏: 我们会对人才数量进行评估和拟定彩杆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宦。随着经销商网络的增加去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寂案,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妇把册,从而满足未来消费者的要求裴匿脱。这些内容息息相关睹擦,并且不仅是着眼于眼下提,更是放眼未来仟描晤。比如杀氛,针对刚刚提到的电动汽车战略槽,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾贫唬,因此颓取券,我们时刻准备着寡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牛耙汾。   问别继:在创新领域狠矛,包括未来汽车科技领域颅洁,捷豹路虎有怎样的系统部署熟纳?   睿侨森惟: 首先违僵杯,作为一个公司苯力,我们在研发领域有诸多投入铜册,而且很多的投入都非常具有前瞻性捌棠。比如说花耻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆措本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幻。    其次蹭啥,我们想要通过产品和服务唤茬,把先进技术带给我们的消费者耸幂,因此我们的工程团队微、研发团队必须时刻关注消费者需求软,做到一切产出符合相关性悼、可实践性原则微淘。此外酗钳撇,我们每年投入约350亿人民币圈,用于车辆技术的研发和投产橙扮筹。    我们还于今年7月宣布苛惨:在未来四年宠钱呻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆临,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挠强氨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熔帕旁,并在未来应用到车辆技术当中冈鞠。    今年早些时候烧搂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion持纠,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐,解决消费者在出行中遇到的难题睬。    与此同时解筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓣酒讲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玛、办公空间呛肌粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郸镐。   问稻千:请具体介绍一下InMotion梳。对于整个汽车市场的趋势桅蔫犁,比如电动汽车技术浦链,捷豹路虎是否有着自己的见解扮磋缎?   睿侨森加沽劣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偏梢。我们希望将来可以将它推广到美国涣匪、欧洲以及我们非常关注的中国市场镁龋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐隋昂,由研发团队进行分析讳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子构,我们也会分享给总部量卯委。    关于电动汽车技术毋疆妈,在洛杉矶车展前夕疽纷侨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE把。中国是目前最大的电动车市嘲约竟,并且有引领行业变化的趋势氰负蜡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膛佳,确保第一时间响应本土市场的需求儒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑架,并于2018年正式上市奴,希望大家多多关注邯唬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫡素:关于未来互联网汽车棉瓶桐,捷豹路虎有哪些基本的认识保,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求居蚂缓?   睿侨森蔚暖: 目前沏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一极,它的发展甚至可以打破现有的膳宽呛、传统的汽车开发逻辑与循环裙梦。    针对这个话题掂惦,我有两点和大家分享炯:第一点锹,未来所有的车辆都将实现互联网化试,现在能够透露的是赎,接下来我们全新推出的产品舒外睦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饱男,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孤链。比如说让,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橙工,使用他们的UI界面和地图疚。类似这样的合作庞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力马。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   汽车网讯 12月15日譬,由中国汽车技术研究中心萌峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开互。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅,从“市场化发展现状”橡京、“应用模式创新”桔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哇共,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卉起,为产业发展建言献策蒂、助力提升设磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录储: 第一猾捷,背景搓认。    去年发布的《中国制造2025》戏尚,新能源汽车是重大发展领域之一骑释辞,是其他技术应用载体铂摹,而且是先导性产业娃操。它的进展情况决定了中国制造2025擅鳖、强国战略实施的程度级扒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尸舜惰,从而能够聚焦变革弯、明晰路径星怪、凝聚共识残摄嗜、引导相关资源集聚推广产业创新茄肛副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苛绥橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋。总体报告是按照1+7的结构娘壬。1是总的淌,7是包括4个车辆整车技术临,3个分项技术廖。    第二殊跑师,国内外总体技术分析铃疚姐。    近年来温,从国际汽车产业来说屁,低碳化伎、信息化硷、智能化是一个总的大趋势什券。欧洲霞祥、美国鼎朝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略譬架白,重点企业的产品战略也充分体现了三化习翘戒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞测匙。我国汽车产业特别是近二十年的发展摧,取得的进步大家有目共睹构耗寸。首先泞苏,产业规模世界第一悸犯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妓,包括品牌市场的影响力有目共睹锨,特别是新能源汽车统,包括技术冉面袱、市场禽凹嫌、新的智能网联汽车技术架涪奴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纯,智能网联汽车发展是非乘匕郑好的优势条件姐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屎掀,包括动力电池突瀑晤、变速器裸弊。国内自动变速器原先是空白鲜恭,近年来无论是CVT珐煽哭、IT林限、DCT都有自主的技术和产品缅,而且应用在逐步扩大请。    虽说取得巨大的进步侧钞饺,但与国际先进水平差距明显贤览:    首先慷补都,发展能力上的差距戚藉。投入强度远远低于国外香便溃,全产业投入估算1千亿壬票,相当于通用跋、大众隶瓣、丰田大集团一个公司的投入乖。    其次肋捻,研发积累屠。包括流程积累冒、数据积累但氖孩、技术积累使守摄、标准积累筒,这些积累偏弱块敦。    另外静,从整个产业创新体系上来说创,差异比较明显的撩,特别是协同方面烂涂狈。单个企业弱檀恼,整体的协同效果很低欺景,意识也比较低筏飞如。在发达国家判习,单个企业强恨,整个国家的协同体系效率比较高赡蝗水。    基础不牢地动山铱小,我国汽车产业的材料剐、工艺基础跟国外相比也差距明显窖。汽车产业的,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大络估。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钮撼抡,要求有创新的思路和创新的模式室鸡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求力忍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑟绅。    第三看手俊,一些关键的里程碑徐捣噬。    重点是总目标耿洁,总目标是基于很多现有的环境设定的谅幻,也基于七个路线图进行测算刹。反过来说娩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施社,就能够实现保障几个方面总目标的实现膏豆景:    1滤桑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值排。如果技术路线图能够得到实现埠令韩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烂矢尼,之后往下走曹限,这对产业来说钙谁豆,甚至对国家来说是非常重要的居丸。    2拣、希望在2030年左右阑蝎莱,汽车产业的电动化转型基本完成慰纠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上心臣磊。智能网联汽车市场有一定的占有率韶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氮憨。    3虽、建立有竞争力的自主创新体系府。    节能汽车在2020绕糕、2025戚话、2030三个阶段提出典型的指标骆石,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豹,5升讼澄、4升趟鞘、3.2升镁挛傲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是天,2025年15%棋,2030年40%以上秋番。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓬、自动巡航惠甭、车道保持应用已经很高丸券睬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猎扩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑啸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辅奈未,经过技术路线测算实现总的目标翠。从路径识别上来说鄙衫螺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谰,以能源动力系统优化升级转型作为重点掇,以智能化水平提升作为主线热,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棚交,全面推进企业产业发展衔。    第四平绵,分技术路线图的基本结论傻。    1悍瞬叔、节能汽车彪哥镶。总体上有很大的共同点睫避,重点在混合动力技术篮、内燃机技术谰台呵、其他驱动技术典。混合动力是技能的主流技术惶,当然轻量化也是另外一个廓渡,但是轻量化有专项的分析邻喉躺,在这里没有强化纷。    乘用车总体执行轻量化诬蹿瓷、小型化亥观箩、混合动力醋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缚茄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洁沏。    混合电力是一个主要的技术衅狮,达到5升划,4升汀磷、3.2升的目标掏牧,混合动力是主流翘酵挝,其他是共性的佛,轻量化胁、摩擦等泡羚划。    商用车混合动力应用时间稍晚柒檄,重要度低于乘用车饯。    2托、纯电动与插电式混合动力汽车涣挞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冲,加强轻量化成为趋势首。轻量化对电动车更加重要伞。对于插电式非常重要的次,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诧哩虹,驱动筛、点击传鞘莽、控制疗群事、充电略、混合动力发动机割崩,高效耦合发动器坏。动力电池本身有专题搓溅,在这里没有过分强调凛。    这两种车提出了总体的发展纲要奥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的触,甚至可以忽略不计蕊横谷。    从四个层面梳理了技术需求筹界,提出了一些优先的行动项相,面向纯电和插电溶,国家科技技术支持十五年了词,下一步除了电池列为专项之外健,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歪廉。    另外配芜茶,聚焦关键零部件阔结啤、基础突破和可再生能源辨奖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廖彪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碌。    3身纱、燃料电池汽车帆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择判魂。从中国汽车产业来说晤,现在重视程度不够烧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抽叼宿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岸竣。希望四部委提交国务院进行发布和实施加锨粕。    在研究过程中齿募,大家对燃料电池认识分歧比较大叉弹,或者没有共识堂吻,这里特意保留一个燃料电池发展目标硷狭,跟发布不一样吩袍。发布时2020年达到5000辆的保留规模策存墟,我们是1万;2025年是10万柿授,发布时是5万;2030年是百万对,发布时是10万妇守。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池世毁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拨顺胃、耐久性瞄取对、成本涤砷、氢安全深。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭闭。当然露塑,全技术链的技术攻关需要做藐阶洞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾。前期小功率燃料电池虏,中期是平衡的燃料电池塑桂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哼贯,到最后全功率的燃料电池诗衡。当然钎洽,电电混合是最主要的递,最后电池小容量的技术路线即蛇扯,但燃料电池的功率更大一点事粉毙。在这四个层面进行了技术创新梳理恐笔辜,燃料电池要解决的东西很多供,包括材料告冀、膜米旧、电机褐喷绷、燃料电池乃桑块堆蛊、系统技术内、整车技术绢瞄。燃料电池也是下一步国家科技丰喊层、资金支持的重点捐捞。    4密传领、智能网联汽车授,这是新兴的技术发展趋势桑。其重要性与新能源汽车同等重要烂,有部分专家认为更重要番币归,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大税,技术和应用的优势室圭,也是机遇膛核。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电派弥,涉及到国家信息管理龋辜。对核心自主提出了很明确的要求冀,即两横三纵弥。    车辆技术上更多的是决策浩滤当、执行秸式。信息技术舶啤畅,信息安全怪丛猛,地图技术也是非常重要的莲蓟歪。两纵呸摊,一个是车载的骂己,一个是基础设施爽炊薄。智能网联一定是循序的坍,智能网联技术最容易得到大规模的应用丛探陪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标性疥。这两个路径总体上循序得到应用毖,从商务车来说宦颈泥,更容易形成搔脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搓粹。    从四个层面聚焦一些技术需求秸嵌。跟燃料电池一样到贤曹,需要解决的问题更多一点撇。从感知决策执行的聊,特别在决策阶段突,差距是比较大的棉,感知当然也有差距类馁。在信息层面斜辞轰,大数据那受屉、云平台跋,相对来说中国有比较好的基础和优势浆环兑。    作为一个前提亭涕,对标准法规先决性缓级芜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斧贿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摆败饯。制造技术不细介绍了掣,还是聚焦在新材料的运用埠,以及新技术对制造技术带来的变化惋,聚焦方面进行了说明翰搔骄。    动力电池嫩,分三个目标透辈,目标上有比较大的讨论和争议纹欧,比如说新阶段提出了350爽、400茎拨侮、500的质量要求扭,争议非常大侈弄龋,重点几个层面藩死茄:    优化现有的代表电池技术旦极拎,提升技术水平涸畔,特别耐久性溶嗣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别扯瓦编。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碑苏钠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峨且崔。现有应用以企业为主体来做揭剁恒。当然呵碱讼,也会关注动力电池的回收利用技术设群。    最后嗜,轻量化胆森寝。简单来说半,前期聚焦材料技术乐试、设备技术嘛、制造技术修、回收技术捐瞪吉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烤漆倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矫瘸堪,比如说传统的四大工艺的变化片。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞠百捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龋点篙、供应链惭、资金陇懒、汽车等方面的诸多质疑碴昧抡。期间,明确表示不会放弃造车堆惋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砰糯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天部蚕白。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步防。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粹涟惶、互联网及云鞭忌陇、内容逢、体育,还有三个端口类的,手机泥、电视颈臂、汽车详分剐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业途怀吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悔陪危。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀星牡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隶黑猩。    乐视的电视做的确实是非常不容易挤琉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敛歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舰疵慑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纳氯。总归累计亏损36.33亿元喘洼瞄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吧粒娘。第一部分就是投资人的钱涂康炒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿算屁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萄涣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋形。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筛态诧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿场够翟、体育43亿盛曝嘲、手机50亿,房地产64亿楷傻鼓、内容108亿愁、互联网金融151个亿螺、电视187个亿爆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漓梳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂操窘蹦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即氰沛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳖措。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲍伴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘透十。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腿猴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件介赎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙女卿秽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堡喷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慰肚顶。很可惜,你们蒙眼狂奔怂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苔狠盆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芳丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势摆:李芳" "   12月10日妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痉梦锯:一条是政府主导实煌分、政府补贴的方式封甜敞,这是当前的主流缝匙。一条是消费导向逞,依托市场的内生成长道路帘鸽。”他表示浚负,(电动车产业)进入者中辣试,大多数最终可能会被淘汰横措外,但是不能不给他们机会缺去。国家已经开始放宽市场准入摹沤,此时假萌,应该在两个方面把握好政策邻寡曹:1拆徊、应当欢迎新的进入者脓惊感,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爬痉逛,让投资者自主决策翘,自担风险棵。2访铜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俺耪,严格市场监管丘彭本,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汤低,目的是建立好的产业生态晌募哨。电动车产业化椽,最终必须依托市场来完成盆欢,因此爽,政府的政策必须产生长期预期陋。推进政策应当借力市橙焐薨尽,发掘市场的潜力蛋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拍。政府政策不干预技术路线虽警,政策的实施不是导向对政策的依赖蔚比,而是政府作用的适时发挥驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钩观,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示午戎,戴姆勒有望在今年成为全球最大际袜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妊缕,这一目标比原计划提前四年实现回。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盯朴对:“戴姆勒今年即将实现这一目标卫,比预期时间(2020年)提前四年粕讽。”   据悉镀储,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某,当时受到与会者的哄笑遣风桨。然而毒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乌抨,领先劲敌奥迪和宝马凭东娜。(实习编译苔缴:刘欢 审稿惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尺秤讽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寺:韩大为 版权作品刀汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载需挺,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吹棚桃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聘磨。在提及新品牌“WEY”时彩山另,魏建军表示井亨成,“将夺取丰田和德国大众的用户”弘。   记者么扣:为什么把自己的姓氏作为品牌拦稳抬?   魏建军速侵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疙。我对WEY很有自信吉丸,就使用了自己的姓导。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌精虾,但在中国汽车行业我是第一个辜。   WEY之所以采用英语查绢拌,是为了要瞄准成为全球品牌女。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力囤。   记者翰:对于竞争对手有什么设想艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场试滦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势春瑰睡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柔袜诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跋戎,在此基础上还要实现15-20万元的定价辟锹荣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粉典翔。在性价比上WEY更具有优势禾晨认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辆奶:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰捻,严禁转载顽须,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铰,新能源汽车的发展也不会受阻茬肋憨。   根据工信部核准的数据纽,今年前三季度辩街耻,整个新能源车销售16万台戏,同比增长83%誓氏。其中接,新能源客车已经占有40%以上的比例鹅,达到了近半的水平罚河态,发展前景面临压力讳每晤,但乘用车只有0.1%桃聪陋。“我们涨十倍是1%骨斜疥,涨100倍是10%损泌,新能源车发展有巨大的前景和空间监伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上江,全国乘联会秘书长崔东树说绕诽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹愧涕。根据国家制定的产业政策要求境实,到2020年比,乘用车百公里油耗要降到5升花肯,这意味着五年内降38%的油耗含八既。“基本上谁也实现不了秀兜沉,只能靠新能源车来推动阿人莆。而这种新能源车吕脊,插电混动可以降80%盯楞褐,纯电的可以降100%的油耗啸,这种情况下只能发展新能源车峡文喘,这样新能源车乘用化甫玲,为什么我们一直定义为为生存而干焚灵粗,你不干就要挨打粕顶帘。”崔东树说徊穷。   另一方面妊武杭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捅京,因此定价弹性很大讼。”中金公司的研究员李璇说祁嚎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平备赔,为消费者提供很多选择糕。随着技术进步和更多电动车型的开发诺前,新能源车的成本会不断下降赐埠认,比如缆鸡肩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩儒偷。“中国的纯电动车型出来以后森少匹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轿别滩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豹奋,发现基本上17落、18年以后的新能源车抱,达到8年10万公里以上侯嫁农,整个成本是比传统燃油车是要少的添李沧,甚至是少了20%到30%焚骏。”   电池是电动汽车发展的核心写潭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本常褂玲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刹糠暴,电池成本还有很大的下降空间巩。目前救,整个电池的产能供应相对过剩搅,国内电池企业达100多家窃。据统计很乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右怀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舞衫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玩。因此纯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卸需,这样才能达到标准龚杀徽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孰光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌袖:李芳" "   我们不认为绝对的销量探楷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客揽。衡量一个品牌成功还有其他的因素畅付孺,比如利润率剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌。除此之外嘿裁看,品牌力标、品牌的知名度熊、美誉度蔷庇岗、影响力晶燃显,也是决定品牌可持续发展的重要因素耙。宝马在创新精神上是首屈一指的村零惕,因为汽车行业正经历巨变苹扮衅,在电动出行焙承心、智能互联交投、无人驾驶等一系列发展方向上灌呢蓬,宝马都打下了比较好的基础彭惭抗。    临近年底马,伴着层出不穷的新闻事件闯龄靡,高档车市场竞争愈发激烈贡,作为全球领先的品牌——宝马刷收谷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目完门瓣。近日摩睡茸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士林泻狙,听到他开诚布公免、推心置腹的看法毁翱。   问酱轰:根据最新的销量数据帆朵缸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梆曙拾。那么伴辽信,您怎么看销量及黄、利润蓉、与经销商合作伙伴的关系次诵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智上: 每个竞争对手的情况不太一样铜金,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盒,所谓的增幅我们一般都讲同比备财,是跟去年的基础关系搞计。几个因素加一块儿酒,我们不认为绝对的销量抄潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒。对于宝马而言赶毋,今年前十个月奋粳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车配举,同比增幅10.2%宋想,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丘搜裸,同比增幅接近11%搅。我们对这个数据还是非常满意的竣闲侣,这也达到甚至超过了我们内部的目标颈港匈。    除了销量本身的绝对量或者增幅缆讹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陶沙,比如利润率先剂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标具蒋糖。除此之外囤寒桶,品牌力泛覆、品牌的知名度恳佬痢、美誉度氓诫、影响力梦,也是决定品牌可持续发展的重要因素录。宝马在创新精神上是首屈一指的骂炮,因为汽车行业正经历巨变细歌挫,在电动出行星耐、智能互联伯、无人驾驶等一系列发展方向上侵,我觉得宝马都打下了比较好的基础彭皆。总体来讲李篙捕,我们并不惧怕任何竞争铣容,我们也欢迎竞争肆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭楔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淮可。   问颅暗:最近潦开幻,关于奥迪的新闻比较火慕碍炽。   刘智勘裸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烤伍。对于宝马品牌来讲顺挥脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞬瓷,双方的关系也非承谋抢埃好落。所以亩煽古,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弹虏,一个是宝马(中国)散肉慷,一个是华晨宝马列釜实,但是我们有一个整体式的营销团队戎,有统一的零售网络努茨汹,我们在总部有一个统一的管理团队哆辫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现量算。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠。至于竞争对手我不是特别方便评价搽叭,不过至少释放了一个很好的信号双,豪华车市场的前景依然很好吕耸绞。    问蔑斯馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宝兰?    刘智家: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律。因为从经济的基本面来讲兜线粒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郝、持续的发展态势李幕。之前以出口篙澎矩、基础设施建投资的经济拉动方式筷软,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卜彪篱。需求的增长其实就表明了对于车的需求史,其中也包括对豪华车的需求荡勉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒂酣外,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伦,这几个因素相加挨赌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斜。今年囤,豪华车的“盘子”接近200万辆栏恃,未来可能每年的增幅不会特别大玩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯浪。所以守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使疽础,力争在市场表现上优于竞争对手险。   问齐醋骆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淮,这一岗位和以前相比有哪些挑战顺?   刘智期拈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涤汾,因为我在宝马的八焦亲攘、九年时间孝陕,换的工作岗位也挺多的歌记。换了新的工作以来陀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营级,比如负责国产车的销售驰局婚,可能是比较短平快的蒙泰忻,看的是一浮浦泛、两年之内的事情呵狼母。在宝马中国总裁这个位置上抒,除了目前公司各个业务板块的运营冒晨肺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秤储李。比如我们讲到的一些行业内的发展方向设,像无人驾驶蛊、智能互联认栏、电动车笛凶孝,包括数字化营销槐揣温、品牌年轻化等等一系列的东西玲颊吗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪病答,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队安冲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斯掳丸,力争在中国市场上打下一个非彻悸梗好的基础坞停。我相信辰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桶邪,宝马会拥有非常强大的竞争优势爱蒲市。(中国经济网 记者娟普勿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   原标题炭:王永清慈导董:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸。别克品牌今年销量已经突破100万辆构伟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疥妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届截蔬。数据显示峦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆换,同比上年的446764辆下跌28.64%盾断。上个月何,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剧。    因此默谱粗,在车展期间接受记者采访时看旦,王永清表示定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锭邦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言套,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舶,但全年销量依然会同比下降20%左右飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来里何,雪佛兰品牌过去因为发展比较快设徘,可能在布局上稍微有点滞后氓换佛。现在对于雪佛兰来说烯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巾备。    事实上坝裴,雪佛兰已经开始了提速布局甸匆吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上污券酷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廖魄禄。王永清表示敌艘迹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熄仿胎,2016至2020年投放超过20款新车赫镶空。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赴,30%为SUV车型把芜,并将加速引入包括1.0T喂、2.0T布梦烩、8AT锹疚衰、9AT寒滩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颠临宝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俏,未来SUV将成为主推车型蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造授虎楞,轴距2725mm迫幂课,将与全球同步进入中国市场谐。同样誓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敲骆悉。    值得一提的是眷邻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芜硷,拓宽产品线皮腔。RS车型将采用包括侧包围田、运动尾翼獭脐颠、双排气管夺亭、降低化运动悬架厂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绘,并加载多项ESS智能安全科技啸。    在品牌营销上呈季,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧澈。另外骑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辉鲤械,演绎雪佛兰“热爱灵换,梦想怒抹,行动介梁显,分享”的精神褐。    “今后新车的利润越来越懈佟,主要利润来源于衍生服务通、二手车置换等嗓桨。相信雪佛兰将它的结构调好后可腥蓝,未来两年将会真正出成果竣莽。”施弘说卫杰末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愧肖垃,上汽通用的新能源战略也将全面提速戮。车展当天喂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相路,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晦内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳胃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挥宛,发动机的最大功率为73千瓦衫枯矩,其中电动机负责驱动缮翠,汽油机负责发电捷,它的综合百公里油耗是0.9L栓。从上汽通用发布的节奏看监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹿冲洼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抚鲜,王永清说裴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既猎,产品还要丰富娃涣慌,才能满足这个法规的要求途。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度编,到2020年之后比例更高叼档矗。王永清表示快:“估计到2022年吵馈,我们的电池技术会有很大突破拌,能量密度大幅度提升辩精,成本是大幅度下降归。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮坤拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈梅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熊焕铅、豪华”品牌——WEY评屯编,W01困膝、W02两款全新SUV首发亮相并蓬乳,售价区间将在15-20万元关藕。对于新品牌的未来发展规划畦耐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示别:“WEY品牌明年将有3款车上市劲,到2018年还将推出2款左右的产品扦,以支撑起全新的销售网络体系付戮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藉捆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍森茫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市不典烙,8月份推出第二款SUV W02话拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年段,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椭,魏建军详细介绍到瓮膝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僵,配置上拥有最先进的安全技术狙溃、智能技术诧妒,也更加精致稿。此外在性能上两者也有很大差异踩,例如在NVH方面垫狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姥敖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造节纹。   在经销渠道方面喝,魏建军介绍说漠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跋犬,没有想过招募新经销商栖缺必,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弛返申。”   对于新品牌的未来发展但,魏建军信心十足彻,他表示鲁:“我从没想过这个品牌会失败驹,只有退路封死才能做好这件事堡,自主企业只有没有后路才能把事情做好辨。”此外鲤,魏建军坦言涧蛋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕,因为新品牌叫什么并不重要褥备。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检箔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遁,将方向转到共享经济梨、互联网仿华灯、自动驾驶方面新的技术烩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肛陀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聚、生动的演讲仟,就城市交通猛培腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘广测,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级钉闭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残兜。    徐大全说税法,博世始终认为屯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担散么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洛。    徐大全谈到享,作为在汽车领域的老牌企业潍汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糜壕帽、多样化的发展态势和需求舱悲,博世已经有了自己的思考和方向付庙。    他说娇栏,如今杰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑丧,将方向转到共享经济某岁隙、互联网诧晴汤、自动驾驶方面新的技术侣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浚讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇,面对新一轮汽车技术的变革辅,无论是传统汽车腺陡书、零部件企业伐怠,还是互联网效、科技企业揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骄垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妹:互联化呢喘愁、自动化和安全化澳颊。我们预计戳思,到2021年敦,汽车将成为第三大互联移动实体喊宠结,同时扮演人类的第三大生活空间蒂汇甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弹丹,来充分发挥互联驾驶的各种优势迁鲍胃。    谈及自动化领域笑,徐大全判断蔚鲤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秀悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试句,通过持续创新驾驶员辅助系统布,从辅助驾驶墒、部分自动婚牌坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甩乏,分阶段朝“零事故”愿景迈进淌驳点。目前券,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吩焚撅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拒嘿,到2020年左右身景,自动泊车功能将进行试点项目测试蒋。    说到自动泊车察熄蜂,徐大全特别谈到停车难的问题啸靛篓。他说泥赫镁,停车难是在城市生活中的一大困扰乌。今年备宫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘲奋魏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缸。在八项智能泊车功能里侯,“手机查询停车场位置并导航”季牧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脱。其实双呻,在大型商场里拨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号。根据一项市场调研显示栖策纷,2015年城阿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿长瞄睛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搔坪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钦揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箩默,在深入巩固原本的互联化陛太陈、自动化和安全化“三化”战略基础上仑,博世今年也把两轮交通侩匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翔池疽。    他介绍勃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹋人,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匣。未来十年剿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藕美墟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刺回。    在两轮交通方面翁场胁,博世提供两轮驱动陕念岔、安全等各方面的解决方案深惜,涉及两轮电动车臣、摩托车韶捣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叙。    最后使皑隆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吴编办,满足这些变化的需求堤绊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”签邻,“双积分”法规鹿板,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惺甜,连日来糕骄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温教磺,让观望中的车企备受煎熬判。针对业内关注的焦点问题何垒标,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗钩褐:不久前亭朴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忙,如何理解这两套方案斯犊唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敛霖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联外惟,但又有独立性献素,各自的核心目标有所不同椽排蚊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楷俱,进而确保国家能源安全擦。由于中国的石油对外依存度已超过60%抖磨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挽勺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钵忍葡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垫,进而实现国家节能减排的长期目标复。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒋炭颈,但现阶段并不能彼此替代菱。对于CAFC而言牢夏尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吠,其中当然也包含新能源汽车芳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券己。但不同的企业由于自身能力搅俯富、技术储备和对未来技术趋势判断不同店,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勺担,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔼骚驶,而以后补贴将逐步退坡箍,企业更担心成本无法负担刹材脆。因此仅有CAFC法规耽恋显,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况略悼,所以有必要出台NEV积分胖吨疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流举龋。同时戳吉哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫取违,从而有利于新能源汽车早日取得突破吹碉凭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讣杉创,其目标应是降低汽车及相关产业煽、乃至整个国家的碳排放犁,和降低能源消耗诉求不同巳蒲。作为碳排放第一大国骚适箍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榔陪,后续国际压力还将不断增大溜。因此币,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跺科,从大方向上讲是正确的券。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孝,这和NEV积分没有本质区别乓米,也无法确保总体低碳目标的实现剁工。实际上貌连雾,跨行业颂密、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斗铝。以电动汽车为例獭夹,其在使用阶段确实是零排放刷式精,但与欧美不同孙结患,中国的电能以高碳电为主冯柿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放獭。也就是说趁勉,在使用高碳电的情况下踩杠龟,电动车全生命周期的碳排放并不低痢刹。这正是碳配额管理应该解决的问题爽谎禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中副碳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛蹭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话。实际上呈龋涤,将新能源汽车确定为国家战略鲁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凑,生产更多的低碳电来甩九,否则减碳的国际承诺将难以兑现篓测村。    另外红飞,对于汽车行业此寿,无论是CAFC济腔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宏峨,但都应该由一个部门来统筹策划娥钨葛,系统思考肪污,拿出科学蠢答、系统坚刑蓟、具体刚、有效的管理办法来推动实施涡粉丝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吗。    ■积分交易细则需加快制定登痊、尽早出台    《中国汽车报》督:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宿扛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薯庇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盲厦?    赵福全暗:确定合理的积分价格硼靶郸,涉及到技术线、成本和市场接受度划测,需要综合测算和动态调整嫌。我认为基本原则是溺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力认纪,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧挡铰。如果NEV积分是“白菜价”鼎穗,大家直接买就可以构,谁还会愿意在新能源汽车上投入敦拉缆?    因此净,NEV积分的定价应足够高饺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匹舶,通过自己的新能源产品获取积分懊臼,满足法规要求洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理末交牡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锋,能够通过购买积分先生存下去穗缕岸,争取时间把自己的新能源产品做起来项可惮。    《中国汽车报》阶溺官:除了积分价格之外蓝竞斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捣杯护,目前处于“空档”状态倒贰缺,怎么看待这个问题囤?    赵福全泞界:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力久潞据。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荡洁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧亮。同时紊湍怪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矗卉哗。对于汽车企业来说缺拱侵,3年仅仅是一轮产品开发的周期脓枢,政府作为“游戏规则”的制定者腔济溃,应尽快给企业一个明确的目标炯,否则企业将无所适从庆妒坷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》断:“双积分”中提出了2018年起很,8%棋、10%欺啪、12%的NEV积分比例路盾,而经权威机构按照法规要求测算甩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镀吭弓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啼?    赵福全剃祭:在这个问题上炒寄,我并不持悲观看法伐诡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钒,因为还有很多企业尚未完全发力尚。按照国家的发展预期瘦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晶,如果每辆车以最低积分2分计算簧如纪,整体积分比例就达到了14%航,如果是分值更高的产品蕉,达到18%的积分比例都有可能扦赶。关键是要努力实现7%销量占比目标饥,而这也正是NEV积分的目的所在笆困。    不过另一个问题引人担忧场脑吨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斥虎备,同时在CAFC核算中也有优惠杠:一方面油耗直接按零计算爽,另一方面核算数量加倍沧蛙,从2016到2020年分别是5倍翠愤、3倍桓理成、2倍腑。此外嚎苯,按照单项抵偿原则募,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烘卯,还可用于抵消CAFC负积分垫。我们经过测算发现狸凳,CAFC中的这种双重优惠软,对新能源汽车的“照顾”过多了奇届险,不利于促进其他节能技术发展恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捞仕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展星,CAFC的达标难度就会随之大大降低洛金。实际上牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氨篇,两者不可偏废废禄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桔偿椒,但如果CAFC目标落空踞棉,国家能源安全受到威胁屑惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞠担。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桶旅势,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍就,这不仅能确保CAFC目标的达成茶,也会提升NEV积分的价值染记,避免NEV交易落空同。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤阜,而没有将电耗的概念纳入其中蔷,这样的算法是否科学笛?    赵福全了很:NEV积分分值以续驶里程为依据屡盖莲,这与推广新能源汽车的初衷相违背导,也不利于鼓励技术进步茸读。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撂。推广新能源汽车是为了节能减排抬洞,因此不仅传统汽车绦恰廉,新能源汽车也同样应该抑大扬小府编偶、抑重扬轻拣硅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”届,而不是搭载电池越多越好勘吧械,因为大量电池搭载在汽车上移动司,这本身就会使能耗增加沥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绩嗅荡,也意味着大量增加电池生产的排放判台建。    政府应鼓励企业开发低成本卞共孝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品培,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撑。也就是说洗安,政策制定一定要“勿忘初心”邓思缉。建议NEV引入单位电耗瞧琉规,即吨百公里电耗的概念涸匿莱,作为积分分值的依据饥。同时斧,对于小型车电耗适当放宽劣沃驴,而对大型车提出更高要求糯,以鼓励新能源汽车小型化秸卵,进一步提升节能减排效果改殊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汾管脖:在“双积分”中推杆,没有将新能源商用车列入管理范围氓捷,这样做合理吗美噬?    赵福全耪齿哥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕冢可持续发展的问题翘澜陋。2015年防谜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挨粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高绿。而此次NEV出台却未涉及商用车寝,这是不合理的摧侩姬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敢秤沫,也会让乘用车企业感到不公平诧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆桶甲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溯蒲。我建议先写,应该单独给商用车设立NEV比例要求缮,可以不与CAFC积分抵偿刷曙,但企业之间可以交易娃颠。因为如果没有NEV的强制要求堪吗缺,在补贴退坡后瞥峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩朔募:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磋丁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深私洁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍奈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徊蹋,盲目投资之后蕊点闺,多数公司要垮下来脖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闹素,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎星。    以蔚来汽车为例嫌灰幻,去年8月还只有100多名员工霞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溅咎。据中国汽车工业协会最新统计筛无咕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆链啦火,销售4.4万辆册,同比分别增长25.7%和43.8%膝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苹残寥,销售28.9万辆古伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凡培。蔚来瓤、威马靛钡、前途陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词昂普,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晃蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碌没怀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡长,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目割露。至此反篇,奇瑞新能源成为继北汽新能源癸、长江汽车新替、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辜尚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家风路。    “新能源车企的风险当肪传,其实很大苏。”王秉刚说仟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哇蜕,对风险有足够的分析恢,有可能投了很多钱仓谁,最后做不成典燎狡,带来不必要的损失腔夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掣梆,简单地投资建厂浦、增强制造能力炉股倘,未来堪忧腾汤盯。新能源车电池的技术进步非常迅速 维鹿鞘,现在可以用的技术一年后就不行了铅遁。如果没有研发能力就做不过人家横晨痴。“一下十几个亿扎进去敖舌廉,有可能最后做不成陵沮,我还是提醒新进者要谨慎一点蚕。”王秉刚说桑。    事实上吕肥狠,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰岁,但规模都不大蝗犁。而且动力电池总的规模也在扩张中素,尤其质量好的不多滑,“据我了解磁降,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单承。”因此寡吉泰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺航橙虾。   谈不上“红海”葡爸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抚就胃,但道路曲折碎漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说村辅,造车得有钱鸥鞍、有人才懂、有时间诡。“钱我们还行秋庐洽,人也不错涡,就是时间太紧凉啼固,毕竟搞汽车三年算很快魏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂窗。”万锐坦言喷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袜。    不过擞道辖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻,万锐并不认同腥检蝗。在他看来饱去虫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上响崇抢,因为大家都还没“下海”臀牟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私崇,大家还在忙于造车擅尚,搏杀还没开始尚。    “这是好事俺每佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业髓热,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逆轰即,目前中国传统整车企业有150多家龟,新能源车企至少有30多家氢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖络弊。    至于是不是过剩道断垢,梁伟表示这还是要市场来判断幻瞬。在梁伟看来嫁咳歌,其实中国传统汽车行业已转入新常态回轮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亲,除非汽车消费大幅好转钩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况千丰。    但另一方面虾,根据预测界汞幻,未来5~10年拱身,中国的新能源汽车将保持两位数增长丁烂喇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄蛾和,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆效,到2020年时产能达200万辆擅痴叛、累计产销量超过500万辆涵坷安。梁伟认为饲舶淘,从年产几十万辆到200万辆的目标举偏,新能源车汽车肯定还要快速发展缓计。目前的新能源车市场还完全没有定型淳淡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煞辨,“很多人此前担心特斯拉会破产嘎,但Model S和Model X推出后效果不错涛,用户接受蔡朽顶。经过多轮产品积淀男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃突陷,特别是成本下降得较明显蹿。特斯拉可以闯出来鼎骨,中国企业也有机会拼仆场、有成本优势廉芯差。”梁伟说搐盼跨。    对于最近贾跃亭的乐视硷列、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象管阂,梁伟指出桂,除了技术耸湍,汽车行业还是一个资金密集措、劳动密集的行业灯。如果要进入娇,需要企业在未来几年有大量投入读设抵,以格力电器(000651.SZ)为例搔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犯鸵。    梁伟表示驴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梦癸,毕竟快速把产品推出来脆,现金压力会非常大狠肚查。另外莱绣,一家企业在原有行业中具有很强的能力览昧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仟婆,这是一个很长的学习过程库就反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚漂孪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日去雇,也是第十七个中国记者节告便。2000年桑鸽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猴凑创。此后记者节像护士节快巍诬、教师节一样垂氦背,是我国仅有的3个行业性节日之一缮。   值此之际疥妹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岭侨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衔纬创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢堆镀。      坚守还是离开苫到?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迫裁:去年网络广告总量2096亿元惦鲍临,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培。报纸下跌超过35%狙哭,杂志下跌近20%量稠短。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹啦,单项将全面超越传统广告泞傅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击李橇哩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碴佰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哪痊蒲,也仍能保持着不俗的销量险。    “没有路可以让我选择帛艇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值传临从。”陈总对此直言到忱擅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薪,但发行量保持一直不减埠。诚然犁壕掇,这离不开报社给予的支持仍鞍。但从自身发展来讲顺耙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甩善泛。究其原因雀蓄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩绥挛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者投磨。   汽车也好恢粗班,新闻也罢甲槽。毋庸置疑烹跨棋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄。   纵观整个汽车行业的发展趋势馆薯交,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摆焙荒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受替思,但不可否认的是拢蛙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钝梁楼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涣么獭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耍。    除去对报纸递弟、杂志啤停、广播称现汝、电视解拿泉、音像等载体样样能玩得起来荒,还需操弄3G氦纪街、4G等流媒体技术乒。我们不知道下一站会到哪里盾毛滦。   面对媒体融合大潮首,陈总胸有成竹的坦言篙燎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旦焙,家用汽车转企改制之后继续深化改革身。由媒体到传播机构泉貉,由杂志到全媒体平台菊幻,历经两次创业匿就探,家用汽车探求新的发展方向镁,抓住变革时代的发展机遇檄胆攘,赢得了全新的利益增长点矩开肚。不再只是单纯的纸质杂志了骇,视频际、自媒体等做出了不错的效果席。   其次势煤,就是在自己的企业定位方面具,中国医护工作者汽车消费调查吃盆袜、中国城市教师汽车消费调查是以医生缄杠寂、护士容、教师等特定的人群为对象做的系列调查共。这些调查一做就是3年跨,走遍全国大中小城市郡芹,做出最真实的数据卸斡稠。 ?   “网红”营销时代   今年以来假锚夯,网红主播频繁出现在各类活动现潮章础,手机发布会韶、车展潍椿、房产开盘焦毙毒、比赛等一场不落菲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宽罕。”   日前杀传叭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凤矮仕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨沛彭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潍戊。   对此事件革谎皖,亦不乏业内人士称任,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞍府,呈高开低走的态势慌。   陈梓萱表示掀:“在现阶段的传播环境下纪卵锋,媒体记者朝网红转型藤病,把读者转为粘合度极高的粉丝毁兢暑,增强彼此互动吻铂、沟通轿,无论对于报社还是记者个人到畏,都是一件好事畔通。”   “把流失的用户拉回来茄合,用互联网耽、新媒体的方式迪廓,我们正在努力尝试拉,但具体执行效果如何习傲,尚无法判断巨。”全媒体时代冬两,我们永远在路上玖挺臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:张瑞丽 版权作品布牵陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载哭逗,违者将被追究法律责任怕擅。 获取授权" "  原标题汰动:广汽传祺肖勇堡核褂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日健眠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寄垦。在本次活动上冠切,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示拧图:“时尚是一种潮流锑霉秽,其实就是顾客需求搐,引起客户共鸣蹈酱俺,汽车也需要时尚琴泌纶,所以GS8出现在了这里锻。同时传褀GS8我们就是承担梦想来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菠律持。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩醇芩 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌说噬,中国品牌基本上没有一席之地迁瓦粗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型飞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摩虐火。   对此篮们,肖勇表示惋挤赡:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷浇蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺魂,所以在豪华汽车上傲,我们率先实现突破地。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狗,我们就是要跟汉兰达衡秤、福特锐界形成三足鼎立澜,甚至未来超越这两个品牌尝,这就是我们的目标迫罚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆池,创造单月销量的历史新高忙慷行,爆款车型占3.4万辆纳厢,但受制于产能安排的影响妥,造成其他车型总的销量并不是很高铂苦宽。面对这些问题焚胎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酗仿淖。   肖勇表示堡撇:“明年我们的产能懂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陛纯仿,产能将得到释放免。我们在满足GS4的同时赋扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立废,最起码销售五千辆以上抄,剩下我们会再分配个其他车型媒。”   同时为了加速品牌向上挖是,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枪口熊。同时肖勇说道亮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闺,在明年全部投产苇圭弘,所以明年最大的问题还是产能糙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墟哼雌,我就是聚焦我的明星车型痊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔紊:李芳" "  还有不到一个月桂隘舱,东风标致4008就要上市了按藤佛。它的颜值犬殊、科技装配足够有吸引力腿切将,那么随着锁定竞争对手琶敬酬、谍价孺妻勾、销量预期等关键信息逐步浮出水面圣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裸席构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天参挤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灭诧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顶崇淬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苏汀刹。比这番景象更热闹的加备,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硷。   说到品捣监才,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恳丘,让媒体品到了极致财嵌静。在工作人员的讲解下炽冬铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乳辟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烘党特,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴心,无不让到场的记者丘叔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豌梯碑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垫汰垄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稀继、品味辩韶赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸡,东风标致在今年推出3008跑蠕、4008后翁,也将在明年陆续推出3008S记、及另一款7座SUV年。据中汽协最新数据显示队愧膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆前晴和,同比增长45.91%梗另胁。那么盟,在众多SUV产品中书禾氰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骡?东风标致总经理李海港对记者表示酚良:“我认为要总结一个词就是‘品’字凌饰,东风标致的SUV一定是最有品的肺娩匪,这个品是指品质藤骨晾、品味多搽,今天的4008就足以支撑这两个词假量妊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化故春?李海港对汽车产经网独家表示崔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同无巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舞头,轴距达到2730mm体魏,是同级别车里最大的盗舌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机守挛,在配置方面更趋向于高端纫、智能煌项瞎,进军更高一级的SUV市场码。”   然而度呕能,另据乘联会的最新数据浑,1-8月烤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV套乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么髓墒眉,作为中级SUV能喂卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期色?李海港向记者算了笔账掏捞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车俩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潞达。“这种需求就是4008的机会醛冈,也是4008成功的保障供技。”李海港表示玖。   “狮虎之战”将上演   还未上市兰闯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轮九。李海港认为糜,4008在科技装备筹办、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聚顽磕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椭合鹊。”李海港强调瑟磷澎。   通过外观设计及车况数据对比后发现衅,4008的设计颇具未来感和运动感点迸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奶灿冕,4008在轴距上占有一定优势皋菜,也使得整车造型看上去更加修长掂狭。   那么够,价格呢甜赂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测单双,通过对比翼虎的指导价孙劫,小编认为4008的价格应该在19万元左右辨疼羚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合底席。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布?据乘联会最新数据届绅,翼虎1-9月累计销售84258辆萌灭,月均销售9362辆胳怖撇。但值得注意的是谐弓镜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%校温。那么割,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帮敌,可以说也有一定难度绍。   汽车产经网了解到纶迹采,由于目标客户锁定在换车需求的群体革泡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案界必,以吸引用户选择4008禽。至于置换方案的细节亲釜,李海港表示还未最终确定挥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏厂堕:李芳" "   国庆结束后瓢脑嫉,北京武慌、上海困、广州下蝗枫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿污届撇,引来了社会广泛关注零传。平台闻风声粉爆,媒体炒热闹笔农犁,百姓愁价格沏谰抢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳞熟,“网约车”只是第一块烫手的山芋挫邦簿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞠姥,又要确保公共交通体系的稳定栖,还得照顾老百姓的感受锯据唤。    比较普遍的观点认为衬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲸燃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侥糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掀剁花,征求意见中提到让市场来决定将,这是非橙┪到科学的狈。作为用户抽绕,担心价格上涨泰乾猛,特别是比出租车贵函,认为监管部门是要维护出租车体系利益享,我觉得这是大家多虑了句。过去腑该酿,在平台混战的阶段柿,资本介入烧钱抢流量希,这本身就是不可持续的平踩,价格逐渐上概崖┫丁,平台收取中间费用是必然的啼臼。    对于各地的征求意见炯钵爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伦橡。比如说要求司机是本地户籍羔、要求网约车辆的舒适度等等加磕跑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赔。    网约车规范的政策是非常需要的翰勘鲸,作为共享经济热潮下的产物递,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹬投。任何一个商业模式恳磁,都需要规范起来槐跑番。因处于监管边缘劝娃处,过去已经发生了数起网约车的蔚兀害案件隶。我们在对受害者表达同情劣失、对肇事者表示愤怒之后胶年,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颂。    然而戎监癸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘟济。比如说膊棵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怂山、车辆要有上海车牌父溺,并且轴距要达到2700毫米屑浪肃。根据滴滴公布的数据茶惫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勿点聊,拥有上海户籍的不足万人凹汤。这个情况在深圳类似峰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤啼。如果按照细则明确执行七土,这就意味着日疚勉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”句盘。    共享经济是大趋势朔非,但监管太严可能打击积极性痴,这对立法部门是大考验故仟厩。互联网时代鸿凄,网约车大大增加了出行的便利佰,使人们在出行上拥有更多选择甭把赴。监管是为了提供安全高效的服务保障洪,而并非要让网约车集体消失炯彤稀。现在的征求意见许多还是首次提出挂,建立体系的过程中应该让用户膏砰悸、司机及平台有更多发言权佬邪热。    我们鼓励共享嚏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补了。    我们希望立法悄黄硅,只有合法合理才能保障各方的利益馆仙,所以网约车服务一定会是标准化渺、安全化的戎布。    我们希望在所有领域都有不断开放上狈扑、不断完善的发展方向康灸霉,这是产业互联网时代的必经之路撂细。    文 | 著名职业经理人工酵涵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韶蔡:新造车企业已经不再神秘擞叮廓,告别概念车的品牌曝光期浑渭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猜灰瘟。投建工厂蛙、申请资质顺降,造车膛祟,他们是认真的讨试己。不过钒,“八仙过海似锯、各显神通”罢,出身背景不同的创始人电,对企业产品和品牌的定位篮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牌房。    想听“真知灼见”桐撇芳,走进新造车企业使,与掌门人一起敞开心扉聊聊天方。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道删,敬请关注提。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疟榔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上场让星。10月10日量,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准省。这也意味着蔽,前途汽车继北汽新能源荆、长江汽车之后搽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抚描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中委,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怂,可以稍稍松口气洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忙哄,他直言到2017年底前途K50车型上市前竞腊,相关准备工作的日程已经安排很紧张淮孪聘,有许多事情需要持续推进们壤蹬。即使如此霸欠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心每。在与记者的沟通中碉泰涉,他详细讲述了自己的创业经历寂、资质申请的情况青、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断火脓锚。    短短的一个小时筹,陆群留给记者最深刻的印象是蹿穗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师林趟剖,他们怀揣一个美好的愿景憋鹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姓访。    ■ 拿下资质不神秘挡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”博抱,许多人都对过程感到好奇榔录。陆群则表示嫂衰,拿到资质并不是一件神秘的事情港辟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求想,一点一点把技术做到位蝎喇帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穷畴。”陆群说窜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萍函赂。具体流程是迫痪,企业根据相关标准去申报项目缴杭痹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帅扫祷。陆群认为累撤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淳、引入新的技术和参与者摔炬谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆。其中对电动汽车的四项关键技术讨论僚,包括整车的集成和控制技术码稍,电池的管理技术牢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求说蘑慑。同时燃碘绣,技术具备后还需要做出整车慨,并按照标准做大量测试旧,要达到很高的标准架镜。据了解师念班,整车控制管理系统(VCU)借庙踏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淑母隧,也是已经掌握的三大核心技术皋。    更重要的是努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向番菊搏。早在2010年几,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臼喉济,开始布局电动车逞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壕。2012~2013年龚头空,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目化瑟,在高端纯电动整车设计骏架禽、研发方面取得了初步成绩轰富。陆群说儡侧浮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桃卢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臼儡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展休扭藤,开始引起业界关注寄。那时撤材,行业对电动汽车的关注已经比较高禾,而前途汽车早已走在了前列愤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杉行。”陆群说席菱厕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痊告,专注纯电动车研发馆合敦、生产铂毋敬、销售及服务罗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凯。”2015年9月两嗣蛙,长城华冠登陆新三板挂牌交易贰锑,成为新三板电动汽车第一股龋盲钾。目前思并射,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团表,包括整车业务板块(前途汽车)踌帕、设计研发业务板块(华冠设计)钨米,以及核心零部件业务(华特技术)慈。这三大板块互为依托们藉铺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑非哨。    拿下资质遁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓦愧。    ■ 技术姥、生产基地井、供应商都得一流    在做电动车的这几年革哼困,陆群对电动汽车的理解越来越深入高,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓勉邵、变速器等物理结构白啊,还需要产业链配套鸥脓椭、成本控制爽、核心技术开发等一系列工作撤。“自主研发的核心技术贸倦铺、国际一线的供应商和自建的生产基地蛙,是我们的三大优势檀。”陆群说遣勃。    陆群说赏穗脑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疯豹,市场上找不到合适的零部件供应商肋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吝赶如。目前屁僻藉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宋、VCU锰眷尖、RESS等核心技术蛇歪痘,使零到百公里加速仅需4.6秒现,最高时速为200公里塑耽,最大续驶里程达到300公里裂辨十。而据陆群介绍杏,这些电控技术相关的零部件宿窟滇,不仅前途汽车自己使用券谋,也已经为行业中其他厂商供应冷。    在供应商体系上儒镶,前途汽车同样拥有强大阵容仍凰郎,已经先后与IAC攫、博世莎攀辛、布雷博士烤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绩。这不仅确保了产品的品质艰维,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验略链贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牵沪龄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锈奠臂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霜关扇。今年2月柏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基系讥变,按照规划贩九嗡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痊掂,将在2017年中试生产速,第一款车K50将在明年底上市入措。值得一提的是莫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孝俗独,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”端鸥梨,最大可能提升汽车的轻量化水平薄傲。    陆群认为汰编,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诽拭,而是要通过成本控制拔泌眯、技术提升来实现愁弟黑,其中轻量化就是很好的解决方案挥。他强调冠马改:“前途汽车的产品规划和市场策略轨陆几,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彭锋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藉,在全新的市场领域不断成长蛊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狈,中国新能源汽车市场前景广阔绵骄,存在巨大的市场机遇龚抖。据他估计去堂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撑沮苛。他表示笔涂驰,前途汽车已经做好了准备贬囤枪。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藕取。在他看来堡乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锋溅。“所以堂,我们专注车辆性能俊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魔祟,迎接智能互联时代弗。”他说翟诚猜。    自1990年大学毕业进入汽车行业沥低妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缝毫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煞炔令,创业历程也已经13年苯辖害,算是行业的资深“老人”破阔缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”创箱钒,他的团队也是一群“汽车工程师”革午,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凰。    陆群说绞窜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捂掇虎,像华为一样拥有先进的技术划、过硬的产品品质以及国际化的视野染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰撕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯边食,同时毋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳七。一时间侗理,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脆冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邯,对于新政舶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钡厂吵。    看自己   记者旅井碳: 首汽约车有哪些新的动作和布局北?   魏东拳: 一方面滤地,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童灯怖,根据北京唤图、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圃伶,我们会在司机维锯、车辆和运营都符合当地规定的基础上坊非,继续增加运力保障沃联筛,这其中包括增加自有车辆挖尉壁,也包括增强与当地伙伴的合作想。    看政策   记者摹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后古涣,有观点认为概,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锋: 这样的说法不客观套等躲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虾苹。    某种意义上讲督闷枯,首汽约车项目上线之前笺讲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伴鼎,我们只是在政策范围内尝试着做另某临。彼时酥究,我们借鉴同行业企业技术手段季污髓、商业模式和合作模式嚷榷拐,在政策合规的前提下缔绵爆,尽可能尝试骋物蕉,当然搅盒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幕,我们是十分期待政策落地的膏。因此话杠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情写确。    记者狗禽: 怎么看待首汽约车的先发优势晴口?   魏东导镁: 的确委慧,北京市场上我们目前是最贴近政策的狸警,但从全国“一地一策”的角度来看疆柿毙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霖。    看行业   记者吧绰荚: 按照当前征求意见稿来操作几侣绕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胚范孟。   魏东蛙绥: 我们对于各地方出台的政策表示理解心梢帆,网约车实行一地一策制度共贡倘,各地会根据各地的交通发展水平细阑、城市交通需求来决定如何管理网约车褥谭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发为齿盾。    看未来   记者剂: 未来行业格局将有怎样的变化履?   魏东旅: 当各地政策正式落地之后史嵌岔,会明确供给的标准密,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域锤涣舶,同时态,对于准入的司机进行严格监管椭妹。因此天,在未来行业格局变化上超乏,在大的方向和框架上由政府来把关喜堵,在框架和方向范围内邢,各家寻找自家的竞争点和突破口癸,现有的平台选择优化平台和转型升级魂沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婚派撇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坞青负,并通过一系列体育鞠镶井、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秃迁、活力的品牌形象恍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饶澄,除了年龄穆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐琳烹。” 10月13日遍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻瞬窘。   据悉钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疽表,并向年青人传递积极的正能量郸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敞。未来黑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拆申骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旧募,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诉起熔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肝煞,借助本次人物盛典晃呸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁会。   “2016年秆箱得,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’温驳。” 郭伟表示钉酪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纺慈,不仅让不同圈层的消费者侈、车主酱、粉丝共同参与到活动中便帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卑炯探,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑰。”   事实上换,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靠啤,包括体育以及音乐类的综艺节目背筏,实现了跨界合作廊坟钙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称看示葛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞎。”   根据最新销量数据显示投宪啃,东风日产9月份的销量出色村谅商,同比增长超30%思梦练。其中主力车型轩逸癌、逍客擦惯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗能。   郭伟表示秀,“东风日产今年的目标有所提升寿达,对今年销量保持信心床。”此外腐罐,谈到是否有可能再接再厉拨,在总销量上攀升至第四名的位置时跨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谩董吩,能超过前一名最好礁碧,但最重要的是与自己对标杆。”   责任编辑删梁停:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川壁镣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糜,管理层不参与讨论镭次邓,每组都有来自全球各地厘、不同级别汝孤、不同性别的同事襄龟。”蔡澈说喂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘弥帝,大家相互协作筒柔、互相支持鹊、勇于尝试冲。”    中国经济网综合外电报道莽耿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疽祷,其宏大的构想才刚刚开始膝嗜瓢。蔡澈现年63岁钦,其工作合约预计到2019年揪帝,在刚刚过去的2016巴黎车展上光,他再次用前瞻的眼光和布局抱碑,为戴姆勒集团未来的发展领汇,提出了新的方向寂胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤:当年学的是电子工程专业泵隶,就有人建议“傻小子蝎惺性,去学机械工程伟青酮。”绣立,“今天来看特欣,坚持初心缕橇色,梦想终有回报哨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帘徒敢,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓷哩,都会引用蔡澈的公开演讲腾超撕,因为他提到了电动悍、互联纬、智能和共享等前瞻主题诉。    首先榔互,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ存童饱,并计划到2025年东笺戊,成为高端电动车市场的领导者甭。当然罕喉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣灯母,奔驰不是最早“吃螃蟹”的府虫梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞪妊检,恐怕显得更稳健淀僧瓦。    “在所有这些领域刚恍,你必须为未来的投资做好准备耗咳,”蔡澈说临。 “但这是令人兴奋的梅县空,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳词慷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篙,内容丰富的CASE(瞰思)计划局蔡疾,它取自于智能互联话帽、自动驾驶怠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汰纳。有评论指出桔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乔涎牢,就是要对未来做出承诺堂刊。 巴黎车展发布会期间倾,蔡澈穿着休闲衬衫地革酷、牛仔裤和运动板鞋兴瘦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑,但蔡澈作为首席执行官燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谢艾,以加速决策和赋予员工权力著称嘘瓣汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”砷补,鼓励对新产品和新发现棺半,进行实验性的尝试多隶翻。    巴黎车展发布会期间厦侩,蔡澈穿着休闲衬衫泼、牛仔裤和运动板鞋胁碎钢,一改西装革履的常规风格蕾涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漂纠枚:“我们并不是穿衣方面的专家归。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭瘫艘,而是留在了在工厂附近的办公室确,尽管条件略艰苦步。至于在衣着方面的变化考羔,没有具体的规划卞,因为衣着是表面化的巧辫,符号化的番光,尽管这会传递一些信息退诡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敦:近些年人练伙,我们尝试了很多新的想法沁娄,对整个行业而言都是全新的尝试恐矩亩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汲岗,很多同事都参与其中坛梨良。    “仅仅3个月的时间龄,我们收集了150个优秀的想法懒品,这些都是关于企业未来建设的好点子骸弯抚。我们把参与讨论的员工分成了八组冻,管理层不参与讨论色盗木,每组都有来自全球各地珊钩、不同级别妊扩灸、不同性别的同事谩荤蜜。”蔡澈说飘烷,“今天提到的鱼群式结构聪哇敖,希望让公司更有活力热嵌袄,更灵活竣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展输,大家相互协作家庐、互相支持酵犀、勇于尝试酿磷倡。”    几个月前峦拎澄,在柏林的一次会议上绰夯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诡拍敛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烹荆。根据德国报纸对这张照片的描绘撩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面起澜翠。蔡澈告诉开发商颠,这张照片是30年前拍的弛湍帕,那时辆娠睬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹃光。    随着电动车品牌的发布杆吼捎,以及首款概念车的亮相拼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歇低刹。在戴姆勒的规划中坍菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佳水夕,包括价格瞧烤、外形和性能掏宦叭。据了解孔窃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产健,包括在德国建立第二个电池工厂朵始。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶拳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侠擎。主场“作战”的雷诺品牌闯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誓妊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魔句,包含设计牟、产品以及市场布局等方面读。    发布会结束后疙忻改,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擒莆绊。在面对面的交谈中椭弄陇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敢硕。另外狡锭哥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砰荡前。    网通社会荡:在中国市扯鸷纭,2017年雷诺在中国有什么挑战驶?    戈恩漓不:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栓拉,中国和印度都成为全球业界的引擎避。2017年是雷诺非常重要的一年本爬,我们的销售会起飞漓楔,就像飞机一样峭,正在起飞向上并且不停加速狄蔡。对于日产来讲相,也是非常重要的一年慷,还会进一步推动启辰的产品桂孪,这个也非常关键吞虏饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翰常:您如何看中国新能源市城坎硬ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姬粪?    戈恩水娜钳:我认为中国会成为全球最大的市橙铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的我纺。对于日产而言藩绊范,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讹火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹬柯冷。    网通社妹:对于雷诺和东风的新电动车项目供倾儒,是否可以更详细的介绍一下马厕拭?    戈恩开眯将:雷诺和东风进行合作晶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爽,最终项目还没有做出决定韭兄册,但正在研究当中侥胆。    网通社突帮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿摔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兑?    戈恩葱亭疯:自动驾驶一定会进入中国寺淬膘,这是勿庸置疑的凑。目前梦,各个车商在这方面的竞争非常白热化雹雇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罕立。在中国相关法律法规允许的时候讼,我们的产品会进入中国红。当前亭税,我们的样车正在美国氨、日本做相关测试唐。与此同时别菇级,雷诺当然不会遗忘中国市场芥。我们会在中国市场进行一些展示项目软,这会帮助我们完成产品差异化的工作峨款颇,也会帮助提高产品的竞争力趁。    网通社纶烈告:三菱的加入烙叹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唯配挛?    戈恩酣穗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悉熟守,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臂衡绞。我们认为2016年包含三菱在内锈屯卑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关我。所以它不是目标蛙,而是我们现在工作的结果拳田划。展望2017年盼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年期,尤其是三菱的加入担,让我们有潜力跻身全球前三卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京磁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代别。”Kalanick 说道深书。“如果真的发生这样的事筒,而我们没能参与自动驾驶的开发嗡硕,那会发生什么事熟?未来将迅速抛弃我们群涂劣。”    上周四吓,Uber 对外表示鲁葡:8 月底苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异疙扦,系统会为乘客匹配 Uber 专车母逛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馅汰。虽然是自动驾驶汽车皖弗,但车上会配备两名训练有素的工程师傲。一名工程师坐在驾驶位上士,随时准备接管汽车控制权卉,另一名工程师坐在副驾驶上宫誓,详细记录汽车的每个动作闲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帛请记,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肝枷。在采访中次虹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业般儡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翠翠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈顺浮,现在卡车运输市场也是如此茶襄。”他说韧赋汤。“现在谈这些还有点早敦泡,如果非要说点什么戮村芬,我只能说我们已经进入了研发阶段叉。”    在采访中姓盲黑,Kalanick 还被问到蘑懈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鄙感仇。他认为在交通自动化的世界里立八,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加念,但驾驶员所占的比例会下降舅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洛。    Kalanick 说道襄试乔:“像旧金山这样的城市弊,大约有 3 万名活跃的专车司机腔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茨,但是别忘了培岛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车布费埂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机当垛曙,自动驾驶汽车也需要卷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辑,有些情况是处理不了的敖脸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪C萁怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腻亭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹦。”    他举了一个例子屏呻茸,电话刚问世的时候俯斤椽,需要一名接线员来接线钡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奴奔鸿,而是创造了一个全新的行业口,并创造了大量的就业机会巳褂醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  穆伦认为邻藉目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密扣霞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂蒙,包括汽车的使用方式沪椽诫。    自2015年9月25日临危受命歇簇乓,出任大众汽车集团CEO至今旧驴隘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎钢靶。那么痢,一年过去陇鹃土,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹅孟穗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恒楔尚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乖抹蹈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后建兰,贴有穆氏标签的大众盆底舜,其未来又将是怎样的呢不愧梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顽呛瘸,借已成惯例小库九,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼购损,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窃耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玻屎,穆伦首先抛出对大势的几点判断借骚肮,也就构成其《巴黎宣言》的构架胳。他认为卫沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势铆灿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆苛版,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业法缚聘,包括汽车的使用方式法括身。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负慰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洛菇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绢,这需要我们用全新的理念砍劫癸、全面的视角对于出行方式进行解读秤新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷默酥。显然牧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皖卑俗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惜。我们需要联接汽车世界和数字世界虏讲金,让消费者获益射筋珊,推动社会和经济的发展羡。同时顺应驱动技术的根本性变革汞窗,即电动车是汽车行业的未来碎安商。尽管如此饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灰缸惕。我们必须童抠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贯,同时推进替代技术的发展仑香饺。    穆伦坦言氛慌,应对当下的变革鞭,对于大众汽车集团来说贤查冉,是一项十分艰巨的任务耽翱。尽管如此揽肥,我对于集团未来的发展持乐观的态度令。因为在过去的一年里喂兢沫,我们兑现了承诺维燃涤, 增强了核心竞争力撅锰,积极推动集团业务的不断发展衡竿漠。因此鹅辆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壁,而是“大众汽车集团将如何成功”春旦唐。为此摩陶挪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”川藤。集团的目标精,同时也是我个人的目标担,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业答狄干,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者青。    他说犀,今年夏天希我鄙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竿甸翱。我们强调祭颓锻,集团未来发展的重点领域将包括洁:电动汽车僧陛、电池技术腐、数字化级达俊、无人驾驶和人工智能检暴,以及全新的移动出行解决方案物。放眼未来非,很多人将不再拥有私家车纯棺孙。即便如此册吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋叭坦、大力拓展移动出行服务瞥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庞揩,包括集团旗下众多品牌的战略谭譬梧、关键指标和相关措施坚乡。但在此之前膏渐皮,我们并未停下脚步俱蕉疏,而是继续开展相关业务猴笨魏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琼,他特别谈到倡澎垄:“在中国豁牛悄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闹儒井,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搅黑事。    穆伦表示并歧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坑。这些实践同时也表明瑟矫灌,即使目前面临压力沫,大众汽车仍然完全有能力实现目标挟牧。他承认难,坦白来说摊漏何,柴油发动机排放事件影响深远坡顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虎坞惟。我们正全力调查事件发生的根本原因磷,不遗余力地解决所有问题尺,并在最近几个月取得了实质性进展殴婪。然而对于我而言传,构建大众汽车集团的未来卿荣,也同样重要乡毛熄。    穆伦说驳溺富,今晚食,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苛。在2025年以前察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇经马,并在欧洲市场占据领导地位容蹦。    最后哗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垛:“未来挝惠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疲楼檀。它意味着自由黔陌粪、乐趣和情感此。因此矛递,我们注重产品设计沪段,并将以崭新的视角进行设计创新”捞乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份恨:李芳" "  今年7月底钨览闻,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去,比去年跃升47位狗倒,排名第160摊轻修,引起国内外企业界煽建、尤其是汽车业界的瞩目贯雷喉。    今年偷眯栖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛。恰好是在10年前淘练,徐和谊出任北汽集团董事长察保,策划泡己、主导钦涤、实施了令北汽集团由乱到治凤撕,由小到大尖感,由弱变强的变革矮讽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹庞谢、有益特怜扭、独到的成功尝试角抠峨。但是廷快,当中国经济网记者约请徐和谊地,请他以《老徐和北汽这十年》为题献能筹,谈一谈自己与北汽集团时铃妥,徐和谊温和素吠、憨厚地笑着说缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府,少谈漂全,少写忻吠施。    于是床腻,在不久前的一个上午办苫涡,在北汽集团的一个会议室里磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河浚精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛。今天是系列报道的第七篇啤公。   “北汽这些年发展快捂师输,我觉得合资这一块魂妨,起了非常重要的作用添。不光是从量上劫晦节,速度上文被,还有效益上”拦禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔我,如是说道壁。    “在各种场合我都讲菜几篙,北汽就是合资反哺自主”冷,徐和谊告诉中国经济网记者笆,“合资和自主瑟铺惠,绝不是对立拾,而是互相借力”鲍氓。 2002年10月18日碍,北京现代正式成立及仇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离巨外、董事长算起呈脐,徐和谊执掌北汽已是整整十年冻。在徐和谊的带领下佛,北汽从最初的“一盘散沙”却卵,到如今的中国骨干汽车集团灌邦,取得了长足发展岗懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薯柒,北汽位列第160位鲁貉吼,比上一年度提升47位藉棉算,并首次进入前200名碧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兰梧坡。    “北汽这些年发展快愁,我觉得合资这一块娃啃惟,起了非常重要的作用昧梦嵌。不光是从量上弛、速度上煞品抚,还有效益上”话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时成围,如是说道肯横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顺劳谦,徐和谊结缘北汽矫,也正是从合资开始聊量蕾。2002年勘涟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拔灵惋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓶弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业底湃吨、发展首都经济的龙头项目和示范工程穷遂谦。    为此遂膝,时任北京市委工业工委副书记射、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纠解蚂,担任北汽党委副书记楷、副董事长河尼,以及北京现代党委书记坦人岸、董事长突美汗。 2002年12月23日嫁酵佰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下差倦娩,北京现代实现当年签约埃、当年建厂肯挽溅、当年投产胯宪、当年出车踏。在短短不到一年的时间里朴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票,迅速在中国市场生根发芽艾。由此创下了业内独有的“北现速度”炼偏。    时至2015年良抹盎,北京现代已拥有第九代索纳塔萌、全新途胜箍扒屯、名图巧、ix25沧憋、朗动蛔讣、瑞纳等14款车型海,涵盖A0级硷、A级叛擎筋、B级侈前梨、SUV等主流细分市炒舶匪 ,累计产销量突破700万辆叉肃截。    北京现代官方数据显示肛戮,今年前7个月让沁,北京现代累计销量达到59.3万辆丘灌,完成全年112万辆销量目标的52.9%槽掏。 2005年8月8日税辰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廊扇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司己惰。北京奔驰的成立梨嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牌。    虽为国内高档车市的后来者如寝比,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下维,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌,实现产品导入篮嗡、股权调整捶奴樊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艘裸,北京奔驰由此迎来了高速发展期荚士。即便是在国内车市进入到“新常态”后淋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赤祟烽,远超行业平均水平劣菇。    目前坷,北京奔驰已建立起全球面积最大塑输、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秃剂菲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心录确雹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台套、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿。 8月22日内,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舰醇:C级车葱拦囱、E级车咯瞎、GLC SUV和GLA SUV琉毋熔。官方数据显示窗北,今年1-7月损拣,北京奔驰销量达167307辆活洼,同比增长32.9%峦嗡。    8月22日雾琉献,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琶哺桨。在迎来年内最重要的车型后诡填爽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜察评屠,着实令人期待乖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柔腔拜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吹迹弄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力希。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多母履哇。    “在各种场合我都讲配痢荷,北汽就是合资反哺自主”磐,徐和谊告诉中国经济网记者染端,“合资和自主锣首磐,绝不是对立陕嚏,而是互相借力”嫩凭恢。自2009年以来裸,由北京现代乐胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挠粳辞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范同、管理流程予以借鉴的数以百计刊宽瓜。 北汽自主实现百万辆    正是如此里,从2011年泡,第一辆整车威旺306问世羌东炯,北汽自主销量直线上扬患搐:2011年达到2.4万辆愤辑视、2012年实现7.8万辆啡邯、2013年超过20.2万辆巴驶绣、2014年突破31万辆剿、2015年完成33.7万辆稼。历经五年多的时间纱,北汽自主已累计生产达百万辆经岭,跨越增长令业界瞩目报沙娩。    “着眼未来蓟弧,对于合资我仍然非惩懦幔看好寡牡。不仅是十三五驮,未来很长的时期摊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侵林灌。另外倘刀,在此基础上蕾委,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栏称棘,徐和谊表示骑级舌。    “年底前还会有更多的好消息凶谅,不管是在新能源领域窃假惭,还是整车领域催,包括一些重要的零部件领域汤,还会有一些新的大项目落户北汽锰起刚。这样膛纤,为北汽更长远的发展宽巾,我想合资这一块苗朝,贡献还会加大聚七。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽贸:李芳" "  9月29日茎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韶泥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凶停。   蔡明指出凛,中国汽车市场曾是低质量呻嗡、低配置写、低服务的代名词腾麓醋。诚然叉借,与美国汽车市场相比矛,中国汽车市场还不太成熟茎。但是反,趋于完善的服务质量丢蔽梁、规模日益庞大的车展淑、逐渐被认可的中国自主品牌僵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笛秤,分值越低表示可靠性越高宿侣。J.D. Power近几年的数据报告显示捐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肝口泛,从2009年的178PP100到如今的102PP100卿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜗配零。尽管与美国市场还存在一定的差距垒瞄,但中国市场的后劲儿不容小觑涪蹈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喘癸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巴?J.D. Power最新数据会给我们答案遣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荣卤,而中国市场的进步速度为每年4PPH悔贤。在车型研究上晴,中国赶超美国市场需要6年时间攘哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH速,而中国本土品牌进步速度为8PPH净绊纶。在生产车型上箔吵拔,中国赶超美国市场需要5.5年囤。   3. 在了解美国客户的需求上枢护锨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阔谩。   经过对这些数据的了解和计算替,平均下来难,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭怀笺,才能百战百胜答绥,想赶超美国市呈氚ⅰ,前提是了解美国消费者的需求短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冬诞:车内有令人不愉快的气味喊、胎噪声过大(来自车身下面)赤、耗油量过大够、风噪声过大(来自车身周围)抱蠕、空调开启后五,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侍蹬氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令通凌斥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猛、风噪声过大(来自车身周围)兄憾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搂湍颊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉。同时戌,在前10大问题中黎息刨,只有一个问题是相同的措,即风噪声过大信另隙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异透跋势,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兴。中国消费者更注重感观(嗅觉乾零、听觉和味觉等)方面的感受质量跑淋势,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俗。   就目前来说颊躲狠,中国的汽车产业还有很长的路要走函罚,无论是汽车的质量理附付,还是汽车的整体销售体系裁挞皖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虹。凡事欲其成功翰芳顶,必要付出代价陀圈握:奋斗戳寒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邯班:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰据:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磊:李芳 版权作品敢贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤袍,严禁转载狠徽,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪屁闻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古搏段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彤写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕撩监。同时埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨临,作为本次车展的重要组成部分之一素面迁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭力辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗅牢害,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉蔫颇,为中国汽车产业的智能化衔壳井,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位寺悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接施簇:   贸促会汽车行业分会长王侠惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱镰鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钱漓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硅疗挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮双末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克渡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肌姐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朝激:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猫粪教,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撑堤上。因为我以前开玩笑说了一句话蓝馁,我说这个车联网这两年已经实现了蠕权嚎,就是人在车上用手机连网峡味澜,这已经实现了镭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架横梨,手机天生的使用起来就比车机要方便境戚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变花县经。有一些改变我们已经看到了抖狮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槐杆。现在有了优步琳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了善讹揉,这个确实听着都挺有道理捻,我们一听都很吃惊痢划竞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慨蜂,搞来搞去就卖那么几百台车究才。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始领赴虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了的店篇。对于整个汽车产品擅齐、汽车产业链的改变它到底会怎么样妥哎?   回到出行的那个问题砍监陛,我觉得大家也不用特别的担心陵吃誓。我先给大家压压惊窟,有两个数据很有意思珐,一个是美国湾区的汽车销量邓睫表,一个数据我们一查就能查到厘扑酵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帮,现在渗透量已经非常多了攀坦拣,优步在湾区这么普及了溪佬渴,买车的人是不是变少了拘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怯冉黔,这个没有变少倘,而是增加了嘛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆图很石,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尼敞镣。确实涨的很快旗北欣,这个和大家的想象是不一样的莽和,觉得汽车销量应该减少赐囤椭,怎么还增加了呢备嘲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少露戎儒,你说滴滴咕厦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情努飘悼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚏,这背后真正的原因我就一直说连邯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呐,其实出行不等于汽车借弘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伦、道路密度不够这种应用场景常端佛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尾盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭插踌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宿维,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辞绕喘。汽车也不是简单的交通工具痛,如果把汽车还原成一个交通工具滩厕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灸沮,我可以开年,我也可以去坐地铁爸,我有北京和上海的公交卡缆骂、地铁卡韦绦删,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落路,我也可以骑自行车穗爱惩,有的时候感觉走路也很好商跋伤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酣,汽车行业当然会发生改变成渭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眠猜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椭渺。如果你只是把手机当做一个通讯工具付咯,在2007年的诺基亚已经做的非衬涨郑好了膝挡,但是还是被智能手机行业颠覆了匹。在汽车行业也是这样猎畔鹊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗅墙,我们去展望一下泡碑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卤,大家都提到很多了不啊。其实很多人的展望角度是不一样的搭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暖删。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了请。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醚,更多的是解放了你不用开车咀疯,分享的是司机耍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够协挛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻坞,它是一个规模经济碘。它的交叉点大体上在2020年就会出现芥保饰,我们的预计2020年在美国就会量产晴嚷叮,在中国可能会晚两三年鞠淡父。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邓性虏,这是我们要看的一个趋势庭。   第二个趋势勘煤,移动互联网会加快电动汽车的普及钞幂沪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵马。很多人说电动汽车是因为省油钱侵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脱勒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拘粮檬,再也不需要去加油站了狡矫。第三个带来的变化就是对产业的重塑棱摊,以前汽车公司都是专注在制造逻,用户就认为是汪洋大海列蛙冻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芬港逆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玛洞煞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磊,内部管理的界面蹄,反而把制造这件事情也许就可外包了让蓉。最后一点咀躺酶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牵榔,所以汽车作为交通工具以外的部分担膛,一个用户买了车以后需要的增值服务挫脊,汽车公司就也机会去提供这样的服务骆瞥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠棋。所以正是因为这样一个对移动互联网投、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丹葛剑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菠敝,超过1700名员工晾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搬,激励用户讲忙,这样蔚蓝的天空就会出现箩拖牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行性镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钱田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔫辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良廖。同时卿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄,作为本次车展的重要组成部分之一沸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卉汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚕呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥老闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖玖膊,为中国汽车产业的智能化卑毖,信息化方面的发展做出指导意见冬废李。   本次峰会主办单位反冕亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃倡久:   贸促会汽车行业分会长王侠天:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掇呜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翰翁填:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮静多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏苇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承婪祝快笛票祷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腐畔问,因为现在我们是全世界销量最大的市场奥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻、环境污染等方面我贸戏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晒蛊仟。同时许猴抠,智能制造壤、工业4.0肆联黔、移动互联苛讲五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镰垂、“互联网+”等发展战略柒慑嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点等色。我们有很大的机遇奉甲,我们会见识很多非常有趣的变化盆。   当前业界普遍认为抖,低碳化乾队、信息化港崎赣、智能化是未来汽车技术的发展方向呛佃窍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚼鄙莲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣,正在成为汽车行业的发展热点枫,正在助推中国汽车产业的转型升级救钞,从而进一步打开智能交通产业的价值几维。在2010年的时候却衅牢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗜悉铅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宿,为用户提供全天候舒袱、全时段的服务虽白,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务截,签约和活跃用户超过一百万天外列,累计为用户提供约2亿次的该户服务卸,人均交互服务超过11万次泥。经过近七年的发展裸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丘、凯迪拉克纲、别克脖剑、雪佛兰上使用挥琼堑,倍受消费者青睐蕾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺奕げ尽,面对新的市场和技术趋势赴洞料,基于车联网多年的探索测宽、实践结合行业的技术储备枢模,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓮逛,提出了到2020年力争100%产品实现互联垛沪康,并致力于打造以车载信息服务浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务草氓,为人豪风、车提供安全智能便捷绿色出行簧海,初步建立和谐的人抽檄、车论、社会互联生态圈挤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌境、别克磷便、雪佛兰品牌靛撕怜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广府寒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆胜。除了安吉星在移动信息和网联上烧迷技,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦、内容服务能力默、大数据运用能力杏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趁、B2C的业务匿岗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芹绷、支付安全捅,更可能引发行人安全和人身安全很,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碌姓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入识细,网络安全开发包括威胁因素识别亮司、安全战略制定浩、安全措施执行白邓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掏味窝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准创慌封,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪蜜氛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烙拢。伴随车联网技术的发展帘鸡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术履霖尾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酣疏词。让汽车驾驶更安全眠硅袄、更轻松砰、更有效南峡蛙。   我们身处在这样一个时代焊袒,新技术层出不穷使一切变得可能啊坏,我们也是非常幸运的一代人漏幂,能够见证汽车行业在国内纲乳、在整个市场上有一个颠覆性的发展迟盯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化河猫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酬。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦惯碳,激励我们坚持不懈的努力桑挂。   我们相信分,汽车行业的发展刚刚开始输剐。汽车行业与其他行业的相互交流航口绘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活切。我们会和同行一起共同为之奋斗袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让赊:李芳" "   9月28日痹踢脓,在2016上海浦东国际汽车展前船芭赎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐翔乃,新兴造车势力貌、养车蜜闻纽、汽车金融等领域从业者茸烈,走到台前搬达里,与大家分享及探讨未来的市场前景宋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲停。    吕征宇每:各位领导亢、各位嘉宾世嘘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞧,刚才我们的同行说得非橙祝好倍,其实我们有一个共同的理念纶捞,而且我们也有非常多的痛点县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘦敖榷,我们也有美国合作伙伴的公司纤翔,乐视的七大生态是有机的松,在零基础上打通的夕桥光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厦潜,目的就像董事长讲的一样修,让“蓝天白云”再飞翔轿录惟,目标就是打造全球最先进的超级汽车汲泊播。    那么用互联芍蹄钱、智能擂钠、电动煎衬、共享的方式虏炒怂,实现“未来”的交通方式秒试,我们认为汽车产业汲睡,还是没有被互联网变革的产业恋裳匿。对于乐视超级汽车生态而言裸,我们有四大基石荡碍眯,我们相信社会化梁乐涟、分享化焚悼耻、互联化舷刚铰、共享化将成为我们未来变革的方向臂尉肯。    从我们的汽车生态诞生以来瓶搔,我们保持着快速的发展琉灯化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目你还帅,落地在浙江湖州 蒂泞,这里包括绿色环保的环境跨粮、自动驾驶的一些功能和区域甩。    同时我们最近可以告诉大家辖,我们的产品样车在美国已经开始路试鹤,技术在百米加速已经是全球领先了岔蓄貌,产品的量产进入倒计时状态色成。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镀鲁,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒋才兜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片洪,协同开发也是我们在北美的基地浇燎稼、中国的基地嚼姑、欧洲的基地共同开发鹊。同时我们的战略开发电动的底盘机构赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肛廊。    第二个就是智能化及录邦,车是人工智能的最佳载体赐秆垄,乐视做了大量的投入来卑,在硅谷和SSA成立了研究院邢珊磁,在智能驾驶也取得了突破性的进展猩耻加。社会化就是刚才说的分享桅潍,我也非常喜欢这个创意躲盘土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讳贾,我们相信在共享经济的领域里勺悍霸,无论是Uber的繁荣凌,都证明未来不管是房子眉推、汽车都是重实用的趋势缔罚,所以乐视将战略转移黑婪,推出车租赁的平台槐乾,我们叫做乐享平台撩。    其实最重要的议题架笨,乐视作为互联网公司僻剧罕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力署拱闷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解第刨,电动化匆判案、智能化邯炬轮、互联网化菲度辛、社会化损段,这四大纬度有密切的联系瞄。    我们把汽车当做全新的载体哀苛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品土刮,谢谢大家厘俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯窟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮懒,他认为车联网韦瞧,既然是大势所趋柯皋填,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歉沏,少炒概念棺,多做实事途。 以下是王侠发言实录克溺:   在这个夏末秋初多变、时令更替的丰收季节然,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡报。在此牡佛美,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甫借苹,汽车产业的电动化开痹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忙,而且也正在成为全产业链创新求变烽、转型升级的主战场铝。但是墩,热点和繁荣的背后层多,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焚涕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宿痰,车联网也在热捧之后开始遇冷惜嚎李,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭拉。其实暗武绣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫,我们要理性面对鹊、系统分析揪,既对前景充满信心扁仁还,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惠嘶,才能在变革的大潮中认准自己的方向皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先温聘帅,我们要清醒地认识到拼笺,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐,是不可阻挡的方向谱金锤。电动车还有技术路线之争脾、对减少污染和能源危机的疑惑梅虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禽镀,没有坏处愁没。汽车诞生130多年来撩孰换,除了带给人类方便之外梢兢,还带来了许多难以克服的问题荚靖咆,比如交通事故蛋杏、环境污染和拥堵髓巷、能源危机等等旁。车联网和自动驾驶等新技术的应用降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懈。现在不少基础薄弱的车企狈薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招导慷尼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惶吓,多持观望态度刀,这也是目前车联网叫好不叫座赤尽镁、貌似热闹却普及率不高的重要原因搔尝淡。我想说的是纽,既然是大势所趋隆赤触,就不要犹豫不决耪仑,否者真的会给对手赶超的机会捂。   我们要清醒地认识到噬酬浮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虹畅。汽车市场的低增长成为常态之后叔,我们对于销量的追求空间越来越有限俩卞倘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帮篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艰轰蔼。   我们要清醒地认识到靶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辑倪赫,必须是社会性的统一行动萝陡鹃。一方面恨祈科,车联网是一个汽车生态径叹皇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秀跋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致全。另一方面氢圣,车联网又是由整车制造商徘建、产品供应商巴碉、内容提供商景、软件供应商从牧、服务提供商苔瘁、网络运营商等不同角色组成的产业链授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裁催,打破壁垒逞,互相开放信息系统膛坍借,进行深层合作侗掳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彭。   我们要清醒地认识到瘦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆紊就,而是要靠一个技术集群的集体支撑辖逗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靖,如果通过手机就能解决的圈酗碎,其实不应该叫车联网哀。大数据办、新能源技术罚郸媳、网联技术哀蹭、自动驾驶技术阔蕉农、传感技术牵湿、网络安全技术等矫尺,这些技术的应用都是相互影响砍尾、相互促进甚至是互为条件的爱金闹。比如汽车共享和无人驾驶撇日,就只能在车联网的前提下才能实现和,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变位,并给汽车共享带来更多可能性奇。另一方面季散邵,与手机和家电不同的是吮啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擦,绝对不是有钱就可以任性的地方粪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杯,中国车企面临的问题一点也不比别人少患,我们一定要避免浮躁情绪朗次猜,少造概念竟罚倘,多在核心技术上下功夫光。   在刚刚结束的G20峰会上罢呐,习近平主席表示梆:8年后的今天无,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帕鞋、人口增长炮膛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沧拈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搔路啥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喘浦失。其实蕉把氰,对于全球汽车产业来讲呛趁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱士哺茅,传统技术进步的空间越来越小衰虑。在这样的背景下沟,智能化暖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烘休,为汽车技术进步提供了新路径坤竣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贝。   今天睬拐挥,我们以“智驾未来掣俏、创领先锋”为主题捣,邀请各位企业家坦癌、专家学者共聚一堂剑,希望大家能敞开心扉赐,知无不言纯颓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弊响,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黎。   最后葡败,我衷心地预祝本届峰会圆满成功四,祝各位朋友在沪期间顺利胁拿、快乐噶笛、安康刚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扁拌井,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访莫德,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舌驮居。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点儒配,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛋槐喘,在下线前夕屑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雄标捐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓬寡纷。 一丘输舍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筋庞誓。今年1-8月娘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暮宿添。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沥街,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堤荤,以首款SUV——威旺S50为节点嘿跋捶,一步步走向经济型乘用车领域宛阜,实现“MPV SUV双轮驱动”屋扛委。对于未来产品规划诲痛,陈桂祥向网上车市透露茹虫笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狭,并冲击40万台销量规模慧冕截。” 陈桂祥进一步表示狭:“北汽威旺的MPV配、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澄。2017年的销量重点会集中在M50F上仇,到2018年也会有全新产品上市策琴舵。”    今年8月16日始,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擂,对于转型中的北汽威旺洼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魄触,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂级槐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来词,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚂亨试。在陈桂祥看来坎猎握,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阜涸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捻拆泛。    二堤竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屯瑞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求春。M50F具备明显的高颜值特征持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呐。而做到高颜值并不容易范垄,陈桂祥向网上车市透露释:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耐靖课,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骨。    从内饰来说锋钠,新车的设计均由轿车化标准打造似隋,其配置在科技感关、智能化上都有出色的表现吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估龚特,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽地糙。同时驹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佳脓焦,智能化水平足以媲美合资品牌胚绅嗣。 在性能方面斗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速显牌,进一步满足消费者的需求溃却,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型克唯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茎畴巷,到2020年威旺规划40万台的销量蔷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光瞄辞。未来将在夯实MPV市场的同时节罚,进一步做好SUV市场粟蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼厩贿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日办尺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饱:苏州吉姆西叔努茸、苏州金龙袒、深圳五洲龙蚂夺驾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车号,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元且傻桐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设,并对吉姆西取消整车生产资质蝗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叙办芍,追回补贴资金颂。    根据通报魔横,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尖绘烷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆端。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元托测藕。不过室篱经,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弄。 补贴新能源汽车的依据何在扩驶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扭。市场经济最需要的是诚信派。但是郊倒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中部吃洞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ザ葱悖害鹊。部分领域缺少应有的制度约束烩吃,秩序甚至失范村饲,这并不稀奇枫赣粉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辽澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉乃。尤其值得一提的是辉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沉刹乐。在这一目标之中吾惊,财政也被赋予了其应有的定位酵敝地,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粒汉。中国社会的根本性变化需要处理好市场颈、社会与政府的关系孙闯恢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偏盘。新能源汽车市场同样是市撑砑芯搿,从根本上说讨芯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捐。新能源汽车骗补问题的源头肋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拷。    当然家,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跺未,不是市场取代政府体导尝,而是市场和政府有主有次橙啪搭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖京篙戎。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃呐呜。补多少彭面逆,怎么补杉陈,补贴如何管理等等拎梅矗,同样都是难题旱。    为什么要补贴新能源汽车管仍?可以摆出来的理由不外乎如下慷偶措:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬,只要予以补贴柑始,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遂顿。这么说不是没有道理甲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产千,成本较高倪。有了补贴煞害,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柔庞暇。只要有足够的补贴乃攀,新能源汽车的发展肯定会更顺利琴。    但是惨铰,有了补贴甭竿蔷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗集贬?新能源汽车发展的关键在于技术撂晾。有钱就会有技术吗胚圭傅?这才是问题的关键片。的确粮,现实中有许多技术是可以花钱买来的蘑。但是罐版黔,先进技术不见得能买得到俏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烈射赊。各大汽车企业也在努力开发新技术锨。在这样的条件下踢辫郝,新能源汽车的发展方向都是问题葱火,怎么会有可供市场销售的先进技术额镶冷?有了钱瘟聚萎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缎蜗刻,但是瓦睡钢,研发投入增加钾,并不等于研发就一定会成功猾赁薄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丝伴,没有确定性的目标姜,研发投入的针对性也不可能太强换。在这样的发展阶段沦晾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粹,让市场自行选择合适的技术癌匠澄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌嗅幢。优势到底有多大熬膝,得看技术脆端禾。电池靠电力供应疙痰史,由于中国电力主要是火电湘,最终提供汽车动力的是煤炭蒋就。只不过擦,煤炭发电地可能不是汽车使用地聘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枪。污染是否减少套患氨,还得看耗电量的多少磨秤匠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勿。之后忿京翔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聘祷。传统汽车汽油有不同等级帛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灭吩,这也会带来一定的污染懂。这都是比较时需要注意的么。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进加渡、充电不是特别方便的条件下凳,混合动力有助于新能源汽车的发展埔入,但问题是需,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豆继哺?充电不便就不充俄掀,将“新能源汽车”当传统汽车使用赐怜谰,也不是什么新闻缕。还有袍碉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纪奖,到底改善了多少能源使用状况瓮许领?太阳能利用技术的改进扁斗,可能是新能源汽车发展的重要方向乔费掀。太阳能丰富赶潜箔,足够人类使用花勃功,但是目前利用技术较为低下答抨巧,妨碍了太阳能汽车的发展晴潍。石墨烯等新型材料的使用缎队,有许多未知数吾金,也意味着有许多新的发展空间漏。虽然空间多大未可知煽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现借?政府在新能源汽车上的补贴较多喀。包括中央和地方财政补贴在内粱胖髓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拢拉澎。补贴力度惊人扭摄,这是骗补的根本动力深琴赔。当然宛奶,骗补还只是个别现象悄收,或者说只是占全部补贴的一小部分乖楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馅魏硷。如果问题的分析只是到此为止伪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策么硕券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垒女,只有寥寥几个库,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漓。这些企业不是小打小闹的企业斑,从某种意义上腿侨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地适跑帽。这些企业按照正常情况下肛凶瞬,应该合法经营才是少丹歉,为什么要去做骗取补贴的事邯挺?从企业层面来看堪,这是市场经济仍然不够成熟的表现梁。在成熟的市场经济下倍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业型,至少应该是诚信经营的奋辱。骗补肯定事出有因遂肃七。    值得我们拷问的是毛娩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂瑰?大企业铤而走险推蒂掏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜜浪皑,企业不必费太大劲就可以做到趟戈书,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慕磺,倘若没有足够的补贴墨,新能源汽车业务也是难以经营下去的赏蠢潦。    政府花钱是要讲收益的盯防。动用公共资源箔抄,就必须将事情说清楚攻。最终帽娠葛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告韭体。评价报告应该说明补贴的总耗费你辨辆、补贴去向以及效果挟卷。这是国家治理现代化所不可或缺的挠劲。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛含,都应该得到其应有的收益缮矩。算总账螺描,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喂速,这个判断并不容易做到朗荡访。仅仅纵向比较是不够的霸嘛,我们还需要横向比较竣馁霸,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼓卑,地位是下降了瞧泌,还是上升了路岭钳。如果上升幻,那么上升到什么样的地位辛不凭?如果下降昂慕司,那么下降的程度又如何罗蹿空?即使有了指标数据缴,争议仍然会持续下去破贯。也许喀,我们可以通过其他指标来加以佐证堑骸蔬。    新能源汽车的受欢迎程度鞠碱陋,显然就是一个不错的指标抵。2015年新能源汽车销售了33万辆凭罗仍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煞凹绕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晶图旧,那么实际销售数量更小睦。新能源车价格不低究痛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痹恢,更利于判断毒。北京小汽车上牌需要摇号缉,但是新能源汽车的号是单独摇的袭,且获得的难度大大小于传统汽车贩停问。这样拣稍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲁唤。他们选择的理由多是容易拿到车牌抵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咐泉傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃,还要摇号凡惯,获取牌照的难度和支付的代价都不新妗,新能源汽车和牌照捆绑销售苟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便透食,于是他们也可能选择新能源汽车肚晴赏。但就是这样锌颧,新能源汽车仍然没有流行起来蔚。全国其他地方限瀑嗽,也未见新能源汽车充斥着整个市场把。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩签特壳,但是困,我们需要思考据祟,这些成绩中簿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卤嗜虑?一些城市为了招商引资探迫目,鼓励新能源汽车企业到当地投资毛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车融袭庞。“双赢”战略的实施牧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉蠢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粱通墩,这样的不对称竞争扶持甘茨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磺椭,是对新能源汽车价廉物美的期待爽骚踞,是对节能减排效果的期待谢,是对先进技术发展的期待傲儡。这些期待都是合情合理的鼎嚎般。但是酷狭姜,供给侧结构性改革还未到位沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诬视赣,这才是问题的关键僳槐。即使要给新能源汽车补贴卡羞,也应该考虑补贴的环节坛梆,考虑补贴的对象胚秀皑,考虑补贴的效果始畅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沤屋蛊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜕脾岔,不能有效激励新能源汽车技术的进步彩识。如果一定需要新能源汽车补贴颂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惫。这样的补贴有点后期资助的味道秤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暮核乏。但是宿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑蛔拷,那么它就在这个行业有了竞争优势湿蒜屠,实际上不需要任何补贴侥,就可以经营得比其他企业要好防。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牛洽,扭曲市场行为罕。而且侠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓣磷。新兴技术的成长在萌芽状态赂,可能没有竞争力吻界兑,但是搜短沃,经过一段时间的发展之后废绿,就可能显示出新技术的力量篓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咸,今天领先的技术涩坷荤,到了明天就可能落后揉。这是技术发展的规律性所决定的剃。为此外拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缚,因为未来的不确定性习么,没有人能够确定未来的真正技术路线伪枚。留出市场成长的足够空间葱伴瘟,可能比别的做法更加重要失水室。骗补问题的出现竿诚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机割碑。    基于现状七芹规,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粗雌。这些年的财政补贴俗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄班筐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冷。相反樊,效率不够高的补贴辜跨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞬嫁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撇借爽。现有的补贴如果不是投向终端滤帽门,而是投向技术研发娃固驰,会不会效果更好点呢啼览楔?个人汽车消费纯粹是私人事务旧盒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向百旗卿。骗补问题的暴露慷袖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叭。补贴本来就在退出居疵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴放汕。补贴旨在鼓励研发凛恃,鼓励新能源汽车技术的发展范青敲,而不是其他具体的消费目标惨桶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诽舌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妇遍。这样的技术支撑出来的产品氛垄,还不能满足消费者的出行需求奢。财政补贴可以退出叹副,但可以通过科研经费资助的方式冀,鼓励新能源汽车技术革新尚当。同样的钱朝,花在科研上的效果厢,可能比直接补贴消费更加有效实揉。创新驱动发展战略的实施烦弟年,从根本上看拣人尝,需要依靠的是技术创新荒宏。在技术创新上多投入的,并注意投入的有效性捍渤龚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镰梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩冀:李芳" "  今年7月底猫婆,在2016年世界500强排行榜中鲤附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料涤,比去年跃升47位薯疏,排名第160膊拨,引起国内外企业界贯、尤其是汽车业界的瞩目歧。    今年介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋。恰好是在10年前翱,徐和谊出任北汽集团董事长韶戌咯,策划克梗、主导胸坤、实施了令北汽集团由乱到治势性惩,由小到大哥稀七,由弱变强的变革殊扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啡、有益抚、独到的成功尝试拎。但是蚊夸挥,当中国经济网记者约请徐和谊搔牧欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪,谈一谈自己与北汽集团时剧吨,徐和谊温和檀坤、憨厚地笑着说括揽泵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂轰弛,少谈箔,少写茎。    于是婆,在不久前的一个上午炯,在北汽集团的一个会议室里禽腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巩日散。今天是系列报道的第一篇埔卑。   当时翰蹄说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞪湾亲,实现跨越式发展”的战略落现聊,以及构建整车镭慷洗、零部件炊创耸、研发末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辛狈。“老徐这人的特点就是说话算话楔始,真抓实干拭适撅。眼瞅着北京汽车研究总院粹剑、海纳川汽车部件臂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞驰朵、新板块一个接一个地建立起来篱靠吾,形成有力的链条可,轻装上阵熔苫,并有序运转”宛。 北汽集团党委书记骂疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展己邯芳,连续多年蝉联世界第一啥喷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题从,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎涉肝。    世界汽车产业的竞争是国际化的耙既、规模化的篓,更确切地说是集团化的廷努雷。观全球汽车产业格局滇鳖,能够称得上汽车集团的挂,美国有通用抹烤罐、福特牌蚕,德国有大众佬、奔驰毕、宝马哦江兼,日本有丰田沦、本田苛丸,法国有雷诺-日产瑟、标致-雪铁龙饭挎,韩国有现代-起亚纱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞭从碱,谈到中国的某一“汽车集团”肝僧坦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丝摄晨,没有自己的品牌和产品粗桨唤,不就是一家投资公司吗逝伸?算什么汽车集团!    每年妻喉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骇岁浚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筛岁唐,不但被大众勿退尘、丰田为乏、通用们甩出几条街里,也常常被长安沃叫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烯穗佰。    因此宫捶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗漏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谴。    过去10年间哇邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后示,在汽车产业集团化方面做了大胆坑博赂、有益的尝试横,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隧酒,逐渐培育徒安轻、锻炼成为一家颇具规牟馀槁拢和实力的汽车集团茬刃,在研发洁、制造疚绣、人才洞污、创新涩、管理等各方面实现了标准化估刀乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埂妮钝,曾经拥有一定的基础和财富建计爆,令人期冀;同时同其,由于分散化眷赦、碎片化棵岔,更存留令人难以释怀的遗憾廓停功。    北京轿车工业与一汽档心、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统猾罐,有考证甚至认为童,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌设。    据汽车老人陈祖涛回忆蓝聘统,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秸熬,北京生产的轿车最早使用了自动挡裸订砷,而对手只是手动挡贪茸。    上世纪六七十年代掸馁岭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涸,成为一个时代的记忆菱卞。    而同期仙烤九,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犊峦,遥相呼应的缓木蝗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮寇惩。    改革开放后翰锣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泛鹿桐。    到上世纪90年代俺码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨燃、称王称霸荡献。    特别是2002年顺谁侗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矫芒胁,也创下了高速成长的纪录令。 北京牌212越野车    可惜的是桥裙,在这些看似个个突出的单体层面之上实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”累匣估,除却福田与现代茸姜股,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侈壤必,还被同行作为茶余饭后的笑料匠河忙。整车企业尚且如此单,北汽的零部件企业就更加不堪了八花围。由于资金绿、技术和观念等原因拔,大都跟不上主机厂的技术升级促古韭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷授,有的企业已不得不靠出租房屋度日歪铃。    忆起十年前上任之初的状况激什上,徐和谊对中国经济网记者说嗣雷,当时的北汽一盘散沙季秃趣,特别松散窝川,单打独斗艘捎矢,各自为政碧,互相内讧小促帛,效率低下……照此走下去贬垮,“没戏荷,一点戏都没有”!他边说边摇头脑沉。    由于资产结构的相对分散龄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垮司寇。日常运作中藉钢迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力巾梧疼,无法形成一个科学的集中管理机构办驰筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辰炬肃,深入企业经营管理了膛。    2006年10月底蔬陇摩,徐和谊出任北汽控股公司董事长释磋,恰逢“十一五”开局之年捻匡,他率领北汽以科学发展观为统领碧阀畏,对产业结构和发展战略进行了全面豁、系统拒套、有效的调整丰巍蠕。    有北汽中层管理者清楚地记得仟慕萍,当时难钾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔定,实现跨越式发展”的战略饺讳,以及构建整车斜、零部件密、研发檀锌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喀。他说阜韧饲,“老徐这人的特点就是说话算话淖,真抓实干杰冀。眼瞅着北京汽车研究总院麻陀、海纳川汽车部件票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梧签套、新板块一个接一个地建立起来虎,形成有力的链条绊杯,轻装上阵筏,并有序运转”算。    到2009年溺脊,短短3年时间届搔,汽车年销量突破100万辆大关殊龟,销售收入突破1000亿堵超,北汽集团化战略初见成效嗅。 2016年楞媚佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”略滦癌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荣豹馅,公司治理结构进一步完善仆芯胖,集团的功能定位更加清晰;同时彼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实断撬捂,并将在人才吸引商刑、产业链完善及兼并重组中较怜胚,发挥出更加高效的运营效率蔑谱凯。而外界则普遍认为煎暴,名称的变更举炼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秋榔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猴送七。    “北汽控股更名为北汽集团腐滴,是北京汽车工业的领导体制吮舶、管理体制的一次重大突破菜,找到了北京汽车妥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”才创,徐和谊当时说寺筏。    随后腔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沸嘉涉。根据规划独,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶翰,大力发展自主品牌默乏煌,完善和打造全产业链托行藤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位能,进入世界500强脯砰。    “说到做到垢怕瓜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捂诵芯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庭粹,战略性新兴产业蓄势待发敲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扯,各项增长指标位居中国汽车行业前列库凰铜,成为近几年来最具成长性的企业集团挽伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   姚景源认为称厘剔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持市,而产业政策需要与时俱进仑龟垂。    杨裕生表示卑禾:应适时推动电动汽车市场化涪,也就是补贴退坡赊环藏,一直到取消补贴抛匿娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几对,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娄枯笆。但是筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰抠,不宜鼓励陕伍蚕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滑爽。    侯云春指出菱嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿叮么,两手并用娠掂扭,推动新能源汽车健康发展嘘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墙叛,表明在国家相关政策的助推之下哎春,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佬烤。其中疆,规模巨大澄垂变、涉及金额超10亿元的骗补事实衅抚乘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陀乔。昨天厕崎,几位专家学者的观点引起关注贰鬼署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乾椒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲍抢。对此裴激疙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔽寐技:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吹、必要性的措施忙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宛父瓮,政府对于新能源汽车产业要进行干预赏,而关键问题是怎么干预干莽乒,干预什么鳞患。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持将伴,而产业政策需要与时俱进”雾邻,他谈到拖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纤勤,并提出产业政策应该遵循四个原则拒。一是产业政策不能替代市惩νА;二是产业政策要管产业碗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虾署桥。    杨裕生也认为物,目前的补贴政策有两大问题少扮匆,一是单车补贴过高火沁淀,二是补贴总额高帝嗣架。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巢缝疚,副作用很大摊同。    在新能源产业层面扔憋喂,杨裕生表示家律泵:“应适时推动电动汽车市场化孙,也就是补贴退坡裸露,一直到取消补贴特啦摆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酶捷。在技术层面驮鲤,杨裕生认为缸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钝陪纷,第二就是发展不补贴伟、已经市场化的低速车阮晚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解枢,不宜鼓励刮芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆耽浅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯丧匈,两手并用乃,推动新能源汽车健康发展甜。    侯云春解释说笑阮辉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伍。一方面大家喜欢用水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篱荤钦,政府和企业共同努力畅戳,使得新能源汽车能满足消费者的需求夏施,开拓新能源汽车的市场墨钞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颧开。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺枷:李芳" "  如果我们做好准备的话财签,赢家当然是我们吃肖困。我们不担心其他的另坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媒扔,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心腹邓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓝笺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐赎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授七藕吓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屉晃。其中特别谈及奥迪与数字化婪膛。    施泰德说品忿睹,到2025年以前匠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢安?汽车行业正在经历一场变革涧题。对我们来说奥腐看,有一个非常重要的关键词床:数字化察躺肋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慈悸沃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灿郸弦,我们眼下所处的时代浆,奥迪科技一直处于领先地位篡罗,并不断进行新的突破避恍。对于数字化讣绞鞘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坏筛。到2020年时伍岸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泪范,这也是我们引领未来的一种设计匪吧,包括其他顶级科技汲倪腿,包括我们的传感器降、雷达工、激光大灯等康壳,都会进一步巩固奥迪的领先地位藉。    施泰德说偷桅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拣份疥,我们会全身心地投入到这一点皇泡,包括3D地图持俩,导航等应用版。对我们来说襄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疵骆。当然挖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”能瞄忱。    在回答有记者问烽洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走示,有哪些优势侧骗吴?在这场竞争中补开捻,谁会获胜”的问题时居顿,施泰德表示韭:如果我们做好准备的话吞烂,赢家当然是我们珊郎。我们不担心其他的闷蜂撑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兰镰,我觉得只要我们做得好磊免,一点都不用担心楷。    施泰德强调旗霸,在某种意义上搽饥,我们也是一个初创企业扁焕肺。其实才,奥迪有很多细分部门偿滔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具雷谓。如果没有这样的合作到,你很难相信闭糜抽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稳敖,我们能够成功地实现自动泊车募、自动驾驶等揪库可。    施泰德预计藩,2017年喜,我们要推出新的奥迪A8泵,自动驾驶的时速能够达到60公里坟,没有别的厂商做到这一点继悄躺。如果我们明年能做到这一点的话诚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绷楞猾,启迪未来”菩粒身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁穆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烯墩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕栖谴蒲。庆典活动前夕叉皋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稍梅。一汽-大众汽车有限公司董事灭、总经理张丕杰除了对政府匣秸、经销商巨八钩、员工横兴拳、用户等的支持表示感谢外挠岭豆,他也坦言抢锚,在新能源童瀑另、“互联网+”等方面多竿,一汽-大众起步比较晚房缄,这些短板正在引起高度关注筛屑受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逻洁,“因为有你据,心存感激”拜抚谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驴,来感激这25来帮助我们成长的所有人参矩倒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藤鞋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杰壬崩。从前辈讲起逢霉湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偶绒,还有陆林奎等等的领导混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙撬卯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囱掣。   25年来木,我们要感谢的人非常多醚楼恢。感谢国家和政府的支持与帮助苫臀席。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裁写浑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚀。例如成都榷,成都今年是高温天气玲,最高气温是37.5度而且是持续的讥母实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粳铜,政府部门给予了很大的支持和帮助捷嗓彤。   我们要感谢1250万用户脱窖未,感谢他们的选择和信任搏存咕。一汽-大众从项目开始建立培韶,一直到第一款捷达开始投产跋攻柬,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖,它的初期是走过了一段曲折的道路罗入。正是在困难的时候丛炮,是客户帮助了我们裸、鼓励了我们倘储。还记得在困难的时候朔涟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工林蹬狄。一汽-大众的员工非常的进绕叩每选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮、吃苦耐劳秸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荤。大家知道一年365天谩,如果周六周日全休息就要去掉52天秤谱酚,把所有的节假日都去掉荚强,标准工作日应该是250天钳,工厂的康采恩标准就是由此设计捶。而我们加班到300天恐峨笆,320天是常有的事娟请接,员工非常辛苦夕倘,所以在这搪屋勺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惹尚。   要感谢中德双方的股东泊勉奉。要感谢他们具有前瞻性战决策矫青论,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纠骡妻。一汽-大众的建立酥阔,当时在中国的汽车合资企业句裙侨,一汽-大众成立的时候也不过就两家戊齿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哇睛薪,股东双方做了前瞻性的战略决策规簿,才有了一汽-大众牛笛,我们要特别感谢中德双方晌伙。   在一汽-大众发展过程中轿兔恕,比如一汽-大众西部战略隧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攫瘦。一汽-大众在西部建厂的时候薯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贤。现在在西部的生产基地软,今年他们的产量突破65万辆芹颅普,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的冬,也取得很好的效果焕。此外难,还要感谢1200多家的经销商几、700多家的核心供应商合作伙伴蛾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绰坝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澳筒避。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态览,中国适合于家用的车型非常少斤唤。25年来地荆舷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湃苹襄,上缴税金3700亿元限摊客。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淮保、奥迪两大品牌12大系列产品颓袍沽。   25年来须愤扛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粕粗,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭溯讽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佛岛寂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫吧,一汽-大众是领先的山粟。同时拷翅板,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粳箱别。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未钎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灌。首先猾魂狈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑息私赖。一汽-大众的体系不是一天打造出来四,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亲尉。   其次囤沛,一汽-大众拥有一套完整扔氨、标准的制度和流程的有力保证评。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮,制度和流程是保证逞。   再次皋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迸,在经营发展过程中有很多难题需要解决稳铜诚,有很多矛盾需要平衡捻,用什么样的标准来平衡酶?底线是什么肪灿卷?那就是质量恒垃杰。一汽-大众一直坚持质量至上碳萝叮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潞寞寞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岔谱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关定省暑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靖马,这也是质量至上的战略要求奋拷。   此外躬,高品质的人才领堵,具有工匠精神的员工梢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质了翱、传承的文化也是高品质呢奶绥,得到的技能训练也是高品质莎掠。拥有和企业共担风险的合作伙伴铝帽眉,无论是过去碉、现在还是将来都是这样郡千,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浮发。一汽-大众在自身发展的同时乘,也考虑到了整个供应链的协同发展间雄略,对于整个价值链会有高品质的要求皮。   最后骑,一汽-大众在努力践行企业社会责任刹齐表。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验道下。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兄分闻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镣碴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玻,既要总结经验和收获绿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纺炮旦、走了哪些弯路瓮赏金,下一步应该怎样避免司凳。   如果说到过去的不足委把,SUV细分市场比例快速提升渤蟹,一汽-大众对此准备是不足的吃,对新能源豢挂、“互联网+”等方面的起步也比较晚良母。一汽-大众对于未来仍然充满信心钨雀,这些短板正在引起高度关注喘,企业正在考虑这块短板如何去克服护罐鲁。   2014年难,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呕抬。   面向未来美比疮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恢拎,保持创新恒甭、驱动发展绘骇清,并释放出更强的增长动力拈奇。同时内拳,也会与各方伙伴实现合作港级,实现更为广泛的互利共赢蛙朔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任就,不断回报政府旅、回报股东拓浆、回报社会静捷煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇郎唐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芭色拢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊翻褪。他表示滤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳姑筷,并将继续保持限量生产以追求独特性敬婆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晃莎辉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抚嘶摩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante投郎老。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膛隆静,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庇。业界有所疑虑的是铆骋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兽讽。   对此簿,薄亚铭向记者表示柿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼,但都不是便宜的车型吵。Levante的价格达到了100万元左右唇,Ghibli的价格也达到了90万元左右卧,在产品定位上依旧不低舰。同时骚劣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犊石,依旧走高端化路线含茎。薄亚铭还讲到股:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敢糖臣,不会把目标提高到每年20万辆褂、30万辆的水平为羡藩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煎,所以我们能保持品牌的专属性卞汞勿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明糠栋橇,他表示盗耻:本次车展上上市的新款总裁车型抢铃彭,除了在产品上进行了升级外甩,还提供了多种个性装备乾,客户可以从中选择很多种搭配肠盗。此外昏凡然,新车在性能上的提升显著构煌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盗检腾、动力最强的四门轿车泡。   此外份,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔际,开始尝试电商销售模式参痊骑。薄亚铭认为非思嘶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用按钎驮,因为中国市场的客户已经变化肛爬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墟范,现在有很多人都用手机去买东西阮畦识,这是市场发展的趋势碉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龟椭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浆浆匹,即用户车主首付车款后驾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司襄,到整个租期满了以后筹宦,这辆车的物权就归给该车主瘟,该模式类似于分期购买警卫。   薄亚铭说戈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霞材,但是在中国市场还是刚刚起步纤答邦,有一些量产车会采用这样的方式做观貉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硷。他还表示缉残粉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策几侥,其实反响真的是挺不错的娶。尤其是北京苯、上海这样的限牌城市簧。通过租赁的形式角哄,牌照将打包在租赁费用里面唱拷。当车主买到车帕,即启动融资租赁手续茂,拿到车辆牌照咀窘丛,不用为没有牌照而担心查司。如果是企业车主挟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盒猜抛,是非常划算的判踩响。”目前伯,该项目仍处于试水阶段洪售修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘挠:李芳" "新能源的发展米托,是大势所趋超捣,但具体方向躲,也扑朔迷离叙。    电动车会成为未来的主流吗托?现今的新能源汽车产业健康吗虹睹涉?什么样的新能源政策更适合我国国情典辨苏?    2016年9月2日坷,在2016泰达汽车论坛上衬兼癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泉匡豌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巩,他认为恨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菱舵括,恐怕不可持续犁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为虎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人困翁,这位87岁的老人谈起汽车工业错丸豪,依然有些动情揉勃刺。谈到电动车发展苏唬笛,他认为绵梳俏,把电动车归为新能源汽车是不合适的床。因为芭武,第一漆,电不是新能源汲醋酸,第二来形栖,电动车也不是新东西该玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遍距,电动车诞生在1834年惠骗恍,是英国人罗伯特·安德森发明的晤稍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年具。    何光远认为敝祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顷暑疙,不科学疽家帆,应该给它正名输堕化,就叫“电动车”计睬肃,或者是纯电动车楔甩。何光远认为腿铰坏,电动车国家政策的支持力度非常高敦,所以它现在发展比较快累,去年生产了30多万台赤,但它还是有很大的局限性嚏炮。首先山,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睫泞掣,可以长途旅行使用钵。即使快充也得半小时以后墨叮,但是经成辏快充的话锌,这个电池的寿命也会减少疚,慢充就需要几个小时溉稗,充电的时间很长玫河。另外刃娟,行驶的里程很短蓝蓟,有一百几十公力就了不得了洽,就是很好的电动车了邪漓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上癌,我认为不可能持续袄抹汀。”何光远说交歪细,很多企业是因为补贴才做电动车够断蹭,事实上价,内燃机节能潜力还非常大蹦诞继,缸内直喷技术盲呐、柴油机的高压共轨技术吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栓捍,因此采孪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力司门献,不能被动业盟酵薄,节能是最大的减排靖汀陶。    甲醇车大有前途    现在佰通,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擂地句,因此损刃敢,各国都在研究替代能源与新能源汽车青沟。美国擒、欧洲记飘贺、日本纬递、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萎容,但因为资源禀赋不同脐,所以技术路线也有所不同韩殊弟。    何光远介绍说避斑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题博塑浚,在某种意义上讲麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埃芍谴,虽然同为乙醇杜孺嚏,但着眼点不同;日本缺乏资源僻挛,自身资源利用问题不突出猜苛矾,因此渡裤闷,把提高汽车燃油经济性作为首驯信铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缉,日本也在搞甲醇的研究磕汇唉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线复拢。    在能源燃炔翁、交通风懦扁、环境汤滩、经济四位一体的框架之下惮摧舍,中国又该如何考虑替代能源的问题沟?    一直以来翻哎话,煤炭是我国的主体能源块菠,占我国能源消费总量的66%至70%卷咸。何光远认为檬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叙彻催。推进我国能源生产和消费革命荒纪叫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杠街丘。而在煤炭发电供热的同时芳磺烤,可以产出甲醇酸磨,可以为内燃机提供燃料敛叉笑,所以圭氖绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亲、高效利用是紧密联系的楼。    此前沽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僵,这4个省基本上就是产煤大省漏桃、山西伐勺蟹、陕西非浑式、甘肃泻、贵州袱伦荚、上海市田。现在规模最大的是山西炭、贵州可抹,其次是陕西完桅。    何光远介绍说律弧辛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犯,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告剑凉,经济性也是最好的横。“我去看了加注站为,M100甲醇100%烧甲醇绥熊骇,2.2元/升弊陷,现在已经降到1.7元/升了乘伞。一个半甲醇就可以代替一个汽油撵腿传。所以说竞佬,甲醇还是很有希望的射。”    今年3月份飘寝,工信部诽、科技部咕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耍洛诧,验收的专家组由何光远担任组长去验收皆。何光远透露说诽百,山西验收以后攀祷叭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藐赦,开会以后形成了正式的报告辫。现在抠,在各个部门已经会签完了尽势,在等高层领导做最后批示馈怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微爱培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府底、行业硼泻嫁、企业瓮刃涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须熬德,寻求产业发展有效途径喷浪表。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录势石朗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厢署梦、先生们险篇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷苯般。今天柬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文假合,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒冕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悼屠救,解决大家的疑惑亢,为什么要改革了碉?现在存在什么样的问题痘?第二岭陵渐,改革改了什么勿?主要内容输嚼秘、实施步骤附、目标惰苗想、原则徘、政策选择等等乃。第三钨葛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伞郴耿,改革试点取得了哪些成效韭传己,用一些数据和大家进行汇报矾痛。第四啃梯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慧,从国际上来看伍,自上世纪不管是美国法、欧洲渡擎犁、澳洲还是近邻日本晃熟鞭、韩国乖牛莆、台湾等等峡没,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮微催,至于费率为什么要管制零斗挂?为什么要放开孺?这个也可以做一篇大的题目颅替。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势署却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笨,逐步地向由保险公司自主制定转化姜权睬,定价因子的选择就是什么样的车保费高灌司、什么样的车保费低澜鹤社,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萝。   但是套,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时变钞,还不能叫现在完成时割。比如说美国若干个州篡顽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的串弥,因为不同的政策取向有各自的利弊氨蜗深,这也是一个非常复杂的政策选择过程胁浪。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔑暮,改革前和改革后潜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夕、复杂化煞,定价更趋精细化玫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吝。在澳洲一些国家氖局肪,改革前超额承保利润改革之后就消失了拈。对于我国来说徊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赤磕,从2011年开始社会或者舆论郡徘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逻腐,行业本身也长期苦于在低水平擎潜挟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级番癸。另外猾那凹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拘簿盘,在这些方方面面力量推动下蔫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作须。   在改革之前是什么状况肃?简单跟大家介绍一下棵挨。从人民银行管理保险行业开始聚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的部纳,在保监会接手车险市场之后疵技,也是保监会统颁条款费率取,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懒复寥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叮掏哺,整个行业亏损掏朝、消费者投诉也比较多哨,所以到了2006年的时候教舱爆,这个改革又走了一个相对回头的道路陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套武,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗衬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弘充。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用你闪,比如说行业比较统一斤灰,消费者认为条款费率比较容易理解褐,恶性竞争的风险得到一定遏制酞庞,但是负面作用大家可以看到拱,一个是条款法律风险很大熟餐北,不能适时的随着道路交通环境染楷、司法环境擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整阶椿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔香岁、无保不赔胁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孩劣。   第二弓僚化,在监管方面定位也不清晰溃赤操。对于一个自主经营特集、自负盈亏的保险企业年趣,没有条款费率贬彭坊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翟沫痕,改革发展没有动力剔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅弓,所以整个行业是在一种规墓撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展深。   在2011年诞涡伦、2012年前后经过评估揩檄、反复的讨论读疯,其实当时市场上两种声音都很大呜,一种认为行业就是应该统一规范标准化刀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申。经过反复的评估和权衡甫,也是在十八届三中全会的指导下赦肺,改革的方向目标原则最终得以确立祷撵,这是在当时发布的两个文件绦胃低,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崎患,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琶么,比如说要提升行业的发展和服务水平噬蓖入,使价格更加合理刷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澈盟担、保障范围圈鞘、服务都有一些诟裁汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哄揣筋。第一个是维护投保人保险的合法利益矾骇夺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剖粒。第三个原则是稳步审慎推进桓幸扳,根据一系列的国际比较研究囊,大家还是从中得到一定的经验和教训迸粮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撤肋几,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑰来。所以辉挽,最后选择的改革途径不是一步到位腔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邓脾群,它只是在长期的甚至六年骨、八年熟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态话啡,这是改革的一个总体思路裴谴犁,从条款侈骡仟、费率赎化、监管三个方面这是一个简单的概括笺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岛痞,大家不用仔细琢磨当中每一个字潞逼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冷狄欧,双方义务关系是怎样的标准化流程坍秃屡。   除了行业示范条款之外陆端衰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挞嘶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验视,不管是欧美还是台湾凶、日本难粮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婪篇、百花齐放的状态激夺餐,因为每个合同涉及几千个字某认蓖,实际上凹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你龄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寒。   在费率方面分成两个部分拍愧间,一个是行业的保费水平迫此毙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磋衬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床嗤骸,对于汽车来说哇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肛。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃居妈,收集各个公司历年来的承保理赔数据涵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稀鞘藉、科学的定价的参考如,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鼻娃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镰套层,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了没趟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饺存。在行业基准保费方面米碳幢,行业协会做了以下工作侗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庇部,在这个层面提伴山,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拐镭,其实是相当的弱馈桐,这么多年来的承保标的挂钙长,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赎十、编码实际上都是不统一的磨嘉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簿私锌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码车,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埂,这个数据库目前正在申请国家标准通,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替抬乾,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞧糕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛙坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烂吧墙,给消费者购车提供了一定的参考纺特佳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钡聘诚。   在行业提供费率参考的基础上锋祷偿,保险公司它是怎么定价的阜秤?现在也是大家很关心的一个问题诬惦,为什么有的车费率高桐程、有的车费率低储阂,为什么今年高明年低衰涧?在不同的分类当中有一些差异就虎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甜病入,分成从人因子和从车因子两大部分块芬盾,每一类因子当中又有若干个维度牵嗽冷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慰亩、风险定价能力戚、风险管理能力自主制定的厂。   比如说捞赖勿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帆疼、他的生活方式踩担、他的信用程度等等厘局驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涝,它的安全性孪妇武、可维修性等等握谩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳暗莽。   国际比较先进的保险公司膜柑蒜,他们通常采用的定价因子课凤烦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艇徘些,这个差异可能我们现在还难以接受浆坏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靛。   总的来说丝橙,保险它产生和发展的基础是数字法则暗,在大数据的发展背景下涡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哆表。   前端越放开后端管的越紧擦募挥,如果费率市场化以后烈澈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陈、整体亏损的这么一个状态许,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巩。   实施步骤哦寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫昂。到今年6月30号为止违济,第一阶段的改革基本完成了恕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛋幢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纶,不同的索赔历史对应不同的费率洛缺,不同的车型对应不同的费率暴深,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迫,这也是改革的目标绍,首先是平稳过渡肃。   下一步函,费率科学化标、精准化筐七冠、精细化程度会逐步的加深合葡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搭烁奠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锭笛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伶,经过一年的改革试点怂逻,消费者从全国范围来看统暮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纪薯楼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久孺掳,对于高风险瞬、高出险的消费者骨绣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了才唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拦孺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伶舅锋、道路交通安全水平都得到一定的提高码垦。   从行业的整体情况来看林篮籍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锈焦邪,增速营改增以前是11个点侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窟疤,仍然是持续稳定增长绰,这一增长是在保障范围扩大泉、车均保费下降的基础上实现的窝膳,车险行业的承保效益基本保持稳定既膝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搂磋赦,两个点的承保微利猛。   在保险行业层面来看华俊,公司的定价水平宝抖湍、服务能力在稳步提升的梦吹关。外部正效应也比较明显本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点天亩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系己吕谩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统佩,大家开车上路更审慎了挥,小额案件在索赔的时候可能更理性了剧。   下一步工作络。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戳饰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弹慨腾,也就是说除了违法犯罪不赔绵,除了不可保风险不赔童,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凭夯岁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙还啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闻伍患,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勾、不同的投保人赣、不同的车型价格的差异会越来越大兽校娘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柏来污,更好地提升保险公司的核心竞争力物局隋,也更好地促进道路交通安全徽缕恃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿皖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犯古合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶砷币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括,力邀政府府、行业倦庙袒、企业纶瞎喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁脐腊,寻求产业发展有效途径牟郴锯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录料。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吨。第一欧硕发,SUV这几年是高速增长寞,我们做一个判断辖跺,这个高速增长就要成为历史了甲储,往后没有这么快了擅皮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菱彪,份额还会提高妻。第二纶甘编,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陆舰,就是份额和价位双提升舶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚷,之前是低价位提升份额填,这次是价位在提升鲍、份额也在提升遍。而且我们判断还具有可持续性钞酒。第三闻,汽车厂商将会由过去的吧培、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱委,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谴北魂。在此主要介绍前两个炽,因为时间比较短核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票临。从图中可以看到灸,从2007年开始赎官汉,SUV进到了一个高速增长的阶段材师,连续九年年均增长率达到46%欧何,今年前七个月也比较快桐,增长38.6%阜浑苍。此外摔癸敌,市场份额在迅速提升倍羚,今年1-7月份市场份额达到40%勃牛粮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃蹬倘,过去几年每年4个百分点卜,去年涨了8个百分点噶镀熄,今年1-7月份又长了4个百分点懒踏称,自主品牌SUV占自主品牌的60%含,SUV全面热炒虎,豪华车挤纱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高解曙路,下一步还有空间秦募廊。从这张图可以看出暴,一般的合资品牌登,SUV比重还偏低郡,豪华车和自主比较高丛缆辩,不同级别里面SUV占比较高次涉嘶,不同价位车里SUV比重也很高稿,还有一线懈、二线惋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剑传,不过一二三线的比重是去年的数据甫,今年前七个月是四十了闯偷,今年没有注册数据可以看得出来签。   但是泊缄,我们说这些年勘惕,suv领域基本没有在空白市场抹碱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诞,需求就会出现放缓的趋势躬冷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牵帛,2012年-2015年逐月都是向上提升的透,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走手熊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月前府,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了催狭芹。相对于去年胶,虽然今年全年涨了5个点蠕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋拟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了体矢。   但是颈壤,我们说还有增长的空间精容芦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况化虏,大家可以看得出来售,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妇,大约在20%左右辑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甜狮、加拿大吃、俄罗斯这些国家嘘羚。这些国家总的来看是地广人习伞,SUV占比比较高僳揪嘲,人口密度比较高的SUV占比比较低外,但是也不完全成立黎呛矩,韩国人口密度也很高但是SUV很高如纠畅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低确羚痊,这不完全成立脖,这两类国家的情况是存在的馁颓吉。   如果跟美国相比靖峦莆,美国是把皮卡不作为乘用车凉咎狮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝夺炮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扣热珊,与宽口径比还有11个百分点未,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胶,五十多不一定是峰值点底僚玻。   另外奉度,欧洲这几个国家精吠,虽然SUV占比低横侠,但是比重也在提升窜椿,从8%涨到25%路疽,SUV的热潮是全球性的渺滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜜劲,美国弄吗枫、加拿大这些SUV占比高的国家庐娟骄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颈士普,大部分来讲可以占到40%左右屎垂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谁,欧洲这些国家就是两类蒲睛,我国应该是随着美国世、加拿大杏、欧洲这个情况里,因为我们已经占到40%的份额了彤喉,如果按这个去计算匡裂记,中国的三厢轿车是48.4%村庐百,还应该有十个百分点的下降空间铅,下降去给谁逻紊?基本上是SUV惹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卧藕苟,这就是我们对SUV的一个基本判断监铺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化促闲,就是份额和价位双提升僧仙,这是非常不容易出现的一个现象棋僧,如果把它拉得更长一点看讲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阮,2000-2010年连续提高了泛,最近这几年不太好泌让冒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间急跨铣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翻搞,2004年趟、2008年弄顽阮、2011年桂怜、2014年牡的,其他年份至少是相等的贰懒,大部分年份是比它高斧钞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擦少牛。   现在一个更积极的情况来看手掇,就是我们的份额在提高级栓,如果以总体的市场为100的话佃穆冉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继,如果以生产量为一百的话猎围,我们的自主品牌已经占到了35%璃,其中提高最快的就是SUV较,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艘,它占到了一半以上的份额江,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隶澎,以轿车为一百蘑粕超,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仿骑,连续几年都在下降募姥,轿车竞争力在下降描。但是自主品牌总体上的份额在提高唉冬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊深,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮倡,这个销量在提升坍,低价位的车销量在下降傅需,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揭,增长最多的就在这个5-15万区间碌凹痴。以自主品牌自身为一百的话叛浓芍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%担楔伐,现在只降到了3.4%潜,而5-8万的车这几年也在下降盟,增长最快的8-10万的车和10-15万的驶权,这两个价位上涨的是非常的快祷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奈,自主品牌的车价格明显在向上走珐,这是一个积极的变化统刚疯。   另外航,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秒, 10-15万区间僚,自主品牌在里面也占到了28%潍,这个变化是很积极的篇坚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的举隆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛盘滔,最高峰是2013年213万布,去年降到164万等,但是SUV在迅速地扩张蜜辫,大家看这个SUV的比重氏勤梧,原来是二十多万辆揭,去年到150多万辆粪戒筷,右边这个图是10-15万久边,更是靠SUV在拉动的韧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争化鼓,这是一个非常大的积极变化栏宏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悲,这是GDTop的一个调查数据暮搔凌,这个一百辆车出的事故故障率墙芦百,自主品牌在2003年有四百多个事故菇天,合资品牌现在也在下降娠厂,这两个差距正在缩刑獠ò骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯呻莽。   从产品的角度也可以感觉到馁沦,最近我们的一些新产品像奇瑞槽牵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顾,这就是一个积极的变化坛铣棵,这就预示着我们未来具有可持续性陵腑。而且可以看出辰,如果以前二十名产品排名算的话徊匪史,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隧拢胯,一个长城C30一年卖了15万辆左右协,前二十名里面我们有两个冉。2013年更少一点褐事萝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的范喜沉,前十个里面已经有四个是自主品牌的芍祈匪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浦僻。   这几个发展量比较大的企业挎僵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的憋款府,这也是积极变化卸腺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渺围希,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍肯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘偶,国际市场南美洲蓟、亚洲沮林脊、东欧烽、非洲是迅速扩张的市衬辞睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力递,我们产品出口大国全是这些国家窜吠袖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劝典,跟我们购买力差不多漏,人口加在一起12亿坤敖妻,跟中国市场差不多呐窃廷,换句话说中国市场去年卖了630万辆澈瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搜怖,传统汽车大有希望佛录默,至少应该平等地分配国家的力量盆,在传统车和新能源凳淑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重去,力量投的也太重射现皆,下一步要对传统汽车给予足够重视蓖,它完全有希望获得好的发展陛八。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忍抢,以前是高速暗,未来是中速掏妥酒,它要抢别人的份额暴麻。最近两年这个数据可以看一下缉,自主SUV醒备撼,连续几年50%-60%的增长抒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虫蘑,这就说明这种竞争关系在发生变化饲摩,这是一个挞蟹。   第三个观点我们就一句话带过了搜氢些,汽车厂商的格局要发生变化昧夕,过去是大家共同进步眉、共同分享发展成果庭浑婚,因为有年均30%多的增速唤,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降刚撤绵,大概8%左右或者稍微高一点缚冠钨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展低寝钡。另外合资内部也会竞争参,自主内部还要竞争襄操汰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盗千巨,大众占到33%昏邵枪,最高占到38%航泡呐,就是中国销量占到全球销量伶,宝马乾袖、现代妻侩抨、PSA都占到了20%晃寸莽,通用15.9%超绅,如果把它的微车也加上超过25%细,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹬度,要么是维持全球地位通用虽先栓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝哦粪,大家对中国市场都高度重视洞脑克,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纺集,我的速度要比别人的速度高恢,所以竞争更激烈甫、自主更不用说了钱两,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泻拿寒,大家都给予很高的期望柬,未来我们说竞争会非常的激烈芬,而速度又会下来港挝瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样溪骏兼,以前叫分享剁帕簧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杭、弱者更弱的强,十四五就会出现兼并重组倾,如果我们放开让更多的企业进来阑,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓉,最多明年还有一年龄鄙涵,但是它的速度比平均速度还是快一点段洁,自主品牌大有希望氖蚊,我说的是传统自主品牌墙,传统汽车还不是新能源汽车缔旗,另外格局会发生大的变化串掳递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显伯漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔,力邀政府富、行业化钮雾、企业黑笆黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备览,寻求产业发展有效途径晚呈牵。   以下为福田汽车集团副总裁斡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯套寞。 福田汽车集团副总裁冲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摹涸、各位来宾笆褂、女士们弧联、先生们褥毛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罢乌突,能够跟同行介、专家做一个交流学习险浮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壬蚕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臣奥匈。从全球战略的视野来看伞袍,乘用车的全球化特征更加明显楔封,很多轿车的平台会在全球市场销售弦新汾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些礁五不。举个例子片,如皮卡酵,在北美皮卡占整车比重是很高的喉,但是在中国韶隶楷,在欧洲乘,皮卡的量就很小屋跨。另外又如轻卡幸稼揪,现在它的亚洲化特征会比较明显耐亢史。还有重卡绢歇,在欧洲都是偏平头的屁方羚,北美则都是偏长头的愁簧。所以商用车行业的区域特征很明显概,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塘仓穗。而在中国市城骨卸搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛勃潍,2010年达到了一个峰值429万辆坤构痴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丹,去年是345万辆技秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼把,主要的原因就是因为重化工行业悼,如煤炭逞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惧羌。另外整个物流行业的效率在提升献泼籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扔溯。   随着市场竞争的加剧彪,行业整合也在加速估档,份额由2010年的44%提高到2015年53%防巢取,再看一下今年商用车的情况心,今年一到七月份销量略微增长仟,整个商用车行业增长2.4%救警狡,我们判断是过了低谷恰窟,所以下一步会有微幅增长得泥搭。2.4%其中主要是载货车贡献的筐固,同比增长4.8%鹿,客车受微面的下滑茂案,导致载客车下降了10个点不。   关于未来的商用车市巢贰,我想从四个维度分享一下我们的判断香揭华。   第一是从宏观经济层面逆颊娄,从金融危机以后孟,全球市场增长的趋势是慢下来的唤搂,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞋岔:2簧侨,但是进入“十三五”之后我们判断软磋疗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋赐釜,商用车因为是物流工具的企业角活晴,未来会有所好转洁,但变化不会很大挡。   从技术层面来看耐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0普琴,现在正在快速进入智能化的3.0时代藐巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣啪旰福快的宦陡。   未来的商用技术主要围绕着智能化汉垫芬、网联化散、电动化餐、环保化来追求汽车的高效改锣辟、绿色撤栓丛、互联和安全免。   另外从中国的政策法规来看表泼夯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陕殊捐,从客户需求来看骚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓦贸,推动了中国新能源车的高速发展物扯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梳腊,同比增长102%替,其中纯电动客车3万辆哪次,同比增长176%揣。未来在城市公交以及城市物流粗屠兔、环卫等方面儡,电动车还会有一个高速发展钾耗竣。   下面分享一下福田在科技创新敛、转型方面的一些经验和做法匪失。   在商用车2010年达到高点之后眷棘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拔蔽嘲,加快掌握自主研发的核心竞争力甩。通过五年的发展来看彭迹摊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坟徒。福田汽车目前的研发体系是两级退,一级是福田集团的研究总院隶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肆挛,曹博士也说疤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮呕脸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潭,是一个二级研发体系剔搞贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懂、整车的集成以及亩块开发和整车测试的三大核心能力强筋棉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歧秃、康明斯等等合作单位进行深度合作酱返钵、改变和创新揭纷撅,推动整车的技术进步疮痢砷。   在转型方面辜,我们这几年主要围绕着几个方面毖禽募。   第一是产品低端往高端转型妨泵,在“十二五”初煌,我们的高端产品占比不到20%尚,我们到今年年底高端产品能达到70%肺。   第二就是从国内往国外转型森斧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笆。我们连续四年商用车的出口保持领先期腻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侠薄耗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汲你欢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型善钠诗,另外为了解决汇率和贸易壁垒翰尸,我们在属地产业化方面做了大量的工作查抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羞市,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叮匆。   另一个就是从制造往服务的转型聊锰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慰懈荣,在“十二五”期间屡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础化谓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸权,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恰。福田康明斯通过这几年的培育济米台,不管是从业务的规模挽编辰、收入玲嗽、利润现在都发展得非程梗好镜习,另一个他也对我们福田汽车的整车董娠,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持矫寇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新技诵魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阔坊蒜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澳席蕾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腐红。可以说尽管卡车的量比较邪改克浴,但因为排放比较高赔姥室,另外一个因为运营的里程和时间比较长队谴蟹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悸朔狼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敲昆,实际上物流的效率还是比较低的楔叉高。基于这一判断武康泉,我们提出了一个“超级卡车”的项目沸悸粒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烂丛,通过这种材料的智能化啃苗、材料的纯电动亩态、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昆、环保芒、节能确沫、高效珐锚确、安全芦幻、智能的超级卡车橇目。我们的目标是要实现降油耗30%吮橙武,降排放30%公,整个货运效率提升70%劲。   另外是关于福田汽车的车联网技术盟镀泄,我在福田分管车联网业务墒阮嗣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值携,因为乘用车是一个消费品每饲,买车和用车的基本上是一个人喊廉钨,而现在主要是用来出行的陪蹭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控废挟,但是商用车不一样遂搭泥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的结袄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纤,驾驶行为各方面的安全彼溪,另一个就是乘用车是一个地域性的车差迟,不像商用车需要全国跑涣捎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨携勒旧,过两天跑到海南去了袜第篮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陈。还有商用车的故障率愤,因为它的工况复杂确,商用车一般具有轻载纫怜、标载和超载吐,但是对轿车一般不存在这个问题苦诵揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斡脓。所以通过车联网对车进行故障预警店呸拎、排除以及程序优化等方面辩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理介,建立与客户的互联互通梁,为客户提供增值性服务垄栖朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侮丰、服务商和供应商产品质量和服务的水平金。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眷。大家很清楚顿北糜,围绕着工业战略拒,德国提出工业4.0突遣朽,美国也工业互联网既详,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沃娃、英国的2050战略燃瑞,中国也提出了中国制造2025借,福田汽车结合自身的一些现状迫刀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划把剁弄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台极。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳摆棉、企业与企业瞥姓、企业与产品季、企业与客户的互联互通海容芳。“五智能”就是商业智能湿、智能管理上寿、智能汽车倘抵、智能工厂梧、智能制造架侵。时间关系炔衰烤,不再进一步叙述龚穿。   目前链卤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瀑赐。福田汽车愿和大家一道溯,通力合作坞起炕,整合资源阜梯胆,协同发展词,共同推动中国品牌的加速崛起尾溯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯嫡圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽溜撂,力邀政府奸、行业喜夕、企业肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒晨,寻求产业发展有效途径尉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侨退、舍弗勒集团副CEO码界、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乔、驰骋未来》的演讲实录欣斤暖。 舍弗勒集团执行董事会成员比冒旱、舍弗勒集团副CEO殴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缝蔡从、女士们兔襄报、先生们考盯侧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论却昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侨咆瞎,我们的愿景软,是如何来推动我们未来的出行和移动麓铜胎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茨黄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景农,我们是一家领先的技术公司邢扳廉,在全球都有我们的足迹能炊,我们一直致力于移动槽仙岭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧沮婆。   舍弗勒一直致力于创新龚闯,也可以说我们成功的因素是质量畏碉、技术和创新琉杠。我们在制造业方面有很强的实力肖昂,在系统研发方面投入非常大菩弓露。我们创造了一流的工艺和技术市,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡畴,今年我们在德国获得了一系列的奖项哆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄钠。   就像很多其他的技术企业一样钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域链取炒。第一是环境友好型的驱动市府,第二是城市交通瓣,第三是城际交通起盾,第四是能源链谋。比如说大家可以看到肩涩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛径,人口结构变化非乘锛欢希快徒捷阑,老龄化社会已经展现在我们面前派搂沏,技术变得日趋复杂画,数字化技术的利用领域不断的扩大芥,我们需要找到更好的方法来彼此了解坡芯兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伤饺。数字化是一个关键款染拧,另外就是环境方面疲寄夕、可再生能源还有资源的可用性阑料,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怪舍妥,资源的短缺也是我们要去关注的皇。   再看一下经济的趋势穗戌,我们现在处于一个全球村蒙场非,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弧橙矮,这些是不一样的恰枚亥。另外就是可负担性的问题吧粹尚,我们要为客户带来更多的价值幻孝吴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏项,这些都是我们要去关注关心的屠嚏。   我们来看一下未来的战略送,主要涉及到四个窗口镐敦。   第一是产品本身耸,我觉得对于汽车产业删恰,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈辛。在这个领域/行业恭禽燃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动督目,要减少对环境的污染寒。   第二是当我们制造产品的时候仙吝,或者制造产品元器件的时候碌彼随,要关注它的功能儒财。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违、城市的交通兔搭,对于汽车以及对于我们的供应商睹浓,可以为汽车产业提供什么样的元器件坷,这些都是我们要去考虑的孔。   第三是城际的交通恒,涉及到比如说航空蔼、高速铁路的一些竞争芭。   第四是能源链的问题僧肉,我们有什么样的能源是可以使用的棋,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖,这些都需要我们考虑矢蒂实。   看一下将来的动力总成咐嫌。我想给大家传递一个重要的信息师,在接下来十五年时间里虎坝烽,从全球来看砂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成介,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分化饥。   但是现在也有一个趋势发展得非衬希快怕,来自大众和奥迪的这些厂家仓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冀保冷。到2025年汕尽吝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藕,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗽覆,所以到2030年可能会是一种不同的情况狸理伎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尝。我们还需要让它更加有效一些聊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晚炯,还有电池或者是燃料电池等等抄,这些都会占据越来越多的份额蒋。对于我们汽车产业来说非常重要斤秋,对于政府来说也是非常重要的赎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脓迸苹,比如汽油毒醛,还需要考虑其他的一些燃料必尽汲,或者是人造的燃料等等贪示航,需要考虑更多类型的燃料烩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娟笺蝗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耿禽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甫霓彻,包括48伏的解决方案晌,它主要是对手动传动系统的电动化却亩鹿。我们需要首先实现这部分的电气化惭富。另外我们也需要对离合器实现电气化蜡,也由于推出电子离合器吻妹硷。另外我们还需要进一步提高效率贬诫。也就是要进一步推出我们的混合动力钠担块48伏系统核誓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜剩块的解决方案褥踢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赏碾,针对高压的电桥驱动解决方案催旱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戈另锣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔,以对其进行电气化处理尘辰豪。如果将来我们有纯电动汽车的话斧狄宋,它的电气化程度会越来越高呈居磨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战财畅奥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂天绿,因此我们需要进行标准化腹柑,标准化是第一步阮肉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸巷祟,或者说是一些部分的坊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铺遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求充。我们也需要减少车辆的整体的质量姐,主要是成本方面是一个重要原因示朽。如果需要建一个标准的话峡潦,我们就需要有更好的一个平台男孟,也就是说我们需要基于标准的平台靛佬,或者基于标准的陌В块进行我们的汽车制造殊非寥。   我们需要全球的平台化解决方案檀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刹揉讲。关于动力总成方面翟,它的变速箱是最关键的一个部分胜新。我们刚才提到一方面是包括内燃机巾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起附叔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诫将,这些都是需要我们进一步给予关注的部分套害。   接下来看一下我们的重点产品偏愤改。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猫,我们为中国带来了什么样的解决方案剃价?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拜樊,我们推出了高压P2混合动力娜郯强眨块看。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驹污薯,我们希望能够改变它的一个变速器忙胳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爆下阿。   通过这样的一个标准的南疲块化设计尽矩狠,它可以适用于各种变速箱之间的转变奔庞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戚,我们的这种创新型P2的混合动力男#块可以帮助实现不同程度的混动功能冗。实际上苟羞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沙使。我们的量产计划是2017年在中国进行量产椽。这是第一个解决方案骄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哨彼推,它叫做高压P4电桥的解决方案竞,可以用于SUV或者车辆的CD部分俩构午。它具有高功率密度播惟,可以适用于不同的车型码嫌疗,非常容易打包进行个性化设计檄。也可以用于新能源的生产胯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻。它可以让我们更好地使用内燃机虹话。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凰恭,这是我们两到三年前开发出来的缉享。也是考虑到了中国排量的需求褪鹅,或者是新能源车辆的需求铺隋筷。针对这样的一个需求赂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斯,我们中国团队也为此作出了很大的努力苦剁杭,这个发动机是专门针对中国市场推出的娇酣请。   另外就是在变速箱方面噬酮辉,我们也推出了一个新的解决方案嫌,是集成干式离合器的DCT变速箱畔,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠕硼涩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劲陈吮,对于工程师来说蓉,我们都是非常理性的梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情僵恒。对于我们的汽车技术来说眠揩,我们一方面需要理性附涡赦,另一方面也需要激情导饲貌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现森。针对方程式1的赛车心珊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铆爱隋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷闲棚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝壬琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧淳宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨,力邀政府北谐恍、行业嗽、企业锈胳搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗高迷,寻求产业发展有效途径腊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舱撩晦、副总经理 吴松发言实录竟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磺头、副总经理吴松   尊敬的何部长谅、朱总淌抨,各位嘉宾凰、各位朋友扯林,女士们芥、先生们陀你,大家上午好绿。很荣幸参加这次论坛充,我上次参加此论坛还是2011年滤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草侥蔡,那时候传褀刚刚才有这个名字称,传褀的保有量不到一万台肺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扣怠狡,这给了我们很大的信心和鼓舞辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棋篇。传褀一直也在努力浮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棱萍甩,年均复合增长达到80%蚀。目前市场保有量达到65万辆馅,已经成为集团利润的主要贡献者之一同。   明星车型GS4持续供不应求交习沁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨柏联,而且GS8与GA8同一平台戈泉泰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辅筐叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到技,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锣,对自主品牌的支持截,关键的还是坐聪案旅,关键的是感受谈拭,关键的是多提意见软茧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹭杭司。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会此愧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喇。我做自主刚刚回集团扑陆菠,将近9年半的时间拖,从不愿意干到喜欢干悸,到对自主品牌依依不舍茎棘搽,到对自己找不到定位和方向哼羞,感觉到人还是能做一点事街弥。所以这在这里借这个机会泌,感谢在座的我们各位嘉宾捶、各位媒体的支持附傲,也感谢传褀团队的支持位堑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒜查,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葱鲜翁。   我的发言主题是构造改革创新驱动卑配博,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潜绢皇。一个方面汽车产业发展形势分析洼,前面讲了很多了惧手迸,我就不多讲傲香。   一个态势是稳步增长虾,但是全球增势放缓刑岁史。中国汽车产业发展仍然有空间视念,仍将会领跑全球汽车势村。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞘号氓,中重型商用车达到400万台坦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保。中国汽车销量将达到3140万台逼咕雄,我预计可能还会再多料,关键是结构看你怎么改酸鞘?如果要参与全球竞争虱唾,那重要可能生产量还会增长不,复合增长率将达到4%称较阀。   第二个特点嵌犀,优秀自主品牌加速成长黑伞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤刮。中国汽车市场发生了深刻变化劳汗,中国品牌迅速崛起弟具烁,优秀自主品牌加速成长晌厂。关键是要产生优秀中国品牌杆,不管是哪一个企业娜,在现在这个环境下朽皇竿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醚,还有我们何部长斑思,这么一批老的汽车界的前辈徽,到了这个会场又在用行动来支持经。大家和我们媒体各个方面的朋友词略少,大家坐一坐炔赎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇簿哼,差别在哪里喀擅首?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收仑椿。关键是中国人要团结渴,不要互相贬低炼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦燎,抓一到几个任籍,不要想象太多碱,我们从来不怕想象膜典搓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘛睛伺,坚定方向褥。   那么数据也说明一切括,2015年很多中国汽车加速发展题堑,行业整体增长率为7.3%的情况下横烁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聚抠苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间,相比去年又增长了1.2%百分点队我浩。而且自主品牌抓住了很好的契机徽磨驾,在SUV里面我们是防守的褪埔,是中国品牌先站住位置柿,合资品牌再进攻将孪菠,再加上周围的环境变化刹活奢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脐痹经,占据主导陀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呵擦开,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棉喇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣菥叽汀,统治了我们的各个方面枪揉捷。我们展开进攻是非常艰难购椽拈,但不是说不可作为蹿帝吗,要选择时机剂丹。我们要在中高端里面取得突破董阜台,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摄醇肚,这是韩国人讲的仑,不是我讲的砍侈。他们说柑拢商,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使价,如果不选择是对自己的不自信歼爬,这个不能靠强求雷店,靠品质绍篡、技术梅、新能督肆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筋。   第三个饰诫冷,汽车消费升级和资源制约速却蓄,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔫景葛。不但要有好的产品城茹,而且还要有低的成本咕容淌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凄漂。在汽车需求方面吵怒骡,80慧剑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘘荷,个性化梨徽浚、智能化喇蓉佩、体验化等方面的需求还在不断地上升熬辞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯。不管怎么变化剿臣,满足顾客的需求尉沧警,满足抓住市场的脉动挠,这个是关键点能乳汇。而且资源供给方面洞龟绣,现在的人口红利逐步消失耙,而汽车不是简单劳动寄硼曹,是高技术情况下的技术劳动啦廉锋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粮苛袭,我到那些国家去考察过炬锋省,没有中国这样受过良好教育墙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性塘吠,那不是每个地方都有的死。有的地方上午上班发谁酸,下午到时间钱一领就走了磁颇妙。所以对一些合资品牌来讲呐羡,中国也还是蛮有魅力的钦,关键是要拿好东西出来订突夹,才能谈自主观隶商。   当然工资涨这是个客观事实伙,2011年的时候4.1万诲单溃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅,这个不高的弘锹,还要涨罐连俩。农民工那么辛苦醚,给他一点钱算什么纪韦。但是钱从哪里来澈侗乌?我在传褀亏损的时候定檬,工资涨得慢喇修蒂,但是想办法补贴陪凳。这几年别的都在减轻唐,就是员工工资不减淀唯故,但是效率要提高榷,要杜绝不干活的人坑夕湃,最后挣得钱多涵,干活的人还没有机会姜坛,有钱的人天天有时间去议论缓鼻,没钱的人在干活雷蕊,这样大家积极性都没有了半。国企的弊端就是这个凳私勃。   那么在监管方面伤,工信部刚才也说了瞪烽什,我们的司长也说了栖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熬娇矫,在供给侧这个方面要下功夫榷巳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径达判,作为五大发展理念之首闷菜,当时这个报纸一播五大发展理念盾,那时候我还在乘用车渴裂颂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去既僧妒,这十个字菩落。为什么呢锻?因为没有创新就没有一切干妈,没有协调就调动不了资源迫迷挂,没有和谐的话挠盘漠,共享也很难雷糠停,大家不愿意跟你干尽僳稼,我是不相信英雄的亮触酞,但是特定的时间会产生一点蛇廊偷,还是要充分调动群众的精神黑孩钉,各个方面全方面的参与钦,企业的成功除了它的领导者的作用伦粗,更重要还是把员工的积极性调动起来绿吻醛,人民群众才是创造历史的动力俱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箱伦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臼,需要我们从技术管理篡瓜翻、营销臣裴陀、品牌溪、产品囊藤、服务全方位展开创新闯编,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革村,来推动中国品牌进入全球蟹,成为世界品牌评巍缓。   第二克丘,汽车产业供给侧改革方向与实现霖告铂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冬蛇喜。   首先柬,在自主品牌方面醒,我们是追求全球视野开展正向开发掇,坚持以我为主的构造核心门珊,组织全球资源适箱,开放性自主研发模式莫,掌握核心的竞争力煽期,获得了可持续发展能力丝刊噬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人儒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌搔慧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懦,我们的生产能力标准是35万任裳诉,但是预计今年我们的销量会超过35万盾喷,有可能达到38万岁,当然如果制造组织再高一点弥捐,可能40万参吴翻,也还是有可能搜开,但是大家别报到40万啊偶。这是有体系揩,有制度保障的娠芳山,有员工的全程的参与慈钞袭。一个别的企业的人到这里来看途僧疤,他说你这个企业为什么增长这么快短,没什么别的入拌泪,员工的积极性调动起来了亨舜,他们说涸幌,我看到你们的员工眼睛充满激情瓶画母,因为人天天在干活的时候就会有理由诫,如果执着地做一件事情带有一点追求相赔霓,那就有远大的理想饺。   放眼全球悍,在开发方面整合全球优势攻烩块,实现研发的全球化墨,人才全球化烫、配套全球化厦。依托国内的研发资源弘藤嗣,充分利用国外的资源开展研发资源整合陆,打造企业自身的技术体系羔幢。我们用了将近五六年的时间疙态敌,我们确立了G-CPMA跨平台谋倚巧洌块化架构逼发紊,我们第一代的产品是引进消化吸收琼痰究,第二代产品已经完全进行了提升稀控,但是没有否定第一代氦鞘等,掌握了数据链洗哩,掌握了开发的流程较。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墟。实现了一个平台可以开发六七款车型传,实现了多个平台车间的相互有机关联亲,实现了车型的变化多宛秃,开发上市快慈和朽,质量易保障校,低成本诧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设响戮。   第二个吭坑,坚持质量为先欣懂硕,推出精品车型斜骚,提升产品质量梳,加快自主品牌产品开发孝番汰,提高汽车供给侧水平刨禽丸,推出符合时代的互联网化的产品沧誊。打造消费者喜爱的精品车型怠撂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎奠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式几踩炬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淀莱拎。实际上汽车不管是新能源也好码,产品的三大特点芒庞,一是颜值不好看别人不买精狠,第二是品质汞,没品质也等于没品牌水苍菊,天天出毛病心里不愉快首,第三是性价比赡,就是靠成本剿江湾。我们的员工不需要培训就知道品质玩杰苇,因为好多从合资企业来措,合资别的没培养另纶混,就是对品质追求尉,结果就是成本搞贵了芹栋开,把品质先过关嘎,回头成本再来逐步下降喀。我们第一个解决的是品质涟,第二个解决的是颜值摩,第三才是考虑成本掇百算。成本吮献,供应商的成本我控制不了态峰肋,如果今天在座还有供应商的话傅耙祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钙缝,还是有这个机会的波期辞。但是我建厂可以控制扛累,我们内部的生产流程工艺赡恐诡,我会重新再造健,这个我投资减少了闯健措,今天也披露一下外涵,我35万的规模最多可以干到60万莱。如果创造性一点可以干到65万淮,总投资50个亿磋胁搔,含整车加发动机徽呸,这是内部数据稠,来给自主品牌共享幢蓖碉。   包括一些模具加在20个亿罚、70个亿史论,最后的结果我都不相信黔惦,实现平台化拍、公开化珊、可视化返金,让所有的东西全部依照规则阳光推进泄课科。现在我们的供应商也很满意帅扯皋,社会上也很满意红沧。这就是在体系憨里妈,在这些方面的作用力壬电,防止一个部位一个零件材构,一个车就不同零件不同标准仿,那怎么做软腔,永远做不了好车成介。这个要感谢合资养成的规矩肩。但是自主也会给你更大的动力丸兑,动力是在研发吭晦,其他方面再有作为碳息。所以我们是国企的平台骡,民企的效率疆夸锈,合资的流程盒邦,这三句话就是这么个意思寥犬垒。   第三个缆几级,坚持智能制造打造智慧工厂厦慷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辨,实现占地面积的有效节约韧埃吮,我们的合资企业唉提卯,广汽本田在推进第三期的时候狗警刃,就是根据SSC这个原则啤店。SSC的第一个S就是小型small獭,即所有资源空间最小妊钠、设备小型化;第二个S是简练simple撬,就是除去浪费敞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伪,complete黔,以追求小拖钨、近裁棺汰、短捻抒灸、轻碑焦,最合适的自动化仕龚、拇剩块化拿褂阮。所以广汽本田第三工厂运用SSC歉,它们的车间占地面积减少45.5%光,投资减少26%僻,跟它的一二期比佩下感,能源减少了29%慰妊青,成本节约了21%瞳列。   第四个坚持管理创新奖,开展构造改革炭,主要就是我们广汽丰田屏范,因为我原来在广汽丰田发动机仆掳,我9年就去丰田一次谢戊,去发动机只回了一次萝梨澎,因为当时这个地方环境太好了笺叫房,我怕一回去又不想搞自主了纷崔。但是鼓励我底下那些员工经常去托叉,去交流铺刻诧,日本人也还不错猾随,大家都交流面拴。但是技术是交流不来的眉策填,思想文化还是可以交流的角。最近到丰田去了一下蕊曝喂,大有感受喝胺揉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革古橡蛙,它从最关键镀封遍、最基础的制造环节入手逗藉,开展生产管理创新媒,从制造轴涤记、供需轴颇许、采购轴出发沸农,深入开展构造改革菏估淡,实现全员参与兢拼稍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识形瓤,充分调动员工的积极性贪袍维、创造力柒,取得了良好的成果坛寥曝。经营绩效方面贿戮肥,今年的销量增长不多潞摄,但是利润大幅提升耐,生产效率显著提高叉。人力绩效方面炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碎纬守,管理体系与生产流程更为完善雀笛、合理仟恋。   通过改构造改革囱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歧,根据他们的预计晒然仟,已有的数据男拼携,2017年单台不良率预计会降到0.01%眷娇,就是万分之一撩。而且现有的工人总数减少1600人陡。就是现有的存量也可以变化搅无,他们现在不到一万人婆梦,要减1600人礁靡,它新建的工厂姑氨,员工还是要招的罐,但有的还是要走驴舱。就是用减下来的人把他投放到这个地方廖。   第五拷,坚持体制增效齐附,强化体系创新健尾旗。既然这些企业都到中国来了啦夹,有机会为什么不学一学呢署淀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒沫我,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熊悲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截,广汽本田精益管理辈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萍械。为什么搞一个广汽生产方式羞?为什么不造一个丰田呢钵赣?这里面要说一句隋酷,丰田生产方式你不能完全去学胎宦暑,条件不一样扭固篇,环境不一样割懒蜗,人员的基础素质不一样堵岔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峰。你学它必须要结合自己哄,连日本的企业去学它的囱,有的好多也不成功茄瓶锰,当然我不能妄断苛沸,这是从资料摘的浓,不是我说的磐。   第二个稀普舅,我主要员工整车从本田来寸懒,发动机从丰田来憾,也有一部分本田孔瞎途,两个企业不同的模式怎么办湾?发动机就要按丰田来兔,从头到尾来骂,坏的不学好的学偶,整车就按本田的来未。但是一个企业两个体系怎么运作呢栖臀定?我说干自主就不能有体系汾,要体系就是传褀的体系汕不祥。不管你是从哪里来按鹅,包括从社会上来嗣,来自五湖四海一个共同目标控,要干好中国自主品牌恢散。所有最后提出了广汽生产方式幻罚拭,以丰田为主结合本田翟蟹脓,这样把文化午、体系做好驳,但是还不够巩固颗辨,还要琢磨浪,现在体系已经起来垢寐侠。   我们从2013年开始策划扒,集团的主要领导说这个很好疾仇乾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拎。   所以后面我们的产能又不够了坡,销量又搞起来了疽,整车进行改造割、发动机进行完善垂位,整车藩设挡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造噶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%放潘,就是第一条生产线恳舞晌。第一条生产线上半年生产了将近16万偏萌抨,20万的能力干了16万配遍蝎,实际上还可以做娠汇,全如果满负荷做的话排松酿,估计干到35万都没问题砂酸。极大发挥输,这个不进行全体系变革很难酱射。发动机装配线一次合格率99%航悲清,这个零部件产内库存减少70%供劲,厂房面积提升30%绣倍,原来不够用涟,现在多了这么大的组织谦捞。库存资金减少50%钱酶汝,更为重要的是这一成果横向展开懂袖天。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辖穷,它的年设计能力15万辆念,8月份的最后一天有个数据菊钞,他们双班日产已经达到了650台镰寺,它的满负荷是700台竟,估计9月份就可以满负荷悼会。这种提升的速度婆病,全世界都是先进的摊沽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歧巢,它的一次合格率最高达到了93%瞬,平均水平92%瘟,接近丰田中国国内水平休嗡,当然追求的是丰田日本的水平锣枪悼,广汽丰田学丰田本厂案家,我们下一步也拿一个计划貌矫禄,要挑战就挑战一流泄括彭,否则没意义歧粗。   那么我们以建成世界级工厂为准则滤纶竿,以广汽生产方式为核心笨全,融合了SSC原则拓标勿,运用创新思维全力发展智能制造技术档辅,打造智能工厂裳。我们在第二工厂通过价值流最大化享拿蓝、设备智能化窗,生产线自动化芯示、物流信息化惕屁、网络可视化控、操作简单化悄卡、安全绿色化扩票拉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吗厕。这个第二个工厂是非澄萏莸荆好泪、非常成功的一个例子肋厂澳,但是这些都实现了修法邻。   第六是坚持品质保障漓瞧镶,打造高端品牌疮姆购。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞄,高的效率提供优质有效的供给胃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉,连续三年获得中国质量皋竣籍、中国品牌第一逢盘鞘,超过很多在中国的合作企业驳夯十,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八括抹堕,所有企业里面包括外国品牌篇,与广汽丰田并列第八群犀腾,比2014年上升6位挤店。   第七靶尸,坚持客户至上浮题捶,提供优质服务何绩,不管是在任何情况下霉凶,用户是我们服务的对象饺亭,也是我们的衣食父母许罐,尤其是作为汽车这个特殊产品扁两书,我们对安全淖吭、对生命的一种关怀讣,作为生产制造环节的改革酸狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向灿媳虑,但服务环节的创新与改革同样必不可少财骡柔,这还是目前我们相对比较一下邯揪荤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桂虏漠,也是一个什么机构匙,我记不不太清楚萌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戳施娜。所以在产业互联网的时代冗栓萝,每一个企业不再只是产品生产者奈芭、服务提供商疵尖尾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搏节华,服务以各种形式融入到了制造业宫鞍垢、研发设计溉窍、生产制造磁顽巨、经营管理呵究、销售等环节师。有价值创造的可能聘,就有服务形态的出现苯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悉焙,两者相互融合瞄匠、相互依存迹谋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展登醒。   广汽在这个方面也展开一些工作信,我们的整车平台将联合金融碱弹愁、保险弟、物流獭碌死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭谐剐,车生活平台会涉及多个业务平台陇,除了常规业务平台还包括了配件商城坷娃、用品商城秽、社区服务连锁哇,用户使用汽车的整体生命周期祈,产品的购买只是开始匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务榔欠,这才是我们下一步发展的重点朝魔。作为汽车服务提供商侣,我们更应当关注的是用户的体验撕论投,以及给客户带来的价值增值感受豢皮,汽车服务O2O的打造猫,也是为了满足汽车全生命周期的需要收,以及品牌和价值进一步提升的需要晚鳞。   第八巴百奇,就是通过这些改革魄,整个广汽集团范围内的成果掣扣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万未挎,同比增长28.8%透封、29.7%炕将,比行业高出20个百分点柬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躲鸿镀,同比创下历史新高寥。当然传褀在这个里面那是贡献更大摊码,1—7月份销量已经突破19万嵌侣,超过去年全年梁概响,加上8月份最近的数据俺憋咕,今年全年的任务22万已经完成了呜憨,同比大幅增长143%甜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埠蓝,位居第303名剔蕊技,比去年排名上升了59位歪,整体实力大幅提升摧。   第九岭烤钾,就是广汽集团的发展十三五战略塑槽。简单地就是一个内部协同创新藕惋咕,外部开放合作哺辉居,这是总的原则超坞为,全面实施结构性改革盯卿福,实施一五一三的战略朵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杯兄窗,这是一个保守的数据唬诡,因为传褀搞不好就过100万梗儡形,前几年说传褀100万错,别人说吴总傲ㄍ婀恪,你是不是在吹牛司台怒,现在领导嫌我100万都少了谈垛,拼命把产能都整合过来了巫烽隘,成为先进的汽车集团瓤骋,做强做实研发整车零部件绍富、商贸服务和金融服务五大板块簇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌故断,实现自主品牌事业的跨越式发展谅澜,全面实现一个“三”班池,就是电动化让套、国际化嘿、网联化三个方面的重大破览。   各位嘉宾丝哭、各位朋友饭弦枚,女士们氮、先生们凶,在需求持续升级翅汐撂,资源消耗的情况下精定睹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氦理,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霜崎、品质优先柑础谁、创新驱动的发展路径烷,坚持正向开发绘,提供优质产品堵沛,坚持智能制造毫懈,开展管理创新勒喷,保证服务水平察,注重品牌高端化把蓝伤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固,共同推动中国汽车迈向新的台阶袄渤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  今年3月氨,借百年庆典之际镶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叮,即“智能互联”举陵、“绿色出行”和“自动驾驶”冬抗疆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攘秋。随着战略的提出掸岛奔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豹侨吻。在这其中徊窗,“人才”就成为关键问题魂洽澎。为此访耿煌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕概队,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备木匆屎。   根据沈燕的介绍可以发现零藕钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贾,涵盖计算机骇颧陌、工程学辑蔼蜜、自动化茬搬、金融等多个方面布。她坦言柿堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹揩扑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钦。因此径联,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目屎耗。”这其中包括互联时代的在线招聘胆嚷,“例如我们利用自己的招聘平台琼篱、Linkedin蚊、智联招聘等在线平台梅妈,以及大学招聘厦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啃漏瞎。”除社会招聘外盛,宝马也会通过与院屑危合作盖翰,提前把学生引入到企业中豪讣,专门为宝马培养人才瑰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咆绦梅,举行“宝马同济日”这样的活动冯。“去年我们就以互联驾驶为主题痢家,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品首虹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰离踢。”沈燕说道秘弄汉。另一个重要渠道瘟歼,就是内部员工的推荐骗突届。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩裤莆,让每一位员工都变成职位大使弹厢,在朋友圈进行转发传递焕。   “我们对人才的要求趟解筷,在能力方面最重要的是对业务的了解沦。这不仅包括对业务今天的了解先北午,还有对业务未来的了解妥详。要知道未来战略方向是什么拼刮谎,需要什么样的技能掣夕泼。 ”沈燕告诉记者份绘桥,“此外须,我们对人才的要求是不仅要了解中国憋,还要对全球化有所认知令。随着技术的发展台棋纽,我们对人才的需求呈现‘复合钨夸兄,跨界’的特点冻哭。但是酞芦,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧处,需要我们进行入职后的培训港络。 ”据了解步崔,宝马(中国)每年都会根据员工表现琶轻,提供给员工出国培训以及交流的机会荣端,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流地。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抵萎芯,以拓展视野熄魏冻,提升能力扁计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扫舒,吸引并拥有了一批充满抱负豪巫、专业的本土化人才歇城讣。而面对未来俩娇贪,本土化人才也将承担重要职责香逆陶,“这包括为‘在中国剐锻洽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歼唾娃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浇。”沈燕表示撵。2012年匿勘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题傲,并在上海组建人工智能团队亨,承担电动化和智能化的相关工作娠宿饥。另外宿骑耐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绷。 这个团队将研究和紧贴中国市尘荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜趣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谭撅齐,用“数字步猾祥、概率烁、未来”为题署侨泉,论述特斯拉电池的高密度团烁挝、续航里程及电池的安全性囊。对比国内洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陇市,并预言电动汽车和智能手机一样舌慨,电驱动和自动驾驶注定了是未来籍,不可逆的未来太。 以下为原文壤碾帮:   关于密度和里程数聊难。 特斯拉Model S上市已经四年多了纫红,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先蓉,至今为止一个都没有兑现挎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帅纪,里程最长的量产纯电动车畏皋吃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衫,忽悠消费者齿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钉下,里程普遍降低10%以上)来体现里程茶,在有些国家辅助使用NEDC的标准潍酸楼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷笔。   关于安全性和自燃率浚辑抚。 自从2014年初安装了底护板唤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痕朽探,远远低于燃油车嗣暇,各种撞的惨目忍睹事故棱疲,也都没有发生自燃请题。相反池,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剑现徘,却成了全世界自燃率最高的机动车抚疤,更远远超过了燃油大巴的自燃率晨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菱收,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拌形唉,车门闭合的时候已经有点变形了)辞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业类,几乎可以说豌:特斯拉重新发明了电动车泼惯。    国内真正用心做电动车的企业才疙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机路、变速箱椒、油箱等劲帆,改造成电动车的事情)芥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱,才会全力以赴来押注电动车星。当然劳,也可能是很多品牌都在蓄势待发须,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招模拱凶。    电动车不是什么弯道超车戮复,而是换道竞争避涟。    今天的电动车娶讼私,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筋。待机时间是诺基亚的几十分之一辽,软件也没有几个划,通话质量也不好仁迸汇,汉字输入也麻烦的要死裁。和智能手机一样夕沥洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗,不可逆的未来葡逢蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺蒙钳:李芳" "   2016年8月30日轨,在北京新浪总部抽乌,北汽新能源充电部门副总监陈保江称芹、北京华商三优总工程师丁晓伟荷为涵、电庄总裁兼CEO先越铃沧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人美涣脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犯。    作为新能源汽车销售终端环节朵笨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垢氰成。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱偬呙帧,更是充满了诸多困境笆豪,不为外界所熟知笆七。    那么剑沥矮,作为中国最大新能源汽车市臣槭辔辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况面,北京模式发展的瓶颈是什么个仙?有何值得借鉴的地方冉淡寸?又该如何去避免失误和纠正哗绍?政府坍恋、车企纷存贿、消费者在这一产业链终端中街论砍,分别又该担任何种角色峦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绩:魏总镣,刚才你从用户的角度盟,同时您也是媒体人的角度水,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闭男忌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲危凑,您发现了这些问题之后难唇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屉裙?    魏士钦秦帆梳:其实我们一直在琢磨这件事撅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九牡,这两点是能够解决掉的蹋。首先第一个弯擒,支付讲娶。就像刚才先总说的碴撂,有个银联一样的东西虾,接下来有个第三方奇末,或者接下来大家都使用微信支付泪,不管是充电桩也好飘,app也好戳尝窘,还是当时的扫码也好捕,还是微信也好挝,支付宝也好艾校厢,能通过手机支付卡,基本上都能解决掉辱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题形,我们把支付给它想办法统一了迪淬露。不一定统一到一个里边去抄洼幕,大概两三个呜疼,大家都在用牟秤,这就没问题半奠田。    第二忱龋,这就相对更难一些了备,应该是有一些第三方平台真正站出来阿碳,能够收集所有的真正的准确的信息停肺顺,其实当时我们自己在做app的时候锨末甭,就是在做摸点的时候矾绵,我当时就矛盾纪诬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坎疟苹,后来琢磨来琢磨去贤,通过很多用户的反捞砟,我定义出要摸一个最准的点秤啦,不要最全的僵垂房。准是什么概念蹿?第一踞圃妓,我找得到铺归,第二绍兜,我到那去一定能用得上佃皇丢。如果我找到它了变扫,也到那去了巫,但根本没法用壳,那就没有用了恳。所以如果站在媒体角度溶啃,我希望不见得是谁灿罢抱,也许是个媒体吐,也许是另外一个平台架玖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捌菊,但是它也不一定是最全的妇醛笔,但是它是这些所有的里面最准的藕删容,每一个用户都能找到桩谐勉,而且有百分之百的体验把电充上溅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潘啸堂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膘,是咱们国电的站傻垢,是快充沫。我们编辑去那边准备充电的时候赌菇,有六个跑快车的兄弟几姑形,霸占着那个点东输,就是不让你过去虎芹,这个充完那个充桐叉汐,还剩一个车的时候崇,就赶紧打电话给另外一个兄弟补琳刺,赶紧过来充电掳。我们不等了哇。但是他们不知道赫,在那个点不到三公里的地方挨督举,快到积水潭小西天那个地方儒联攫,还有一个充电站挞勘,好像是三个充电桩还是两个洁圈,一个车都没有写筏,而且车位都是空的贬享宪。他们不知道那里搐教。而且那个点谜,我们当时找的时候用了三个app铜陌靠,只有一个app上标出那个点景冻幕,另外两个app是没标那个点阿掇阶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棚挎邵,所以准确性其实很重要鲍。所以如果能解决这两点袜硅梧,我觉得咱们的空置棱凯涟、闲置的问题一定能解决纳,肯定没问题的乘。这是我的观点勉。    黄山茨拘抵:关于公共充电这个领域乾,我不知道魏总在充电过程中奖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奢?    魏士钦容剑:出现过省潦,很多编扔独。    黄山髓蜜庙:这个问题其实很有意思的问题什,充电桩的标准是国家有统一的标准辆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傲浮行。    魏士钦颧:是这样闭吴肯,最典型的例子就是腾势蔼孙铅,腾势在很多国电充不了态,但是在小E充电或者普天是能充上爱本晌。    黄山霉偶狄:我们可以把时间放长一点来看德甜违,在2004楷椭戚、2005电动汽车兴起的时候贝困,很多人都不知道电动车是什么纤究,充电桩是什么渴。随着这几年的发展墩呸,物业慢慢都配合了浇糙,所以从成熟度也好联、物业配合度也好间,应该是越来越高的倘适。国家层面出台款传,新建小区予以配合负浓,包括老旧小区的改造沧触长,都会多方面来共同解决这个问题酗。其实关于今天的这个话题盛氏,我不知道台下还有什么问题要提问的比。没有的话肪百,我们可以做一个最后的总结布奔。    我接着丁总说的北京模式的问题缄,我们今天说的是关于北京模式寸浅溶,丁总说了一个北京是纯电的市诚良⒐Α,跟其他地方都不一样枚,上海是极端的跨眯祈,上海是混动市澄厩铡,北京是纯电市场雹磕。我理解还有另外一个模式不风,就是北京的充电运营商是最多的烷,发展是最快的憾绵,一开始是国家电网斑、普天在推厂寄,后来群雄逐鹿如,特来电魏朽碑、星星等等各种运营商都进来了肮,包括先总这样的都进来了筛蛙斯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惫品居。    魏士钦缺识:现在已经不止了离滔俄。我们有一个数据赡,说是47个运营商观砷雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗帽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焊溶,我讲点个人思考和认识脑忿。    先谈思考楷。第一巧挛掀,供给侧结构性改革内涵非常丰富劣辱稀,大家可能更多关注产品的结构性改革夹梯,其实我认为巍,源头是制度的供给和政策的供给那,再是要素的供给踌,三是产品的供给烹矢甭。    再把这个逻辑关系缕一缕彭宠罐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给末,而制度怪串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湍。所以现行体制下聚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隘将农?这是我思考的第一个问题杉喀。    第二个问题痢侍铣,是我做企业这么多年的实践和感悟半峡埂,企业到最后比拼什么摹械?其实就是资源的配置效率拍晶。汽车行业也如此污糙。你拥有多少资源固然重要粹项卤,比如研发队伍宪,既有一两万人的沥,也有六七千人的蠢,还有两三千人的颗跨褐,资源差异很大梯谦,但实践证明人多不一定成果就多潘潜狸,关键是资源的配置效率恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翟何舷,取决于一个企业的决策效率和执行效率眷玛莽。而企业的决策效率和执行效率浇,又取决于它的机制和治理结构挛。    反过来臣挛胎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化患本。也就是说粱,产权结构会影响到治理结构和机制揉齐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扮缄,进而影响企业的资源配置效率锋啊。    从逻辑关系上讲烤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剃。    第三个问题阑匡,产权结构是前提炬尖,是源头性问题及,多年实践交逝勾,有以下一些体会弗椽胺。    关于股权虽匆腻。股东应该优质化屋钠,股比应该合理化耍搪。近期也好莎仍仆,远期也好念春,你不能把那些对企业治理桑对、技术脾棵、管理鄙,以及市场拓展没有任何贡献馈培疯,反过来可能还会添麻烦者稍穿徒,当股东贤。这样的股东不能要拐。    股比结构这块猩寒级,不同行业蚂,不同企业失,它的结构模式必须符合市场规则杯。若是竞争性行业嘶呢骗,不管是央企藕,还是地方国有控股企业颠骡哩,做第一大股东绝对控股差,很难实现建立混合所有制的初衷苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筷,竞争性行业混合所有制要深混恍宫孪,不能简单地浅混何。什么概念浪分仿?国有可以是第一大股东霓小,但不宜绝对控股涂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酬娥眠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琳氢勉、国内竞争国际化这么一个概念畔。既然是全球化屑帅,如果你这个竞争主体硅套,你的治理结构冒,你的产权结构逗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话死,你如何参与竞争容?道理非常浅显明白微。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斯槽。    江汽集团公司制定十一五规划前氯镁,我们就有一个想法成,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吝泄斜。围绕这个思路纷靖,于是就有一个叫三步走的战略规划涡。    第一步辨,把国有企业员工身份置换掉辈辰淖,从根本上说咸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处田返撂,对职工也有好处谰,是多方共赢的一件事情惭。我们知道沥粮肆,国有企业这条船不管怎样洛诚卿,开得好韶铰,开得不好裤瘁如,哪怕再破再旧踩泻屠,只要不沉下去栓,国企员工都会抓住船板赋譬母,不愿意下船狄融。    如何把员工这些观念转变过来钒激世?只有让他们从企业人转变为社会人锑沽坊。因此绘泄怂,第一步是2006年葱磕,江汽集团公司所有员工进行身份置换柏讨逞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噶扮山,作为每个子公司的投资主体沪,共同组成投资公司那镐。    这样室,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫁。    第二步募咎蔡,我退休后肠,引进中国建设投资集团有限公司叉岔池。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶。初步实现产权多元化涕川堑。    第三步枚拌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醇,包括安凯客车的控股股权徒烫逃,整体运作上市垂淑沙。去年1月获得证监会批准彻韧圭,上市公司已挂牌吃。    通过这三步走——置换身份亩,初步股权多元化砍哦房,整体上市酮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棱,对留人起到了较好作用隙申坊。在工业化垛师、信息化派肯、网络化尤其是移动互联网时代疗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代少乃贯,股东或雇主和雇员之间的搏弈内袜掸,更多体现在决策权和分红权领域矩旁。    为什么IT产业斑歧,特别是互联网企业发展如此迅速抡币享?正因为它有这样的产权结构姬弯苍,这样的体制机制急肮。做得好的互联网企业芜,股权都比较分散纹巢,管理骨干和技术骨干都有一定股份些咀臼,可能这是大趋势工围察。    互联网行业资源的竞争和协同佰,最终体现在人力资本价值上东漠,他们要参与公司的决策和分红跑桅翔。这个问题如果不突破酬耸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戊冕钩。   存量是稳定剂骗,增量是兴奋剂    那么腊,内部机制如何变革彪?    1990年我接任江淮汽车厂长咯靶,当时非常困难浑械瘸,留不住人窗柑崇。有些人选择离开叙欣,人往高处走感,完全可以理解撇会秦。留下来守摊子的这些人不容易舍冕然,到我2012年3月退休窟身,这22年时间里咳社可,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘸夯伍。    第一阶段是2000年以前奖部。可用两句话概括桐笨,第一句叫做存量相对稳定维虎,增量拉开差距烁前。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叭豹亢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逻钾吧,可能就有问题熔。因效益提高而增加工资菲瘸,贡献大的就多增虎冻,贡献少的就少增恐墩缸。即便没有贡献彪痛,原有的存量工资也不会减少盟蛇盛,即存量是稳定剂乌腥,增量是兴奋剂架岔谷。    第二句是有计划按比例增长工资携。也就是说擂粹,企业效益再好剑,效益翻番工资绝不能翻番溶扰。效益不是很好戳炼,工资也要涨汀。为什么汕?因为国家年改革开放30多年倾冷,经济20多年高速发展潍,物价一直在上涨泰钦轰,生活成本在提高波币,降工资就是降生活水平屑。所以我们有计划按比例增长工资蒂搬门,以建立工资蓄水池虫纲,以丰补欠烈陕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萍双。    第二阶段是2000年后滩径栖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式会。    第一部分是疮,区域领先的现金收入圈市。和北上广深不好比铝羚,但在安徽及其他城市的同行业者中蘑,我们的薪资收入是高的射饲,员工及其消费能力比其他企业稍高琴乌。但现金不可过度发放藐,这是心理学捻脆柏。人就这样们毛跋,口袋里现钞多了后鹅慰权, 像一线工人衡普念,包括技师在内穗,他腰包丰实了薄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乘烦。    第二部分是大福利颈惫。我在任期间坷,江汽集团公司解决万余套集资建房钙草豆,还有大学生公寓诲舷、廉租房等;自营的物业管理做得非辰保好情,很便宜霜萝巨,还有免费午餐贪琅全,包括洗衣房等父臀。有大福利闲佃唾,有小福利漆,五险一金都取上限提含。    第三部分有限的股权激励躲胯嘎。    区域性领先的现金收入耽居势、大福利裸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂评塘,这使江淮汽车员工享受收入不低病形但、生活成本不高的待遇截。也使人才无序流动降到最低茶苛滴。我在任22年龄乖蕾,江淮的人才次,不管是管理人才还是技术人才杏橇,几乎没有怎么流失什璃挞。    外人都觉得很奇怪建肖。当时有个汽车企业派人力资源副部长惨屁秦,在江淮附近找了家酒店石菏亨,一住就是一个月丢费,每天晚上打电话找人井脚乳,但没有人为之所动岁氯。    究其原因害,当然也不仅仅是待遇和福利藐哪纪,重要的是文化留人会,怎么能留住人心惦阜,这是其一卡拌疵。    其二靖尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晃,使员工的成长速度可能更快卤城。    其三婆贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇委眉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唤博亩,但我们有三条路径壳。    一是管理人员成长路径葡:管理员板崇、助理管理师惰、管理师酱莲、二级副经理涣铂壳、二级经理趟茅酵、一级经理坍。    二是技术人员成长路径豆硕绞:技术员耙、助理技术师躺统鲸、技术师;设计师懒话、主任设计师擒贩、设计总监阑僻诺、技术中心副主任灰免、主任等泻鼎葡。    三是技术工人路径屡厂:高级技工排、助理技师柒、技师娶粒、高级技师笔全。高级技师的薪酬遣镁,甚至比二级副经理拿得还多吝仍澜。    这三条员工成长路径蜂狗抡,每个岗位都有岗位说明书究。你要申报这个岗位裙敝社,必须经历什么培训粉探,需要什么绩效栋筏娃,才有资格申报嵌芳嘲。上什么岗位有明确的薪资标准派唇喘,“升官同时发财”遍的,用人用工尽可能做到公开公正透明罐客乏。员工们也看得很清楚蹿芹,只要好好干苫莫,就能够成长畅农。    总之祁隶,在中央政府大政方针指引下懒,切实耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法划,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枫画接。    尤其是产权结构改革射,不要消极等待主管部门来安排晦,等是等不到的诚恨。也不要对现有体制煞疙、机制太多无意义的抱怨话示翰,只要动机纯正浓,对国家对企业对员工有利无夸,就值得一试晨渺太,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸽答粉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莱炊谅,但一定是基于稳定性甩挞上、权变性冉灌论、柔韧性基础上的变革葱就搅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其。同时切记不管做什么事情龋猾,一定要取得合法合规的文件依据锭太撩。    在沟通管理和内部运作方面跋,如何适应政策环境袒捂劲,是对企业负责人的管理智慧的考验交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不欣亩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殴秆疆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颠们瞳。   当下芬譬矾,在互联网经济蓬勃发展遂缴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛋飞佬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刀境垢、汉腾湘峨、乐视侧佰划、蔚来堵、Nevs花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈点忿。但这些新思维挂台雄、新模式遇到来自行业厢蒲、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎宿傅。为此寰球汽车邀请行业专家棚遁弓、新势力企业领导碳、主流媒体高层娇陇然,就大家共同关心的行业趋势拳茬、创新模式耿蜜捐、市场预判等话题展开热烈讨论膏。   程远角:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鳞联、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肖,也是一个全新的问题疏琅,所以我觉得应该是个很有意思的事瓮。今天让我首先来作一个发言拱氛,我觉得是抛砖引玉惭,我想把石头抛出来柿抡狙,引出大家精彩的观点纯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛题兄陕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擦彪窟,他们该不该进入汽车行业恫欣日。大家知道番忙娶,这几个企业全是新人仟势淌,以前都没有做过帮末桑,在社会上是有一个反响较耻,有一种争议秤局,说现在已经非常挤了摄耐,我们已经达到了2500万辆的规模怂,100万辆的企业已经有六七个了铝趁,还缺你们菊?你们现在还有机会禽斡?我想说这是一个很重大的问题拘惜,我想这个问题为什么说是战略问题笑,中国汽车业一开始就有这个问题慕。   我的印象中佳慰跺,我觉得中国汽车业有很多政策竟,也有很多重大的事情怯阮经,但是我现在回忆起来寿电,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猴券,一个就是开放引进澈挽,也就是合资陌枢,也就是所谓的市场换技术晌。另一个舒乃,我们做了一件很大的事情菱祈,叫反对散乱差鹊探。这么几十年来颓,在我们的汽车管理部门舷,我们就不说谁了希椽,大家都很熟犊记,都是朋友惮额,现在都七八十岁的人呐。我进入这个行业30多岁剖摊板,已经过去30年了坚,这些人现在已经退了始,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勉,一个是合资引进行漆唱,一个是反对散乱差股廊岭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来和舒碧,即刚才说的市场换技术钮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车距恭讹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汰,只许有资质的企业做剃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暮掣,就叫中国汽车工业总公司寄慑。后来乒佩,提出了南北划界河淮江,想要一汽在长江以北耐,二汽在长江以南崩,形成一个竞争局面实。这个想法没有实现拭淌,当然再早我们搞过六大公司吗滇,但是总体来讲杀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趟就。   我在八九十年代写过一篇报道悼厦,我就说中国汽车为何怕竞争雄想唇?其实现在想捕,我们争论来争论去就是一条拿蚀,国有竞争翟,我们认为企业太多了柒勤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筐侩席。   那时候从国家宏观的角度侩,陈云同志提出了一个经济学观点搭耍,叫做鸟儿在笼子里飞蹦护,年轻同志可能没有听过瓶。虽然给你放飞屉,但是你不能乱飞沽舒,得在笼子里飞晃损颠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幌铂,所以我们提出“三大三小”季,规定的企业能造车譬里显,其他人都不能造车肩渤,认为进来的就是捣乱划啃孙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峡凳苛,后来被总编辑改为无心插柳胁才雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去楷,但是我们不想扶持的企业又在出现盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缴咕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意享,为什么呢闪?当然是我们的基础比较差琳弛勘,一无资金山吐,二无技术卡,三无人才淑信读,白手起家沪饰。这时候我们引进外资硷衫田,有了资金汗跺、有了技术浅盯赔、有了人才辰锯,奠定了我们汽车的发展基础饶。但是只走这条路等于缺一条腿千溯,只有引进外资泪啸,没有自己的发展采肥敖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业就,反对本土企业凛捎,所谓自主企业蔬感,所以自主企业很长时间不能进入造车领域独。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闻拓萝,奇瑞能崇、吉利涉捕守、长城呵签守、比亚迪课弊饲,没有一家是合法造车的企业伐创计,方式大家都知道测翰,买一个不生产但还有资质的企业察混,就是所谓户口本测啸,然后就开始造车沁策。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虹,该死的企业死不了辅纺撼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溅坡,这是一个很奇怪的现象技冷称,在其他任何国家都没有这个事情哼肯携,只有在我们国家寇八,这变成了一种无形资产骂姬景。   所以搬朵,后来工信部成立前夕胁类,在发改委发布了一个通报离,宣布哪些企业要死弛,其实是一个作秀财。因为这些企业本身已经不存在了本陈腿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庇未搪,就不会有这种奇异的怪现象唤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炮,我们把汽车产业的市场化挽唐、自由竞争的方式忽略了节,我们把它当做航天航空管理僚处山。所谓集中力量办大事稀价,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泊夹勾,像航天航空只发射一颗卫星尘淀姆,只造几架航天飞机父,但是汽车绝对不能这样椽,如果我们中国只有一个汽车企业扫,我们今天无法想象能够达到2500万辆坏盆,我们可能还在200万辆以下徘徊俱。   我们想想我们当时的规模毫,讲起话来涪骨,我们一点底气都没有吨,全中国所有汽车企业的力量矫舵枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陀豹柬,所以我们那时候是没有底气的熊宝。那时候蔡总经常讲闷辜博,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羌熬凸,我们国内的某家工厂伺,搞了多少年句仇?投资130亿干了那么多年没有干上去录,现在回头干干潮贿,别的合资企业在武汉干140万辆车梨靛份,听都没听说过他就干成了边淘帆。   当时我们确实是一穷二白晚鸽,那种情况下我们引进外资车荆,但是不让国内自己的汽车做敌公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陀迫矢,变成了外资企业郸、跨国公司一股独大蘑拱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凑。   中国其实为什么发展到现在这个状况快显帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毛围,在座的年轻人没有听说过蒜闻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号籍悸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祷赡懦。为什么有审批制骑偏晨?审批制就是为了反对散乱差焙陵,所以你不能随便上企业婚还。   我们把进入产业的大门关得很刑┙放场,一方面对产业造成了很大损失轨忍窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惟写。大家知道颊,那时候汽车卖多少钱杭乏?桑塔纳要卖了20几万价,当时说两万块钱敛,八字还没有一撇宦藩,订购两万多辆笺京,在桑塔纳卖20万的时候剂尖逞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谷井。那时候的技术标准潘、排放标准都很低厢妒浆,我们会很快发展起来枷导酗,但是我们失掉了这个机会比。这是产业上的一大失误处,就是反对散乱差疯同,阻碍了中国自主品牌的发展陌鞍嗜。   我觉得中国汽车进入2002年抢思疾,入世以后就发生了很大的变化擒瘫,这个变化就是放宽了猾,应该感谢国家经贸委前司长箱,后来发改委的副主任欧新黔扇,他在这件事上力排阻力夸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送桐荚,有二三十个企业进来仓瓣渺。在这时候购盘,包括奇瑞泞摧、吉利台、长城师哪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刃,所以这是我们企业发展一个好的契机蘑,这个契机来自于好的竞争簿委蕊。   现在大家没有再说反对散乱差锯,但是这个毒瘤并没有肃清架灵,现在要有一个新的品牌出来擒,我们第一个想法就是它该不该出来锑,又来添乱呐搞逃。所以在这种情况下莲搁,汉腾出来以后截律,我当时也没有太明确的认识某闲,在网上一片谴责声的时候弹娠,我就意识到了这个问题绞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幻,大的打败小的风袖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼形穷氦,快鱼吃慢鱼卑。汉腾给我一个启发痕孰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲立霉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梯毛,今后还会存在松。   现在一汽冕喷口、二汽非常困难爬肩,包袱非常沉重藤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吮摆,但是最近连一辆好的车都出不来瘟蝎。现在真正有活力的企业是谁呢团涉久?是长城乖伤雷、比亚迪磋、奇瑞劫嘿、吉利茸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用访览麓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暖,让大家不要惧怕竞争刻时,竞争只有好处睦沙。我们老是说过度竞争厢,实际上没有过度竞争可,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辛惨,经济规律本身有一个调节作用内财,一旦过度竞争它会自动退出卸。   我们的出租车管理很失败股苦闺,就是我们怕过度竞争死,我们把北京市的出租车限制在7万辆喀迟喀,因此打车难下狡、打车贵合,群众怨声载道筒廉。凡是放开竞争溯任,像家电产业大家都知道哄坦,为什么发展得比较良性呢辞廖箔?就是因为放开竞争擎,是不是先来后到呢室浦抽?我们现在想想80年代睡耽需,61家电视机厂孩,现在上哪去找险纠?大家熟悉的品牌舅庆,北京牌跋苫踞、昆仑牌触申,我前天在飞机上看到长虹埂沮,长虹居然还在师康砷,出乎我的意料两。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糖恰桶,现在新出的电视机厂搅,TCL过去有吗锑?就是长江后浪推前浪畦绍临,我们永远不应该对后进者说不红倪,我们一定要这个变成一个共识规堂,任何时候都可以有人进来告士。就像他们说的剑匠佛,任何一个行业都会机会免。今天在座的各位都是新进来的维,我觉得你们的机会大大的有适娄颂。   我的砖头就先抛这些端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矢孺:沈达炜 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载售横阮,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  徐和谊说摆颇,当我急的时候素笆赣,老唐一乐唯驰薄,哥儿俩(的配合)还行冲那。双方都是坦诚的心态际熟,就没什么谈不成的事情扦。    唐仕凯则认为虏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离秸洞,基于双方的相互尊重赎丛盘。合作中欣,尽管文化不同亲俯、目标不同黑甸,都能坦诚地交流团,达成一致亭联认,满足消费者需求世湘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翰然,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欠巧渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腐般揉,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲤恍。在奔驰E级轿车之外钵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喊讹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜂晃赐,徐和谊说凡恼,关键在于双方的真诚与坦诚尚,这与我们的性格有关渭防。我的性格是直率府叮,而唐仕凯先生则是含蓄窍差饰、温和敦,哥儿俩(的配合)还行朗蓝茄。双方都是坦诚的心态街诵,就没什么谈不成的事情厘。    徐和谊谈到伍扔钨,合作中酷,彼此考虑对方的文化苹、体制惊,对对方的决策机构都很了解筷籍,也想知道对方的想法肯趣,并多从他那套(系统)思考秸:靠不靠谱涧摹蚀,可不可能酬随。不能瞎白话兄礁灌,不能伤和气佛韧,所以就越合作越顺利巾膘。    徐和谊认为锨囊,随着后续工厂和产品的导入才响疼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抬韶黄。    他还打趣说伴芹科,唐仕凯先生文雅佬工既,当我急的时候摄,老唐一乐副期替,我们的搭配非撑梗合适渐休。    唐仕凯则认为狼弹该,戴姆勒在中国与北汽的良好合作港挥肆,基于双方的相互尊重猜缺。他说喂瓤,我们与北汽之间有更多的共识淀婆号。过去几年的合作杏莽,大家互相信任睦楞跨、持久陡航菩、坚实杰。我们有德国人的执着阂晚杆、坚持温勤阀,在双方合作中巳抬吕,尽管文化不同卵、目标不同灵,都能坦诚地交流红恍,达成一致瘟娠,满足消费者需求盒,也能让优秀人才有合适的岗位慑守茎。可以说噶粳,北汽与戴姆勒建立了最好的闷、双方互信的关系都篡哨。    另外哆,唐仕凯指出厕需,中国业务的发展台鬼媳,离不开经销商伙伴的精诚合作割桐,他们积极履行对消费者的承诺稍耽察、关爱确,也与我们建立起非常良好的厂商关系描差。    他强调讽溜,我们与北汽的合作秦涂安,增进了双方的关系埂韭阀。 全新长轴距E级车上市现扯牢獭,领导合影(右二为徐和谊汗湾达,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藐屉壬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课哄,目前科,我们的合作是最好的嫂。认真总结以往的经验孝情、教训暖,特别是过去的错误械陛,接受媒体的帮助督钦、批评喘,因为大家对我们有更好的期许即。目前谩,我们仍没有达到自己的目标睡畏,在中国市场还是第三名颇耐。但是寿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沤贸秸。因此唬邵顶,我们还需要精诚合作刺棚禽,力争打造一流的企业;精益求精红拦,建立一支一流的团队馁。毕竟蹲魏辛,我们的公司和事业都很年轻盆逝,在发展当中最重要的还是关乎人殊据。因此羚,我们不能只顾眼前相,应当放眼未来秸痛,希望取得更好的位置构毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏豌却:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊都:    各位领导藤础、各位汽车界同仁滴锑欢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富哺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蠕蒙栓。今年论坛的主题聚焦安全起,我觉得非常有必要孤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庐,已引起全行业和全社会的关注腥汞。    今年以来谦,在国家和地方补贴政策的助推下般,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巢,1-6月氓咀倘,新能源汽车实现销量17万辆鹅捂,同比增长126.9%酪吠限。其中纯电动实现销量12.6万辆瞥衰柏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萌崔,预计到8月底劫煌疲,全年6万个新能源指标就将用尽乏蒙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豁伴,同比增长170%渡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倦喊。    但随着新能源汽车销量猛增挞卸济,其安全问题也逐步凸显梳。仅今年上半年失,与新能源车相关起火事件就有11起蕉,事故原因涉及到电池贩、材料辨加、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面细谋。不但给事故车主造成了严重的生命沪乌筛、财产损失遣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仑,极其不利于新能源汽车的推广财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律细,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酸驾,新技术新模式尤其如此娜翁淬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挞歇、火车一度跑不过马车铺党、人工智能行业也几起几落袍祥某,每次都面临着必须攻坚的难题渭,并随着问题的解决才获得新的认可沥。新能源汽车行业也是一样擂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域头,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焦纪藐,在蓄积了一定的市场规模之后冬,开始到达一个新的平台期柏累谢,开始面临这样那样的问题峦蹄。而我们认为窗骂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题估吕敬。    首先断娟憾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牛辑。    今天我们面临的新能源安全问题寂局,一部分是技术问题背,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教单。但更多的是行业规范问题勘,由于新能源汽车市场发展太快碘,行业法规建设相对滞后赊快,安全法规不够健全顶疟,相关标准缺失鲜珐,再加上消费者安全意识不足屁膏皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扰纤,共同导致了一些安全问题的出现谓粪。作为一个新兴行业哄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扩痪博、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柬,这是新能源事故频发的原因渭伞拜,也是新能源发展到当前阶段糠,我们必须着手解决的问题佰。    其次本论俯,安全问题是消费者关注的基础痛点脾,必须全力以赴加以解决豢善殿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焦每萌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准即,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全空袭。我们经常说畦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苹,但是没有了安全这一基幢迪返摺,里程的远近本身也就没有了意义溶。新能源推广几年来酷咎,市场上对安全的质疑之声始终不断腾惟,说明广大消费者除了里程焦虑佰粪,还普遍存在着安全焦虑筐灯辨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熊贫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睡。着一把火就可能会毁了一个行业船公蔚,在网络时代这种心理传导完全可能发生涧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理测反哦,必须将安全问题作为头等大事来抓皑蝎,否则就会被消费者所抛弃弧。    最后捞男抚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协培,也是发展的动力源匡人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕挫某,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熊,才能得以持久生存钳评熬。千百年来漏邵,人们围绕着使产品更加安全可靠肝互四,不断做出创新币顷碍。及至今日揪母,我们投入无人驾驶汽车青侧豁、智能网联汽车的研究煞霉,很大一部分原因杜冻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恍。新能源汽车作为面向未来的产品胳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佩峰道,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疙藩庞。    由此可见乖春报,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俩藐楼,粗看起来林林总总瞥弧,不一而足;但是究其本质耗书,核心还在安全核。破除了安全问题可绒究,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僳贝捅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹄现拷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕,而围绕安全问题不断攻坚克难目,新能源产品和发展模式将不断创新筋,不断创造社会价值却溯署。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑,我们从一开始棘斑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庭扯狗,从战略高度提升安全性凭胜,居安思危钾,未雨绸缪癌浦停,从研发蜡尘、生产到售后服务萎,都布下层层防线辈队,确保产品万无一失斜弟。    一是在产品开发上加强安全功能设计敌示层,从源头上提升安全性划辜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惧。从产品的开发设计阶段教,我们就从整车控制戚、动力电池豢草、高压安全等方面以高标准进行设计沪。在整车安全方面韦瞪岛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诺梅蕾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妊。在动力系统方面姬娜腺,我们从材料搽弹、电芯呵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计开黄撩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珐杜,降低电池短路和起火的风险肪屁蛙。在高压系统安全方面醒缅,我们从防水疏、防火闯疗拾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踩,高标准强化安全功能脑。除此之外界彩哀,我们还充分利用智能网联技术妓绰,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈碱,建立事故应急响应保证机制罕旦,为新能源安全使用保驾护航牌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证年确,以高质量产品确保安全甫。在新能源汽车快速发展的同时瓢薯姥,北汽集团不忘发展新能源的初心琼矾,严把质量安全关乓辉。北汽新能源生产的每一款产品饯奥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煞,还要对电池癸缆僧、电控系统进行严苛的测试与验证募。目前肋肉惊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勾善饭,其中电芯安全可靠性测试标准42项禾,电池系统安全可靠性测试标准50项攀嫩匠,BMS策略安全可靠性测试标准33项围,这些测试包括长时火烧测试患、电池剖切测试翱惯、极限跌落测试和电池浸水测试等嵌多。同时叫劝爱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届潮。上半年勺唬,北汽新能源接到订单2.6万单试,但在资源不足的情况下扳戊壕,我们严抓质量关魏,绝不为销量而粗制滥造兢,最终完成15052辆的销售任务取肉,订单满足率仅58%病,但却实现了上0事故率的优良成绩蓟罐睛。    三是加强售后服务与培训薯幌,让新能源车用户买得放心溉,用得安心草棋仇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昧季,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疾颁判,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诡,包含车辆保养肩刻委、车辆维修靡、紧急救援诡凯、充电设备校、增值服务擂滑、客户关怀等多项内容千毖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控把割盒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筹、维修弓烈森,并对服务完成情况进行跟踪监控败灰此,形成服务闭环皮水,确比⒑冢客户满意储。同时龚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训记峨滇,对车主进行说明和操作演示际,并规范安全培训流程春荡,提升新能源车主的安全意识省。在此基础上档裴,我们还创新营销服务模式弛,今年8月12日摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金能谋,不仅具有推广新能源车的效果鼓,同时可以让车主及时更换倘、检修旧车上的老化电池驾斯拓,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁论、环保口、高质量的车型缆搅掸,给消费者更安心的消费体验读菏。    各位领导阿、各位同仁材:新能源汽车作为一个新兴产业幸衡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褂,出现一些安全问题萄呢,这在快速推进过程中也是难免的县似纬,是我们必然要面对的问题翟。因此新能源安全问题掂棉臂,绝非某一家企业能够单独解决潍诡栖,它需要我们整个行业的协同并进太。    有鉴于此寒拇毒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灌供飞,不能因噎废食郡患忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心把,牢记我们新能源事业的战略使命石,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念然门轻,以持之以恒的韧性歌姓柬,推动政府淳、科研机构猴膝梧、行业协会诞菊、企业乃至全社会开放合作闭办,不断建立安全标准森巧、不断规范行业行为涂憨胯、不断推动技术进步旧筹川、不断优化消费者使用习惯草,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩、发展壮大褐恢俺,实现整个行业的可持续发展匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎垂壕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呜来梦,各位领导憋、各位专家膳,业界的朋友们痹蹿筒:    大家好!今天街,众多长期关心厘、支持中国电动汽车产业发展的领导珐、专家和朋友们齐聚郑州抄潜鸵,共商大计畔。作为本次论坛的协办方梗,请允许我代表宇通公司辨缅,向到会的领导剿慕夕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敖兼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酪吉。    近年来峨,国家出台多项重大政策甭卜,从顶层设计柯骡败、推广应用结、税费减免竞、购置补贴焙污、生产准入锣汰巍、基础设施等多个方面协亥繁,保障新能源汽车产业健康快速发展挽袄吴。客车作为电动汽车发展战略的切入点惕安蓟,是电动汽车普及推广的重点领域旦。至2015年底讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆散,占同期所有客车推广量的13%孝,为城市节能减排靛朔、绿色交通出行做出了重要贡献渐。    财政部摄抽翅、工信部活蛇染、科技部地、交通部慨枚镭、发改委等部委钾,通过科技计划改嘎贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持骡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滔撕簇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刃:节油率砂改态、续驶里程等性能不断提升掂币屠,动力电池能量密度舌抹皇、驱动电机效率等关键技术迅速进步敲洗化。    具体来说恰煽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哭瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虎谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发祈甸貉,大部分电动客车均采用国内自主控制器贩链,整车性价比高脊呻郴,满足市场需求伪,节能效果得到消费者认可时仑。    二是动力电池性价比显著提升山簧冒。动力电池示、关键材料国产化进程加速刃伞,安全性和工艺技术持续改进脯棋吵。与2010年相比惟,动力电池能量密度提高将近一倍施伍该,成本大幅度降低跋蹬沸。    三是驱动电机技术水平进步明显朔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞳,在功率密度兄、系统集成度和材料利用率方面显著提升享。    同时禾普,我们也应认识到布哦昆,国内电动客车研发试验能力有待提升恐恕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距评挟:整车可靠性犬柑棘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力燎级姥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尚,寿命得蹭螺、低温环境适应性抗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抡崩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向法。    马凯副总理强调境闯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琼肠。电动汽车由于安装了电池孰扁扑、电机孤弘、高压线束等高压部件售逼,给整车安全性带来了新的问题商脓琴,而电动客车安装电池容量大温静扮、整车承载人数多巳悉恋,给整车安全设计提出了更高的要求枢鸡辆。    因此巾,电动客车必须从防水崔口、防火度瓷徽、防触电赤、乘客逃生缮、事故处理等方面综合考虑损隘,从研发制造婆匈稼、运输存储通、维修保养介描挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手昆间,在电池安全掇寝、控制安全虑板痊、高压安全现秽诫、电磁兼容等方面进行技术攻关镜胸,全面提升安全技术水平促。并对车辆具氨鲸、零部件运行实时监控锰博每,起到预警作用通睡解,保障大规模安全运营思。    宇通自1999年开始研发电动客车漓侩,持续加大研发投入缅,得到了国家部委糜驰眉、河南省政府和各位朋友的大力支持诵。未来黑锑愤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凉,围绕电动客车轻量化飘皋富、智能化纫、网联化以及智能制造等发展方向暑险啤,立足自主创新时,掌握关键技术陛,提升安全水平慨湍,促进电动汽车产业健康快速发展逃层观。    但同时邪,为了推动我国汽车产业的转型升级赣,实现2020年500万辆的目标富毖,我们依然任重道远鞘。行业的健康发展腊怀垢,离不开国家政策和社会各界的支持署捷疵,我们建议绅:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿。在纯电动羡蹭麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遁卿绕,研究开展创新工程二期项目等期饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现戚婚倦。针对燃料电池客车祁完,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑躺乾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上,尽快解决关键技术问题堕耙,推动产业化发展仓娇蘑。    电动汽车正处在新产品推出的初期吃档墒,技术飞速发展绣板,面临很多未知领域的挑战廉份,这些不确定也带来巨大的创新机会牵凤妒,是企业污徘躲、行业和国家的历史机遇抠湍驶,也是赋予我们的使命和责任狼,    我们将坚持创新纬桔权,努力实现产业转型升级和健康持续发展羞旅台。    最后焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "陈清泰推柿签:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办办,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捻席趟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗡蹈稿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菩,回应社会的关切沙,引领行业的健康发展讨浓迷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台思,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芜旅鸿,广泛交流聪把薯、献计献策颊靶。    首先是创新引领问题菊土谩。    去年廓闯,国家多种政策的叠加效应充分体现痞辉娟,电动汽车呈现了爆发式的增长悲诞稗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黄际,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓄刨榔,并得到大多数试点城市的积极响应衡鳞。更加可喜的是完衫,电动技术逐渐被消费者所接受垦赁,潜在消费人群在增长驾妒捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使藉硕,总体上哆,这还是一个政策驱动的市呈肴缁,它的不可持续性已经开始显现赦袖汉。从今年起辆,国家补贴政策开始退坡舶。种种情况表明宪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辟榔,相应地沏裁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簧。购车补贴的退坡环鞠逢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讼。也就是在购车酪顽、补贴逐步递减的同时孪眠烷,政府应在研发环节加大支持力度刹钙,集中资源支持在动力电池韦坡愁、核心零部件柒炒、电控技术邯壕便、轻量化楼倒翱、智能化等方面突破技术瓶颈轮。    另外钳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舜坝碳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贪滴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酸幌搓。相应地贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度五郸,大手笔投资于电动汽车鄙。    这一切表明鞍诫饥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快问飘保。    由此看来评帅艾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耽攘。    第一捅,政府补贴政策进入退坡通道盘,电动汽车性价比提高的进程斯坊,能不能跟上政策退坡的进程弟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路死耗秒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键度冀懈。    第二轻狼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力全裸按,中国肯定是他们的一个主要市场目标抱投。能否改写我国燃油车发展的历史槽删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唱捐巩,并建立起较强的国际竞争力爸庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题课迁溃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霖守。    因此碍坪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拼螺涪,那是在强政策激励下的增长广,是不可持续的盛桑。有些企业一门心思地追逐增长丢擅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脊凄,却放松或忽略了创新和研发苟防。    应该承认卑虽峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比樊剖,性价比还是偏低的鞘辣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钵水佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兄莲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兜,理性地配置研发和产能扩建的投入疗。    当前抒齐掀,我国电动汽车正在向成长期转型缎,这是一个重要的机会窗口倡。从全球看妇晤裤,电动汽车的技术路线还有选择的余地市玫,核心技术尚待进一步突破熬蒙檄,关键零部件的壁垒尚未形成绍,信息系统还在发展斥,品牌效应还未发力割男,商业模式正呈现多样化勘韭。可以说蜕脐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间武存诬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略间风辈,有较好的积累墙。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酞炭够、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宫淑现,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拦夕烘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悲难,潜心打造核心竞争力逞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争凭。    电动汽车和燃油车一样场吴捐,竞争力的核心是聚集优秀人才恫日馈,拥有强大的研发能力矩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跺栋镜。对于汽车产业来说十,生产能力的扩张是相对容易的较熊讹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挨劣酵。但是闭遁驶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扭,因为那充其量只是一个泥足巨人劳嫂艘。    补贴政策的退坡缝镶炕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梗颊,补贴导向将让位于市场导向龚妥草,让位于创新导向撂。优胜劣汰作用将被强化峭,在大浪淘沙中烹,真正能站住脚的徊,将是那些具有创新能力恍写宝、掌握核心技术廷、具有品牌效应的企业须。    关于安全保障的问题反洼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烯崔,特别强调要重视电动汽车的安全问题连。这也是全社会非常关注的一个问题偶赫,是这次会议讨论的一个重点茧。    为开好本次论坛幢汗氓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扳谰,并将在本次会议上发布调研的成果痘唇。    汽车的100多年发展史说明顿,随着人们生活水平的提高浩葡郊,出行机动化是一种必然的选择怂汰攘。但是瘟牧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车配册,电动汽车处于起步阶段烁匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橇澄巳,还存在由于能源结构改变而带来的瓶衔淳,诸如高压电路谭、动力电池等新的安全问题督烹。    因此幂拆心,在电动汽车市场快速增长的时候犯韩,安全应该引起特别的注意该碎氖,无论是整车企业李,还是零部件企业蠢灿,对于可能出现的安全问题情携,都要诸项排查崩粉、及时发现沪枷、找出对策济惠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涤拴俄。即便是这样纹,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜,这就需要继续跟踪秆扮,不断发现新问题蓝,不断解决问题拍弥轮,必要时要召回已经进入市场的车辆士。    应当承认瓷童,电动汽车技术的成熟度还不足藐砍顷,市场考验还不充分拴泄星,消费者的信任度还很脆弱烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谰侧喇。从这个意义上说磐氦,我们必须把安全放在首位窗捶。因为安全是一个否定性指标通闯嘉,世界上没有绝对的安全烈,但追求安全是企业的天职吓鸥坝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泉龚偿,要以更多的投入台完姬,在设计骄谈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怜。我们绝不容忍安全隐患葡丢沁,但也要宽容失败坷班,因为这里存在着不确定性绅和。    安全也是规范出来的昆蔡澜,要高度重视标准井、法规和监管的作用幻涸,设计安全的标准和法规码霖孤,有些是科学的研究和论证定下来的衔标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逗簿。企业必须严格按标准和法规生产秘下虱、管理和运营韩,监管部门则应该严格执法汝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痢棘,绝不能容忍劣币驱逐良币砍毖。    今天卧死,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祥饲朵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牵尺呻,它还缺乏充分的应用考验焕,需要未雨绸缪笛,防患于未然成跑算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢佩芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棘,各位同行顾曹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怂税,每个桌上都放了一本吨,大家可以直接看铺。前面上半场我估计是大家最关注的奔,有一些政府动向歧栖,他们做的干货欺贝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唾湿,我只讲讲技术成城行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”停狙拐,有三个方面办,有些技术方面的内容是有相关性的苫摩,政策本来是张永伟讲的耐测,我在PPT里基本删掉了试时茫,大概带一点硅。    首先讲一下电动汽车安全的技术将腐。电动汽车安全技术我们分三块桓,动力电池的安全为喝朝、电动汽车整车安全楞、充电基础设施的安全伶。首先是动力电池的安全性锌蛊,是最基础温谅、最核心的蜂罕,包含了电安全累袒、热安全玖、结构安全等等快蒲歪。    我要先从科学的角度说一下萄努紊。如图(ppt)事刃甲,这是电动汽车动力电池的基本特性观糖堪,中间可以看出我们锂电池安全的范围武,一个是电压富、一个是温度屠,对电池安全来讲瀑靡,这么一个很小的窗口里才能安全工作餐,如果温度高了会发生一系列的反应沤嘉,就不正常了翱。我们具体来定义一下这些温度逃瓦建,这是做一个严格科学的实验措,锂离子电池的热失控校蒋欢、温度变化蚀、温度和电压变化的过程刑苯。有三个温度换辫萌,T1叫热失控自生热起始温度实掣,这个温度一般在90度宽奖醛,接近100度辉婆。第二个事烘,热失控的触发温度媚,就是说热失控要开始了帆颠掠。第三个蔡凑梗,热失控的最高温度逗,代表了释放能量熊溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)害埃妊,给出了一系列的各种类型的动力电池恍当,比方说三元的NCA倦、NCM蓟、锰酸锂的极,钴酸锂完、磷酸铁锂贺,还有钛酸锂的喉,从中间就看出搅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湍刊,总体来看革失凯,热失控最高温度比较低一点阑誓剩,这是钛酸锂的力承。    太过于学术化一点磊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁。热失控吗奉斡,我们先从热的角度胃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后救,我们的SEI膜就会分解惰麻、负极电解液也会反应脑拦,隔膜机制熔化尚,再到正极分解蕉皆、电解质分解秆,最后就涂层崩溃斡,大规模的内短路电解液燃烧煞,就形成了热失控荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度适楼韦。    另外一个问题劫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溺啡,像放鞭炮一样从耪,一个单体发生热失控能量还是有限的钠,如果在整个模组系统中间扩展鸡痊蒂,这个能量就非常大了硕旗。我们说其实不在能量的大猩铝橥妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梧斡,但是并不是一个危险的东西秽,关键是没有瞬时释放疆遁瓷,这是一个瞬时释放的问题闭签坚。    诱因馅殴,刚才说的是过热引起的扫,还有电的和机械的寂眉温,电触发胚,主要是过充京巍、过放等等败,尤其是过充晌,过充引起的热失控是渭短瑁害比较大的猛摹,这是它过充的一个过程和机理鞠陋惜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逃敦。还有机械滥用哩汹响,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偶,这是在网上搜到的底盘的切割实验娠墨携,专门看它怎么样危浦帆,机械诱因就会最终引起短路眯矾。    第二部分纪喜孰,整车的帆寐,现在我们找电池厂开安全会认抢,电池厂就说很多问题是整车引起的垄棚,不是电池的事户贝。的确得,很多问题不是电池本身造成的齐拒蹄,是外部原因莱睡,整车瓜,比方说碰撞会引起仁洪,电气安全冷,还有功能安全捕首绦,重点是这几方面吃骄。比方说碰撞峦省,碰撞是最容易引起飞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搓赌堵。第二霞书翱,各种原因的电气线路短路引起着火香慷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枫,电机控制器凛、电机电子器件IGBP短路了侧,高压锭唱、拉弧石尽讹、多处熔断街,整个就全烧掉了轨,这是控制器烧红了铆桅粳。另外一个稿,比方说前一段时间南京暴雨之后叼掀疯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路量垄乾。功能安全稀苔享,深圳五洲龙这就是功能安全导致的校车磨,电池管理系统死机宦,但是充电机不知道丘,继续充鄙磁,充过头了耸,导致了安全事故炉暇瓶,一般150%会大规模的内短路鹤,充过头150%乔睡纯,不管是什么电池抵纺撇,包括钛酸锂电池薯棘咎,如果充过头也都会热失控的背,虽然我们知道钛酸锂非常安全绍,但是过充之后过压也会引起安全事故贰。    第三篓抗饥,充电基础设施的安全孩其袱。尤其要说一下充电设备的安全问题峦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碳撑疚,它的防水钨汐圣、防尘卧每、防腐蚀烘妥、漏电脐、短路保护等等簿,各方面存在一系列问题先。我们开了基础设施安全的研讨会拈虱,大家提出了很多问题慨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捎,我不在这儿过多讲热妒撕。比方说铆,我们荣威550就是非线充电着火泼册,自己来安装这个篡惰煽,比方说外部的“三防”供独咀,内部走线的零乱闭弟,不按要求接地等等抹泄,这都是我们充电设备的问题咯捞避。比方说全生命周期状态的监测嗜、管理体系的缺失晌峡晶,线路老化之后也引起很多问题就绕谐。尤其我们在研讨会中有专家提出抛厢柑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酞,因为那里头重现事故之后就会特别严重挨父牌。    我不要都讲问题错堵活,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈揩。    第一搭,说一下全球国际的进展钠免。我们要学习几个涛,一是安全防护方面盟科烽,比方说日产的电动轿车Leaf莎,现在接近23万辆读上潭,没有出现过重大事故慈季棱。它有一个安全防护的设计体系猩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的第寿,而不是说不能做到安全迷袱。人家做什么誓物翱?首先穷,有很好的防护设计理念钙底竭,它的防护涤柏,首先防控事故发生叉颂共,其次一旦失效晨童暖,可以失效不出事窝,再次岔力酶,出了事评份氢,把事故控制在一个可控的范围傅闹弊,控制在接受的程度跟燃油车一样袱绰。是这么三个阶段写舵,从电池设计撅奸,到最后可达到的安全目标弄叛,是一个全方位的设计理念可。    二是设计开发方面化瘁,遵循了严格的V型开发模式搽梯莲,从电池包捆、募裕块灌夸绣、单体闭、材料兄频,从设计层孤裂攫、验证测试层辫戌妊,是非常详细的品虚敖,包括底层的电池材料显辰抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酱,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉,其实这些我们都很熟悉澳,比方冲击矛达萎、振动梅、挤压分删芬、跌落愤逗睹,男闱祝块跌落段、单体跌落等等险口,针刺骄前、极端的短路莱辅、火烧链靛、热循环题伴,有温度的高低温循环实验阿篓鹊,这个好像我们做的不是很多突缕,气体分析等等耽,这都是全都做的恋,这是我们跟日产合作交流的九茧醋,我觉得还是给大家分享一下爸醋姑,很有意义的绣廊拱。    第二盗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乌蜕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厘镁旅,这都是公开的耐当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霞憨斗,这是一些主要的专利氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛痢浅,这就是一个完整的过程觅混。由于成本比较高拔权设,其实没有在它的车型上全面的推开悔显墒。    另外一个值得一提的械厂,特斯拉的碰撞安全性咀,从设计的角度郝,应该说借用了一些非常先进的方法酒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲楷,发生事故之后唐,非常严重的事故也都是安全的们,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镜捆鲸,当然因为它有别的安全性饯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麻。    第三坏豪星,这也是公开的资料储牧每,三星的电池系统欢判。重点看一下电芯层面伤避洁,这是90安时内部并联四个单体电池身,一个卷绕式的方型电池集榔溶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绊,一个是过充保护歌魏、一个是防爆阀桅戮抖、一个是保险丝熟誊。我只说其中的过充保护腻偶,这个电芯的外壳是正极颇彭失,有一个过充保护的阀疽,当内部气体压力增大之后嘉聪诉,把外壳的正极跟负极直接相连聚篡,短路篇虚,形成大电流上,外部短路烷酸,过电流之后保险丝把这个断开妈冉都,这个我们是值得学习的屋冷。也就是说在电芯层次进行材料糯柬、电气赌锑、机械系统的系统设计还是很值得学习的隘念,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屏沦棋,其实它把单体电池当成了一个小系统兰瞳,我们可以对比一下报骸,日产电池的某涫ィ块相当于三星大电池的电芯兽煞篮,就是日产是小乃岢率欤块烩粱,三星至少客车上是大电芯馈。    未来趋势来看摆禽图,现在工信部300瓦时俏焊、350瓦时都是这么高的害帆酬,这是国际趋势幢仆荡,没有办法拢缓厩,大家都在这么做淬入,10年内我们真的要到350瓦时壕编宫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姐邻,2020年300瓦时应该是没有问题的的巴,这个从比能量角度是可以做上去的釜,成本也会降低下肌无,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盲,比能量娠官既、安全性是一个翘翘板烙,所以我们现在都出这么多事嫩毁,下一步300瓦时被、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辟溃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐凛抱,我现在牵头中美电动汽车合作啥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系患尸,这是最核心的下一代电动车技术豁棺副。    说说国内的宫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末钾,待会儿再说问题炒膛寿。正面取得成绩拨,从材料体系肺,三元正极逻附、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高高呻,比方说在阻燃隔膜耽姑楼、阻燃电解性衔际屏、阻燃安全性也都有创新裤,取得了进展徽淋蒋。从单体电池产品的检测结果来看羞,跟国外也没有特别大的差别饺敢禽。总之叉尉渤,从统计结果来看芹松垛,我们和国外的相差幅度不是特别大号。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莲些暴,总体电池的安全性保持还是不错的伐,这是实验的东西乓涪,严格按照了国内国际标准掠,因为我们的电池企业也跟国外配套燎加潘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芥靶貌,所以我们其实国际的标准都是满足的凉损。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缆笨伺。我也举一个例子伎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的播。刚刚说三星的有熔断器纪澈佛、过充保护器粒肉愁、防爆阀从,模组的我们现在电池管理系统等等熊溉圃,还有一个问题洁,自引发内短路晚但,这是一个问题艇剃,我们的制造杂质稳握、经常小规模的过充过放率劲,长期积累以后会自己引发内短路毖饱仑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做算矫憋,因为不好重复实验渤敲,我们首先做了一些重复实验的方法完赴,把规律摸出来了珊缕,这个短路会形成三个阶段几,内短路的第一阶段波、第二阶段俩梁涕、最后一阶段规淡。第一阶段只有电压的下降撵挺、温度基本上变化不大拢,第二阶段枯氮费,电压下降同时温度有大幅度下降喜洼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魄虎。    如图(ppt)侮膜晃,这是替代实验玻夕垦,这是算法筏,这是短路的测试实验彭擦,这是结果理呐米,现在已经在CATL管理系统中间开始应用散,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岭涣县、内短路的阻值都能精确的辨析出来康谴,提前预警热失控事故免腊柏。    整车安全婆吞忱,首先是轿车安全鸿鳞抬,比方电池的防水拓填互,跟整车关联度很高奉,因为静态的防水擎虽,放在车上不一定防水齿都,现在都知道IP67梢,其实一些厂家都做IP68了糕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡乃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸡泵惨,我们如果做得好是完全没有问题的次茨局,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筛,这是我们做完的设计堡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倘涡寂,这好像是我们比亚迪的电动车访巧共,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恃,做得好我们的防水比燃油车还好几昆钳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好持惭茸,关键是我们的技术到不到位婪,所以我们来谈安全问题应该这么看侵厢。    第二拒翠,轿车碰撞安全殴锤汝,我们做得好的企业也是不错的荚。举个例子泡,长安的瑞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揩美霜,这是产阑、学跺锑、研联合研究的奢巴嘉。甚至为了将来的发展弹惊歼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晦达拴。而且电池包不是越厚越好弘,如何又轻量化膜委天、又防撞签,在优化设计方面也还有很多工作可做够。    第三龄白涛,整车电池系统总体的安全保护超。我觉得我们通过上次的整车交流会嗽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沃,大家都觉得还是非常不错的居,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞳叮,尤其是轿车企业是比较好的撵,分层诡炉、分级做的是非澈粒好的坛厂帛,比如说高压安全管理系统拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发绿窖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堂。    另外我提一句客车圣涂,待会儿宇通的汤总还要讲的戎我赫,我不多说了觅涣,他们有成套的方法来保证安全性豌。    最后投,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纺。前面领导都说了翁可钝,多少起多少起香慈乾,这是从2月份到7月份统计的10起以上厘新坛,7月份多起来了慑徊。现在存在的问题迹同静,我们在报告里面有详细的介绍肋偏,我在这儿时间关系也不说的太多了蔼翔炮。总体来看闹旁,我们安全性准入门槛要提高撵赖,所以现在在指定各种标准面湿饰,要进一步提高标准父榷。当然还有一个问题杭趁监,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涕川,因为充电桩跟车的接口是老的挂灭,现在要搞新的磁敲栋,新的总体来看是更加安全的答,老的怎么适应新的默限赡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的加十挎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穆簇畴。    我们的发展建议唐盒,我也不详细介绍了咀辞裙,因为我们在报告里都有榷蝎,永伟会比我说的更清楚一下台涝片。    第一个凡嫩,完善安全标准邵蒋,制定更加严格的安全标准兰庆娶。最近客车安全标准描、电池系统的安全标准矮价,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抛。    第二个芬懈,监控体系寒蹦,现在当然都有监控系统儡,马凯副总理上次也说了插烂窝,监控主要还是要靠厂家监管黎侩贫,不是靠城市最后的那一级丘蔡瑞,最后那一级你也不会给太多数据动线弄,数据最多的还是我们厂家自己敝陕,我们最有能力监控好寺。    第三个蔼蚊富,强化充电基础设施安全管理冕困,严控地下车库肆列、高危场所充电设施建设与安全监管嫉彩。    第四个畦憾,改革检测体制吞,我们建议建立新能源汽车年检制度裸豁须,传统车要年检读舰北,新能源车是需要年检的贺徒,比方我们防水皇凶、防尘性能誊私,新车是好的糠瓤,老的就不一定了导,我们的绝缘性能填、漏电保护等等是需要检验的氏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎,这都是很重要的箍。    第五个师,建议改革行业的监管体系汝损硷,现在我们是准入渭虐赊,有几千个车型贡惠币,客车是很大一个数兴,很多厂家都进来了纳驼喇,不能说让谁做涸施孙、不让谁做卷,我想将来要引入事后监管的体制贝镭愁,谁要出了事要负责娄,要召回赐、吊销执照敬、取消资质普,甚至取消你不能再进入这个行业盼,这是我们建议的要加强躲箍,否则这件事情没法弄蚊承焊。    结语三句话茹胶档:    第一蜗合,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渐,为什么是“命根子”讼彩驹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转添化,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞疙羔?我觉得怎么强调都不为过踩,所以我们要警钟长鸣驾衫侯,高度重视寐,大家都是这行的从业人员疽券,都不希望这个产业下滑记吓叔,但是为了做到这一点耽咐唯,必须要警钟长鸣般投,高度重视评磕海。    第二线妻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术囤怯吝。想性能大幅提升拇氛胖,大家都希望300公里奖拜撵、400公里涤梧复,客车也是要提憋申苯,高比能量电池是必然的趋势鲁递,往上提的瓶颈技术就是安全休搭界。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓斗。所以随着动力电池比能量不断提高雾弓,电动汽车安全技术的门槛越来越高钠乌,本土企业要有危机感扁。    第三裸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篓驮。安全管理梳驮,政府责无旁贷驹。    我就说这么多臼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哭尺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齐驮,到今天的北汽EH400的下线摩撑怯,北汽的这100万辆用了5年的时间亲奈姬。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示踞赂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溯许,不断的加强产品呸霓怕、技术恍康抖、管理创新隋漠瞄,不断的加快电动化糯戈、智能化链、网联化起丰、轻量化的发展步伐罗拎,全力抓好‘π计划’的深入落地矮。力争到2020年欧,实现自主产销80万辆钒椿,这其中包含新能源产品20万辆喉铃,实现销售收入700亿元廷,进入自主品牌前三名的目标巨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业即纪去。”   “来得晚闯墨,干得猛杆,站得稳”    “来得晚检圣秸,干得猛筛劳,站得稳慌士逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单规地。    “在行业内来说肯跑鼎,本土企业已经很多完成百万辆了菊,我们加入进来苟瞧寄,形成一种集团向上的态势戮始。”北汽自主分为三个部分噶粮踢,“绅宝拾、北京档连、威旺缺一不可顶,齐头并进沽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碉。”在随后的媒体沟通环节中澄宽,李峰坦言世。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宝邻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群配复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲸据脐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汇逢。北京是传承“越野世家”品牌精髓亢浦赦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萄。    “越野车是小众市掣濉,但是在中国市场上济,硬派越野羡活唯,没有人能从北京汽车手里抢资源旗。硬派越野或是下一个风口退。”李峰在接受媒体采访时表示缄寞。    除了在品牌划分上的努力檬顿炭,在车型投放层面年,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砰痉碘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谰每,而到了2016年挛懊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懦都,加上北京品牌和威旺品牌猎叼,更是达到了六款帽蠢艰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录餐吵吼。    而面向“十三五”僚土娇,北汽研究院院长邬学斌表示茄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济葱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粕溜涟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼓耍换。”    是的河盯到,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寡,北京汽车仅用5年的时间嫁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓢痞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桶含,现在一是车型结构变化了吠,市场引导到SUV鬼、新能源和智能化上去晌。我们由三级跳变成了一级跳块。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示程锑喷,“市场的变革对于自主品牌来说措,恰恰是一种机会筷。我们有对市场最敏锐的感知彼勒领,最接近市成弧,这是任何合资企业都无法比拟的痞够是。”    从年产销量看竭械,2011年达到2.4万辆涩浓、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆朽枷、2014年突破31万辆堪、2015年完成33.7万辆背筋茎,2016 年预计目标42 万辆羌股掳,到现在已经完成了23万辆韶菲团。“2020年我们要达到80万辆赎。”徐和谊表示衡孰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玩敛,还要有好的营销如码,“酒香还怕巷子深”残板。在产品营销与销售网络建设方面沦艘,北京汽车依旧不甘人后漂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拉拱,“人在一起叫聚会妥墩投,心在一起叫团队坍。”    2016年上半年啦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龄,同比增长396%锻修,目前网点总量高达到836家门,渠道建设速度令业界刮目相看荆蓟落。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔磨,同比增长20%激盖呸,目前网点总数已达1081家馅。    据已公开披露的销售数据密,2016年截至7月轮反,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衔稻客,同比增长42.7%汀充,远超乘用车行业11.1%的行业增速衅。其中溪躺壕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旅抗,同比增长94.6%慌目郴,成为名副其实的“自主增速王”叭睦。在具体车型上充讲勒,绅宝X25累计销量接近5万辆麓悔附,在A0级SUV细分市场排名第一拔。威旺1-7月也实现了近10万辆炔,同比增长6%以上拇筒。    对于营销体系涵杀搓,蔡建军表态称觅拉蹄:在互联网时代碳抛,消费者出现了很多新特征门莲,他们爱分享互动如难膝,重视原创和分享惰欢,并处于一种“始终在线”的状态烽东镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孰洞恋。   对于未来稿沦吗: 李峰表示纹,在“十三五”期间蓄擂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粪炯笨。    其中针对绅宝品牌寞白囱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孙讲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母ぃ块化技术平台盛。    此外绥倒,针对SUV市场火热形势轿诧,绅宝连续推出多款SUV车型缄,形成了X25差毒恐、X35瓜筹溜、X55闲颠逗、X65组成的SUV系列巳替蓝,实现了对细分市场的全覆盖败嫡浚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浓停晒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陛硼废。未来拦劲峨,北汽威旺由经济型微车拆孤恨、MPV空、SUV和轿车等品类组成惫雌。   责任编辑片:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姜,在杭州召开窟,我们非常激动鞘常。我们希望全球贸易更加公平煌,中国企业能够更好地融入世界市场巍感秋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示户,要向世界展示中国汽车业的良好形象编冀俄。据了解蹦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灸炕首。李书福说娜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硅蛋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩荒涎,李书福告诉记者篇苦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伦捅,吉利要展示好自己的形象醒睡。李书福认为玩苛,我们要解决全球经济治理问题扛,首先要做的就是提高自己的竞争力隋皋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煤监壁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埂韩,李书福就来劲了菊矛劣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棺钳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度落净耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辩醋,是全球经济的一个缩影恫坎奇。”他介绍说片,未来汽车产业的方向是电动化赤牵羔、智能化炭、轻量化划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袍按,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一共喝。李书福认为船,两者的“联姻”以及之后的融合发展纶舌捕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新橇羔烷、活力坝喂篱、联动庇涉、包容的世界经济”缓咕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抛聚,在他看来两者在基础理论研究和基础慕喑唬块研发方面合作得非常不错馆程哺,他希望沃尔沃能更豪华拢锈稻、更高档督、更有竞争力烫,希望吉利能不断提升品牌力放韧、竞争力和溢价能力突报苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件餐蔫串。”   在吉利汽车体验馆渤,新款的“博越”展车停在那里茬忌肪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活氢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼戌囊。李书福估计戒步协,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舒闷。去年冬天霜谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨,他也曾表示芦惮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焚,商业模式的变化已经从电商疆丝寝、维修娟奢、汽车金融吹克捅、二手车骸、人才培养等领域开始鼻淑架,逐渐延伸到供应链前端的设计虏算漏、研发和生产伎础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抨祈,这是核心唉。”李书福说欧蜂盖,汽车和互联网沙峰,两者已经分不开了啊捌,汽车制造业要想有未来床量,就必须和互联网深度结合起来蛔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题推,吉利每一次研发创新味粱侍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斥搏高。   “安全既是时间长度冗沉,更事关人的生命陷取。有人说茹东,现在的汽车都很安全了荷毋,安全已经不能成为汽车的卖点了墙铺,我认为娄撩舒,这句话说的不准确眉胜,也不全面椭垦。安全对全球都很重要欢串,对国家很重要邪窍倒,对个人也很重要届弄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舰,可以说安全事关大局厂,安全关系到千家万户累两樊,我们一定要把安全放在首位晨。”李书福说嚎傻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篱靖,不仅有央视的直播陋,现场还有上百家媒体酿靠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扫,受到业界的肯定磐洼绵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳞,用现在的话来说就是企业的基因弥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔,当其他条件与安全设计有冲突时迁妮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硷话,而不是相互妥协兽。”他认为钦偶,当造型与安全有冲突时羌缆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅鸵齿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脑,也会毫不犹豫地选择安全泰炉套。“汽车是给人坐的豢,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖吩女。也就是因为以上这些理念退,沃尔沃才能发明汽车安全带朝村、汽车安全玻璃跺诬、安全车厢荡船、儿童安全座椅兄辞、侧气帘肩线良、车外气囊荷、交叉路口自动避险自动刹车藩楼、城市安全系统等等钡累。”   “汽车内部空气质量也是安全问题现寞卿,因为对人的健康会造成影响菩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知套淖板。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楼。 责编碧瑞令:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筏柿啪?这是东风集团高层必须面对的问题校。“国内前三煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽、市场份额5%勿、销量125万辆损,其中东风风神必达35万辆棋,挑战50万辆恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰。   论自主品牌的持久战篡湾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哼落。在他看来毙,相对与合资品牌干喘,自主品牌的发展分为三个阶段欺萌:战略防御暑唇、战略相持和战略反攻腑嘎黎。   “对标合资品牌同啸辨、自主品牌已经经过了战略防御阶段免甸驶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憨驮瑟。”8月10日慧瑰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌库,并反复强调话,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叫烤卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暮惶,风神刚刚取得的历史最好业绩鞭酵惺。凭借旗下三叫渌辏客——AX7纫陕、新A60肮、AX3宿沥,东风风神1-7月累计销量76322辆赂、同比增长33.5%矮灌献,其中7月单月销量首次破万冯充蚕。另外普琉款,轿车销售26756辆纱宦杜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亮加献,同比增长27.4%电。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烦:第一脑室狈,超额完成任务;第二哇馁彻,轿车和SUV双增长呐。按照目前“三箭齐发”的态势讳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溃羞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疵腐畔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比创男:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缔同,东风A9超过传祺GA8递匙缺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斡骨。   “其实昂渤诉,我们重点想对比的是帕萨特蹈替圭。”李春荣云淡风轻的一句瞳,让一向低调的东风乘用车困广报,平添了些许彪悍和霸气蔬烩。   不过拖,面对长安荡概吧、吉利椽罐、长城午力挎、上汽这些强劲的对手础冬农,以及合资品牌下探冈灌魄、车市整体放缓的趋势兄揩劝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度归?这是东风集团高层必须面对的问题癌得。“国内前三焦腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾苯、市场份额5%骋坝、销量125万辆墟恍,其中东风风神必达35万辆梯氦弯,挑战50万辆涤缴霜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗举辑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营信口,我们要尽快达到35万逻蠢鼎。”李春荣形容汇相,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”式朴,未来五年将是“本硕连读”勃铆煽,从自主品牌的生力军成为主力军墓。   如何冲击第一阵营典? ?   对于目前的东风乘用车来讲便烂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惫掠,首先是产品卫戈。关于产品规划坑富勃,李春荣给出的答案是舞剔,东风在2020年之前慈替嘎,会推出17款全新车型埔础幂,其中传统车型将达到12款暑式,新能源汽车7款能寥喊。   实际上顿却,经过七年的储备痰拖,东风风神已经形成轿车珊钎、SUV和新能源汽车三大产品军团胜禄辉,在大沫抡、中瞄尚、小细分市场布局碧丧里。   值得一提的是刺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壤椭。这意味着达截,除了传统车型露白,李春荣手里又多了电动车这张牌鬼苦,而在2020年的产品规划中室,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款试。   产品层面顷蚂,缺少明星车型泉烧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浆,而在未来的规划中习,东风乘用车的目标非常明确弛色虽:提升车型效率检熄,培育明星车型礁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奸贬钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值吠畅。   实际上忱,东风乘用车下一步面临的问题困澄拳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贸。除了风神之外态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拭,以及合资自主品牌硅联始,而在东风入股PSA镰德,成为第一大股东之后淌骡禄,东风乘用车无论在资源整合刹、品牌溢价隧蠕、平台技术方面粳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘,当然这还需要时间证明藏磋表。   不过汝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碉敲抵:资源协同包括产品碍、平台秘、制造技术缉醇、供应链娩、营销和国际协同暗侠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掏塑幌,随着车市的放缓涪,近年来绊谰缮,从豪华品牌到合资品牌贿禾推、再到自主品牌豌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤辽。   与成熟品牌不同纤把,创业中的自主品牌吵博湾,在招募经销商掠摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裸碑规。随着竞争的加剧搂矛、产品的丰富令,未来将对渠道提出更多的挑战勘,比如一年之内连上四款新车的吉利碌颂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盼粒嚷。   盈利能力当然是最为重要的标准邪,但是牺牲自己圃、持续补贴经销商笺长,也不是长久之计筋赶乌,解决之道要不断有竞争力的产品推出忌挎惹。今年年底煽公,风神AX5即将上市偷暇囱,明年AX1也将上市康。   实际上馆胃,在青海活动开始之前许妈,李春荣提前到达西宁瑞某裸,专门到长城和长安4s店进行调研谓。让他感到欣慰的是颗并疯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疚珐,我可以负责任地说氛,我们的商务政策是最好的凌桨埠,没有之一停佛。”李春荣对于渠道的重视程度灭抒昏,基本上是亲力亲为散臂结。   目前闯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度善恰蹬。按照规划房法,每年净增网点50家刚尖,未来单店销量逐步提升至800台以上窗,达到中国品牌经销商中上水平遍毋丝。 责编炊杯筷:李芳" " ∏忧廴摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日副,由中国汽车技术研究中心主办鹅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蕊立匹。在本届安全论坛上摊蹄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娘,在回顾过去的同时嫁堪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臂撂、车辆搪冉防、道路等影响交通安全的诸多因素甸臂酬,促进共同发展脯览,从而降低事故中人员伤亡率毒抽并,最终有效改善中国道路安全状况鹃歪。   会后瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枢奸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亢窜屠,并阐述了对于人采美、车虑沮、路屋俗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解节捂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示结慰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绰,一是日产汽车“三重保护”安全理念杯苏忿,即分别从社会宦默畏、个人和车辆三个层面采取措施陵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绒,就是在车辆的周边毕凸,设置一个安全保护屏障类矗,针对车身周围不同的危险接近程度丢,我们会开发相应的技术进行保护童鹃匹。   除此之外寿菊测,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捣嘉描。在车辆的前方毁、两侧畏、后方建立一个全方位的安全屏障戎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞纶。同时惕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化博,日产汽车也研发了一些相关技术螺频,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赣。   日产汽车始终将零排放琴嗽履、零伤亡作为企业愿景拇哥壁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匹峰达,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搭手莽,可以在自动模式下完成转向几谜、加速和刹车等操作插的,提升车辆的安全性能擎孺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判河,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纳。即使后座坐有乘客弄岛,后侧方视线也不受遮挡脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抽涛颊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲韩袄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舰司,帮助驾驶者做出正确的判断农。   针对电动汽车领域丹硕歼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闭矾,而电动汽车上的安全技术椽,应该也已经达到了世界顶级水平默珊邓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坍翁,高桥信彦表示悄郊崎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度床,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞥钮怂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褥,日产在研发智能交通技术的同时耻佳唇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目式檄,其主要分为四大领域眯分。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舜抬亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秋彤荡,对电池以及其安全性能进行研究橇。   第三大领域是新的移动方式固臼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吭托,换句话说轨镐类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粉蚂荆,我们针对这个展开了研究藏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潞祈。   未来佃迹毖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛汐,同时犬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炽勾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术补,进一步降低交通事故发生率奈揣、持续改善中国道路的安全状况裙撂。 责编晨:李芳" "     【环球网报道】8月10日貌梧郊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榷交良,共推出6款车型查份,售价区间为17.58-23.58万坞酷败。   新车亮点吗袒:   外媒点评骨疗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帕兜:李芳 版权作品诽当,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟胖餐,严禁转载节雌穗,违者将被追究法律责任傅荷禾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敬废仿。   不久前圣邓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荣,北汽集团以549.329亿美元营业收入宋,排名第160位刹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呐挪,也是首次入围世界200强提乌。“我之前的预测是在180名左右可体,这个结果确实出乎我们意料戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话够。   据网通社了解患,2015年炊夹晴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簇节,再创历史新高喷搂冠。“十二五”期间凌隧忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硷褥腐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元没福碗,增长3.4倍瞳遂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流系昏罗,网通社可以断定以下两点羡搭:一廖蓬限、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯勒劝、稳定的增长罗郸妮。二谈妓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灌绷。   为什么能做出如此判断爸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上响帮?徐和谊的一番话做了最好的解答乃蒙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氰乖,咱们给人家代工挣俩臭钱即掠,那是发展民族工业僻庐堆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踞?不可能沮。能走向国际化吗螺?那更不可能扒坚。”   然而庐蜡,做自主品牌瓜,光有决心辜咯、喊口号是没有用的巴啤较。正如徐和谊所说些匆:“干自主品牌真的难息就沁,现在大家都处于成长阶段工角,想要效益好显然不现实燃绷凯。但是效益不好就不努力暇惩,就情有可原吗撅箍?当然不是!桓铜。”   从“1 ”变“2 ”斤嫩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踞雌关。短短5年时间敖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崔措,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逆藤粪。“北汽人要有工匠精神侥粱檀,低着头操、少说多干赖,闷头干荆鹃兔,一代人不行两代人怒挥线,肯定成功玖本变。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壕尘。   随着“十三五”规划的展开毛腻突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狸残。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菠纬。据悉台弥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产室落、供瀑、销门筷栏、研于一体的北汽集团南方基地揭撬。   届时奔繁传,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丢商迸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炉,形成1+1>2的布局日。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且享函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戮门。   “十二五”期间翁,北汽集团凭借超前的战略眼光贾构,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厩仟。通过产业链合作疾卸,北汽掌握了最核心的三点(电池漂沛、电机辖、电控系统)技术晒兢帝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹲岭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆床揪,并取得了中国第一煌、世界第四的业绩趟。   据徐和谊介绍烙憨奇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徽痢僻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案安灭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亢,北汽集团零部件业务板块几乎是0聘奋蛔,经过这几年的快速发展纤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亭雇肪,这是之前想都不敢想的唉剁踢。”对于北汽集团的转型敝,徐和谊深有感触杠。   据徐和谊介绍蝎斜,未来北汽集团将围绕汽车产业链诽砷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掳,包括汽车金融报、二手车函柑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸届额豪,带来规呐埃和效益的双丰收关。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僵公,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罚,这也是转型升级的重要标志之一凡。北京通航以合资确肥、合作魄、资本运作为主要模式仿铅,在国内实现了产品工业化和市场营销苯。虽然规模不大施品啃,但已经显现出良性发展态势觅才。   直视软肋变,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳侣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言券袱低,“我们举一个例子峭勤,这次500强名单共6家中国车企上榜雄佳陪,总共盈利114亿美元奉狈。美国2家车企疵施氰,共盈利171亿美元玩凉。我们的产销量远高于对手湾,总体效益却不如他们盖卸。”   徐和谊指出嗽丢,提升效益颓,整合全球价值链仙派,转型升级赖坊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辟,也是整体中国传统制造业需要提升之处即。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖,向好的企业学勉,从7个维度努力峰冈绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奉。还有四个月呐呕,拭目以待彼耐鹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头味豆,通过与他的交流可以看出揭,对于北汽集团的成长他是满意的薪谓。然而惭,作为一名中国汽车人顷割蜗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拐。   “跻身全球200强企业腊问阑,不是终点复呜,而是新的起点痉郸。”徐和谊更是霸气直言滇浇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强紊巢,中国汽车行业前三甲博工识。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编世贬:李芳" "   车云按闺娇替:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邯诺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贰省峦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚼哇。本文由现场演讲整理而成背蘑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堕惕,这两方面的关联性是显而易见的罗。    说到沃尔沃姐翻疆,大家联想到的第一个印象就是安全请辖。的确铃锚恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硷,他们就讲粱:“车是由人来驾驶的节佰。因此泵苇揭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明食。可以这样说善射,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饺阿刊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胖谁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术线碧水。其中当然有标配的剁檀,也有选配的斤,组合成不同的配置存宠弧。这里我稍微着重介绍一下宋,沃尔沃的City Safety城市安全系统缄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捣操鹃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剧恫。在2006年的时候廊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔑怠胖。第二年也就是2007年膘咎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逼俄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭。2008年维瞳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醚,成为一个技术子品牌朔。之后的十年中这套系统不断地更新完善痢垄处,扩展了许多新的功能假洼,比如增加了行人探测函、自行车探测委恋、大型动物祈班、路沿和路障探测与避撞功能嗓囤祈。    避撞系统为什么这么重要呢蔡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炬、转向功能的话恍瓷宿,一切都是空谈汲。想象一下华,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车描鸥,这将是非常严重的问题缺陷岭渐坍。避撞系统的工作机理非常简单纳收,首先是探测届衫财,然后是评估决策缆,最后是干预楔鞋舞,包括警告或者自动刹车簿趟。    首先是探测扒。相比以前戚布伶,探测功能已经取得了巨大的飞跃汞敞郸。从单个雷达到多雷达和摄像头篡浇,并结合多传感器融合算法实农。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战函。    接下来是决策团。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型托苍烘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脐僵。但是你在路上开车壬谱驴,特别是中国的路况颁散,不可能前面只有一个障碍物哄。所以随着多传感器的应用苛硷店,现实需要更先进的威胁评估算法女五搜,可以同时考虑多个对象剔悲晤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驰船,你车周围的一切都可能是潜在威胁采。    复杂的算法肯定会增加计算量色,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眠奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吼拘贸,有必要进行适当的简化骂。但问题是怎么简化睛地武?比如现在大家经彻诶瑁看到的中国式过马路裂嫉驹,一群人一起走认陪,走到路中间刨巢独,可能有几个人继续往前走烩搔矮,有一些人停在那里头掀读,另一些人却往后退噬,这时候要判断预测是非常复杂的凶旱午。所以不,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熊如虐,使得警告和干预措施如何定时舌、提升相关性和可信度始终受到挑战酥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶,才能提高决策的相关可信度息圭。    最后一步是干预侗秒。判断之后还要有一个干预的策略吞碴蹲。干预一般是两种久籍伴,先是警告皑迁,再可能干预侗损。怎样警告呢什?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槐抽售。如果没有可感受到的威胁存在罕,原则上车辆不应该警告驾驶员铰倡壁。这是因为颗挨,如果还是警告令到变,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因显杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧嗜失。时间长了之后挎库,他就会把系统关闭或索性换辆车夕廓,在中国的路况环境下典卞订,如果一路上都是不停地警告寞男古,这的确是个问题岛。    警告只是一个声光或振动的信号土欢冀,那么在警告之后碗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阑筐焕?我们的策略依然是穷渤喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生封,否则车辆不应自主动作架,理由也是刚才所说的蕾。可喜的一点是档卷宪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狙实,自动干预所需的时间大大缩短了斡,相比十年以前柿希,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乘魏。最后一点慨蛊,怎么协调人机界面风,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舶捻,也将是一个很大的挑战丛噬珊。    刚刚讲了很多枫猩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桔想新。首先是效率问题坏霖,要调整警告反应的时间狄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久?警告干预是否可感知与理解拢侥椿?第二是相关性盟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沧?是正确的警告么,还是漏报或误报米?比如说路前方有一辆大卡车锈伸,系统把它误认为是高速路交通标志牌础裁,而不给任何警告拴券,这个明显是漏报监途香。但是反过来说达,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肖昧,从而警告干预暴翱涩,这个就是误报充朴稿,这也是第一类和第二类误报的区别侠抗。最后是接受程度堡,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗、并配合洛复贾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹅凡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撩藤,所以这三个因素之间要互相平衡慑卵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膜恢坟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麻瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寇箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡衰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播陈喊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熊粪哀?是不是因为最近自动驾驶落川坏、无人驾驶炒的很热纬蕊桨?同时还有一些顾客在问晒吕,自动驾驶以后察,我们的驾驶乐趣在哪里够许?因为很多人喜欢操控懂,喜欢在山路或者赛道上开车伺。    我们完全理解这些考虑冻旧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况葡,今天早上我走的是中环唉块,走走停停醒怯,就像这幅照片中般的拥堵侮笛。当然胎绦,交通拥堵也不是中国所独有稗确,随着城市化进程的加剧倡洼,这是全球性趋势荤。请问这样的驾驶乐趣何在新歌?    除了拥堵惜,还有安全问题操催课,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧错亭。城市化的发展也加剧了空气污染拈欠艘,以及可持续发展与能源的危机肪撑力。对各位顾客来讲讳崔呜,还有实现实时互联和出行便利的需求芥氛驰。    所以八俱,自动驾驶对社会霸撅、环境和经济带来的益处是多方面的肺脓。首先爸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芬管,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炕,即使提升不到100%安全社,但是97%继香抄、99%可不可以畅校?自动驾驶还能连带产生其它的好处艾休铝,改善拥堵陷、节省能源消耗饰痪锰、减少大气污染椭烤,以及使旅途时间利用更高效甫仕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利普舞,但我们说肯定也有挑战滑蕉标,世界上没有免费的午餐掸侵裁。对于使用者来说茸,有人机交互的挑战题垃。还有失效模式控制良桃怒,万一系统失效以后俗评,怎样用冗余系统来后备控制路。有跟其他车辆系统的交互灯未,你不只是一辆车单独行驶在路面上仙抛钙。怎么感知环境墩篱泄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偶圭。还有最后一个告,再好的系统匙忿马,当顾客不当使用的时候牧,怎么做这方面的技术应对处理溪赏刑。对于车辆设计来说敢究灸,还需要各种各样的冗余系统做后备貉,确保自动驾驶安全贫枷会。    其实咀但,自动驾驶不光是技术问题热辑鼎,更重要的是对社会和伦理的挑战信,大家是不是能接受椽怜?首先锭侯贝,什么样的商业模式媒讨,是我们现在继续卖车的模式崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式典。基础设施的改变悍烯我,比如说车道线醛、公路标识的统一怜己蒋,这也是非常重要的伪。还有保险公司是否接受把婪紊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唐。最后是公众的接受程度私穷董,法律和法规的约束恍钱咸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肛恳廉,从而也引发了很多相关的讨论贰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逞?我们非常明确人写介,这也是一贯的战略拼蕾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者委垛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者家底垫。    这里举个最近的例子蛊滔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缚券陡,已经在欧洲量产上市版伯四,今年下半年也将在中国投放市场簧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弦溪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侨径,而无需跟随前车性稻。要知道臣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疯促兽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煽典黄,那就是到2020年髓通,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡施头发。这是沃尔沃汽车庄重的声明桐,也是一个非常具有挑战性的目标胶糕灯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魔坪?    我们认为首先要充分研究墒床休,通过真实用户与真实交通矩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叉架缅。还要多方的合作瞪疟遁,沃尔沃汽车通过与包括供应商卤、大学研究机构夸恍,以及政府部门在内的强强联合妮玖,来应对全球挑战耸绦卧。自动驾驶之路没有捷径返凌,就像练马拉松一样梦肺鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凡、循序渐进的钱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兜,我们走的每一步也都要以安全为核心储茬倦。我们要以客户为导向骑漂侥,通过提炼典型路况癌,悉心定义测试所用的通勤道路唐狠,同时尽量控制风险荒。在技术成熟之前惩惩哀,必须反复的测试提,以保证安全与可靠价相。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茄等。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慨圈:要验证对社会和经济带来的好处厦貉,是不是适合当前的交通环境昧寡桂,顾客怖泻皆、社会公众的接受程度埔牌去,还有道路基础设施的支持是不是充分避,与其它车辆和道路使用者的互动形颇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肠款。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪钡,真正的大规模测试将在2017到18年碱痰昏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洼驰琶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛蜗卉。    上图右边是哥德堡市区的地图妊,这条环路相当于上海的内环或中环庞湾,即城市高速交通路膘,是没有行人拈哩、自行车骄午,也没有交通信号灯舍。自动驾驶测试者是租赁顾客乏量,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抱檄毯。在驾驶过程中恐毖晾,允许处理其它事务蔽,从驾驶员监控到不监控悼外,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术是滤。    这里我要讲个非常重要的概念扁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶何停悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缸,驾驶员还是负责监控和指令萍华,必要时壁赐屡,还应尽快接管人工干预我,所以还有不少局限性斤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策风骏,车辆负责监控交通环境冗为怯,根据路况决策和反应镜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻儡蹬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诡喘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翠脸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牵坪柑,驾驶员需要对驾驶负责很窝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廷矩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杭,或者SAE第4级的程度忙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷瑰。可以看出呢猴,这是两个阶段之间非常明显的分界线抒饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昧,简单地讲拘痉,是通过多传感器融合广,包括单个或数个摄像头梢邢轿、毫米波雷达蛋厢、激光雷达拜、超声波传感器等驼身姐,加上云端和高精度地图储婚梦,来感知周围环境劝推脸,评估路况和交通状况戈罕,相应决策与控制鼓愤,最后通过制动浇钒峰、转向和发动机系统来执行干预炼刚仕。处于安全和可靠的考虑期笔,我们有备份系统偏,冗余的执行机构需该未,万一其中一套系统有问题诧吨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坛淑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沫穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肠链吐。2017年鹃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗舍,随后我们将在中国蹭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寡岛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码,自动驾驶的远景又如何如?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囊舰。如果大多数车辆有自动驾驶功能联统睹,车辆可以与人铃、车垛屑、路互相沟通垫铂身,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剩饰触,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枯念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时便评,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉旱俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吓吠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朝叹摧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔡陛。 责编闪救拦:李芳" "   从很多角度来讲枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抢糖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卫抵,国产化是必须的道路睬蛔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签,能够接触到更多的消费群体媒。在网络发展策略方面欠联,我们会更加看重网络的构成形式苹楼,像城市快修店蕊孟们、售后维修中心梯蛊堕、维修工厂等芥彼,主要目的是增加服务的便利性废,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务程。    上周末(7月29日)守触,在接受采访时郡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹,回答了中国经济网等媒体的提问宫怯,内容涉及国内高档车市嘲妗,宝马在中国市场的发展战略然,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啃渴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耪那玲,年轻理俱露、专注赋灰,富有亲和力;与媒体的沟通自然填、坦诚汞校,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媳典,刘智说冷竟挤,中国经济发展已经进入一个新常态匈该堤,就是从高速增长进入一个健康健叉、可持续性的增长悸空鸵。但是娥,随着经济运行质量的提高轰抡,每一个百分点的增长人,都是一个不容小觑的数量化剑。把这个结论放到豪华车领域桓狗煎,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长洼临青,市场会以一个比较稳定楼、健康绥纯、可持续的态势继续发展涵。就宝马而言檬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懦瓶杜。比如堕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奶曹,而是把新车玩蹦心、二手车赂疲媳,技术保险抚擎,国际式售后服务一起发展聪,我们叫“利润四驱”簧袱凉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伯。    今年炬惨淀,在集团诞生100周年之际揣宿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绦票币。那么该蝗,这些战略在中国市场怎样“落地”袄酣?刘智谈到记东,宝马集团刚推出新的第一战略市,其中的很多元素不仅是契合中国市乘邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凳峦。他举例说栖田动,宝马提出的智能互联概念泪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肋,领先欧洲10年以上彻喷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暗丰攫。再比如新能源方面才。中国政府强调镁射蚀,到2020年新能源车要达到500万辆辟淀奇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线券芬,包括纯电动和插电式混合动力车型寞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寥陈十。所以在新能源车领域较洁奠,宝马会加大对中国市场的投入嚼承梁。因此羞撩,“从很多角度来讲煽疥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣,刘智说凯。 BMW i3    随着本土化战略的实施惶,高档车市场国产车型所占比例越来越大啥。那么涕阔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刮邵?刘智介绍说恫貉安,目前宦沉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘁。在几大豪华车品牌里面憨泪,就进口车的销量来讲帘潍,宝马应该是最大的困好。我们对目前的状况还是满意的食。因为这本身就是在我们的商业计划内鹿抄。    至于将来得,刘智强调剃跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇董,必须在中国取得成功垢返磋,在中国取得成功裤搓,国产化是必须的道路”搜。所以环捆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入单本络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心储麓烂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艾虽脾。不久前题匣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车存擞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹。从长远来讲睛触疯,国产车型的占比会越来越高沃。 全新BMW X1    近年来拷,高档车市场经销商层面的动向备受关注庭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拾?刘智认为酪女偿,应该说秘苯,这是一个行业性话题贯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徐兢那,在厂商给予经销商更多的支持配合后蝗妓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势久。就今年上半年的情况而言抱幻郸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拣吓屡。对比去年的数据盛华抡,我们发现唤伙湘,不管是在新车毛利汀斥,还是其他业务板块戒,尤其是在售后朵、二手车媳比、金融保险等等几个业务板块馆,我们都有了明显的进步竞仁。因此晚帅,他觉得概汹坑:“目前揉冬魔,宝马的经销商网络是非常健康的”精奖。因为穗归,随着中国市场的不断成熟诬恃栋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式超颂喇。从厂家的角度来讲妨,我们也不断调整新车的供求关系缚,调整车型的配比堕壳,调整商务政策氢。综合下来抨,应该说目前宝马经销商网络灿香,处于一个非常健康的可持续发展状态囊。 全新BMW 7系    那么景问,比较以往懒绰娜,宝马在经销商网络的拓展上俗唐喀,节奏会不会放缓一些斡咖冈?刘智表示酪衬势,在经销商网络上吨,我们仍在稳健进行拓展钵和幻,一步一个脚印地往前走羌碗。从绝对速度来讲侗笺怯,或者是从增幅来讲老投瓮,因为基数变的越来越大撅,所以这个百分比是越来越低的京掇唇,这是很正常的淮。目前辑前,我们全国的零售网点超过了五百家塘,覆盖了全国所有的省市自治区眉吩锭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣腑,覆盖了很多中小城市堪鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冲秃。在网络的发展策略方面项匣不,我们会更加看重网络的构成形式是拐狡,并不只关注于网络的数量蚊阜吩。所谓的“形式”就是像城市快修店弗玖、售后维修中心但烦婪、维修工厂等等一系列的体系概念份。主要目的是增加服务的便利性偿锤翟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魔寞。对于经销商两,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞥涛妊,让他们有一个非常健康良性的发展匡羚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午后名博看市:调整结构还不够 只差最后这一脚

法制日报:整治网络号贩子要升级监管手段

快讯:午后股指持续走弱沪指跌0.3% 粤港澳概念异动

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅